Отключить иммобилайзер опель корса д
Букв будет много…)))
Ездил и не тужил и как обычно если долго ничего не происходит это настараживает.
Поставил в машину в гараж, решил взять её через 3 дня, поворачивая ключ, стартер крутанул пол оборота и дальше щелчки. Всё ясно сел АКБ, перед этим делал профилактику его и одна банка у него помирала. Ставлю на зарядку на минут 30-40 и при попытке после этого завести не увенчались успехом, а вернее поворачиваю ключ, а реакции ноль, хотя при этом бензонасос качает…сразу мысли в голове или АКБ замкнул или стартер умер, а то что на панели мигает SVS (в простонароде машина с ключиком) сразу не обратил внимание.
-АКБ замена не помогла;
-Стартер напрямую подключил он крутит нормально, а машина не схватывает, нет на форсунках напруги.
И вот замечаю не характерный мигающий символ машинки с ключем который и принес мне много проблем.
Интернет гласит, что ключ отвезался и я тут же за вторым поехал, но реакции ноль. И чем глубже начал копать и тем более полно начала раскрываться картина проблемы.
А ПРОБЛЕМА СОСТОИТ В:
При разряде акб и попытке завести машину слетает блок ВСМ (иммобилайзер) и машина категорически отказывается видеть ключи. Хотя до этого бывало такое и все нормально было и машина 2-3 дня вообще стояла без акб, тут раз и всё.
По этому поводу GM выпускала бюллетень 2522, но моя машина не попала под него.
РЕШЕНИЕ:
1. Сканером привязать ключи;
2. Op-com и самому прописать ключии ВСМ
3. В сервис Opel в другой город.
Решил пойти от меньшего…
1. Не получилось, ключи перепросывал, но реакции ноль. 500 рублей.
2. Купил op-com на чипе pic и плате v5, прошивка 1.45, но опять но…вообще не хотела видеть машину, а вернее блоки. Убил неделю и кучу вариантов: прошивку менял, программы, дрова менял и на шнур и на чип pic и fdti, но реакции ноль. Хотя делов отвязать и привязать ВСМ и заново привязать ключи. Второй опком также отказался видеть машину. 1100 рублей.
Карпасс совершенно бесплатно предоставил сервисный центр в Кемерово СИБИНПЕКС где собственно и первая хозяйка ее покупала, я отправил на почту документы подтверждающие, что я хозяин и машина у них покупалась и мне на почту через 2 часа они прислали все возможные пароли БЕСПЛАТНО.
3. Отчаявшись, что как месяц машина превратилась в недвижимомое имущество записался за 40 километров от дома в Новокузнецк в сервис опель, ул. Гончарова 13Б. Кстати карпасс у них платная услуга, привязка ключей и ВСМ сказали услуга стоит 1.5 норма/часа 1950 рублей.
Сегодня на галстуке отащил машину и уже домой поехал домой своим ходом.
Вот такие последние новости с полей от этих опелей)))
1. сбрось IPC.
2. сбрось BCM.
3. сбрось ECM (ECU), если уже привязать успел.
заходи в иммо и привязывай.
phoenixx
And1_11
Дмитрий К.
VIKON
Kirill
And1_11
Kirill
1. сбрось IPC.
2. сбрось BCM.
3. сбрось ECM (ECU), если уже привязать успел.
заходи в иммо и привязывай.
Beloglazovs
And1_11
Устранение неисправности в условиях эксплуатации: 2522
Проблема: Блок управления оборудованием кузова (BCM) - Иммобилайзер включен, двигатель не пускается
Модель: Двигатели: Опции:
Corsa-D 2007. 2010 All
Рекламация: Двигатель не пускается, мигает индикатор SVS (приближается время проведения техобслуживания) на панели приборов.
Причина: Сбой программного обеспечения в блоке BCM.
Изготовление: Усовершенствованные блоки BCM внедрены в производство с номера VIN W0L0SDL68A4094310 на заводе Сарагоса и VIN W0L0SDL08A6036080 на заводе Айзенах.
Устранение неисправности:
В случае жалобы клиента сначала проверьте коды неисправностей через
Tech2. Если имеется любой код неисправности B3925, B3929, B3902, то
перед тем как совершить любое действие нужно выполнить следующие шаги.
Шаг 1: сначала убедитесь, что блоки управления BCM, панели приборов
(IPC) и подушек безопасности (SDM) участвуют в обмене данными
по шине CAN (проверяйте вместе с контролем или обнаружением
присутствия общего для всего автомобиля кода неисправности).
Если отсутствует любое из данных устройств, то следует
обнаружить и устанить причину этого.
Шаг 2: Затем обнулите и перепрограммируйте блок BCM (программное
обеспечение Tech2, версия 105.000 или выше) до того, как
приступать к выполнению любого ремонта. В большинстве
случаев после этого двигатель должен заработать и все
коды неисправностей могут быть удалены. Если двигатель
не пускается, обратитесь, пожалуйста, за помощью к ETAC.
Важная информация:
- Когда Tech2 при перепрограммировании блока BCM запрашивает, были ли
заменены блок BCM и/или ECM (блок управления двигателем), то данный
вопрос также означает, было ли обнуление блока BCM и/или ECM!
- Не обнуляйте блок ECM до или одновременно с обнулением блока BCM.
В противном случае данные об автомобильном ключе могут быть утеряны
и потребуются новые передатчики ключей.
Функциональная группа: N - электрооборудование
Группа неисправности: 04 - электрическая неисправность
Код неисправности: B3902,B3925,B3929
phoenixx
phoenixx
Большое спасибо за бюллетень и описание
Устранение неисправности в условиях эксплуатации: 2522
Проблема: Блок управления оборудованием кузова (BCM) - Иммобилайзер включен, двигатель не пускается
Модель: Двигатели: Опции:
Corsa-D 2007. 2010 All
Рекламация: Двигатель не пускается, мигает индикатор SVS (приближается время проведения техобслуживания) на панели приборов.
Причина: Сбой программного обеспечения в блоке BCM.
Изготовление: Усовершенствованные блоки BCM внедрены в производство с номера VIN W0L0SDL68A4094310 на заводе Сарагоса и VIN W0L0SDL08A6036080 на заводе Айзенах.
Устранение неисправности:
В случае жалобы клиента сначала проверьте коды неисправностей через
Tech2. Если имеется любой код неисправности B3925, B3929, B3902, то
перед тем как совершить любое действие нужно выполнить следующие шаги.
Шаг 1: сначала убедитесь, что блоки управления BCM, панели приборов
(IPC) и подушек безопасности (SDM) участвуют в обмене данными
по шине CAN (проверяйте вместе с контролем или обнаружением
присутствия общего для всего автомобиля кода неисправности).
Если отсутствует любое из данных устройств, то следует
обнаружить и устанить причину этого.
Шаг 2: Затем обнулите и перепрограммируйте блок BCM (программное
обеспечение Tech2, версия 105.000 или выше) до того, как
приступать к выполнению любого ремонта. В большинстве
случаев после этого двигатель должен заработать и все
коды неисправностей могут быть удалены. Если двигатель
не пускается, обратитесь, пожалуйста, за помощью к ETAC.
Важная информация:
- Когда Tech2 при перепрограммировании блока BCM запрашивает, были ли
заменены блок BCM и/или ECM (блок управления двигателем), то данный
вопрос также означает, было ли обнуление блока BCM и/или ECM!
- Не обнуляйте блок ECM до или одновременно с обнулением блока BCM.
В противном случае данные об автомобильном ключе могут быть утеряны
и потребуются новые передатчики ключей.
Функциональная группа: N - электрооборудование
Группа неисправности: 04 - электрическая неисправность
Код неисправности: B3902,B3925,B3929
Добавлено через 12 минут
Спасибо большое всем кто откликнулся,ключи благополучно прописались после обновления блоков,огромное спасибо за ссылку на бюллетень 2522,за неимением tech2 отвезли авто к тем же официалам,сказали про обновление блока и номер бюллетени,ссылаясь на нее же денег за прописку ключей и обновления блока не взяли,однако из-за того что авто не гарантийное за диагностику все же пришлось заплатит согласно прайса.
Еще раз спасибо всем,ровных дорог и без проблемных авто.
В статье рассказывается про то, каким образом можно обойти иммо на автомобиле марки CorsaB 1.0. Инструкция применялась на практике для автомобилей разных марок.
Как обойти штатный иммо на автомобиле марки CorsaB 1.0
В последнее время большинство автомобилей выпускаются в продажу с уже интегрированными в них штатными устройствами иммо. Чаще всего можно встретить авто, которые оборудованы системой радиочастотной идентификации (RFID) или же противоугонной системой VATS. В данном случае мы использовали автомобили УАЗ Патриот, Peugeot 3008/307/406, FiatAlbea/Fullback/Ducato/Scudo, Тойота Рав/Камри, Мазда, Митсубиси Lanser, VolkswagenGolf, LADALargus, OpelCorsa/Astra/Omega, АудиA6, Hyundaii40, Lincoln, LifanSolano.
Принцип иммобилайзера заключается в том, что авто способно заводиться исключительно с помощью ключа с чипом, с которого блок управления снимает определённый код во время зажигания. Этот самый код должен присутствовать в памяти автомобиля (когда в систему автомобиля интегрирован иммо RFID). Если авто оборудован противоугонной системой VATS, то зажигание будет возможно только в том случае, когда ключ будет иметь особые характеристики. Простыми словами, обычным ключом машина не заводится.
RFID обычно встречается у автомобилей европейского (Peugeot 3008/307/406, FiatAlbea/Fullback/Ducato/Scudo, VolkswagenGolf, OpelCorsa/Astra/Omega, OpelCorsa/Astra/Omega) и азиатского (Тойота Рав/Камри, Мазда, Митсубиси Lanser, Hyundaii40, LifanSolano). VATS же обычно интегрируется в автомобили, произведённые на территории США (Lincoln).
Что же делать, если вы желаете установить сигнализацию на вашу новенькую Opel CorsaB 1.0, а в машине уже имеется встроенный иммо? Рассказывать про установку «Вебасто», либо «Гидроник» мы, пожалуй, не станем, так как это очень дорогие жидкостные подогреватели, и не каждый может позволить себе их покупку. Однако владельцам Opel Corsa их порекомендовать стоило бы.
Как обойти систему RFID
ДаннаяинструкцияпредназначенадляавтомобилейсустановленнымивнихиммобилайзерамиRFID (Peugeot 3008/307/406, Fiat Albea/Fullback/Ducato/Scudo, Volkswagen Golf, Opel Corsa/Astra/Omega, Opel Corsa/Astra/Omega, ТойотаРав/Камри, Мазда, МитсубисиLanser, Hyundai i40, Lifan Solano).
Иммобилайзер данного типа особенно выделяется тем, что внутри корпуса ключа для зажигания присутствует микрочип, которые называется трансподером, передающий сигнал RFнебольшой мощности. Сигнал этот ловится при помощи антенны, расположенной на штатном иммобилазере на месте замка зажигания. Чип можно достать из ключика, а потом примотать к самой антенне. В таком случае, противоугонное устройство деактивируется автоматически и автомобиль (в данном случае Opel Corsa) может быть заведён обычным «левым» ключом. Помочь здесь может модуль обхода иммобилайзера. Абсолютно все устройства обхода по функционалу схожи друг с другом. Для обхода иммо в автомобиле Опель Corsa мы использовали обходчик типа Sher-Khan версии BP-2.
Модуль выполнен в виде небольшой коробочки, в которую кладётся вспомогательный ключ. Внутри коробочки можно обнаружить реле и считывающую антенну.
Сначала вспомогательный ключ нужно положить микрочипом во внутреннюю область антенны, прямо в модуль устройства обхода иммо.
Наружную антенну, расположенную на модуле обходчика иммо, нужно закрепить прямо на замке зажигания, на его цилиндрической части. Нужно, чтобы между антенной устройства обхода и антенной иммобилайзера RFID оказалось минимальное расстояние. В некоторых случаях антенна (для RFID) необязательно будет располагаться в области замка зажигания. В случае автомобиля Тойота Камри.
Красный провод в BP-2 подсоединяем к (+12 Вт). Чёрный провод подключается одному из «минусов». Вся суть заключается в том, чтобы одновременно не был подключён «минус» и «плюс» на красном и чёрном проводах, когда ваш Опель не запускается на расстоянии. Необходимо, чтобы при попытке завести двигатель автоматически либо дистанционно, оба провода отметились сигналами. То, к каким вы цепям станете подцеплять, зависит либо от марки вашего авто (Opel Corsa), либо от вас самих.
После проделанной работы по обходу иммобилайзера на автомобиле Opel Corsa, проверьте, как работает дистанционный автозапуск. Если же всё будет работать нормально, то есть двигатель будет заводиться без присутствия в зажигании ключа при помощи брелока сигнализации, то устройство для обхода иммобилайзера больше не пригодится в ближайшее время и его можно убрать.
Случаются ситуации, когда модуль устройства обхода штатного иммо исправен и нормально функционирует, но после того, как вы проделали всё по инструкции, ничего не произошло. Это будет означать, то, что обходчик иммобилайзера придётся менять.
На самом деле, устройства для обхода иммо не работают на всех автомобилях. Допустим, для европейских марок автомобилей (Peugeot 3008/307/406, FiatAlbea/Fullback/Ducato/Scudo, VolkswagenGolf, OpelCorsa/Astra/Omega, OpelCorsa/Astra/Omega) лучше использовать иммобилайзер Sher-Khanверсии BP-3. Устройство Sher-KhanB-2 лучше функционирует с автомобилями от азиатских производителей (Тойота Рав/Камри, Мазда, Митсубиси Lanser, Hyundai i40, LifanSolano).
Если у вас не получается разобраться, какой тип обходчика приобрести лучше, то мы рекомендуем вам купить модуль универсального типа. К примеру, 556U. Его можно подключать различными способами. Данная модель отлично подходит для обхода иммобилайзеров на автомобилях Лада Ларгус, Пижо 307/405, FiatAlbea/Fullback/Ducato/Scudo, OpelCorsaи т.д.
Как обойти иммобилайзеры с системой VATS
Ключ зажигания у автомобилей, оснащённых системой VATS, имеет вмонтированный резистор. Если декодер VATS при зажигании не сможет определить сопротивление, тогда цепь насоса для топлива и цепь стартера заблокированы.
Вам необходимо определить номинал, который присвоен резистору ключа. В большинстве случаев сопротивление резистора составляет от 390 до 11800 Ом. Нужно выбрать резистор, обладающий погрешностью, в пять процентов и не больше.
Отыщите провода системы VATS: два проводка с малым сечением, которые выходят из области, где располагается рулевая колонка. Их цвет может различаться.
Для обхода иммобилайзераVATS можно воспользоваться удобной схемой. Когда происходит подключение к проводкам VATS, не имеет значения, какой конкретно провод стоит перерезать. Поданной инструкции мы сумели обойти противоугонное устройство на американском автомобиле Линкольн.
Проблема часто встречающаяся но конкретного описания не нашёл.
Вообщем после того как пытаешься завести на севшем АКБ блокируется стартер и форсунки а на приборке начинает моргать авто с ключиком.
Подключаем op-com заходим в диагностику, выбираем модель и год авто.
далее двигатель и считываем все ошибки
, потом стираем все ошибки и у нас остается
P2501-
P1632-00 ошибочный ключ транспордера
P1678-00 ошибка идентификации ECM
P1679-00 неправильная идентификация BCM
после сброса возможно останутся ток P1632-00 и P1679-00
Возвращаемся назад выбираем кузов(body) ->immobiliser->программирование->программирование иммобилайзера
Далее нам потребуется Passkey(security code) для активации программирования иммобилайзера
Вводим код для активации остальных вкладок
Дальше делал
1стереть bcm
2 стереть все ключи
3 программировать ключи, всплывает окно где нужно подтвердить программируемый ключ
4 далее повторная операция со вторым ключом
5 функции программирования иммобилайзера
6 всплывающем окне выбираем отдельно двигатель а потом отдельно иммо
возвращаемся в самое начало проверяем еще раз блоки на ошибки, сбрассываем при необходимости и авто заводится.
P.S.
фотки делал ток ошибок, остальное взято с сторонних статей и описаний, но думаю этого должно хватить что бы разобраться, да и писал по памяти и на скорую руку
Для людей воспринимающих мою статью как инструкцию добавлю:
При всем уважении моя статья не является инструкцией,к тому же делал подобную операцию неоднократно, в последний раз тоже не получилось сделать по такой схеме, углубляясь в изучении проблемы узнал что блок BCM сбоит по разному(в последнем случае с которым сталкивался я он при выключении зажигания не запоминал ключи и ошибки горели те же что при опросе иммо ключи в блоке bcm не совпадают с остальными блоками), проблема была признана оф дилером официально и в качестве решения была выпущена билютень 2522(по обновлению блока) и не всегда решается опкомом так было и у меня последний раз и пришлось обратиться к знакомому с у которого есть MDI (и доступ к оф обновлениям)
, через него обновляется блок BCM и его настройки сбрасываются на дефолтные заново прописываются ключи(так же узнал что некоторые решают проблему прописыванием новых ключей которых до этого не было в памяти BCM думаю это связанно стем что нет доступа и возможности произвести обновление) и все заводится, проблема именно в ПО блока BCM, после обновления проблем с иммо не было.
Содержание билютени:
Устранение неисправности в условиях эксплуатации: 2522
Проблема: Блок управления оборудованием кузова (BCM) — Иммобилайзер включен, двигатель не пускается
Модель: Двигатели: Опции:
Corsa-D 2007…2010 All
Рекламация: Двигатель не пускается, мигает индикатор SVS (приближается время проведения техобслуживания) на панели приборов.
Причина: Сбой программного обеспечения в блоке BCM.
Изготовление: Усовершенствованные блоки BCM внедрены в производство с номера VIN W0L0SDL68A4094310 на заводе Сарагоса и VIN W0L0SDL08A6036080 на заводе Айзенах.
Устранение неисправности:
В случае жалобы клиента сначала проверьте коды неисправностей через
Tech2. Если имеется любой код неисправности B3925, B3929, B3902, то
перед тем как совершить любое действие нужно выполнить следующие шаги.
Шаг 1: сначала убедитесь, что блоки управления BCM, панели приборов
(IPC) и подушек безопасности (SDM) участвуют в обмене данными
по шине CAN (проверяйте вместе с контролем или обнаружением
присутствия общего для всего автомобиля кода неисправности).
Если отсутствует любое из данных устройств, то следует
обнаружить и устанить причину этого.
Шаг 2: Затем обнулите и перепрограммируйте блок BCM (программное
обеспечение Tech2, версия 105.000 или выше) до того, как
приступать к выполнению любого ремонта. В большинстве
случаев после этого двигатель должен заработать и все
коды неисправностей могут быть удалены. Если двигатель
не пускается, обратитесь, пожалуйста, за помощью к ETAC.
Важная информация:
— Когда Tech2 при перепрограммировании блока BCM запрашивает, были ли
заменены блок BCM и/или ECM (блок управления двигателем), то данный
вопрос также означает, было ли обнуление блока BCM и/или ECM!
— Не обнуляйте блок ECM до или одновременно с обнулением блока BCM.
В противном случае данные об автомобильном ключе могут быть утеряны
и потребуются новые передатчики ключей.
Функциональная группа: N — электрооборудование
Группа неисправности: 04 — электрическая неисправность
Код неисправности: B3902, B3925, B3929
Площадка для общения,
здесь можно задать вопрос.
Sorokin_Vadim
+7-910-406-80-79
Иммобилайзеры, чипы, замки и ключи.
Пока штатный иммобилайзер "жив и здоров", замечать его работу - удел угонщиков и "пионеров", желающих покататься на чужой машине.
А вот если его работу начали замечать вы (хозяин авто) - это означает, что иммобилайзер неисправен. У большинства а.м. Опель, при блокировке запуска иммобилайзером, на приборной панели начинает часто мигать сервис лампа (пиктограмма машины и гаечного ключа), у более старых моделей мигает лампа
Check engine (пиктограмма двигателя). Иммобилайзер может сработать в результате неисправности ключа, выхода из строя коммуникационной линии между иммобилайзером и ЭБУ, неисправности самого ЭБУ, несанкционированной замены электронных блоков, без обязательной процедуры синхронизации (привязки) к авто.
В любом из этих случаев, вы можете обратиться ко мне, зачастую решить проблему оказывается намного легче, быстрее и дешевле, чем предлагают сервисы, не имеющие оборудования, предназанченного для работы непосредственно с а.м. Опель.
Оригинальные чипы иммо 1 и иммо 2 (PCF 7935) - 1000р.
Иммобилайзер, в сборе с одним привязанным чипом и кодом - 3500р.
Привязка и отвязка ключей - от 500р
Чтение кода, сброс, привязка некомплектных ЭБУ к своему или чужому иммобилайзеру - от 2000р.
Клонирование ЭБУ (возможно не на всех типах ЭБУ): изготовление программного клона, такой блок можно ставить и сразу заводить, но обязательно нужен старый блок для клонирования - от 2500р.
Высверливание и замена заклинившей или заблокированной личинки замка зажигания - от 3500р.
Подгонка новой личинки под старый ключ - от 1500р.
Ремонт неисправной (начинающей клинить) личники замка зажигания - от 1500р.
Прочее: по какой то причине машина отказывается заводиться, мигает сервис лампа, обсуждается по телефону.
Для решения этих проблем возможен выезд по Москве и бл. области.
Одна из "фирменных" болячек Корсы Д - это сбой блока BCM (модуль монтроля кузова), одной из функций которого, на этой модели, является функция противоугонной блокировки (иммобилайзер). Его крайне нездоровая чувствительность к падению напряжения питания зачастую приводит к тому, что после попытки старта с "севшего" аккумулятора, запуск оказывается заблокированным (не работает стартер, мигает сервис лампа), даже после установки заряженной АКБ.
При подключении сканера к такой машине, блоки как правило выдают сразу по несколько ошибок, говорящих о некорректности работы окружающих их других блоков, одним словом "все ругаются на соседа".
Для восстановления нормальной работы этой системы, есть вполне определенная последовательность действий, несоблюдение которой может привести к усугублению проблемы, например к полной отвязке родных ключей (БЦМ начинает воспринимать "родные ключи" как "чужие б.у.), после чего их невозможно будет привязать к машине и потребуются замена на новые.
В профилактических целях имеет смысл постоянно контролировать состояние АКБ, однако это не всегда удается, поэтому если вы все таки попали в подобную ситуацию - обращайтесь, перепрограммирование и восстановление синхронизации блоков занимает примерно полчаса. Отсутствие у вас защитного кода (карпасс) на машину не является нерешаемой проблемой.
Сбой иммобилайзера Корса Д.
Стоимость данного ремонта 3500р. без стоимости выезда.
"Скажите, а можно сделать так, чтобы я новый блок поставил, сразу завелся и поехал, и чтобы не
делать больше ничего?"
Этот вопрос довольно часто задают клиенты из регионов, где мало электриков, работающих с ЭБУ Опель или завышенные цены по их замене и программированию, а при упоминании сканера OP-com, им мерещится аббревиатура ОбКом (Областной комитет).
На машинах, оборудавнных иммобилайзерами первого и второго поколения (Astra F/G, Vectra А/В, Omega B, Zafira A и т.п., кроме Корсы С и Меривы А), этот вопрос решается относительно легко: ставится
комплект - ЭБУ, иммобилайзер и чип из ключа, снятые с одной машины или программно связанные друг с другом "на столе". Этот вариант известен и широко применяется как мной, так идругими продавцами.
С машинами следующего поколения (Astra H, Vectra C, Zafira B, Corsa D и пр.), оборудованных иммо 3, ситуация принципиально отличается: иммобилайзер не явялется отдельным устройством, он встроен либо в ВСМ (модуль управления кузовом), либо в CIM (модуль рулевой колонки) и замена комплектом
превращается в довольно сложное занятие, которое в итоге редко позволяет запустить мотор без
дополнительных действий со сканером или приводит к куче проблем по несогласованию блоков и все равно требует программирования, т.е. не имеет смысла.
Тем не менее, и в первом, и во втором случае, при самостоятельной замене блока, можно полностью
исключить необходимость какого либо программирования и ограничиться механическими действиями по
снятию старого блока и установкой купленного. То есть ответ на вопрос в шапке: "да, можно". Как это делается? Попробую объснить максимально упрощенно и обобщенно. По своей сути современный ЭБУ - это примитивный компьютер, выпоняющий заложенную в него программу. В классическом виде, вся необходмая для работы ЭБУ информация заключена в двух микросхемах:
1. Flash, в нее залита программа под конкретный двигатель, задающая параметры его работы. При чип
тюнинге, меняют именно эту программу, то есть меняют параметры работы двигателя.
2. EEPROM (англ. Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory) в нее залита программка с
намного меньшим объемом, в ней находятся адаптационные значения, пробег, VIN код и именно то,
без чего клонирование блока невозможно: данные, которые заносятся в ЭБУ при привязке к иммобилайзеру.
Т.е., если взять два ЭБУ, с одинаковых машин, только вышедших с коневейера, то Flash у них будет
одинаковый, а EEPROM у каждой свой. Поменяв местами содержимое EEPROM в этих двух блоках, мы
можем поменять местами и блоки. Теперь возьмем к примеру две почти одинаковые Астры Н, одна с
мотором Z16XER, вторая с Z18XER. Тип блока одинаковый: SIMTEK 75.5, отличия будут уже и во
flash, и в EEPROM. Поменяв только EEPROM, мы получим две машины, которые заводятся но работают
неправильно. Меняем местами содержимое Flash и только после этого все будет работать корректно.
Для а.м. Опель (и др. производителей), существет несколько видов оборудования, которое позволяет
переносить и flash, и EEPROM, все делается без вскрытия блоков, через линию диагностики. Т.е., при условии, что ваш блок выходит на связь через диагностику, возможно изготовление его полного или частичного клона (смотря какие данные переносить)
Цена на услугу, для блока, приобретенного здесь, составляет 2000-3000р ., в среднем 2500р. на большинство бензиновых ЭБУ и 3000р. на дизельные Магнетти Марелли и Денсо (к слову, у Денсо от моторов 1.7 бывает до четырех микросхем EEPROM). Для блоков, купленных на разборе, эта услуга тоже возможна, расценки на клонирование "чужих" блоков 4000-6000р.
На данный момент, клонирование доступно для большинства бензиновых и дизельных ЭБУ, блоков
управления коробкой easytronic и блоков управления подушками безопасности.
Более подробную информацию, вы можете получить, позвонив мне по телефону в "шапке" сайта,
написав в группу ВКонтакте или почту.
Приблизительный перечень блоков, кторые можно клонировать, находится здесь
Читайте также: