Привязать эбу к иммобилайзеру шевроле круз
Владелец данной машины обратился с проблемой - машина перестала заводиться.
После диагностики выяснилось что ЭБУ двигателя не выходит на связь и было принято решение посмотреть на состояние самого блока. Т.к. блок управления двигателем на Lacetti находится под капотом то в процессе эксплуатации он подвержен воздействию окружающей среды.
Если сказать проще то его корпус разъело дорожными реагентами и внутрь блока попала вода. После этого со временем контакты внутри ЭБУ окислялись и в один момент когда дорожки на плате разъело окончательно машина перестала заводиться.
После установки такого же ЭБУ с разборки машина по прежнему не будет заводиться, ведь в
этом блоке находится т.н. синхронизация. Это информация о том, что этот ЭБУ находится в
"связке" с конкретным иммобилайзером. Можно конечно купить полный комплект: ЭБУ двигателя, блок иммобилайзера и ключи но это выйдет значительно дороже чем просто замена ЭБУ и его привязка к иммобилайзеру.
Для того чтобы подружить новый ЭБУ с иммобилайзером машины не достаточно программирования ключей.
На многих марках машин при программировании ключей они просто записываются в иммобилайзер машины
а синхронизация блоков ИММО-ЭБУ двигателя при этом остается неизменной. Т.е. если ее нет как в нашем
случае то она и не появится.
Что делать в такой ситуации ? Существует специальное оборудование и методы для восстановления
синхронизации между блоком управления двигателем и иммобилайзером. Можно не вдаваться в технические тонкости самого процесса синхронизации блоков а просто продемонстрировать готовый результат. Еще раз уточню, что ключи при этом также остаются старые. Выполняется программное соединение блоков ИММО и ЭБУ двигателя, после чего они воспринимают друг друга как свои. Стоит отметить что на некоторых автомобилях после длительного простоя и просадки аккумулятора в ноль может пропасть синхронизация блоков или информация о ключах.
Если внимательно посмотреть на оба скриншота (до и после синхронизации) то видно что состояние ЭБУ и ИММО везде одинаково - ОБУЧЕН. Это говорит о том, что перепрописка ключей заново не поможет в данном случае.
При возникновении подобной ситуации вы можете обращаться по телефону
8-911-814-22-62
Данные работы могут выполняться с выездом по СПб и Лен области.
- восстановление ключа по замку зажигания
- чиповка ключей
- изготовление ключа для машины даже если потерян последний ключ и машина закрыта
- замена блока управления с привязкой к машине
Всем доброго времени суток. Опять же напомню, когда выбирал себе машину, но очень хотел, чтобы в ней не любила мозг проводка, а по итогу перебрано половину проводки, и заменены два блока управления, но обо всем по порядку.
Я купил себе машину, и в ней была ошибка по подогреву первой лямбды P0135, но на поведение машины это никак не влияло, расход нормальный, все хорошо, и была ошибка по генератору клемма L, высокое напряжение P2501, и опять же на систему зарядки и на работу автомобиля это никак не сказывалось, ну думаю, потом решу этот вопрос… И вот спустя неделю еду спокойно, и машина на ходу глохнет… я не понял в чем дело, завожу ее и еду дальше уже в напряжном состоянии… Прошло недели две, я уже и забыл об этом, но стою себе на светофоре, и она глохнет снова. Пытаюсь завести, стартер крутит, ничего не происходит. При этом обратил внимание, что кнопка ГБО не светилась вообще. И вот спустя пару минут, включаю зажигание, кнопка газа засветилась, и я как ни в чем не бывало завожу машину, и стаю на обочину. (Позже это стало неким ориентиром, что если кнопка газа не светится, насиловать стартер нет смысла) Звоню своим друзьям электрикам, они приезжают, мы ее диагностируем, и выдает помимо P0135 (лямбда), и Р2501 (генератор) ещё две ошибки
Р0686, Р0689 и Р0562
Ну мы в первую очередь начали смотреть эти реле, по ним замечаний никаких, и сейчас, при нормально работающей машине уже ничего не проверишь… (и стало понятна связь кнопки газа, и что управляющее питание ГБО взяли от реле зажигания). Поэтому поехал на свой страх и риск дальше по своим делам, а вечером начал мониторить эту проблему. Звоню бывшему хозяину, и начинаю у него интересоваться, мол что это вообще такое, и было ли у вас подобное. Он сказал, что у него такого не было… ну смысла дальше разговаривать я не видел, т.к. уже не известно, обманивает он, или нет, хотя при продаже машины говорил все как есть. (про ошибку генератора он сказал, что поменяли реле напряжения, ничего не изменилось, и про лямбду он говорил, что поменяли на новую, это упоминалось в заказ нарядах, тоже не помогло, и он так все и оставил). Я сразу мониторить Драйв, и многие пишут, что такое вполне возможно, если залито ЭБУ, т.к. его расположение сложно назвать удачным, и при мойке двигателя вода через разъем попадает в ЭБУ. а подкапотка у машины была чистая. Я звоню бывшему хозяину и уточняю, когда мыл ли он двигатель, и когда. Он сказал, что да, недавно мыли мотор у оф. диллера после замены теплообменника. Ну и все стало на свои места. Иду к машине, снимаю ЭБУ отклеиваю заднюю крышку, откручиваю 4 болта крепления платы и все сразу стало понятно
Электронный блок управления двигателем Шевроле Круз или сокращенно ЭБУ, ЭСУД, или контроллер представляет собой электронное устройство, которое использует сигналы от различных датчиков двигателя и управляет составом и количеством подаваемого топлива.
Имея встроенную систему диагностики, ЭБУ может распознавать неполадки в работе системы и предупреждать водителя через контрольную лампу Check Engine. Кроме того ЭБУ может хранить в памяти диагностические ошибки, указывающие области неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении ремонта.
5 основных причин выхода из строя ЭБУ Шевроле Круз
ЭБУ Шевроле Круз, как любая другая механическая деталь автомобиля выходит из строя. Единственным отличием является, то, что ее ремонт невозможен – необходима полная замена детали в сборе.
Причин выхода из строя ЭБУ может быть очень много например:
- Обрыв или замыкание проводки
- Переполярность при подключении аккумуляторной батареи.
- Снятие клеммы аккумуляторной батареи при работающем двигателе
- Попадание воды в ЭБУ
- Включение стартера с неподключенной силовой шиной и т.д
Замена ЭБУ на Шевроле Круз процедура дорогостоящая, поэтому перед тем как вы решите его заменить необходимо, точно убедится в том, что контроллер действительно вышел из строя.
ЭБУ Шевроле Круз как диагностировать неисправность![]()
Диагностирование неисправности ЭБУ, является важным процессом в его последующем ремонте. Необходимо точно убедится, что ЭСУД действительно вышел из строя, что бы такой дорогой ремонт не прошел за зря. Понять, что ЭБУ на Шевроле Круз вышел из строя можно по нескольким визуальным признакам:
- Горит лампа – контроллер Check Engine
- Отсутствуют сигналы управления форсунками, бензонасосом, клапаном холостого хода и другими исполнительными механизмами.
- Физические повреждение блока (сгоревшие радиоэлементы и проводники)
- Отсутствие реакции на Лямба регулирование, датчик температуры и датчик положения дроссельной заслонки
- Отсутствует связь с диагностическим прибором.
![]()
Если на вашем Шевроле Круз появились такие неисправности, то срочно проводите дальнейшую диагностику контроллера при помощи диагностического прибора. Для этого:
- Обзаведитесь прибором для самостоятельной диагностики неисправностей ЭБУ. Если такого нет под рукой, то вам хватит компьютер с установленной программой (подбирается в зависимости от модели ЭБУ) и кабель, поддерживающий протокол KWP2000.
- Подключить прибор или компьютер к разъему блока.
- Провернуть ключ зажигания (запускать двигатель не нужно).
- Загрузить программу и выполнить диагностику.
Диагностика ЭБУ Шевроле Круз – видео
Где находится ЭБУ на Шевроле Круз
ЭБУ Шевроле Круз находится под капотом, рядом с аккумуляторной батареей
Видео: Шевроле Круз прошивка ЭБУ
Снятие и замена ЭБУ на Шевроле Круз – пошаговая инструкция
Для того, чтобы снять и заменить ЭБУ на Шевроле Круз необходимо выполнить следующий порядок действий:
Добрый день. Увидел на сайте что появилась возможность бесключевого обхода штатного иммобилайзера. Имеется:
а/м Chevrolet Cruze выпуск декабрь 2013 (рестайл, LTZ) с push start;
сигнализация A93 (с процессором К22) версии GK-24 N8 (есть программатор для обновления блока сигнализации);
2can версии 4.6.0;
Сейчас в качестве обходчика установлен второй ключ. Возможно ли сделать бесключевой обход штатного иммо? Какие действия от меня требуются?
Ответы 50
сейчас установлены такие настройки
замена блока на GK-74 и модуля на 2can-lin
Где можно узнать с какими блоками сигнализации это работает? Если я заменю свой блок на gk74, нужно ли будет изменять что то в подклбчении? или просто перепрограмировать новый блок и can-lin и все
Пора рассматривать что то из 96
А96 дорогая) да и смысл менять рабочую на другую. Просто хотел вытащить обходчик и второй ключ
Вам нужно приобрести А63 и 2КАН-2лин модуль провода кан-лин нужно переключать GSM можно переставить со своего блока. или рассмотреть Сигма 15
S96 не такая уж и дорогая можно рассмотреть как вариант более новое поколение охранной системы и комфортного управления.
Всего в 2 раза дороже а93) если ли ссылка, где написано какие версии блоков управления поддерживают бесключевой обход? Вроде выше сказали что можно а93 новой версии воткнуть
замена блока на GK-74 и модуля на 2can-lin а63 это и есть а93 в ней нет блока запуска, датчика температуры, сирены. Всё это у вас стоит на машине только нужно воткнуть в новый блок разёмы
дополню ; заменить разъём кан
Вот тут например ни слова об а63, но указано сто а93 поддерживает при установке can-lin
Я понял что нужен 2can-2lin. Т.е. нужно поменять свой модуль 2can на модуль 2can+2lin, а сам блок сигналки не трогать, и все? Я просьо не могу понять, на сайте написано что а93 поддерживает 2can-2lin, и почему мне советуют менять блок сигналки на а63/а96 и др.
Спасибо, разобрался. Должно быть 6 проводов в 2can-lin, у меня только 2can, выход 4 провода.
я уже об этом писал 2 кан и лин провода пере подключать.
Подскажите пожалуйста, распиновку разъема X7 блока старлайн А93, нигде не могу найти. Какой провод за что отвечает, силового модуля нет, судя по схеме пара проводов идет на датчик темп. двигателя (какие?), остальные для чего? Перерыл схемы, синий написано для имитации нажатия педали тормоза, остальные по схеме не используются.
спасибо! тогда непонятно, зачем подключили черно-желтый (выход стартер -) и (синий прогр. выход то понятно на имитацию педали тормоза через реле). и для чего использовали провода в разьеме X4 оранжево-серый (выход капота -) и сине-красный (выход стояночного тормоза -), если эти данные сигнализация получает через 2CAN модуль
возможно для подстраховки ( про капот вдруг его нет ) а ручник если выкл в кане ранее обязательно садили на массу
черно-желтый (выход стартер -) подключается к кнопке старт-стоп, верно? да, перепроверил, ручник в 2CAN выключен. капот точно подключен (к блоку BCM), и в 2CAN также активирован.
я просто пытаюсь разобраться, почему когда авто запущено с брелока, я открываю, сажусь, держу тормоз, брелок секунд через 5 пиликает и авто глохнет, а не переходит в режим работы от "ключа", приходится второй раз заводить и затем ехать
давно не было круза с кнопкой - могу ошибаться - сели нажали один ( или два ) раз кнопку ( не трогая педаль ) .
Недавно ставил. Все как обычный пушстарт с "похороненным"ключом. Держу тормоз , мягкая работает. Блочек правда 74.
Какую кнопку? Если кнопку пуш старта то глохнет сразу
открываете точки подключения вот здесь: https://can.starline.ru/19/7/8081 и всё согласно схеме. неделю назад ставил всё работает.
не указано в схеме, какой цвет провода и из какого разъема от блока сигналки идет на кнопку старт-стоп
Черно-желтый (стартер- ) и используется на кнопку. (через 2 ком резистор) . У Вас же все подключено, ведь все работало с "зашитым" ключем?
оно и сейчас так подключено. не работает только вот переключение зажигания на "ключ" (сказали что неправильно подключили сигналку, хотя сейчас выяснилось что все ОК (ну и имитация двери водителя не работает, сказали что нужно провод в дверь тянуть, забил на это)
Недавно ставил. Все как обычный пушстарт с "похороненным"ключом. Держу тормоз , мягкая работает. Блочек правда 74.
я видел. я когда держу тормоз, секунд через 5 пиликает брелок (загорается символ "тормоз"), и глохнет. раз с подключением все ок, получается дело в самом блоке сигнализации, непонятно что ему надо(
в настройках не может быть ошибки? выше фото скидывал, Основные параметры (пункты 7, 11, 21) и Автозапуск (пункт 13)
а Вы попробуйте на Сименс А35 поставить Viber = Всё меняется
т.е. с настройками тоже все ОК? просто указывали бы версии блоков , какие к данной машине подходят полностью, а то модель одна (а сама плата другая, процессоры тоже вроде разные бывают), и в итоге может с авто не работать
если на данный момент Всё работает и Вам
повиг не мешайте системе работать
А если попробовать при снятии с охраны убрать провод с кнопки от блока сигнализации? Заглохнет? Если нет, то можно каналом дополнительным рвать через реле этот провод на скажем минуту, этого хватит чтобы сесть ,нажать тормоз и поехать. Вообще то раньше помню на В92 такое было, именно когда пушстарт программируем, вот так и выкручивались.
Ну а вообще все равно же блок менять придется(для 2кан-лин) , там такого не должно быть.
получается кто в салоне сигналку ставил, тоже с этим не разобрались, т.к. было включено после открытия глушить авто. я после обновления блока сигнализации убрал глушение после открытия, и столкнулся с этой проблемой
запуск по силе. от кнопки всё убираем.
Чой то нестыковочка. Приведенные точки подключения как раз с кнопкой и тормозом.
пардон на ключ ставил
CreatiV92 Вы сами то понимаете что хотите сделать? У вас на АЗ на ИМО весит ключ, и вы суёте ему второй.. А у вас ведь жопель.. глушение при снятие с охраны. Ваш пункт. И ещо один вопрос не ужто так трудно нажать кнопку?
Так вы ещё ни чего не ставили? так для чего здесь народ то будоражить?
как не ставил? в авто все подключено давно, но есть пара проблем. был вопрос чтобы убрать обходчик, разобрались, нужен новый блок с поддержкой 2can-2lin. потом решил узнать почему авто не переходит в режим работы от "ключа", также получается виноват блок (либо настройки). у других крузов с вшитым ключем ведь не глохнет (спрашивал у пары человек). раз вы говорите что дело в том что встречаются два ключа, то изменив в меню "Автозапуск" пункт 13 режим работы обхода иммо, получается должно после этого нормально работать?
версии блоков тоже спрашивали ? может ключевое слово = ключ а не кнопка старт-стоп .
то есть 4 года Вас Всё устраивало - а сейчас нет ?
авто также с пушстартом и обходчиком, все работает. нет, версии блока не уточнял. я на авто катаюсь чуть больше года. я так понял установщики все одинаковые, работает на 90% функций, не надо трогать)
ну всё пошли по кругу = если Вам надо без ключевой обход и мягкую посадку = меняйте блок - нет денег или я хочу просто что то где то запрограммировать = Вы попробуйте на Сименс А35 поставить Viber и отпишитесь .
авто также с пушстартом и обходчиком, все работает. нет, версии блока не уточнял. я на авто катаюсь чуть больше года. я так понял установщики все одинаковые, работает на 90% функций, не надо трогать)
Уважаемый у вас познания об электрики машины как у моей жены здесь педаль газа, здесь педаль тормоза И я от ковото слышала но не помню где и не помню от кого и не знаю на чём но вот так работает. Хватит будоражить людей надо вам от сигнализации сто процентов !50 т.р. в зубы машину ко мне на 5 дней выжму всё что можно.. Нет денег? кака говорят французы мисье нет денег нет любви. Прекратите свой балаган и закройте тему.
Я поэтому и спрашиваю тут что и как. 50 т.р.? Ничего не склеится?) Что же с сигнализацией можно 5 дней настраивать?
Крузы у кого я спрашивал, с пушстартом, с А93, сигналки ставились в салоне, я лишь не знаю версию блока. Старлайн намудрили под одной моделью кучу версий, вот и путаница. Я понимаю, с 2can-lin, в блоке просто нет под него выхода, НО что ему надо насчет перехвата зажигания непонятно. Я надеюсь инженер Старлайн пояснит что не так, переодически отвечают на вопросы.
то есть все инженеры кинулись исправлять прошивки блока снятого с производства 4 года назад ? ждем ответа начальника транспортного отдела
ребят. а если мой ЭБУ не видно при подключении,то он значит сгорел.
АДЫГЕЙСКИЙ ПАРЕНЬ добавил 21.08.2013 в 20:09
или же какие-то контакты не фурычат.
albano-1967 добавил 21.08.2013 в 23:59
Что бы прописать в него существующие ключи - он же новый (другой)!
__________________Мой БК
Я Вас умоляю - это ли проблема?
albano-1967 добавил 22.08.2013 в 10:23
А как тогда понимать эту фразу:
Если зажигание находится в положении ON (вкл.), то ключ проверяется иммобилизирующей противоугонной системой. Пока код ключа считывается блоком управления иммобилизирующей системы, двигатель может запускаться и работать с любым ключом, который повернет цилиндр замка. Код ключа считывается и сравнивается с кодами ключей, сохраненными в памяти блока управления иммобилизирующей системы. Если обнаружен действующий ключ, то блок управления иммобилизирующей системы отправляет сообщение о разрешении передачи данных на электронный блок управления (ЕСМ). В сообщении содержится идентификационный код (ID), который обеспечивает невозможность подмены блока управления иммобилизирующей системы и электронного блока управления с целью нейтрализации работы системы. Если ЕСМ получает недействительное сообщение, то ЕСМ выполняет следующие действия:
•Выключает цепь топливного инжектора.
- идентификационный номер модели автомобиля: MIN
- идентификационный номер автомобиля: VIN
Номер VIN реализуется блоком ICU по специальному заказу от кодировки ключа (считывание кода транспондера и сохранение его в памяти EEPROM иммобилизирующей системы в качестве действующего кода ключа).
Разные случайные данные рассчитываются при каждом переходе ключа.
- первичный режим (VIN не опознан)
- опознанный режим (VIN опознан)
- нейтральный режим (для опознания нового VIN)
Вышеуказанные условия сохраняются до тех пор, пока зажигание не будет выключено.
Электронный блок управления (ЕСМ) без блока управления иммобилизирующей системы не может быть заменен на ЕСМ с блоком управления иммобилизирующей системы. Блок управления иммобилизирующей системы и ЕСМ должны иметь совпадающий идентификационный код.
Читайте также: