Тойота королла не работает штатная сигнализация
Сегодня хочу рассказать о штатных системах, с которыми идет автомобиль с конвейера. На сегодняшний день практически каждый автомобиль оборудован такой системой.
Как правило, в нее входит радиоканал для открытия/закрытия замков и некий штатный иммобилайзер, который без штатного ключа не дает завести двигатель никаким образом.
Каждый год производители автомобилей заявляют о нововведениях, улучшении штатной системы, но с течением времени все эти системы подлежат взлому и становятся уязвимыми.
Для начала давайте рассмотрим, каким образом можно взломать штатную систему охраны, какие есть подходы к взлому и как правильно ее защитить.
На схеме ниже представлена сильно упрощенная работа штатного иммобилайзера и все машины в той или иной степени работают согласно данной схеме. Из каких элементов она состоит и как работает она?
1) Первый Модуль так называемый ридер, который отвечает за чтение ключа. В зависимости от системы чтения может либо быть ключевой доступ, когда вставляется ключ в замок зажигания. Либо система Keyless – бесключевой доступ в автомобиль.
— Ключевой доступ работает следующим образом: вокруг замка намотана специальная рамка и при включении зажигания, рамка создает электромагнитное поле, которое накачивает чип, внутри ключа своей энергией и он отдает свой код в ридер. Достоинства такой системы отсутствие батареек внутри ключа.
— Второй способ чтения ключа, так называемый бесключевой доступ. Владельцу ненужно доставать ключ и система работает от кнопки старт/стоп. Ключ общается посредством двух каналов. Низкочастотный канал и высокочастотный канал. Когда вы нажимаете кнопку на ручке или нажимаете кнопку старт/стоп работает высокочастотный канал. Ридер запрашивает код у ключа, а тот в свою очередь передает его на определенной частоте ридеру (в зависимости от производителя используется своя частота). Опрос происходит на 125 кГц, ответ как правило на 433 МГц или 125 кГц. Суть системы, что ключ считывается дистанционно, на расстоянии до полуметра. Еще возможен другой вариант, если села батарея в ключе и невозможна работа на высокочастотном канале. Можно поднести ключ к кнопке старт/стоп и система будет работать по принципу ключевого доступа, что описана выше.
2) Считав код ридер передает код в штатный иммобилайзер. В нем происходит сравнение ключей. В большинстве случаев ридер и иммобилайзер могут находиться в одном блоке.
3) Далее иммобилайзер передает код на разрешение ЭБУ и тот уже начинает процедуру запуска двигателя.
ЭБУ и иммобилайзер подключены к CANшине, которая либо на прямую либо через маршрутизатор идет на диагностический разъем(OBD). Это стандартная колодка, которая стандартизирована для всех производителей. У всех разные протоколы, но физически она находится в ногах водителя и предназначена для подключения диагностического оборудования. Через нее можно так же прописать новые ключи, записав эту информацию в память ЭБУ и иммобилайзера.
Теперь рассмотрим варианты взлома штатной системы:
1) Это электронный взлом штатного ключа.
В зависимости от производителя, используются различные коды, при работе штатного радио ключа. Производители их пытаются шифровать, но, тем не менее, существую кодграберы для штатных систем, которые перехватывая код в эфире могут снять автомобиль с охраны. В этом случае есть достоинства ключевого доступа, так как считать информацию нет возможности, в отличие от бесключевого доступа.
Второй недостаток бесключевого доступа в автомобиль это ретрансляция(RSA).
Пример: когда вы нажимаете кнопку на ручке автомобиля, внутри двери антенна опрашивает ключ. Ключ отвечает сложным кодом (показывая что он в зоне доступа) и система открывает вам доступ в автомобиль. Т.е отдалившись от автомобиля систему в теории взломать невозможно. В данном случае преступники поступают следующим образом. Скажем, вы ушли в магазин со смарт ключом. Один угонщик будет находиться возле вашей машины(ретранслятор с двумя антеннами), а другой непосредственно рядом свами на расстоянии 1-2 метров(ретранслятор 2). Нажав кнопку на двери, автомобиль начинает искать ключ, идет запрос к ключу – ты где? Информация записывается и передается на ретронслятор угонщику рядом с Вами. Это расстояние может быть до 4 км. Ключ в вашем кармане говорит машине – я твой ключ и передает код ретранслятору на запрос. Что таким образом нивелирует ваше удаление от автомобиля. Как будто этого расстояния не существует. Задержка между командами составляет всего 20 миллисекунд.
2) Второй способ — это вскрытие блока штатного иммобилайзера. Как правило, это ушедшие с производства модели Toyota, Nissan. В этом случае можно вскрыть иммобилайзер и прописать туда новый ключ с помощью специального оборудования, подключившись к микросхеме блока иммобилайзера. У него есть некая память и там хранятся коды штатных ключей.
3) Третий способ это подмена модуля – иммобилайзер/ридер. Злоумышленик ставит свой блок за место вашего и через диагностический разъем сообщает штатной системе, а именно блоку ЭБУ, что у него новый иммобилайзер и ридер и он должен выполнять их команды и принимать коды. Т.е оборудование официальных дилеров позволяет программировать работу штатных блоков.
4) Четвертый способ вытекает из третьего. Запись ключей. В части автомобилей существует возможность программировать в блок иммобилайзера новые ключи. Через диагностический разъем можно заменить ваши штатные ключи, на другие. Это программная уязвимость существует на большинстве японских производителей. А так же все последние угоны Range Roverсвязаны именно с данной уязвимостью
5) Замена блока ЭБУ. В этом случае происходит подмена ЭБУ на уже взломанный, которому не нужны никакие коды для запуска двигателя. Программа запуска начинается без каких либо внешних условий.
6) Аварийный режим. В шестом способе через разъем OBD угонщик вводит в аварийный режим ЭБУ. Т.е. повторяется пятый пункт, но без замены блока. Тут все зависит от производителя, но в большинстве японских автомобилей эту процедуру легко реализовать. Данный метод был распространён на машинах до 2012 года. В современных моделях такой режим теперь не используется.
Мнений как предотвратить угон по данным пунктам много. Кто то предлагает железные короба для ЭБУ, установку сигнализации, секретки, кто то другие варианты. Но единственно верное решение это комплексная защита штатной системы. Так как в большинстве случаев к ней угонщик не готов.
А теперь рассмотрим варианты защиты штатной системы, их я отметил на схеме синим цветом:
1) Первый и самый «болезненный» способ – это защита от ретрансляции. В этом случае необходимо разрезать антенны чтения ключа. Это предотвращает угон от ретрансляции, от записи новых ключей, так как пока антенны не работают нельзя прописать новые ключи. Очень эффективный способ для автомобилей Range Rover и японских производителей
2) Второй способ запретить передачу кода ключа непосредственно блоку штатного иммобилайзера и ЭБУ. Каким образом можно этого сделать? Как правило, между ридером и иммобилайзером есть цифровая шина. С помощью шунтирования или разрыва цифровых шин можно реализовать данный способ.
3) Блокировка диагностического разъема. Реализовать это можно програмно или физически. Перенести разъем в другое место, закрыть коробом или блокировать передачу данных. Этот способ будет действенный когда авто угон происходит с подменой оборудования на принесенное с собой. Угонщик не сможет ввести систему в аварийный режим и прописать ключи
4) Защита железной скобой (отмечено синей штрих линией) блока ЭБУ и иммобилайзера. Способ эффективен на автомобили до 2012 года выпуска. Угонщик не сможет заменить ЭБУ.
5) Защита железной скобой блока иммобилайзера. Способ так же эффективен на автомобили до 2012 года выпуска. Угонщик не сможет прописать ключи.
Подводя итог можно сказать следующее:
В зависимости от марки и года производства автомобиля установщик подбирает тот способ, который закроет все возможные взломы штатной системы. И только при комплексном подходе можно защитить свой автомобиль от угона.
Нельзя опираться только на штатную систему при защите автомобиля от угона. Как и нельзя думать о том, что используя единственный способ из предлагаемых в этой статье, можно предотвратить угон.
Многие автовладельцы знакомы с ситуацией: вы приезжаете, например, в супермаркет, паркуете автомобиль и ставите на сигнализацию. Возвращаетесь с кучей пакетов, жмете на кнопку брелка – а машина как чужая, отвечать и не думает. В итоге вы открываете ее ключом, срабатывает сирена, и вы уже сами себе напоминаете грабителя. Что делать, когда сигнализация не реагирует на брелок? Давайте разберемся.
Сигнализация не реагирует
В брелке села батарейка
Первая и наиболее вероятная причина, если не работает сигнализация на машине. Батарейки могли сесть или сместиться со своего штатного места. Вспомните, когда вы в последний раз меняли их. О севших батарейках может свидетельствовать тускнеющий экран или светодиод.
Вы находитесь в зоне радиопомех
Часто радиоволны глушат вблизи режимных предприятий, закрытых объектов, аэропортов. Это может быть мощное электромагнитное поле от какого-то объекта. Помехи могут создаваться большим скоплением автомобилей, как на парковках торговых центров, а также инкассаторскими машинами (поэтому избегайте остановки рядом с ними).
Попробуйте поднести брелок сигнализации близко к тому месту, где установлен приемник системы, и нажать на кнопку. Если это не помогло, можно отбуксировать автомобиль на 200-300м от этой зоны и попробовать открыть его там.
Не хватает условий для передачи волны
Возможно, чтобы снять систему с охраны, недостаточно рабочего напряжения на севшем автомобильном аккумуляторе. Также в особо сильный мороз брелок может «подтормаживать».
Некоторые передатчики выходят из строя от многократных нажатий кнопок вне зоны покрытия сигнала (например, когда кнопки нажимаются в кармане брюк или брелком играют дети).
Изнашивание охранной системы
Со временем радиус брелка может уменьшаться. Возможно, неисправна антенна приема передатчика, установленная в автомобиле или допущены ошибки при установке сигнализации.
Нарушена синхронизация пульта с автомобилем
Это означает, что брелок потерял связь с блоком и его нужно перепрограммировать. Открываем автомобиль, и, поскольку он не снимается с сигнализации, применяем функцию аварийного отключения. Далее для программирования передатчика, обратитесь к мануалу вашей сигнализации. У каждого производителя свои особенности, но в целом алгоритм не сложный и выполняется быстро.
Автомобиль не снимается с сигнализации
Системные неполадки блока управления
Если система не подает никаких признаков жизни, это может объясняться тем, что исчезло программное обеспечение из основного блока. Как правило, его нужно пере прошивать. Этим занимаются сервисные фирмы по установке сигнализаций.
Технический сбой электроники
Самая неприятная новость – это выход центрального блока сигнализации из строя. Ремонту они не подлежат, их можно только менять. Случается такое нечасто и ведет к замене всей системы, что бывает недешево.
Как понять, что ваш блок сигнализации «умирает»:
- ранее работавшие функции отсутствуют
- система неадекватно реагирует или не реагирует вовсе на команды брелка
- самопроизвольное включение сирены.
Заблокирован двигатель
Изредка из строя может выйти реле блокировки двигателя. Если причина в этом, автомобиль попросту не заведется. Зная, где находится реле, и имея опят в ремонте автомобиля, блокировку можно самостоятельно отключить, перемкнув правильные контакты, чтоб добраться до специалистов своим ходом. Но если вы не уверены в своих навыках – ни в коем случае не предпринимайте таких действий, это может привести к серьезной поломке автомобиля, а также к замыканию и воспламенению.
Часто срабатывает сигнализация
Отрицательное влияние среды на электронику
Нередко из строя выходят контакты и реле. Чаще всего «достается» концевикам капота. Концевики – это кнопки, которые нажимаются капотом при закрывании, чтобы сигнализация запоминала положение открыто/закрыто. Поскольку эти контакты находятся в агрессивной среде, часто в них забивается грязь, попадает влага, они окисляются и ржавеют. В итоге – работают некорректно, а могут и реагировать на открытие капота. Проблему можно устранить, заменив концевик.
Датчики, которым нужно обслуживание
Во-первых, при установке датчик удара мог быть настроен на повышенную чувствительность. Сирена может срабатывать даже от порывов ветра. Выход – изменение параметров чувствительности.
Во-вторых, довольно часто из строя выходят внешние датчики наклона, удара, микроволновой датчик объема. Эта неисправность считается «плавающей», так как они разбросаны по всему автомобилю, и установить причину поломки сложно. В любом случае будет лучше обратиться в сервис.
Сигнализация не открывает и не закрывает двери
Автомобиль благополучно становится на охрану, но при открывании на брелке светится «открыто», а центральный замок заперт? Прислушайтесь, работает ли центральный замок. Если да, то в первую очередь проверяем предохранители, так называемые, «мозги».
Причиной может стать перегоревший предохранитель на 10А (с красной головкой), который установлен перед реле запирания, или целостность проводов. В мороз они становятся особенно хрупкими и часто надламываются. Возможно, не срабатывают соленоиды в дверях. Быть может, что не закрывают двери концевики сигнализации, тогда их следует проверить.
Если предохранители в порядке, проверяем привод центрального замка, который находится в водительской двери. Вероятно, нарушена тяга от замка передней левой двери к центральному замку сигнализации. Это поправимо и механически фиксируется.
Toyota Corolla 2010 ключь обход иммо прошел, но при автозапуске авто заводится и глохнет и больше не делает попыток. При восстановлении разрыва imi и вставленном ключе, запуски происходят стабильные. По бесключевому обходу, заводится 1 раз из 10. После 3 неудачных запусков сигнализация снимается с охраны. Версия по бб 2.17.5 версия кан 5.2.4
В итоге пришлось прятать чип.
Ответы 37
Тогда почему при восстановлении разрыва и подносе ключа, авто заводится, при тех же условиях, но без i key. И видит статусы.
Логи отправлял в техподдержку, по rav 4 2010 таже ситуация. Ответили что в момент запуска не видит тахометр, хотя в мастере отображается. Подключив аналогом тахометр, ничего не изменилось. Получилось обойти иммо, параллельнои при запуске разрыв imi и увеличив задержку включения стартира до 8 сек. Запуск при таком подключении стал стабильнее.
Королла 2008 МКПП ключ
ситуация 1 в 1 с описанной выше.
дополнительно к всему открытие происходит мгновенно, закрытие через 10 секунд после получения
Подключение к Can в жгуте за приборкой.
Спасибо за информацию. Прошу Вас связаться с Вашим Региональным Представителем для проведения диагностики.
Закрытие будет сразу, если выключить управление стеклами -комфорт.
ЦЗ управляет криво, поэтому подцепился по аналогу, не стал разбираться.
Добрый день. Хотел уточнить по поводу функции бесключевого обхода иммо на тойота королла е150 для старлайн а93 2кан. Поскольку во вкладке "Истроия изменений" написано :
01.04.2019
Добавлена функция бесключевого обхода штатного иммобилайзера
11.03.2019
Доступна beta-версия с функцией бесключевого обхода штатного иммобилайзера
А во вкладке "Функции" галочка напротив обхода иммо не стоит.
В итоге чему верить? Реализована ли данная функция для модуля 2can или нет?
Здравствуйте. Функция обхода штатного иммобилайзера на этом автомобиле работает по imo-imi. Используются провода шины LIN. На модуле 2CAN шины LIN нет. Поэтому на нем обход реализовать не получится.
Здравствуйте. Заметил,что на королках, витцах, равчиках (как понимаю они на одной платформе) с 2006 по 2012 год, не работает открытие цз через can если закрыть штатным ключом. (касаемо только систем без штатной сигнализации с простым радио ключом). Везде приходится подключать аналогом. Благо это не проблема. У всех есть выход из двери водителя, либо на блоке предохранителей. С обходом иммо проблем не было. Не забывайте перемычку убирать после программирования.
Здравствуйте. Спасибо за сообщение.
Добрый вечер. Обновили мне прошивки CAN и стала странно как то вести себя машина. При авто запуске иногда на брелке выходит надпись SLI как будто я открыл машину ключем и соответственно срабатывает тревога. Так же завожу машину автозапуском включается тревога по датчику нижнего порога, нажимаю кнопку брелка включить охрану, повторно завожу машину опять таже тревога. Срабатывает так же на "зажигание включено". До обновления такого вообще не было и не пойму как датчик удара связен с обновлением. При включении охраны подтверждение миганием поворотников происходит секунд через 7 - 8 до обновления было сразу с постановкой на охрану. Как можно откатится на предыдущую версию которая стояла при покупки сигнализации? Резервную версию не сохранил. Прошу помочь скачать версию 2CAN+LIN v4.2.
Добрый день всем,система starline A93 2can2lin ставлюя на каролу 150кузов(2013 года) Безключевой обход по imy imo.обучается успешно и даже работает около часа, но после простоя автомобиля более часа,машина запускается и глохнет и так весь цикл,начинает работать только после повторного обучения и так по кругу,точки и схемы подключения взяты с can.starline.ru
Здравствуйте. Прошу использовать отдельную тему для обсуждения Вашего вопроса:
а еще двс 4а трамблёрный. ставили рабочий трамблёр всё равно не заводится стартер крутит. грм на месте
дело не в сигналки
в первую очередь сигналка блокирует стартер , если стартер крутит то дело не сигнализации
Не всегда сигнализация блокирует стартер. Бывает так, что блокируется только двигатель, а стартер может крутить.
а чо делать как отключить питание блока сигналки А9
Если отключить сигналку в любом случае та цепь которая блокирована останеться блокирована
И не сможешь завести. Снимай полностью сигнализацию все провода и ищи где ставили блокировку. И соединяй где есть разрыв цепи
А сигналка машину открывает? И закрывает?
Если да то возможно сигналка нечего не блокирует.но думаю на такой машине и сигналке не делали сложные блокировки. Проверяйте все штатное. Свечи. Бензонасос и тд
Соглашусь с Никитой. Вполне вероятно, что сигнализация здесь ни при чем.
Не понятно, почему автор решил что это сигнализация блокирует работу двигателя? Когда пытаетесь завести - сирена орет? Если орет, то тогда вероятно что неисправность в одной из цепей сигнализации. А если сигнализация отпрывает и закрывает двери, то дело в самой автомашине.
На А9 имеется функция автозапуска. Для того чтобы автозапуск работал, разрывают цепь стартера. Если у вас крутит стартер, то это означает, что сигнализация не блокирует двигатель. Иначе вы бы просто стартер не "схватывал" и не крутил двигатель. Если стартер крутит и не орет сирена, то скорее всего сигнализация здесь ни причем.
в том что и дело орала. я ей матюгальник отключил. короче на свечах нет искры. предохранители целые. трамблер и высокие провода новые с рабочей может эбу
Если сигнализация орет, то значит действительно двигатель блокирует сигналка.
В этом случае, нужно найти реле прерывателя. Обычно оно находится возле рулевой колонки и врезается в провода, идущие от замка зажигания. Знаешь как выглядит реле? Можешь сделать поиск в и-нет.
Реле врезается в штатную проводку, обычно на скрутках. Твоя задача, отсоединить реле и восстановить прежнюю проводку (скрутить разомкнутые штатные провода). Далее, если хочешь вообще отключить сигнализацию, нужно найти центральный блок. Обычно его устанавливают за панелью приборов. Снимаешь панель приборов, и за ней найдешь пластиковый короб с кучей проводов. Твоя задача обесточить блок, вынув предохранитель. Предохранители находятся снаружи блока на расстоянии 5-10 см от основного блока прямо в проводке, идущей от центрального блока сигнализации. Их там несколько (штук 5-7). Вынимать все предохранители не нужно, тебе нужно снять только один, самый большой, он на 20-30 Ампер. Определить его можно по цвету провода - к нему идет толстый красный провод. Достаточно вынуть это предохранитель и сигнализация будет обесточена.
В повседневной эксплуатации автомобиля может возникнуть ситуация, когда сигнализация перестает реагировать на нажатия клавиш на брелке. Чаще всего, это вызвано какой-либо неисправностью охранного комплекса. Однако, не стоит паниковать, ведь большую часть проблем можно быстро решить самостоятельно.
Автосигнализация перестала реагировать на сигналы брелока
Если вы попытаетесь открыть автомобиль при помощи штатного ключа, не сняв его с охраны пультом, то сигнализация сработает. В лучшем случае включится сирена и вы привлечете к себе нежелательное внимание. А в худшем, некоторые системы при срабатывании тревоги включают блокировки двигателя, и вы просто не сможете уехать на авто.
В первую очередь следует попробовать идентифицировать причину неполадок. Рассмотрим далее распространенные последствия проблемы с брелком.
Причины поломки
Рассмотрим распространенные причины.
Не реагирует на нажатие кнопок
Чаще всего, причиной тому является разрядившаяся батарейка. В таком случае просто замените элемент питания на новый (или зарядите встроенный аккумулятор). Для брелков существуют три вида элементов:
- А27 (выглядит как половина «мизинчиковой» батарейки);
- CR2032 и другие (так называемая «таблетка»);
- ААА («мизинчиковая»).
Перед заменой внимательно проверьте характеристики новой и старой батареи. Они обязательно должны совпадать. Например, если на старой написано напряжение 1.5V, то и на новой должно быть такое же.
Признаками того, что заряд близок к нулю будет то, что у пульта снизится дальность действия. Также придется сильнее нажимать на кнопки. Если в корпусе присутствует экран, то его подсветка потускнеет. Если вы заметили любой из них, то не дожидайтесь полного разряда батарейки – замените ее заранее.
Важно! Рекомендуем всегда иметь под рукой запасную батарейку. Она может разрядиться в неподходящий момент.
Также может выйти из строя аппаратная часть брелка. Причинами тому могут послужить:
- попадание в корпус брелка влаги;
- физические повреждения, падение;
- утечка электролита из батарейки.
Влага и электролит внутри пульта приводят к коротким замыканиям, фатальным для микросхем. А от физического воздействия радиоэлементы могут отсоединиться от своих мест, что тоже приводит к потере работоспособности.
После попадания воды можно попробовать просушить брелок, предварительно вынув батарейку. Электролит можно отмыть спиртом (ацетон и другие агрессивные растворители испортят элементы окончательно). А вот для восстановления последствий падения необходимо будет обратиться за ремонтом.
После замены батарейки перестал работать
Такому событию могут быть только два объяснения: при установке вы перепутали полярность или батарейка оказалась некачественной. Для начала проверьте, верно ли вы расположили контакты. Под посадочным местом для аккумулятора обычно изображают корректное расположение (где «+», а где «-»). Если батарейка установлена, верно, но брелок не отзывается – попробуйте поставить другую.
Важно! Отдавайте предпочтение качественным батарейкам (Дюрасел, энерджайзер и т.д.). Они не только будут надежнее, но и дольше прослужат.
Замена не принесла результатов – обращайтесь в сервис по ремонту сигнализаций. Возможно, что бракованный источник энергии послужил причиной поломки (например, из-за скачка напряжения).
Не открывается машина (не срабатывает центральный замок)
Для начала, проверьте, работает ли вообще брелок. Отправляет ли он команду для отпирания дверей. Если система имеет двустороннюю связь, то об успешной отправке сигнала говорит значок с открытым замком на экране. Это значит, что сигнализация снята с режима охраны. Вторым признаком выполнения команды будет световая индикация поворотников, звуковой сигнал и учащенное моргание индикаторного светодиода.
Если не открываются двери, то дело скорее всего в пульте. О том, что можно с этим сделать смотрите в пунктах выше.
Попробуйте воспользоваться дополнительным брелком, идущим в комплекте с каждой автосигнализацией. Если и он не срабатывает – разбираемся дальше.
Когда система принимает сигнал от пульта и сигнализирует вам об этом, но двери так и не открываются, то попробуйте воспользоваться штатным ключом. Если двери открылись – то нарушена связь между блоком сигнализации и центральным замком автомобиля. Если не открылись – проблема с приводами замков дверей.
И в том, и в другом случае рекомендуем воспользоваться услугами официального сервисного центра. Для устранения неисправности необходимо будет искать разрыв и восстанавливать связь.
Еще одной причиной этой поломки может стать севший аккумулятор под капотом автомобиля. В этом случае откройте авто при помощи физического ключа и замените или зарядите его.
На автомобиле не отключается сигналка
Причиной такого поведения автомобиля являются радиопомехи, мешающие связи брелка и блока. В условиях большого города очень много радиоустройств работает на частоте автомобильных сигнализаций (433 МГц). К ним относятся рации, радиопередатчики и сами сигналки (которых становится все больше и больше). Распространению сигнала так же мешают железобетонные дома, телефонные вышки и прочие объекты инфраструктуры.
Полностью устранить проблему навряд ли получится. Если только не посещать места с повышенной загруженностью радиоэфира. Но в реальной жизни это невозможно.
Если вы попали в такую ситуацию, то попробуйте поднести брелок как можно ближе к антенне сигнализации. Как правило, она располагается на лобовом стекле. Место установки самой антенны так же значительно влияет на качество сигнала. Она не должна находиться на тонировке или шелкографии на стекле, так как это препятствует прохождению радиосигнала.
Низкое напряжение бортовой сети – еще одна возможная причина глюков сигнализации. Напряжение ниже 10V недостаточно для корректной работы системы. А при достижении отметки в 9V большинство сигнализаций совсем отключаются.
Справка! Причиной глюков сигнализации могут стать сильные морозы.
Не горят значки на дисплее
В этой ситуации традиционно нужно начать с проверки батарейки. Если она в порядке – то неисправность аппаратная. Значки на брелке могут либо подсвечиваться светодиодами, либо отображаться на экране. И в том и другом случае потребуется замена этого элемента (светодиодов или модуля экрана со шлейфом). Хотя шлейф от дисплея можно попробовать пропаять, что может вернуть его работоспособность. Но эта операция требует больших навыков в пайке и специальное оборудование.
Случается такая поломка либо от падения, либо от перегрева на солнце брелка. ЖК-экран может некорректно отображать информацию при больших отрицательных температурах.
Пульт не видит машину
Причинами этому могут стать:
- Пульт не привязан к блоку. В результате программных сбоев идентификационный номер брелка может пропасть из базы сигнализации. В итоге она перестает передавать данные на него. Заново прописать ID можно в установочном сервисе, либо самостоятельно, строго следуя инструкции из руководства по эксплуатации. Процедура представляет собой последовательные нажатия на клавиши брелка и кнопку VALET в автомобиле.
- Сильные помехи. Неблагоприятный радио фон может достигнуть таких значений, что сигнал попросту не сможет пробиться через него. Для ее восстановления подойти к автомобилю ближе.
- Поломка антенны. Такое происходит очень редко. Скорее всего, дело в износившейся от времени электропроводке. Для возобновления работоспособности системы замените антенный блок.
- Аккумулятор в автомобиле сел. При недостаточном напряжении сигнализация отключается и перестает поддерживать радиопередачи с брелком. Чтобы привести систему «в чувства» зарядите аккумулятор.
Если он разрядился от длительной стоянки автомобиля, то это обычная ситуация. Чтобы ее избежать перед периодом долгого неиспользования авто извлеките из него батарею и храните ее в теплом сухом месте. А вот при разрядке за короткий промежуток времени стоит разобраться в причинах. Возможно, он уже износился от времени и требует замены, или генератор дает на него недостаточный заряд. Еще существует понятие «ток утечки». Это означает, что какой-либо электроприбор в автомобиле работает неправильно и потребляет очень много энергии.
- Машина находится далеко. Радиус действия брелка в самых благоприятных условиях (в чистом поле) составляет около 1,5 км. В городских условиях этот показатель снижается до 300-500 метров. Имейте это в виду.
Срабатывает самопроизвольно без причины
Если брелок глючит, постоянно пищит, без вашего желания отправляет сигналы, то однозначно необходим ремонт. А еще лучшим вариантом будет покупка нового пульта. Такое поведение вызывается замыканиями, окислениями контактов и прочими последствиями износа от времени и неблагоприятных условий.
Пока вы не устраните эту неисправность рекомендуем отключить сигнализацию и пользоваться ключом. Иначе велик риск того, что брелок сам отопрет автомобиль и в него без проблем проникнут злоумышленники.
Не срабатывает открывание багажника
Эта функция сигнализации реализуется через дополнительный канал. Если в вашем автомобиле изначально была такая функция (кнопка в салоне), то скорее всего установщики просто подключили канал к контактам этой кнопки. В случае, когда с кнопки из салона багажная дверь открывается, а с сигнализации нет, то проверьте провод между блоком автосигнализации и клавишей в салоне. Возможно, между ними нет связи. А если не работает и салонная клавиша, то искать проблему надо уже в штатной проводке и приводе замка. Чаще всего именно провод приходит в негодность, окисляясь или перетираясь со временем.
Если сервоприводом замка багажника ваш автомобиль до оснащали во время установки сигнализации, то проверьте в первую очередь сам моторчик. Возможно его необходимо перенастроить, а возможно и заменить.
Может быть вариант, что из-за сбоя в программной части сбились настройки доп. канала. В таком случае необходимо заново его настроить.
Не реагирует или плохо срабатывает в жару
Высокие температуры (жара) окружающей среды влияют в основном на старые системы, которые продолжительное время установлены на автомобиле (5 и более лет). Как известно, при нагреве любой материал расширяется. Со временем, провода в сигнализации теряют уверенный контакт и при жаре он пропадает совсем, так как жилы провода расширяются.
Больше всего от этого страдает антенна, если стоит на лобовом стекле. Можно попробовать перенести ее в другое, более холодное место в салоне (лобовое стекло на солнце очень сильно нагревается). А вот для проводов придется провести полную ревизию. Очистить от окислов, ржавчины. Возможно, где-то придется паять.
Если электропроводка выполнена из низкокачественного металла, то она может начать глючить на жаре гораздо раньше. Качество установки так же влияет на сопротивляемость износу контактов и влиянию температуры.
Перестал работать после падения
По неосторожности такое случается достаточно часто. Если пульт упал, начните с осмотра батарейки. При столкновении с поверхностью она могла выскочить из своих контактов. Если дело в этом – то вам повезло.
Физическое воздействие от падения может нарушить контакты внутри микросхем. Или даже какой-либо элемент может отвалиться! Аккуратно разберите брелок и взгляните на его внутренности. Если вы обнаружите там отвалившийся или плохо прилегающий элемент, то обладая необходимыми навыками пайки вы можете сами восстановить работоспособность пульта. Но даже если все на своих местах, это не значит, что плата исправна.
Для диагностирования глубокой неисправности обратитесь за помощью к автомастерам. Однако, работы по поиску и устранению неисправности могут стоить так же, как и новый брелок. И в таком случае лучше приобрести исправный. Ремонт не только может восстановить функционирование пульта не на продолжительный срок, но и совсем не увенчаться успехом. В этом случае вы потеряете деньги.
Чтобы обезопасить свой брелок от урона при падении рекомендуем использовать чехлы. На рынке представлены варианты для почти любой модели. А еще существуют универсальные чехлы. Он не только защищает от падений, но и от попадания влаги и песка.
Полезное видео
Наглядно разобраться с причинами возникновения неисправностей вы можете, посмотрев видео ниже:
Неисправность брелка сигнализации на первый взгляд может показаться большой проблемой. Но, как мы выяснили, большинство из них можно быстро и без трудностей решить самостоятельно. Главное, не затягивать с ремонтом! Ведь на время, пока ваш брелок неисправен, автомобиль находится без защиты.
Читайте также: