Принцип работы иммобилайзера хонда

Обновлено: 06.01.2025

Если кто знает, поделитесь знаниями по алгоритму работы штатного иммобилайзера, работает ли он в купе с блоком управления и где собственно находится сам БУ? Как могут обойти штатный иммоби автоугонщики?

За ранее спасибо.

Меорида Григорий

New member

Если кто знает, поделитесь знаниями по алгоритму работы штатного иммобилайзера, работает ли он в купе с блоком управления и собственно находится сам БУ? Как могут обойти штатный иммоби автоугонщики?

За ранее спасибо.

Здравствуйте, Sergejj!
Штатный иммо состоит из ряда элементов. Это блок штатного иммобилайзера, считыватель (антенна), чип который расположен в ключе. Принцип работы следующий - в момент включения зажигания (ключ в личинке) активируется опрос, т.е. антенна получает сигнал из чипа. Если чипа нет или он не прописан в память, автомобиль не заводится.
Как правило блок управления штатным иммобилайзером располагается в нутри салона автомобиля.
Что касается ЭБУ, то они между собой связаны. Располагается он в зависимости от модели, либо в салоне, либо под капотом.
Угонщик может просто махнуть блок управления иммобилайзером на свой и воспользоваться своим ключом. Либо через диагностический разъём, при помощи специального оборудования и программного обеспечения, записать свой ключ.
Для достижения максимального эффекта по защите от угона ни в коем случае не стоит полагаться на штатные системы. Нужно строить грамотные охранные комплексы на базе нескольких систем или выбирать уже комплексные решения исполненные в виде одного устройства и не забывать про замки на капота.

C уважением Григорий.

Sergejj

Active member

Creative

New member

Меорида Григорий

New member

Sergejj,
В этом случае блокировать капот эффективней будет только если блокировка от дополнительного устройства будет расположенна именно в подкапотном пространстве.
"Обход штатного иммобилайзера" угонщик может произвести только путём замены блока управления штатного иммобилайзера на свой; перезаписью с помощью диагностического разъёма и специального ПО; ну либо изготовить "клон" ключа (но это как правило можно сделать только когда автомобиль находится на станции технического обслуживания, т.е. то место где нужно оставлять ключ).

С уважением Григорий.

Добавлено через 5 минут 38 секунд

Здравствуйте, Creative!
Новые ключи при записи попадают в память блока штатного иммо. Он расположен в салоне, достаточно в незащищенном месте.
Перепиновку лучше делать на диагностическом разъёме, а блок иммо переносить в скрытное и недоступное для угонщика место. Кожух на ЭБУ будет эффективен если размещать там блокировку.

С уважением Григорий.

Creative

New member

Ясно, спасибо, значит процедура предлогаемая в спец.сервисах по перепиновке ЭБУ - это перепиновка блока иммо.

Я пока изучаю схему аккорда, ищу подкапотную блокировку, которая не даст завести авто и не даст записать ключи, если ее не восстановить. Но как я понял эбу под капотом вообще не участвует при записи ключей, значит его блокировка кодовым реле защитит только от запуска движка

чтобы защитить иммо от подмены можно сделать перепиновку блока, чтобы защитить от подключения дил.оборудования для прописывания ключей, можно заменить разъем, но я считаю это дело 60сек по цветам подключить обратно разъем штатный, если они его принесут с собой!

Очень плохо что иммо в салоне, есть способ сделать блокировку под капотом чтобы иммо не работал? Чтобы ни подключиться ни замнить его результотов не давало для плохих дядей!

Sergejj

Active member

Меорида Григорий

New member

Creative,
Блок ЭБУ - это мозг автомобиля который решает всё. А блок штатного иммобилайзера это отдельное устройство, но связанное с ЭБУ.
ЭБУ, активируясь при включении зажигания спрашивает у блока иммо: "Это кто?". Блок иммо в свою очередь проверяет кто это при помощи антенны расположенной вокруг личинки замка зажигания и отправляет ответ обратно на блок ЭБУ с разрешением или запретом на запуск двигателя.
Во время записи ключей блок ЭБУ отправляет команду блоку иммо: "Запомни!". Эти устройства общаются между собой по цифровому сигналу.
При перепиновки диагностического разъёма, у нас в центре, сам разъём переносится в другое место, а его пины выстраиваются одним цветом. И того мы получаем: диагностическая фишка с обсолютно другим разъёмом (отличный от штатного), совершенно в другом месте, а у хозяина переходник с этого разъёма на обычный диагностический.
И ещё раз повторю, что не стоит рассчитывать на штатные системы!

С уважением Григорий.

Добавлено через 1 минуту 36 секунд
Sergejj,
Такое тоже встречалось на практике с рядом автомобилей.
В большинстве случаев используют электронное оборудование со специальным ПО.

С уважением Григорий,

Sergejj

Active member

Creative

New member

Спасибо, но я на штатные и не рассчитываю, я строю комплекс, с несколькими цифровыми реле, и вместо бональных блокировк, хочу одним из реле еще и защитить штатную систему от прописывания ключей и подмены.

т.е. если разрывать связь между эбу и иммо, то ни запустить движок, ни записать ключи нельзя?! мне это и требуется если инфа о включении зажигания к эбу идет по аналогу, то можно разорвать эту цепь и ЭБУ будет просто спать - эффект тот же - ни завестись, ни пропсиать ключи, есди это реализемо, то это тот вариант который я искал

Шлей диагностического разъема идет к иммо или к эбу, и вы весь этот шлейф от разъема до разъема меняете на одноцветный? п.с. если весь шлейф идет под капот к эбу, то легче его просто перенести под капот, если идет только к иммо, то менять цвет проводов - бессмыслено, те кто угоняют могут заменить целиком жгут

Меорида Григорий

New member

Защитным кожухом можно защитить только блок ЭБУ!. А блок штатного иммобилайзера нужно переносить и обязательно делать перепиновку диагностического разъёма. Это спасёт от уличных угонщиков, но не спасёт от недобросовестных работников техцентров:sad:
ЭБУ разобрать можно, но делать это надо очень аккуратно и без специального навыка лучше не лезть.

С уважением Григорий.

Добавлено через 10 минут 3 секунды

Вы правы! Если разорвать связь между этими двумя устройствами, произойдёт всё именно так, но также ещё могут появиться ошибки по неисправности. Поэтому без специального навыка лезть туда не советую. А лучше обратиться в специализированный установочный центр, например к нам в компанию "Меорида":smile3:
Жгут диагностического разъёма идёт в ЭБУ. Весь жгут, целиком, не меняется! Чтобы переставить пины обратно в своей последовательности, нужно как минимум знать эту последовательность и иметь при себе диагностическую фишку (штатная меняется на другую), соответственно делать это ни кто не будет. А перенос диагностического разъёма под капотное пространство, один из вариантов переноса.

Кроме штатной сигнализации, в автомобиле может быть установлена и дополнительная защита. Одной из самых эффективных дополнительных противоугонных систем является иммобилайзер. Она допускает запуск и работу двигателя только при условии, что опознана уникальная электронная метка ключа. В противном случае включение стартера, питание и зажигание двигателя блокируются.

Что представляет собой иммобилайзер в автомобиле

Большинство современных автомобилей оснащаются подобными системами. Работа иммобилайзера незаметна для водителя, но каждый раз, вставляя ключ в замок зажигания, происходит разблокировка системы. Если будет использован другой ключ или взлом, то двигатель просто не заведется. Иммобилайзеры могут отличаться по конструкции, но функции и принцип работы у всех видов одинаков.

Устройства спрятаны внутри автомобиля и внутри замка зажигания. Комплекс состоит из нескольких электронных элементов, которые работают вместе:

блок управления иммобилайзером;
электронный блок управления двигателем;
блок управления электрооборудованием (BCM);
кольцевая антенна в замке зажигания;
ключ с электронной меткой (транспондером).

Принцип работы иммобилайзера

Штатным иммобилайзером оснащаются многие современные автомобили в базовой комплектации. Рассмотрим работу системы пошагово.

В ключе (брелке) находится метка или функциональный код. В замке зажигания расположена кольцевая антенна. При повороте ключа вокруг антенны образуется электромагнитное поле, в котором считывается код, хранящийся в чипе, и передается далее в блок управления иммобилайзером с использованием шифрования.
Блок IMMO сопоставляет считанный функциональный код с зарегистрированными в памяти кодами и подтверждает распознавание метки блоку ДВС.
Блок управления двигателем активирует программу топливоподачи и зажигания, а также разрешает включение стартера блоку BCM. Происходит запуск двигателя.
В случае если метки не совпадают, двигатель не заводится и поступает сигнал на включение сирены сигнализации.

Как видно, блоки управления иммобилайзером и двигателем связаны друг с другом. Все команды идут через IMMO.

Работу штатной системы в салоне показывает лампочка на приборной панели. Она мигает до тех пор, пока система не разблокируется. Все эти процессы происходят мгновенно.

В памяти блока управления прописаны данные о ключах. Обычно это два ключа, но можно добавить и другие. В сервисе с помощью специального сканера можно прописать дополнительные ключи до 5-8 штук (зависит от марки автомобиля). Именно эта функция создает уязвимость системы. Угонщики со специальным оборудованием могут самостоятельно зарегистрировать ключи и угнать авто.

Довольно часто работу системы иммобилайзера путают с управлением блокировкой дверей (центральным замком). Несмотря на то, что транспондер находится в брелке это две разные системы и их работа никак не влияет и не зависит друг от друга.

Развитие применяемых технологий в автомобилях не прошло мимо иммобилайзера. Если в обычном варианте считывающее устройство находится в замке зажигания, то в современных системах антенна может быть спрятана в другом безопасном месте. Например, под обшивкой или под панелью управления. Антенна принимает радиочастотный сигнал от метки ключа RFID (Radio Frequency Identification).

Сигнал от транспондера передается на антенну и обратно, а затем в другие блоки управления. Может использоваться не одна, а сразу несколько антенн. Как правило, радиус действия транспондера небольшой. Нужно держать его вблизи антенны, чтобы разблокировать систему.

В современных системах иммо нет единого блока управления, который можно было бы отключить, тем самым получив доступ к двигателю. Датчики и блоки могут быть установлены в разных системах управления. Это повышает надежность. Разорвав одну цепь, блокируется другая.

Сигнал от ключа является своеобразным паролем, который считывается блоком управления. Эти пароли бывают трех типов:

пароль ID (идентификационный);
переменный пароль;
шифрованный крипто-пароль.

Идентификационный пароль записан в чипе ключа и в блоке иммо. Он не меняется и всегда одинаков. Злоумышленники могут перехватить такой сигнал и сгенерировать свой. Не самая надежная система.

Гораздо надежнее системы с переменным паролем. Сигнал с паролем от транспондера принимается блоком управления. После распознавания в блоке управления генерируется новый пароль и отправляется обратно на транспондер.

В самых современных иммобилайзерах используется алгоритм с шифрованным крипто-паролем. В транспондере есть функция шифрования. Блок управления посылает определенный сигнал в транспондер, в котором затем генерируется уникальный пароль, который может распознать только блок управления. Его ещё называют «плавающим» паролем.

Что делать при утере ключа

Если ключи с транспондером утеряны, то нужно перепрограммировать систему и прописать новые. Затем новые ключи будут определяться системой как правильные.

Зарегистрировать новые ключи может только владелец или специалист сервисной станции. Во многих случаях владелец изначально получает пластиковую карточку с пин-кодом для перепрограммирования, но без сервисного сканера зарегистрировать новые ключи будет сложно. За сохранность карточки отвечает сам владелец.

В другом случае можно применить специальный мастер-ключ для разблокировки и регистрации новых ключей. Это делается только в специализированных центрах. Мастер-ключ позволяет менять ключи несколько раз.

В самых сложных случаях потребуются радикальные меры, чтобы обойти защиту. Нужно будет заменить блок управления иммобилайзером, а также, возможно, блок управления двигателем.

Иммобилайзер является сложной и надежной системой защиты автомобиля от угона. Обойти ее не так просто и необходимо наличие специального оборудования. Но не стоит рассматривать иммобилайзер как единственную противоугонную меру. Она заблокирует двигатель, но не обеспечит защиту от проникновения. Поэтому более надежно использовать систему вместе с автосигнализацией.

Иммобилайзерами сейчас оснащаются почти все автомобили. Они появились в конце 90-х годов и плотно вошли в электронику машин. Но зачем нужно это устройство и для чего – об этом в сегодняшней статье.

Что такое иммобилайзер?

Иммобилайзером называют устройство, предназначенное для блокировки запуска двигателя. Оно появилось на инжекторных автомобилях и сейчас им оснащены все машины, независимо от комплектации. В переводе с английского «иммобилайзер» принято переводить, как «обездвиживатель».

Суть иммобилайзера состоит в том, что приемное устройство считывает опозновательную часть ключа или код и принимает решение о разрешении или запрещении запуска двигателя. Иными словами, даже если автомобильный угонщик сделает копию ключа, он все равно не сможет запустить двигатель, так как ключ будет не распознан системой и не является штатным.

Виды иммобилайзеров

Существует несколько разновидностей иммобилайзеров, но принцип действия у них схож:

Примитивный . К примеру, АПС – отечественная разработка, используемая на автомобилях ВАЗ. Возле замка зажигания стоит считывающее устройство, к которому водитель подносит закодированный брелок. После этого запуск разрешается.
Современный . Появились за рубежом и стали неотъемлемой частью всех машин. Автопроизводители создали чип, который находится в ключе, а считывающее устройство разместили в замке зажигания. Таким образом, считывание происходит сразу при повороте ключа, что существенно упрощает жизнь.
Модуль «Свободные руки» . Эта система применяется на машинах с бесключевым доступом и системой «Старт-Стоп». Внутри стоит мощная антенна, которая считывает метку в ключ-карте водителя и разрешает не только запускать двигатель, но и открыть дверь.

Принцип работы иммобилайзеров

Принцип действия у всех систем схож. В систему впрыска вшивается персональный код заводского ключа, который для каждой машины индивидуален. Этот код зашит в чипе. При подносе ключа к замку зажигания, антенна, расположенная на замке считывает код чипа, посылает его в ЭБУ двигателя и тот уже принимает решение о том, подлинный этот ключ или нет, и стоит ли разрешать запуск.

Данный чип можно прописывать в систему впрыска неограниченное количество раз. К примеру, если один из ключей был утерян, то регистрация нового ключа происходит с оставшимся старым, так как при данной процедуре все ключи из системы вначале будут стерты.

Первые иммобилайзеры использовали в своей основе чип с постоянным сопротивлением. При сканировании, приемное устройство считывало сопротивление и если оно соответствовало необходимому, то запуск разрешался. Подобная система не прижилась из-за слабой надежности.

Преимущества и недостатки иммобилайзеров

Противоугонная система имеет свои достоинства и недостатки. К примеру, неоспоримый плюс – это надежная защита от угона. Завладеть автомобилем с подобной противоугонкой возможно, но это будет сложно и дилетант не будет пытаться брать такую машину. Иммобилайзер гарантирует 90% защиту бюджетных автомобилей.

Недостаток противоугонной системы лишь в том, что при утере ключа, автовладелец не сможет завести машину и ее придется везти на эвакуаторе в сервис к профессиональному автоэлектрику, которой сможет прописать новые ключи в систему или стереть из ЭБУ вообще какие-либо ключи.

Не поможет здесь и замена замка зажигания.

Второй минус – усложняется организация автозапуска сигнализации. Но на современных автомобилях эту проблему научились решать программно.

Чем иммобилайзер отличается от сигнализации?

Сигнализация является целым охранным комплексом, который защищает весь автомобиль: двигатель от запуска и салон от несанкционированного проникновения. К тому же сигнализация – это дополнительная опция, которая монтируется непосредственно дилером.

Иммобилайзер же является штатным устройством и защищает только мотор. Впрочем, данная система может быть установлена, как дополнительная опция или как еще одна защита от угона.

Если Вам понравилась статья - ставьте Лайк 👍🏻 И подписывайтесь на Наш канал у нас ещё много интересного:

Автомобильный иммобилайзер или секретка — электронное устройство, надежно защищающее транспорт от угона. Такой вид противоугонных средств работает лучше стандартных автосигнализаций. Машины премиум-сегмента оснащаются штатной системой уже в комплекте.

Что делать, если в вашем автомобиле иммобилайзер не установлен или есть желание усилить меры безопасности? Дополнительная установка современной противоугонной системы гарантирует владельцу сохранность транспортного средства и собственной нервной системы.

Как работает иммобилайзер в машине

Название immobiliser можно перевести с английского как «обездвиживатель», что соответствует истине. Принцип работы устройства заключается в обездвиживании авто путем блокировки отдельных модулей. Как правило, блокируются системы зажигания или подачи топлива. При попытке угона возможны два варианта развития событий: мотор автомобиля не заводится со старта либо глохнет через некоторое время после начала движения.

Установленная должным образом охранная система становится серьезным препятствием для злоумышленников. Благодаря миниатюрным размерам и нестандартным местам расположения прибор сложно найти, злоумышленнику для этого потребуется слишком много времени. Даже его обнаружение никак не влияет на блокировку двигателя машины: топливные магистрали и основные электрические цепи авто останутся надежно заблокированными.

Иммобилайзер отвечает за идентификацию владельца и обеспечивает обездвиживание машины в случае, если электронная система не узнала хозяина. Разработчики противоугонных устройств используют различные схемы. Для защиты автомобиля подходят все способы: разрыв электрических цепей, отправка команды по цифровой CAN-шине, специальные микропрограммы. Устроены и работают такие приборы просто, при этом максимально эффективно.

У владельца имеется ключ, карточка, транспондер. Блок управления распознает уникальный код, пароль, метку, чип. Авторизация проходит успешно, защита снимается. Угонщик не опознается системой, следовательно, запускается предусмотренная программа блокировки, автомобиль никуда не двигается. Таким образом, понятно, зачем нужен иммобилайзер и почему этот вид охранных систем набирает все большую популярность.

Основные типы секреток

Автомобильные иммобилайзеры условно делятся по типу работы на 3 группы.

Контактный — работает с помощью специального ключа. Деактивируется секретным кодом, вводится кнопками или клавишами. Недостаток: легко обнаружить устройство. Система считается устаревшей, не обеспечивает должный уровень защиты.
Бесконтактный — режим охраны отключает специальная карточка или брелок, содержащие бесконтактную электронную метку. Поиск расположения прибора максимально затруднен. Радиус действия — от малого до большого. Предпочтительнее — большой радиус действия.
Мобильный — защита в движении, оптимально действует в противоразбойном режиме. Срабатывает спустя некоторое время после угона или ограбления. Автомобиль останавливается, дальнейшее движение становится невозможным.

Штатный иммобилайзер в автомобиле устанавливается производителями в процессе заводской сборки, входит в комплектацию, работает на программном уровне. Минусы: стандартное размещение устройства значительно снижает его надежность, сложность обнаружения. Выход: оснащение машины дополнительным охранным оборудованием, которое будет отвечать повышенным требованиям безопасности.

Как устроен иммобилайзер

Конструктивно иммобилайзер устроен достаточно просто. В состав противоугонной системы входит всего 3 части:

Блок управления — основа охранной системы. Принимает сигналы, обрабатывает полученную информацию, отдает команды на запуск или блокировку авто.
Ключ зажигания, брелок или карточка с бесконтактной меткой. Опознается блоком управления.
Электромагнитное реле или микроиммобилайзер — устанавливается в дополнительных (нештатных) иммобилайзерах. Отвечает за разрыв электрической цепи.

Блок иммобилайзера в автомобиле найти достаточно сложно, что многократно усложняет работу угонщикам. Микроиммобилайзеры также тщательно маскируются, визуально могут выглядеть как обычная деталь, к примеру, предохранитель. Существуют устройства, работающие без разрыва электроцепей. Такие модели функционируют с использованием цифровой LIN- или CAN-шины.

Пользоваться иммобилайзером удобно и несложно. В зависимости от конструктивных особенностей системы достаточно:

иметь при себе бесконтактную метку;
использовать свой смартфон как носитель радиометки;
применять штатный брелок или ключ;
знать секретный PIN-код.

Особенности противоугонных систем

Противоугонные устройства различных брендов имеют свои особенности, а значит каждый автовладелец может найти оптимально подходящий по характеристикам и ценовой категории. Стоимость иммобилайзера будет зависеть от набора охранных функций. Не следует экономить на безопасности, зачем? Выбирать противоугонное устройство нужно с учетом необходимого уровня защиты и функциональности системы.

Заслуживают внимания новейшие цифровые разработки российских производителей, адаптированные к условиям отечественного рынка.

Pandect

Устанавливаются с минимальным вмешательством в проводку авто. Управляются при помощи бесконтактной метки.

StarLine

Разработка российского НПО «StarLine» для автомобилей и мототехники. Авторизация со смартфона, дистанционная блокировка двигателя по цифровой CAN-шине. Совмещается с различными системами автозапуска.

Инновационная российская разработка компании из Санкт-Петербурга. Поддержка большинства марок автомобилей мировых производителей. Надежная маскировка: сверхмалый размер, влагозащищенный корпус. Резервный контур блокировки.

MEGUNA

Мегуна Сфинкс — эффективное популярное устройство. При попытке угона имитирует неисправность двигателя. Работает самостоятельно или в комплексе с охранными системами других производителей.

Призрак

Производитель — российская компания TEC Electronics. Иммобилайзер подключается через бортовую CAN-шину. Дополняет и усиливает штатную защиту авто.

Полярный волк (Spirit)

Модели Spirit и NEXUS — бюджетные секретки с комплексным подходом к защите. Контактное управление DALLAS, бесконтактная метка или двойная авторизация. Энергонезависимая память.

Сервис Jinstall: надежность, гарантии, профессионализм

Установку или замену иммобилайзера нужно производить качественно. Безграмотный монтаж — это угроза повреждения автомобиля или некорректной работы охранного устройства, что означает отказ оборудования в ответственный момент.

Всем привет, сегодня расскажу про штатный иммобилайзер, что это такое в машине за штуковина и есть ли от нее польза. Как им пользоваться и где находится, многие из вас даже не знают, о его присутствии в машине, его работа не заметна, он не подает сигналов, однако служит защитой автомобилю. Хотите узнать про него больше и понять, присутствует ли устройство в вашем автомобиле, тогда читайте дальше.

Что это за устройство такое

В списке комплектующих устройств нового современного автомобиля почти всегда присутствует «штатный иммобилайзер». Большинство подержанных авто этим устройством тоже не обделены.

Иммобилайзером называется скрытое электронное устройство, оно является средством защиты машины от угона, основная функция – воспрепятствовать запуску мотора и передвижению машины при попытке завести ее в обход замка зажигания, то есть, при угоне.

Иммобилайзер – в переводе означает обездвиживающий, лишающий движения, когда машина заводится её штатным ключом, работа иммобилайзера не заметна.

Чем он отличается от обычной сигнализации

Иммобилайзер – более современная система защиты машин от их угона:

В нем есть и «интеллектуальная» составляющая.

Управляется система не дистанционным сигналом, как большинство обычных сигнализаций, проверка безопасности происходит в момент контакта ключа и замка.
Такая защита не позволяет угонщикам перехватить сигнал, который в обычных защитных механизмах брелок подает электронному блоку управления.
Большой опасности подвергаются машины, которые сдают в ремонт на различные СТО. Там недобросовестные работники автосервиса могут по имеющемуся ключу изготовить точную копию, и тогда прощай машина! Однако, в случае с иммобилайзером, точная копия ключа не даст никакого результата.
Для подбора ключа к иммобилайзеру, нужно специальное дорогое фирменное оборудование, которого рядовые злоумышленники не имеют, да и приобрести его практически не возможно, ни одна фирма не продает свои секреты.
Плюс немалое время, 2-3 дня очень мало, для такой процедуры как создание и настройка точной копии электронного чипа. Это только в кино показывают, сегодня украли ключ, а на завтра уже готова копия, с иммобилайзером такое не прокатит!
В добавок современные приборы такого типа очень небольшие, устанавливаются в труднодоступных и скрытых от посторонних местах корпуса машины. При такой установке обнаружить устройство и тем более понять его тип быстро — практически не возможно. А разбирать всю машину целиком долго и нецелесообразно.
Кроме того, большинство иммобилайзиров не требуют присутствия водителя, чтобы включилась «противоугонная защита».

Как он устроен и как работает защита

Схему работы устройства я привожу ниже, работает все просто:

в цепи является контроллер, он же блок управления.
При работе, его действия согласуются с сигналами микросхемы, в которой «прошита» программа действий, на случай попытки угона машины.
В микросхеме вшит проверочный код, который каждый раз запрашивается, при «проверке» ключа машины.
Кроме того, в устройстве присутствует специальная катушка (на рисунке она красным цветом), она производит «считывание» информации с ключа.
Вторым немаловажным элементом является исполнительное устройство внутри контроллера. Исполнительное устройство представляет собой блок разных реле.
Способных по сигналу контролера отключить цепи питания важнейших элементов мотора, по желанию владельца, в эту систему включают и механическую блокировку не электрических элементов машины(например рулевого колеса или колес).
Третьим элементом является чип, который находится внутри каждого ключа, и подогнан исключительно к конкретному блоку управления конкретной машины.
Этот чип производит обмен кодами с микросхемой в блоке управления, и дает «разрешение» на запуск мотора.

Общий принцип его работы

В двух словах общий принцип штатного иммобилайзера таков:

Когда вы вставили ключи в замок зажигания своей машины, блок управления посылает «запрос» на ключ в виде электромагнитного импульса определенной частоты.

Чип ключа «отзывается», отправляя определенный код, в ответ на полученный импульс.

Микросхема внутри блока управлении распознает код, и мотор заводится.

В случае отсутствия кода или код не совпадает, машина не только не заводится, но еще и дополнительно блокируются все главные устройства, без которых запуск не возможен.

Существующие разновидности иммобилайзеров

Сегодня есть несколько разновидностей устройства, наиболее распространенный – это контактный иммобилайзер, работу которого я уже описал выше, проверка соответствия ключа выполняется при контакте замка с ключом.

Еще есть бесконтактные модели, имеющие приемник сигнала в салоне и большую или малую дальность действия.

Такие устройства встроены в автомобильные брелки. Их еще называют «метками».

Если радиус действия маленький, около 10 сантиметров, водителю нужно поднести брелок поближе к встроенной в салоне антенне приемника сигала.

Если радиус действия большой – около двух метров, тогда водителю делать ничего не нужно, просто подойдя к машине он подносит и устройство, которое самостоятельно отправляет сигнал на приемник и машина не блокируется.

В отличие от примитивной системы сигнализации, сигнал короткий и хорошо закодированный, поэтому его перехват и расшифровка затруднены в десятки и даже сотни раз.

Чем штатный отличается от дорогого

Штатный иммобилайзер как правило имеет контактный тип проверки, в то время как дорогие устройства оснащены передатчиком сигнала на расстоянии.

Его не обязательно цеплять на брелок с ключами, обычно кладут в другой карман, где не выпадает, и тогда, выйдя из машины на минутку, можно не бояться, что ее угонят, ключи в зажигании а прибор – у вас в кармане, без него не едет!

Дорогие приборы оснащаются различными анти угонными алгоритмами, что позволяет избежать угона машин на светофоре, так любимого многими угонщиками.

Усиливаем штатный иммобилайзер

Если вы считаете, что защиты одного штатного прибора не достаточно, я с вами соглашусь, грабители тоже учатся обманывать любые системы, поэтому дополнительная безопасность лишней не будет:

Самое главное, не бросать где попало и не оставлять без присмотра ключи от машины, азбучная истина, о которой все забывают.
Установка дополнительного замка капота помешает доступу к электрической цепи машины, это одно из наиболее уязвимых мест автомобиля
Дополнительный металлический кожух закроет грабителю быстрый доступ к проводке машины и блоку управления из салона.
Дополнительный маленький встроенный выключатель в электрическую цепь машины, спрятанный под обшивкой пола или кресла тоже не даст завести машину.

Вот и вся премудрость, спасибо всем моим друзьям, читателям и подписчикам, у меня все, до новых встреч, подписывайтесь, кто еще не успел, делитесь ссылкой с друзьями, не забывайте.

Читайте также: