Подключение сигнализации тойота виста
Точки подключения автосигнализации на Toyota Vista (Camry) 1995
Замок зажигания:
+12 – черный/красный и коричневый
АСС – синий/красный
Зажигание 1 – черный/желтый
Зажигание 2 – коричневый/ белый
Стартер 1 – черный/белый
Стартер 2 – коричневый/ красный
Второй стартер продублировал реле, взяв питание с коричневого провода, а управление со стартера 1 после разрыва. Питание на сигнализацию взял с черно-красного.
Правый белый разъем приборной панели:
Зеленый/желтый – повороты
Левый коричневый разъем приборной панели:
Зеленый/черный – повороты
Красный/белый – двери
Желтый/черный – ручник
Средний белый разъем приборной панели:
Зеленый/черный – масло
Черный/розовый – генератор
Центральный замок (электропривода) ставил сам, причем в связи с плоскими картами дверей пришлось замки ставить внутри железного каркаса дверей. Особенно геморрой на передних дверях. Но там видны точки установки родных замков, ставится туда же.
Точки подключения автосигнализации на Toyota Vista Ardeo 1998
Панель приборов:
концевик дверей, включая заднюю дверь и заднее стекло (-) - серый/красный в левом разъёме
габариты (+) - фиолетовый в среднем разъёме
генератор (+) - зелёный в правом разъёме
повороты (+) - зелёный в левом разъёме и зелёный/жёлтый в правом разъёме
Жгут рулевой колонки:
включение ближнего света (-) - красный/чёрный
клаксон (-) - чёрный/жёлтый
+12 - белый
асс - серый
стартер - чёрный/белый
зажигание - чёрный/оранжевый
зажигание 2 - красный/жёлтый
Открытие заднего стекла (-) - розовый/синий на кнопке открытия стекла
Тормоз (+) - зелёный/чёрный на разъёме педали тормоза
Точки подключения автосигнализации на Toyota Vista Ardeo 2000
Замок зажигания:
+ 12 - белый
зажигание - чёрный/оранжевый
зажигание 2 - жёлтый/красный
асс - серый
стартер - чёрный/белый
импульс - чёрный/белый, отдельный провод на диагностическом разъёме
центральный замок (-) - зелёный/оранжевый и зелёный/белый в двери водителя
тормоз - зелёный/белый на лягушке
концевик дверей (-) - серый/фиолетовый в левом разъёме панели приборов
1. Фото точек подключения автосигнализации на Toyota Vellfire 2009 АКПП Старт-Стоп
Концевики дверей и багажника.
Правый порог:
передняя правая дверь - белый с золотой точкой
задняя правая дверь - серый с золотой точкой
Левый порог:
передняя левая дверь - белый с золотой точкой
задняя левая - красный
багажник - белый
Повороты - панель приборов, два жёлтых.
Тахометр - колодка диагностики, черный провод.
Контроль зажигания через диод, разъем за бардачком, красный провод.
Центральный замок за левой щечкой водителя: красный - закрыть, зеленый - открыть.
Тормоз - лягушка на педали тормоза, зеленый провод. Он же и имитация нажатия педали тормоза.
Остановка/запуск двигателя - минусовой импульс на кнопке Старт/Стоп - зеленый и розовый. Коммутация через реле и развязка диодами.
Обход иммо - 3-5 витков на ключ карту, и 3-5 витков вокруг кнопки Старт/Стоп. Коммутация через реле.
+12В - толстый черный провод на блоке предохранителей.
2. Точки подключения автосигнализации на Toyota Vista (Camry) 1995
Замок зажигания:
+12 – черный/красный и коричневый
АСС – синий/красный
Зажигание 1 – черный/желтый
Зажигание 2 – коричневый/ белый
Стартер 1 – черный/белый
Стартер 2 – коричневый/ красный
Второй стартер продублировал реле, взяв питание с коричневого провода, а управление со стартера 1 после разрыва. Питание на сигнализацию взял с черно-красного.
Правый белый разъем приборной панели:
Зеленый/желтый – повороты
Левый коричневый разъем приборной панели:
Зеленый/черный – повороты
Красный/белый – двери
Желтый/черный – ручник
Средний белый разъем приборной панели:
Зеленый/черный – масло
Черный/розовый – генератор
Центральный замок (электропривода) ставил сам, причем в связи с плоскими картами дверей пришлось замки ставить внутри железного каркаса дверей. Особенно геморрой на передних дверях. Но там видны точки установки родных замков, ставится туда же.
3. Точки подключения автосигнализации на Toyota Vista Ardeo 1998
Панель приборов:
концевик дверей, включая заднюю дверь и заднее стекло (-) - серый/красный в левом разъёме
габариты (+) - фиолетовый в среднем разъёме
генератор (+) - зелёный в правом разъёме
повороты (+) - зелёный в левом разъёме и зелёный/жёлтый в правом разъёме
Жгут рулевой колонки:
включение ближнего света (-) - красный/чёрный
клаксон (-) - чёрный/жёлтый
+12 - белый
асс - серый
стартер - чёрный/белый
зажигание - чёрный/оранжевый
зажигание 2 - красный/жёлтый
Открытие заднего стекла (-) - розовый/синий на кнопке открытия стекла
Тормоз (+) - зелёный/чёрный на разъёме педали тормоза
4. Точки подключения автосигнализации на Toyota Vista Ardeo 2000
Замок зажигания:
+ 12 - белый
зажигание - чёрный/оранжевый
зажигание 2 - жёлтый/красный
асс - серый
стартер - чёрный/белый
импульс - чёрный/белый, отдельный провод на диагностическом разъёме
центральный замок (-) - зелёный/оранжевый и зелёный/белый в двери водителя
тормоз - зелёный/белый на лягушке
концевик дверей (-) - серый/фиолетовый в левом разъёме панели приборов
зарядка - зелёный в правом разъёме панели приборов
5. Точки подключения автосигнализации на Toyota Voltz 2001
Щиток приборов:
повороты (+) - зелёный/чёрный и зелёный/жёлтый, 3-ий и 4-ый контакты
концевик багажника (-) - красный, 5-ый контакт, развязка 2-мя диодами
концевик дверей (-) - красный/белый, 6-й контакт
тормоз (+) - зелёный/белый на педали тормоза
тахометр - чёрный, диагностический разъём
центральный замок (-) - синий и синий/белый, синий разъём кик-панели водителя
стартер (+) - красный тонкий на замке зажигания
6. Точки подключения автосигнализации на Toyota Will Cypha 2004
7. Точки подключения автосигнализации на Toyota Windom 1993
Замок зажигания
+12 - черный/красный
АСС - синий/красный
Зажигание 1 - черный/желтый
Зажигание 2 - коричневый/белый
Стартер - черный/белый
Стоп (+) - зеленый/белый в пороге водителя
Повороты (+)
зелёный/черный в белом разъеме щитка приборов
зелёный/желтый в сером разъеме щитка приборов
Концевики (-)
двери - белый в сером разъеме щитка приборов
багажник - красный/белый на замке багажника
Жгут из водительской двери
Центральный замок (-)
закрывание - красный/жёлтый
открывание - коричневый/белый
Открытие багажника - зелёный/черный
Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям
_________________
Vista Ardeo SV50G-BWSMH, 3S-FSE, многофункциональный дисплей, подсветка дверей и бардачка.
"Подчиненный перед лицом начальствующим вид должен иметь лихой и слегка придурковатый, дабы разумением своим не вводить в смущение начальника". Петр I, 1708 г.
эти два провода зелёный с белым и зелёный с красным(если не ошибаюсь)
выходят с блока управления секлоподёмниками и центрзамком..
управляются они минусом. при открытой двери кидаеш минус на один - открывает, кидаеш на другой закрывает. но при закрытой двери только закрывает.. выходит что если поставиш на сигналку открыть уже не сможеш
может кто сталкивался с такой проблемой расскажите куда на родные активаторы подключать провода с сигналки?
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
Всем привет! Ребята выручайте. на днях стал ардеообладателем. ПрИвожу ее в порядок. Решил установить сигу, flashpoint (на мой взгляд туповатая и в установке и в работе), так вот вопрос встал: где в Ардео расположено реле управления центр. замком. при закрывании/открывании с кнопки на вод. двери слышу что где-то слева срабатывает реле, но гдееее. может кто сталкивался, или книга есть, подскажитЕ пжлста, где это реле и какие цвета проводов на откр и закР?
Добавлено спустя 12 минут 10 секунд:
да, и еще спрошу вот о чем, у меня в самом низу центральной консоли имеется небольшая панелька с двумя разъемами типа "джек", аудио и видео. не могу понять - это входы или выходы? у кого-нибудь есть сея приблуда?
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
ну вот, вкратце о процессе: Все соединения вешал под пайку, но не в самих разъемах. К примеру, нам необходимо подключаться к выводам замка зажигания - но снятие руля(для доступа к замку зажигания) весь неприятная процедура, поэтому находил провода по цветам в жгуте, идущем из под капота-прозванивал с контактами на разъеме, раздвинув нижний и верхний кожухи рулевой колонки (прозвон обязателен, так как там некоторые провода по цветам повторяются с другими, идущими куда-то к рулю), зачищал изоляцию провода-подпаивался к проводу и изолировал. Провода на поворотники, фары и пр искал по схемам так, чтобы хоть один из контактов выходил из монтажного блока со стороны водителя или пассажира(или колодки с разъемами) с внешней стороны(доступ намного проще-как подлезать с внутренней стороны не знаю) и таким же образом подпаивался к ним.
по этой схеме: 
У нас провод АСС серый, а на зеленый (на схеме в книге также Gr(Gray), а не G(Green)). А также, для реализации автозапуска основной питающий провод(поддержки зажигания №1 по книге сигналки) мы должны сажать на Черно-оранжевый от замка зажигания, но при этом у нас не будут работать вентиляторы и пр., но запуск будет работать (я пока сделал так). Также у сигналки есть еще один провод синий (положительный выход программируемый), который вешается либо на АСС(заводские установки), либо на зажигание. Я подключил на АСС. По всем признакам, все-таки его нужно вешать как раз на второй провод зажигания (Красно-желтый от замка зажигания).
Центральный замок у нас с отрицательным управлением, поэтому в контакт разъема я подвожу массу, а не +12. и два провода (синий и зеленый) веду в блок в водительской двери. 2 оставшихся провода от сигналки(сине-черный и зелено-черный) изолирую. Концевики дверей также замыкаются на корпус, поэтому из 18-ти контактного разъема беру сине-черный провод. Больше особых сложностей не встретил.
Итог:
потрачено времени:
разборка салона(снятие порогов и пр пластика)-час
изучение всех схем автомобиля - часа 4
подключение сигналки - 5 часов
Сборка салона с укладкой проводов - 3 часа
Общее время около 15 часов.
Все функции работают, кроме вентиляторов при запуске с брелка(писалось выше).
_________________
Точки подключения автосигнализации на Toyota Voltz 2001
| Цепь | Цвет | Полярность | Расположение |
| + | б/кр | положительная | замок зажигания |
| ACC | б/син | ||
| зажигание | ч/кр | ||
| зажигание 2 | ч/ж | ||
| стартер | ч | ||
| ц.з. | кор/б и з/кр | отрицательная | из двери водителя |
| повороты | з/ч и з/ж | положительная | порог вод-ля |
| конц | кр/син | отрицательная | |
| бензонасос | ч/кр | положительная | |
| стоп | з/б | ||
| тахометр | ч | диагностич раз-м |
7. Точки подключения автосигнализации на Toyota Windom 1993
Повороты (+)зелёный/черный в белом разъеме щитка приборовзелёный/желтый в сером разъеме щитка приборов
Карта монтажа автосигнализации StarLine А91 на автомобиль Toyota Vitz 2006…2009г, правый руль (кузов KSP-90-…), иммобилайзер отсутствует
Снимаем накладку правой стойки – клипсы.
Выкручиваем саморез под рулем справа и аналогично – слева.
Выкручиваем винт крепления обшивок руля снизу. После этого обшивки расцепляем (зацепы по ребрам) и снимаем.
Отщелкнув нижнюю накладку подторпедника (клипсы), выкручиваем два самореза и сдергиваем подторпедник – клипсы по периметру.
Снимаем левую (и аналогично правую) накладку-обрамление магнитолы и климат-контроля, клипсы и зацепы.
После этого можно вытащить обрамление доски приборов. Клипсы и зацепы по периметру
Осторожно – зацепы по передней кромке очень нежные
Выкрутив два самореза, можно вытащить приборную доску.
Приступаем к монтажу системы.
Общий вид на монтажный блок, в левом вертикальном разъеме с черной защелкой подключаем контроль дверей (по схеме 2.1) и багажника. Здесь же повороты, тормоз и провод бензонасоса.
Подключение к проводам контроля дверей.
Вид на правую КИК-панель. В нижнем разъеме провода управления ЦЗ минусом. Коричневый – запирание, зеленый – отпирание. Здесь же можно подключить МАССУ.
Эти же провода управления ЦЗ в белом вертикальном разъеме в центре монтажного блока.
В разъеме диагностики подключаемся к проводу тахометра, салатный.
В разъеме включателя СТОП зеленый провод – выход на лампы СТОП.
Датчик удара крепим на кожухе-трубе рулевого вала.
Модуль приемо-передатчика наклеиваем на чистый (без шелкографии) участок лобового стекла.
Светодиод устанавливаем в накладку правой стойки лобового стекла.
Под капотом устанавливаем сирену и датчик температуры.
Кнопку-концевик контроля капота устанавливаем на кронштейне, изготовленном из планки от электропривода под болт крепления замка капота.
В настройках программируем прокрутку 3,6 сек, контроль «тахометр».
Проводку под капот выводим через штатное уплотнение жгута проводов в подкапотное пространство через щит моторного отсека.
Есть такие автомобили с меткой SmartKey и кнопкой START. Стандартная схема Toyota. На кнопке START провод красного цвета, включение МАССОЙ. Контроль зажигания – с любого провода, где оно есть, через диод. Петлю обходчика, как обычно на кольцо кнопки.
Точки подключения автосигнализации на Toyota Vista (Camry) 1995
Замок зажигания:+12 – черный/красный и коричневыйАСС – синий/красныйЗажигание 1 – черный/желтыйЗажигание 2 – коричневый/ белыйСтартер 1 – черный/белыйСтартер 2 – коричневый/ красныйВторой стартер продублировал реле, взяв питание с коричневого провода, а управление со стартера 1 после разрыва. Питание на сигнализацию взял с черно-красного.
Правый белый разъем приборной панели:Зеленый/желтый – повороты
Левый коричневый разъем приборной панели:Зеленый/черный – поворотыКрасный/белый – двериЖелтый/черный – ручник
Средний белый разъем приборной панели:Зеленый/черный – маслоЧерный/розовый – генератор
Центральный замок (электропривода) ставил сам, причем в связи с плоскими картами дверей пришлось замки ставить внутри железного каркаса дверей. Особенно геморрой на передних дверях. Но там видны точки установки родных замков, ставится туда же.
Фото с точками подключения автосигнализации на автомобиль Toyota Vitz 2010 года выпуска
Подключение к аварийной сигнализации можно осуществить по минусу на кнопке аварийки или по плюсу непосредственно к проводам поворотов.
Повороты (-) – чёрный на кнопке аварийки.
На разъёме OBD подключаем контроль двигателя.
Тахометр – салатовый на разъёме OBD справа от рулевой колонки.
За бардачком слева подключаем концевики дверей и багажника, педаль тормоза, повороты, управление центральным замком. Там же можно осуществить блокировку провода бензонасоса.
Не забываем про использование диодов при подключении концевиков.
Разъём 1 – двери, тормоз, багажник, повороты, бензонасос. Разъём 2 – центральный замок.
Концевики дверей (-) – красный (передний правый), голубой (передний левый), синий над красным (задние). Багажник (-) – голубой. Педаль тормоза (+) – зелёный. Повороты (+) – жёлтый и салатовый. Бензонасос (+) – чёрный.
Центральный замок (-) – коричневый (запирание) и зелёный (отпирание).
Подключаем силовые провода на разъёме замка зажигания для автозапуска.
+12 В – жёлтый, зажигание – красный, зажигание 2 – зелёный, асс – белый, стартер – чёрный.
Протягиваем провода под капот через штатное уплотнение справа от щитка приборов.
Переход из салона под капот. Вид из салона.
Переход из салона под капот. Вид под капотом.
Под капотом ставим концевик капота, сирену, датчик температуры.
Возможное место установки концевика капота – на планке под штатный болт крепления правого крыла.
Фото точек подключения автосигнализации на Toyota Vellfire 2009 АКПП Старт-Стоп
Концевики дверей и багажника.
Контроль зажигания через диод, разъем за бардачком, красный провод.
Все владельцы пытаются обезопасить свои авто от угона, установив как можно хитроумнее сигнализацию или блокировку. Это оправданная идея – если подходить с умом и чувством меры. Но, как правило, или одного, или сразу всего не хватает – и тогда начинается паника, ум перестает контролировать обстановку. Тогда владелец соглашается (требует) установить максимальное количество блокировок. Очевидно, их количество ограничено числом проводов, которых можно перерезать и финансовой возможности самого владельца.
Как известно, надежность устройства зависит от надежности каждого из его компонентов. Также известно, как к этому вопросу подходят, например, инженеры TOYOTA. Электрооборудование машин этой марки сделано по всем правилам электротехники. Надежность узлов настолько высока, что владельцы, эксплуатирующие машины 20 летней давности в принципе не имеют проблем с электрооборудованием. Для такого случая, что бы на ходу заглох мотор, нужно постараться “умелым” вмешательством. Ни чем не лучше, если машина просто перестала заводиться в тот момент, когда владелец вышел из магазина с полными сумками покупок. Что же можно “усовершенствовать” в TOYOTA, чтобы такое произошло ? Ответ очень прост: поставить “грамотно” сигнализацию.
Никто не отрицает, что сигнализация нужна на автомобиле – такое у нас общество.
Но пределы разумного, а также закон Ома установщикам надо все-таки знать. Так повелось, что пробелы образования (прогулы в школе) часть людей осознает только в зрелом возрасте (некоторые никогда не осознают). Поэтому, разрывая цепи, ставят коммутаторы с меньшей нагрузочной способностью, чем положено. Надежность этих коммутаторов намного ниже надежности компонентов изготовителя авто, и качество «монтажа – установки» очень и очень низкое. Как правило, практически все сигнализации “дают о себе знать” через 2, максимум три года эксплуатации. Машину начинает “лихорадить”, и если вовремя не принять меры – итог обеспечен: эвакуатор и в сервис.
А тут уж кому как повезет: погода, срочность поездки, стоимость ремонта и т.д.
В этом примере подобный случай возник у владельца TOYOTA VISTA ARDEO в 50 кузове с мотором 3S-FSE ( D4 ). Сначала она подергивалась в движении, потом глохла несколько раз, эксплуатация длилась до тех пор, пока машина окончательно перестала заводиться. Подвела низкая надежность компонентов самой сигнализации и качество монтажа. Интересна только сама идея, но не качество исполнения.
На VISTA ARDEO блок управления мотором совмещен с блоком управления АКПП и находится под капотом в отдельном кожухе, что достаточно удобно для диагностики. Разъемы блока обращены вверх и доступ к ним свободный. Поэтому замер сигналов не представляет сложности. После отогрева с мороза и зарядки АКБ выяснилась следующая ситуация: мотор подхватывает и глохнет, код ошибки P1300 - P130X «Отсутствие сигнала IGF»
Условия записи кода могут отличаться от года выпуска и версии ECU .
Для этой ARDEO c 3S-FSE они могут быть следующие:
- отсутствие сигнала IGF в течение определенного времени работы двигателя, Иными словами, если блок управления видит работу двигателя и при этом пропадают сигналы IGF на определенный период времени (по количеству оборотов, по временному интервалу) , то отключается программно подача топлива (форсунки), двигатель глохнет.
Причины возникновения подобного кода или группы кодов P130X на 3S-FSE
- замыкание в цепи коммутатора
- неисправность цепей , электропроводки
Дело в том, что TOYOTA в системе зажигания DIS4 используя катушки с 4-мя выводами, использует сигнал управления каждой катушкой IGT (ignition timing) для управления встроенным коммутатором, а также для контроля работы этих коммутаторов сигнал обратной связи IGF (ignition feedback). Так как вывод IGF организован по схеме «ОК – открытый коллектор» (или монтажное «ИЛИ») – ток в цепи появится при срабатывании любого из ключей. Если быть точным, то по отношению ко входному сигналу это монтажное «ИЛИ» с инверсией, так как сигнал инвертируется. Фронты импульсов IGF – IGT каждой катушки совпадают. Длительность задержки – это время распространения сигнала в самом коммутаторе и оно не соизмеримо с длительностью самих сигналов.
Типовая схема включения коммутаторов TOYOTA представлен на рис1.
Рис.1 Включение коммутаторов
Из которого видно объединение выходов IGF все катушек. Аналогично устроена схема 6 и 8 цилиндровых моторов с такими коммутаторами.
Внутренне схема контроля и управления организована примерно так - Рис.2
Рис 2. схема контроля
Для контроля работы коммутаторов и диагностики вход IGF внутри ECU имеет внешнее смещение от источника 5 вольт через резистор R1 для ограничения тока. Коллекторы коммутаторов IGF поочередно в такт работы понижают открытым переходом это напряжение до логического “0”, 5 вольт – принято за логическую “1”
На подобном моторе не так просто снять разъемы с катушек, так как они закрыты верхней частью составного коллектора. Хотя при определенном навыке он снимается за 15 минут. Поэтому в момент прокрутки стартером на разъеме ECU смотрим осциллограмму IGF. Импульсов нет. И напряжение близко к нулю. Это плохо - либо замыкает одна из катушек - выход IGF, либо электропроводка. Коллектор снимать не хочется. Вытаскиваем разъем ECU и измеряем, сопротивление вывода IGF на землю – достаточно велико, замыкания нет. Вставляем разъем обратно и перекусываем провод IGF у вывода ECU рис. 3
Рис.3 Разъем ECU
Как видно – белый с красной полосой и на нем обнаружен след от прокола измерительным щупом – значит, постороннее вмешательство уже было. Включаем зажигание – напряжение все равно близко к нулю (нет опорного 5 вольт). Значит проблема в самом ECU . Вскрываем блок - рис.4
Рис.4 Блок управления 3S-FSE VISTA ARDEO
И видим внутри “ТЮНИНГ”- очередную “ЛЕПОТУ”
При ближайшем рассмотрении:
Это обычное реле, которое своей нормально замкнутой (НЗ) контактной группой через низкоомный резистор R2 замыкает вывод IGF на землю. Тем самым образуется делитель напряжения R1 – R2, ток от источника 5 вольт протекает по цепи делителя, формируя падение напряжения на R2 менее 0,5 вольт, что соответствует уровню логического “0” . Когда владелец активирует нештатную противоугонную схему, то реле K1 срабатывает, контакты размыкаются, и резистор R2 исключается из цепи делителя R1, R2. Это приводит к повышению напряжения на выводе IGF до нормального уровня 5 вольт.
Что произошло у владельца? – да просто отказал иммобилайзер, который он поставил в дополнении к сигнализации (нештатной). Хотя провод активации реле был протянут достаточно скрытно и заведен в ECU используя штатные разъемы и пустые ламели, тем не менее, подвела надежность низкокачественных компонентов сигнализации и иммобилайзера, хотя само решение удачно и могло быть изначально придумано человеком, разбирающемся в работе и диагностике подобного автомобиля. Кто его в последствии реализовывал в далеком Владивостоке – уже не узнать. Как не узнать владельцу, купившему машину в Москве с установленной сигнализацией от предыдущего хозяина – почему она заглохла в самый неподходящий момент.
Хотя замена блока на другой в данном случае, устраняет эту цепь блокировки сразу.
После демонтажа “тюнинговых” элементов мотор сразу заработал без ошибок.
Сигнал IGF “вернулся на место” - рис.5
Владельцу было предложено полностью демонтировать эту сигнализацию с переустановкой новой в дальнейшем, с блокировкой понятных и известных ему сигналов.
Гаджиев Арид Омарович
ник на форуме Легион-Автодата SKYLINE 77
Москва
тел 8 926 525 63 00
© 1999 – 2010 Легион-Автодата
Читайте также: