Надежна ли штатная сигнализация на w204
Уже при покупке вызвал недоумение установленная сигнализация starline e92 с модулем автозапуска, так как удалить старые номера телефонов и добавить новые в систему уже не получилось без помощи разбирающихся людей. Управление осуществлялось с помощью звонков и смс с кучей сложных кодов команд (а их целая книга) на номер сигнализации. В итоге оказалось все гораздо проще, настройки были сброшены на заводские, а первый позвонивший на него телефон и стал основным.
Брелок, конечно, мешался вися с ключом, да и управление с его помощью совершенно не интерактивное, так как надо просто выучивать комбинации клавиш, но думал оставлю как есть и не буду ей вообще пользоваться. Позже узнал, что можно установить и приложение. Приложение оказалось куда более интерактивным и на любом расстояний отображало состояние авто вплоть до температуры среды, двигателя, напряжения аккума и даже приблизительное положение авто, а также позволяло открывать, заводить, прогревать webasto. Вроде бы все замечательно, но оказалось не все так гладко. Уже по пути из Уфы в Москву впервые проявились косяки. На заправке машина отказалась заводитьсЯ — высветились ошибки по всем блокам авто, а на поворот ключа машина никак не реагировала. Но после закрытия/открытия авто заработал как ни в чем не бывало. Позже заметил, что такое происходит примерно каждый 10-20 раз при запуске авто. Но чашу переполнил другой случай. Закрыл машину на площадке регистрации гибдд (14:32 на скриншоте). Начинаю отходить и замечаю, что начали раскладываться зеркала. Подхожу обратно к авто и тут он сам заводится и начинает работать сигнализация. При том, что ключ у меня в кармане. Скриншот истории приложил. На звонок в СтарЛайн мне сначала сказали, что такого вообще не может быть, а потом посоветовали разобраться с электрикой самого авто. Думаю, это их типичная отмазка, мол наши системы хороши, чините сначала свои немецкие ведра. После этого случая мысль о том, что авто может сам в любой момент завестись или наоборот, что где-нибудь на трассе авто вообще откажется заводиться не давала покоя. Не долго думаю решил вообще избавиться от сигнализации.
Давно уже следил за работой DasMB и тут выпал может и не счастливый, но всё-таки повод познакомиться. В итоге приехав в назначенное время уже через час получил авто с восстановленной заводской проводкой.
Теперь стоит вопрос, ставить ли что-либо в замен? У кого какой опыт? Может цешки и не особо пользуются спросом, но система мониторинга и управления с телефона довольно привлекательна. Жаль, что не ставилась с завода, как на некоторых Вольво.
Mercedes C class W204 автозапуск с телефона Установка сигнализации и реализация безопасного автозапуска. И так вкратце: почему наш автозапуск безопасный? Потому что раньше для реализации дистанционного запуска двигателя использовали принцип обходчика. Хотя почему раньше, к нам и сейчас приезжают такие автомобили после таких установок. В обходчик дополнительной сигнализации для обхода штатного иммобилайзера использовали второй ключ от автомобиля. Отсюда и пошло мнение что автомобиль с автозапуском проще угнать. ДА всё верно, если у Вас заложен второй или третий ключ и не реализована дополнительная электронная и электромеханическая защита и авторизация владельца, то это действительно опасно и повышен риск угона такого автомобиля. Проще говоря угонщику только нужно проникнуть в автомобиль, например разбив стекло, достать из обходчика ключ, деактивировать легкодоступную сигнализацию, установленную просто "в ногах" далее запустить двигатель и скрыться в неизвестном направлении. Вот потом и ходят в народе такие мысли: "стояла сигнализация, но захотели - всё равно угнали". Поэтому надо устанавливать только правильно дополнительное оборудование, которое служит защитой, а не упрощением для посягательства. Доверяйте свой автомобиль только профессионалам.
Автозапуск Mercedes C class без потери штатного ключа: На сегодняшний день это возможно, за счет использования сигнализаций Pandora и Pandect. За счет своих заложенных алгоритмов обхода штатного иммобилайзера реализовать запуск двигателя теперь можно без участия ключей, чипов и модулей. Всё гениальное просто. В нашей сфере обслуживания автомобилей всё больше появляются недобросовестные компании. Ну может и дело то не в совести, у всех свои цели. Например если у "такой" компании есть цель продать услугу и товар, тот же starline в который нужны еще модули и эмуляторы, которые залежались на складе, или что то другое, которое выгодно поставить, то наша философия обратна - Любое сотрудничество начинается с доверия. И нам доверяют свои автомобили.
Мы очень ценим своих клиентов и дорожим своей репутацией, поэтому качественно выполняем все потребности автолюбителей.
Наше желание поделиться накопленным опытом и привело к созданию нашей студии для автомобилей. Желание предоставить для Вас максимально качественную услугу, найти наиболее простой, удобный и в то же время эффективный способ эксплуатации конкретно Вашего автомобиля со всеми его особенностями и мест эксплуатации.
Автозапуск двигателя мерседес дистанционно дает возможность как прогреть автомобиль перед поездкой в холодную погоду, так и охладить его в жару, дав поработать некоторое время с включенным кондиционером. Если прогрев двигателя и салона перед поездкой почти всегда мог обеспечить автономный отопитель, то охладить салон автомобиля никакой Webasto или Eberspacher не под силу. ДА еще и в мороз такие системы высадят аккумулятор из-за большого энергопотребления и поездка только задержится.
В общем лучшее и правильное решение на "Мерс" это полноценный запуск с телефона без ключа. Напомним, что именно алгоритм Pandora полностью воспроизводит работу штатного ключа, учитывая конфигурацию установленного бортового оборудования конкретной машины, не используя нештатные алгоритмы и упрощенные пути, которые могут привести к ошибками и проблемам с автомобилем. Pandora CLONE для Mercedes не имеет ограничений по количеству запусков за период охраны, риска блокировки или потери штатных ключей!
Данная опция так же доступна для:
A class (кузов W169)
C class (кузов W203 и W204)
E class (кузов W211, W212)
S class (кузов W221)
V class (кузов W639)
ML (кузов W164)
GL (кузов W164)
GLK (кузов X204)
Mercedes C class W204 установка GSM сигнализации с автозапуском.
Если исходить из наших широт, то установка автозапуска для мерседес просто незаменима, поскольку позволяет производить запуск двигателя, даже не выходя из дома. Вы садитесь уже в полностью прогретый и действительно тёплый салон. Примечательно, что именно указанное достоинство становится решающим, как правило, при выборе автозапуска.
В целом именно в зимнюю пору устанавливать подобное оборудование и рекомендуют, поскольку оно может решить многочисленные проблемы автолюбителя. Установив устройство автозапуска для C class w204, можно быть уверенным в том, что вам не придется целое утро прыгыть вокруг своего автомобиля, чтобы «прогреть» его. Фактически система Pandora все сделает за вас, пока вы полностью занимаетесь собой.
Таким образом, качественный бесключевой запуск двигателя – это современное инновационное и безопасное устройство. Позвольте себе поспать с утра чуточку дольше, чтобы насладиться каждым мгновением и не переохлождаться в ожидании прогрева двигателя и салона Вашего любимого авто.
Производители дополнительного оборудования, научившихся запускать мерседес, ограничивается лишь Pandora и соответственно Pandect. Дистанционный запуск из приложения или с сайта пандоры и со штатного ключа, запуск по расписанию по дням недели, по температуре двигателя и по напряжению аккумулятора. Куча настроек из приложения, например, чувствительность датчиков удара, наклона, объема и движения. Отображение заряда аккумулятора и уровня топлива. Защитные функции и блокировки - всё это доступно с установкой сигнализации на мерседес c-slass.
Кроме того, система санкционирования допуска MB к управлению FBS3, которая используется в данных авто, имеет ограниченно заложеноое количество авторизаций заводского ключа. И с использованием данных модулей автозапуска это количество «кончается» в десятки и сотни раз быстрее, что усугубляется ошибками в программном обеспечении данных модулей. Именно поэтому случаи, когда авто полностью стирают свои ключи, если стоят подобные модули, влекут за собой проблемы и сбои на Mercedes, восстановление которых может стоить времени, денег и нервов владельцев.
Алгоритм запуска от Pandora работает по-другому. Он полностью воспроизводит работу штатного ключа, учитывая конфигурацию установленного бортового оборудования конкретной машины, не используя нештатные алгоритмы и простые пути, которые могут привести к ошибкам и проблемам с автомобилем. Pandora CLONE для Mercedes не имеет ограничений по количеству запусков за период охраны, риска блокировки или потери штатных ключей!
Противоугонные функции, дистанционное управление и оповещение.
На сегодняшний день наиболее удобный способ в эксплуатации сигнализации, а точнее вариант авторизации автовладельца является метка, и к способу оповещения и управления - мобильный телефон.
Метка легко может помещается в бумажник водителя, но при этом обладает высокоэффективным вариантом защиты заводского кода ключа mercedes.
Метка предоставляет автовладельцу возможность идентифицироваться без каких-либо телодвижений, достаточно иметь метку в радиусе действия системы, проще говоря, носить ее в кармане. На сегодняшний день такая метка работают на частоте 2,4 Ггц, которую невозможно считать другими устройствами (не подвержен электронному взлому) в отличии от заводского ключа мерседеса. Штатный ключ постоянно издаёт свой сигнал, который подвержен считыванию и передаче. Да это несомненно удобно в использовании владельцами: ключ не надо доставать из кармана или сумки и надо всего лишь нажать кнопку на двери, присесть в авто, нажать кнопку старт-стоп и начать движение. То есть ключ всегда издаёт свой сигнал. Соответственно этим и пользуются злоумышленники: первый считывает сигнал ключа специальным оборудованием находясь в 5-10 метрах от источника сигнала (ключа) и передаёт скопированный код ко второму угонщику, который находится рядом с автомобилем. С помощью бесключевого доступа автомобиль открывается и заводится с кнопки. Расстояние между ретрансляторами до 1 километра. Имейте это ввиду! Но и от этого можно защитится. Тут и вступает в этот процесс наша метка 2.4 ГГц, её напомним считать невозможно за счет высокой частоты и защиты кода. Условно принцип работы такой: если рядом метки нет, ключ и радиодоступ в авто не работает. Метка есть - доступ открыт и всё работает. Если физически даже украдут ключ, без метки автомобиль уже не открыть. Вот так и строится "защита ключа от ретранслятора" и "блокировка штатного радиоканала", которая будет защищать Ваш mercedes от электронного вскрытия и экспресс угона ретраслятором.
Дистанционный автозапуск двигателя Mercedes C class W204 с телефона с приложения Pandora
После активации функции автозапуска, для начала движения необходимо открыть автомобиль (4 варианта: штатный ключ, телефон звонком, телефон с приложения или с метки), далее вставить ключ в замок зажигания и установить его в положение "зажигания" или открыть автомобиль через ручку Keyless и нажать на кнопку "Start".
Время работы двигателя в режиме автозапуска выставляется пользователем по желанию с помощью мобильного приложения Pandora. По истечению этого времени, если автомобиль не будет активирован ключом, автомобиль автоматически заглушит мотор и встанет на охрану.
Без ключа или без метки срабатывает защита, что приводит остановке двигателя.
Так же при срабатывании охранной зоны (датчик удара, наклона, движения) сигнализация позвонит владельцу и сообщит это. Вот так работает обратная связь.
Обратим ваше внимание, что защищенность автомобиля после нашей установки системы автозапуска не снизилась, т.к. оба ключа остаются на руках владельца, т.е. в машине не прячется ни ключ, ни чип ключа и ни какой модуль запуска для MB. Безопасность авто теперь только повышена, что мы описали выше и так же отличным бонусом получен стабильно работающий автозапуск никак не влияющий заводское бортовое оборудование.
Мы являемся официальным дилером большинства самых именитых и надёжных производителей автомобильных комплексов защиты, таких как: PANDORA, PANDORA Pandect, Starline, Prizrak, autolis и многих других и с радостью подбираем для Вас компоненты, которые могут удовлетворять Вашим техническим предпочтениям и финансовым возможностям!
Приобретая оборудование у Нас, Вы можете быть спокойны за гарантийные обязательства и качество товара.
Всеми гарантийными случаями занимаемся мы, а не какой то интернет магазин и что то в этом роде, отправляя покупателей к представителю производителя в другой конец города и Вы не теряете при этом уйму времени и нервов. Обращаясь к нам Вы можете быть уверены, что любая задача будет выполнена на 110%, будь то простая установка обычной сигнализации или постройка охранного комплекса с авторскими замками капота\дверей, блокировками собственной разработки, дымовыми шашками, спец сигналами ловушками и другими секретками.
Наши квалифицированные специалисты помогут индивидуально, оптимально и выгодно подобрать сигнализацию на mercedes 204 и помочь по вопросам: установить сигнализацию, противоугонный комплекс, автозапуск двигателя мерседес, замок капота и кпп, сигнализация с обратной связью, защита от эвакуатора, GPS маяк для Вашего автомобиля на Дмитровском шоссе в САО и в СВАО, а так же на Алтуфьевском шоссе, в Алтуфьево и Медведково, СВАО: Бескудниково, Лианозово, СЗАО, ВАО, ЗАО на на Ленинградском шоссе и т.д
и любые других вопросы вы можете получить:
по телефонам: +7 (926) 413-66-20, +7 (925) 042-11-84
по WhatsApp: +7 (926) 413-66-20
Или написать нам Вконтакте перейдя по ссылке на > vk.com/sst_studio
или обратиться по ссылке в > www.instagram.com/system_studio
Наш адрес: Москва, САО, Дмитровское шоссе, ул Селигерская д. 18Б
или так же Вы можете заказать ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК и мы свяжемся с Вами в течении 2-х минут.
Когда автомобиль сходит с конвейера, многие компании-производители включают стандартную сигнализацию в комплектацию автомобиля. То есть, машина уже защищена, но заводская модель всегда была, есть и остаётся заводской моделью.
Конечно, в будущем владелец автомобиля может дополнить или поменять стандартную охранную систему. Но некоторые автолюбители оставляют штатную комплектацию.
Как работает штатная сигнализация
Заводская комплектация работает точно так же, как и другие виды сигнализаций, у владельца автомобиля есть ключ, который управляет всей охранной системой.
В зависимости от модели, сигнал может быть контактным или бесконтактным. Но в последнее время бесконтактные виды ключей на стандартных моделях становится всё больше.
Как только владелец вставляет ключ в замок, блок управления считывает код и когда распознаёт сигнал, открывает дверь.
В бесконтактной (или беспроводной) системе брелок посылает сигнал, который система точно так же считывает.
Характеристики и состав
Заводская комплектация охранной системы включает следующий набор функций:
- автоматическое запирание всех входов и выходов (двери, багажник, капот), чтобы отключить сигнализацию или открыть дверь, необходимо использовать ключ;
- блокировка двигателя во время несанкционированного запуска системы (иммобилайзер);
- блокировка руля, когда автомобиль стоит на сигнализации;
- подача звуковых сигналов;
- обратная связь;
- поиск машины через спутник;
- датчик изменения положения автомобиля (удар, наклон, движение и т.д.);
Достаточно ли такой системы для надёжной защиты автомобиля?
Это спорный вопрос. Всё зависит от модели и пожелания клиента. Некоторые бюджетные варианты охранных систем обладают практически одинаковыми свойствами с заводскими аналогами.
Поэтому, если вы решили приобрести охранную систему, а у неё точно такие же функции, зачем платить больше.
Когда сигнализация обладает большим набором функций, а на штатной модели их меньше, следовательно, есть смысл менять систему.
Инструкция по настройке и эксплуатации
Каждая модель сигнализации имеет свою инструкцию по настройке и эксплуатации. Чтобы определиться с выбором, стоит разобраться со всеми преимуществами и недостатками варианта охраны автомобиля.
Как активировать?
Чтобы активировать и настроить штатную сигнализацию, необходимо потратить некоторое количество времени и терпения. Если вы не уверены в своих силах, рекомендуется вызвать специалиста.
Здесь приводится общая схема для стандартной сигнализации. У некоторых моделей настройка может отличаться.
- Для начала нужно закрыть все доступы к автомобилю (двери, капот и багажник), затем запустить двигатель тестовым ключом. Несколько минут придётся подождать
- Лампочка, которая сигнализирует о том, что система работает, должна начать мигать. Если датчик перестанет мигать, придётся всё делать заново.
- Пока мерцает датчик, необходимо вставить ключ, который нужно запрограммировать и снова завести двигатель. Динамики сигнализации сообщат о том, что нужно приступать к следующему шагу в виде трёх звуковых сообщений.
- После трёх звуковых сообщений следует дождаться дополнительного одного сигнала. Это кодируется рабочий ключ, а звуковое сообщение говорит о том, что запрограммирован ОДИН тип ключа.
Как полностью отключить систему?
В инструкции, которая прилагается к автомобилю, указано как это сделать.
Многие компании предусматривают два режима аварийного отключения системы.
Наиболее частые неисправности
Причин неисправностей очень много. Это может быть невосприимчивость автомобиля к сигналам брелка, отказ заводиться, даже если блок управления считал нужный код.
На это существует множество причин и возможностей решения проблемы:
- Радиопомехи, которые блокируют сигнал. Это могут быть вышки мобильных операторов, высоковольтные провода, стены, которые не пропускают сигнал. Для решения проблемы нужно подойти ближе к машине.
- Охранная система может давать сбои из-за аккумуляторной батареи.
Причины ложных срабатываний штатной системы сигнализации автомобиля
Ложные срабатывания могут возникнуть из-за:
- высокой температуры;
- грома, сильных хлопков, взрыва петарды во время праздников и т.д.;
- проблемы с проводкой;
- замерзание системы;
- радиопомехи;
- особенность программного обеспечения.
Причин ложных срабатываний много, для их решения необходимо каждую рассматривать в отдельности.
Штатная сигнализация комплектуется сразу на конвейере вместе с автомобилем. Это удачное вложение для тех, кто хочет иметь стандартный набор охранных систем. Многие компании этот функционал расширяют и покупателям не приходится тратить дополнительные средства на установку охранной системы.
Если вы хотите расширить список охранных систем, лучшим решением будет приобрести новую сигнализацию, а заводскую отключить. Это не значит, что стандартная сигнализация хуже. В чём-то некоторые заводские системы надёжнее покупаемых аналогов.
Блуждая по просторам интернета, и Драйв2 в частности, иногда нарывался на статейки большого и малого размеров с секретами для W204… У кого-то упомянуты сразу несколько наиболее ходовых и многим известных…, кто-то же делится лишь одной «тайной»! ) Мне вся эта разноусобица порядком надоела…, и я решил сделать свой собственный один полноценный список ВСЕХ секретных материалов 204-го! )
Так что представляю Вашему вниманию перечень скрытых функций и не очень, перечисленных в последовательности: от самых простых/нужных/повседневных…, до более сурьезных… Куда без знания дела – лучше не совать вовсе свой нос! )))
1. Дворники
КНОПКА на торце «верхнего» рычага, отвечающая исключительно за дворники оказывается не совсем простая! Точнее она вполне простецкая, но какой функционал в нее зарыт! ))) Поддерживает она аж…Энное количество режимов нажатия. В общем столько, что я до сих пор не подсчитал! ))) Соответственно степень нажатия активирует свой алгоритм работы дворников. В хронологической последовательности от малого до сильного воздействия на НЕЕ:
1 — Легкое нажатие: один взмах дворников, без омываки
2 — Среднее нажатие: один взмах дворников + небольшое количество омывайки
2.1 — Среднее нажатие: два взмаха дворников + небольшое количество омывайки
3 — Сильное нажатие: три и более взмахов дворников + много омывайки…
3.1 — Сильное нажатие(продолжительное, а порой и просто резкое): три и более взмахов дворников + много омывайки… + активируется омыватели фар! А ведь зачастую последнее – и триста лет не нужно было! )))
Лично я уже 1,5 года как с переменным успехом пытаюсь привыкнуть к этой КНОПКЕ и четко нащупать эти самые режимы… Особенно сложно до сих пор попадать в «Среднее» нажатие. Т.к. поймать его между «Легким» и «Сильным» — тяжелей всего. Но чем дальше, тем я все ближе к познанию…сиего бытия! )))
4 — Так же, если дворники находятся в режиме постоянной чистки со средней скоростью, то легкое нажатие рычага включает их на 9 циклов быстрой чистки. Это удобно, когда в ненастную погоду все лобовое наглухо накрывает грязной волной от проходящей мимо машины и других подобных нежданчиков! )
2. Тройное моргание поворотников
Если легеко нажать на рычажок поворотника(не до конца/щелчка), в зависимости от того в какую сторону вы хотите повернуть и показать остальным участникам движения…, тогда поворотник "отморгает" всего лишь 3 раза в нужную вам сторону. И никакого "возврата" рычага Рулем или Рукой…, т.к. он и не "защелкивался"!
Так же, если легеко нажать на рычажок поворотника(не до конца/щелчка) и продолжать его держать в этом "легком" положении…, поворотник будет моргать столько раз, сколько вы его будите держать…
В общем нужно только приловчиться…, и все получится!
P.S. Сам не знал…, пока тут не подсказали! ) Теперь юзаю во всю. Отличная фишка!
3. Функция «HOLD»
Удерживает автомобиль на месте без необходимости нажатия на педаль тормоза! Нажатием на педаль акселератора при трогании с места автомобиль снимается с тормоза, а функция «HOLD» выключается.
Включить функцию «HOLD» можно при условии, если соблюдены следующие условия:
— автомобиль стоит
— двигатель работает, или выключен функцией «ECO»
— дверь водителя закрыта или Вы пристегнуты ремнем безопасности
— при отпущенном стояночном тормозе
— капот закрыт
— в автомобилях с АКП, коробка передач находится в положении "D", "R" или "N"
— система "ДИСТРОНИК ПЛЮС" выключена
Включение функции «HOLD»:
Если все вышеперечисленные условия выполнены: Нажмите сильно на педаль тормоза до тех пор, пока внизу на мультифункциональном дисплее не появится индикация «HOLD». Как только появилась, вы можете спокойно отпустить педаль тормоза! Даже если ДВС заведен, АПК в режиме «D» и до бампера впередистоящего авто всего пару-тройку десятков свободных сантиметров))) Смелее! Довертись технологиям Mercedes-Benz! )))
Многие про эту фичу не знаю…, многие узнают об этой замечательной «опции» спустя продолжительное время(я, например, спустя год!) А ведь в инструкции про нее все написано и расписано… Но мы ведь не читаем инструкции)) А зря!
В общем очень полезная и хорошая функция! Особенно когда стоять на светофоре или в пробке приходиться 30 сек. и более. Отдыхает нога, и отдыхаешь сам в целом.
4. Автозапирание кнопкой
Если нажать «закрытый замочек» на дверях до сигнала(примерно на 4-5 секунд), то активируется автозапирание. Если продолжительно нажать «отрытый замок», то автозапирание деактивируется.
Так же вкл/выкл автозапирания можно элементарно активировать через настройки на экране бортового компьютера.
5. Умный багажник с ключа
Если при открытом багажнике нажать на ключе кнопку «закрыть машину» -> взять кейс с $ )) -> закрыть крышку багажника, машина после закрытия крышки автоматически станет на сигнализацию. Соответственно больше не нужно «закрывать машину». Это удобно если руки будут заняты, например мешками с теми же $ )) Поэтому ключ можно сразу убрать в карман…, и наслаждаться тяжелой ношей! ))
Так же, если только открыть багажник с ключа не снимая с сигнализации и потом закрыть – машина как была закрыта, так и останется! Дополнительно или заново нажамать на ключе кнопку «закрыть машину» не нужно!
6. Раздельное открывание дверей
… или так называемая функция – «Единоличник»! Фишка очень пригодится тем, кто практически всегда сам ездит на авто…, и возит кейс с крупной суммой $ на заднем сидении! )) Вообщем независимо от того, есть на сидениях вашего авто что-либо ценное аль нет, что бы с Вами не произошло непредвиденного конфуза в лице всяких барсеточников и другой нечисти…, и существует эта замечательная & нужная функция. При одном нажатии на кнопку открытия, открывается сначала водительская дверь, а при повторном нажатии — все остальные.
Многие вообще не знает про эту «фичу», некоторые предполагают, что ее включение производит только ОД и за некую доп.сумму $… НО это делается элементарно: самостоятельно, потратив 10 сек. и совершенно бесплатно!
Для ее активации порядок действий такой: Берем ключ и подносим его к ИК-приемнику на ручке водительской двери (держим где-то в сантиметре от него). Зажимаем одновременно «кнопку закрытия» и «кнопку открытия» и ждем секунд десять. На ключе моргнет два раза красный индикатор, двери закроются и снова откроются. Готово! Раздельное открывание дверей активировано.
7. Открытие всех окон одновременно с ключа
К закрытой машине поднести ключ прямо к ИК-приемнику на водительской дверной ручке, нажать и удерживать более 3 сек.кнопку открытия — откроются все боковые стекла и сдвижной верхний люк / панорамная сдвижная панель крыши. Процесс открывания всего(с электроприводами) будет продолжаться до тех пор, пока вы будите жать кнопку и не отводить от ручки сам ключ…, вплоть до полного открывания всего "стеклянного".
Если заново проделать все нехитрые маневры с ключом и только кнопкой закрытия – все закроется!
8. Замена батарейки в Ключе «Рыбке»
Умничать и описывать от себя процедуру не стану…
Лучше предоставлю хорошее познавательное видео, в котором все отлично и просто показано:
9. Комфортабельное закрывание / открывание окон через "ТЕРМАТИК"
Если нанажать на кнопку «рециркуляции воздуха» и держать ее нажатой — закроются все боковые стекла и сдвижной верхний люк / панорамная сдвижная панель крыши. Контрольная лампа(индикатор) на кнопке загорается. Режим рециркуляции воздуха включается.
Если повторно продолжительно нажать на кнопку «рециркуляции воздуха» — все "стекляшки" на электотяге откроются. Индикатор на кнопке гаснет. Режим рециркуляции воздуха выключается.
10. Адаптация / Калибровка стеклоподъемников
При не совсем корректной работе стеклоподъемников…, возможно с помощью калибровки попробовать восстановить их нормальную работу.
Делается это: Поворачиваем ключ зажигания в положение «2»(контрольные приборы горят) -> нажимаем на кнопку стеклоподъемника и полностью опускаем стекло -> держим кнопку нажатой 5 сек. и отпускаем -> затем тянем кнопу на себя, тем самым поднимаем полностью стекло и снова удерживаем кнопку 5 сек. Один стеклоподъемник откалиброван!
При желании и необходимости — проделываем эту процедуру со всеми стеклоподъемниками(окнами).
12. Номер трека
Если при прослушивании музыки вы точно знаете номер файла в папке (трека на USB/CD), нажмите «*» и в появившемся окне введите этот номер.
Если вы передумали(или же забыли)…, нажмите кнопку «DISC», и окно для ввода отменится.
13. Сторона бензоколонки
Для постоянно забывающих, с какой стороны у них находится заправочная горловина бензобака, ну или для блондинок, вне зависимости от пола: на панели приборов на «желтом» значке с колонкой есть стрелочка, которая как раз и показывает где та самая «топливная дверца»! ))
А ведь все в той же инструкции про эту «стрелочку» конечно же написано и упомянуто! Но мы ведь снова не читаем инструкции…))) Для таких…нечитающих, господа хорошие сделали стрелочку прямо у нас перед носом. Нужно только ее увидеть! ))
14. Сервисное меню
Активируется путем: на незаведенной машине поворачиваем ключ в положение «1», выставляем в меню на бортовом компьютере "картинку" с пробегом, жмем кнопку «поднятия трубки» и затем сразу кнопку «ОК», держим секунд 5. Кнопки надо использовать те, что на руле. Меню появляется на экране бортового компьютера.
Из полезного там можно:
— самому пройти(обнулить) ТО
— узнать более точно, сколько до ТО осталось (в днях и километрах)
— в реальном времени получить данные о напряжении в бортовой сети и потребляемом токе
— получить VIN, тип и номер двигателя + кучу информации о кодах опций, установленных в машине
17. Сброс адаптации АКП
Т.к. коробки в наших Мурзах стоят давно самообучающаяся(адаптированные), есть якобы способ сбросить накопленные ею знания и начать обучение заново! Эта возможность несомненно полезная, если машиной пользуется несколько человек с разным стилем вождения. Проделывается это следующим образом: Садимся в машину, ключ поворачиваем в положение «1», жмем газ в пол, до срабатывания кнопки кик-дауна и держим 5 сек, не отпуская педаль поворачиваем ключ в положение «0» (все выключено) и после этого отпускаем педаль. После завершения процедуры курим минуты 2-3 для завершения процедуры сброса.
Но скорей всего это НЕ так просто как написано, да и вполне возможно НЕ безопасно!
Бытует мнение, что способ который описан в этом пункте выше — это лишь сброс адаптаций дроссельной заслонки! И не более того. Т.к. полностью обнулить АКП без помощи STAR-диагностики или снятия аккумулятора на продолжительное время не возможно!
А для того, чтобы "сбросить" дроссельную заслонку достаточно просто: включить зажигание во второе положение на более чем одну минуту! При этом можете открыть капот и услышать сначала жужжание а потом щелчок. В этом случае дроссельная заслонка находит нулевое положение.
Хочу отметить, что информация изложенная в этом пункте взята в интернете от нескольких источников и мною всего лишь суммирована. Лично мною НЕ проверенна. Поэтому за все возможные манипуляции с вашей коробочкой, ответственность несете исключительно Вы!
! P.S. ! Спустя пару месяцев после создания мою этой Записи с Секретами…, у одного местного Мурзовода(i23e) в его «БЖ» появилась немногословная Запись с исчерпывающим скриншотом из умной программы…, на тему сброса адаптации АКП. Больше и добавить к этому нечего…, кроме как смотрите и читайте!
! Интерактивные Полезности !
— Подробно узнать все про Ваш автомобиль можно с помощью Расшифровки VIN Mercedes-Benz
— Официальный «Справочник технологий Mercedes-Benz» — TechCenter
— Для тех, кто все же хочет и читает инструкции к автомобилю, предлагаю Вам
«Интерактивное руководство по эксплуатации» — bit.ly/w204manual
— По просьбе моего корефея Mas73r, добавляю короткую ссылку на этот пост, чтобы с мобильных устройств было быстро и удобно открывать — bit.ly/w204secret
Надеюсь после прочитения этого поста, ваши Мурзы станут к вам чуточку ближе…, да и вы будите больше информированы про некоторые ФИШечКИ машин на которых катусите! )
Эта модель привлекает не только классическим дизайном, но и возможностью взять за относительно небольшие деньги все еще свежий и в целом актуальный автомобиль премиальной марки. Но как насчет ресурса и надежности?
Факты
- Седан W204 и универсал S204 выпускались в 2007-2014 годах, купе C204 – с 2011-го по 2015-й.
- Для модели было предложено три уровня комплектации Classic, Elegance и Avantgarde, дополняемых многочисленными опциями. Отдельно стоит упомянуть спортивную линейку AMG со своим подходом к оснащению и моторами V8.
- С технической точки зрения W204 близок к более крупному Е-классу W211. А ближайший соплатформенный "родственник" – компактный кроссовер GLK (X204).
- W204 дважды участвовал в краш-тестах по методике EuroNCAP – в 2007 и 2009 годах. Оба раза автомобиль получил 5 звезд за защиту водителя и пассажира. Защита ребенка-пассажира в первом тесте составила 32 балла (три звезды), во втором – 34,1 балла (70%).
- Рестайлинг модели проведен в 2011 году. Изменилась внешность, улучшен интерьер, появилось новое оснащение.
Рынок
В двух случаях из трех к продаже предложен автомобиль, выпущенный до рестайлинга, с кузовом седан, бензиновым двигателем 1.8, автоматической коробкой передач и задним приводом. На долю дизельных версий приходится около трети предложений, при этом основу составляют 4-цилиндровые моторы. Каждый третий С-класс – универсал, купе совсем немного. Версии с механической коробкой передач встречаются нечасто , но их нельзя назвать совсем уж эксклюзивом, хотя больше шансов найти их в сочетании с дизелем 2.1. А вот полноприводные модификации действительно редкость, обычно с 6-цилиндровыми бензиновыми моторами.
Уровень цен таков. Самые дешевые варианты стоят в пределах 8000-9000 долларов. Обычно речь идет о машинах ранних лет выпуска с бензиновым двигателем 1.8. За рестайлинговые экземпляры просят не менее 11.000, а самые дорогие предложения имеют ценник 14.500-15.500 долларов. Что любопытно, стоимость не сильно зависит от двигателя (бензиновые и дизельные версии стоят примерно одинаково) и даже года выпуска, на ценник больше влияет заявляемое состояние и оснащение.
Кузов, салон, электрика
По сравнению с предшественником W204 стал чуть крупнее и выглядит более угловатым. Но самое главное – его кузов куда заметно прибавил в стойкости к коррозии. Даже на самых старых машинах ржавчина скорее следствие наплевательского отношения к технике со стороны владельца или же признак некачественного ремонта, нежели правило. Однако товарный вид часто портят различные мелочи: хром мутнеет, лак с дверных ручек облезает. В общем, многое зависит от условий эксплуатации и мер по восстановлению внешнего вида. Автомобили с большими пробегами и не очень аккуратными владельцами могут иметь довольно затрапезный вид, хотя кузов все равно будет достаточно "живым".
Как это обычно бывает у "премиума", салон предлагает много не столько места, сколько уюта (задний диван откровенно двухместный), однако на автомобилях ранних лет выпуска интерьер выглядит достаточно скромно из-за применяемых материалов. С возрастом это оборачивается состоянием элементов отделки и обивки. После 2011 года ситуация улучшилась, тем не менее требующая ремонта или замены обивка или облезлый пластик вовсе не исключение из правил. И для этого на одометре необязательно иметь полмиллиона километров пробега!
После рестайлинга С-класс получил довольно продвинутую даже по нынешним временем мультимедийную систему COMAND Online с возможностью подключения к интернету, доступны многочисленные ездовые ассистенты, работа которых заслуживает похвалы и сегодня. При этом надежность данных систем также не вызывает нареканий.
Что касается традиционного функционального оборудования, то довольно частыми оказывались поломки привода CD-проигрывателя, а также неисправность моторчика системы обдува и вентиляции. При этом, например, кондиционер, приводы заслонок в системе климат-контроля в отличие от некоторых конкурентов нареканий не вызывают.
На автомобилях ранних лет выпуска могли требовать замены блоки розжига ксенона, а на более свежих экземплярах отмечали проблемы с LED-полосками ходовых огней. Но главная напасть по части светотехники – неисправность задних фонарей из-за потери контакта на плате.
Впрочем, самая большая неприятность по части электрики – это выход из строя устройства блокировки рулевого управления. Во-первых, в результате этого автомобиль превращается в недвижимость. Во-вторых, ремонт потребует и времени, и денег. Раньше проблема решалась только на официальном сервисе, стоимость могла достигать тысячи долларов. Сегодня возможны различные альтернативные варианты, цена вопроса снизилась в разы. Ну а главное – если на предлагаемом к продаже автомобиле ремонт уже был произведен, вероятность повторения поломки минимальна.
Двигатели
Для W204 была предложена довольно широкая линейка бензиновых и дизельных двигателей. Чтобы не перегружать лишней информацией, исключим из рассказа редкие и специфические моторы V8 для AMG-версий, а основной упор сделаем на наиболее популярные агрегаты.
В числе таких – М271 объемом 1,6 и 1,8 л, который сначала имел распределенный впрыск и компрессор, а с 2009 года получил непосредственный впрыск и турбонаддув. Несколько вариантов по мощности (от 156 до 204 л.с.) позволили предложить три версии с индексами С180, С200 и С250. С учетом условно доступной стоимости именно эти версии пользовались наибольшей популярностью среди бензиновых модификаций W204. Однако со временем ранние компрессорные моторы заслужили и статус самых проблемных. Почему?
Главная причина – низкий ресурс цепи ГРМ, которая могла потребовать замены уже при пробеге 60-70 тыс. км. И это не было бы столько критично, если бы затягивание с заменой не оборачивалось дополнительными бедами: цепь повреждала звезды распредвалов, заодно требовалась и замена муфт фазовращателей – в итоге ремонт вылетал в копеечку. Впрочем, капитальное повреждение мотора в случае "встречи" поршней с клапанами оказывалось еще дороже. Повторимся, что такая проблема была характерна для ранних версий М271, в более поздних (и в замененных комплектах привода ГРМ) ресурс цепи уже достаточно велик, но все равно затягивать с заменой в случае ее растяжения нельзя.
Переход на непосредственный впрыск обернулся более нежной топливной системой и возможными проблемами с ТНВД при пробегах свыше 150 тыс. км. Впрочем, тут многое зависит от качества применяемого топлива. Также довольно быстро закоксовываются впускные клапаны – характерная "болячка" моторов с прямым впрыском.
Что же касается системы наддува, то и механический компрессор на старых моторах, и турбина на более свежих поводов для критики не дают: эти узлы считаются долговечными. При должном обслуживании, разумеется. Общая проблема бензиновых моторов – выход из строя термостата, что приводит к нарушению температурного режима.
С 2012 года на версию С180 начали устанавливать 1,6-литровый двигатель М274 (156 л.с.). Он также оснащен непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. В целом уровень надежности сопоставим с поздними версиями М271, проблемы примерно те же: ресурс цепи ГРМ (хотя сам узел новый), впускные клапаны, система охлаждения. Важный нюанс: в этом двигателе отказались от чугунных гильз в пользу тонкостенных с напылением, потенциально более "нежных".
Зато на более свежих моторах неприятностей с системой вентиляции картерных газов стало на порядок меньше. На старых машинах неисправности обратного клапана или негерметичность шлангов встречались достаточно часто, да и в целом в морозы неприятные сюрпризы очень вероятны.
6-цилиндровые версии иногда называют лучшей альтернативой М271. Однако моторы серии М272 объемом 2,5-3,5 л (204-292 л.с.), которые ставили до рестайлинга, в свое время также отметились как проблемные. К тому же для условно бюджетного С-класса уровень эксплуатационных расходов V6 довольно высок.
Например, цепь ГРМ может растянуться при пробеге 150 тыс. км, но попутно потребует замены ее натяжитель, а также шестерня балансирного вала. Часто к этому моменту просятся на замену и муфты фазовращателей – в итоге ремонт оказывается даже дороже, чем у М271. Кроме того, известная проблема М272 – появление задиров на стенках цилиндров после 200 тыс. км пробега, что приводит к масложору, избавиться от которого можно гильзовкой блока. На этом фоне поломка вихревых заслонок во впускном коллекторе – мелочь. Опять же в наибольшей степени эти проблемы касаются самых ранних версий, но все равно связываться с V6 имеет смысл лишь после внимательного владельца, который тщательно следил за автомобилем. Это же касается и более современного М276 объемом 3,5 л, качественного обслуживания и ремонта – для людей при деньгах.
А что же дизели? Весьма неплох, кроме разве что стоимости и эксплуатационных расходов, 3,0-литровый ОМ642 (231-265 л.с.). Но на С-классе он встречается редко, "живые" экземпляры найти непросто, тем более без космических пробегов и вздернутых ценников. С 4-цилиндровыми моторами объемом 2,1 л проще, но и вопросов по ним хватает.
До 2009 года на W204 ставили ОМ646. В принципе поздние версии уже избавились от ряда прежних "болячек", та же топливная система радует надежностью, проблемы с вихревыми заслонками во впускном коллекторе уже не так актуальны, как на ранних версиях. Но в силу возраста и пробега достаточно высока вероятность "старческих" проблем, начиная от элементов топливной системы и заканчивая "закисанием" топливных форсунок и свечей накала.
С 2009 года W204 стали оснащать новыми моторами серии ОМ651, и поначалу неприятностей с ними хватало. Меньше всего проблем доставляет базовый вариант с обычными электромагнитными форсунками. А вот более мощные версии оснащались продвинутыми пьезофорсунками, и на их долю приходится немалое количество нареканий. Так, на автомобилях первых лет выпуска они со временем теряли герметичность и начинали течь в разъем. Для решения проблемы менялись форсунки, моторный жгут, перепрошивался или даже менялся блок управления. Поздние версии более надежны, но тоже небезгрешны по топливной системе, так что ее диагностике перед покупкой следует уделить особое внимание.
Хватает и других недостатков. Дроссельная заслонка расположена не в самом удачном месте, разъемы теряют герметичность, что также приводит к проблемам. Недостаточно долговечен натяжитель цепи, а для работ с приводом ГРМ придется снимать двигатель. В целом ремонтопригодность двигателя не самая лучшая, что повышает трудоемкость и стоимость работ.
Трансмиссия
Автомобили с 6-ступенчатыми МКПП редко, но встречаются. С точки зрения надежности это хороший вариант, только стоит учитывать высокую стоимость замены сцепления с двухмассовым маховиком. На автомобилях ранних лет выпуска и, как правило, с 4-цилиндровыми моторами обычно применяется 5-ступенчатый "автомат". Он считается надежным, а его проблемы связаны с растягиванием сроков замены масла (каждые 60 тыс. км) и перегревом из-за снижения эффективности системы охлаждения. Но это опять же больше вопрос качества обслуживания автомобиля.
Более поздние или мощные версии W204 оснащали 7-ступенчатой АКПП. Ранние версии 7G-Tronic имели проблемы с перегревом блока управления, который, находясь в горячем масле, не выдерживал высоких температур. Хотите продлить коробке жизнь и не попасть на замену гидроплаты – сократите интервал замены масла до 40-60 тыс. км. Это же убережет и нагруженный гидротрансформатор от преждевременного выхода из строя. После 2010 года проблем стало меньше, но агрегат по-прежнему чувствителен к качеству обслуживания и нагрузкам – на мощных версиях проблемы с АКПП отмечаются чаще.
Полноприводный W204 получил четвертое поколение 4MATIC. Крутящий момент у легковых моделей делится в пропорции 45:55 и по-прежнему в пользу задних колес. Но принципиально система не отличается от двух предыдущих поколений. Надежность на высоте, но опять же зависит от эксплуатации и обслуживания. И, безусловно, трансмиссия требует диагностики перед покупкой, так как восстановительный ремонт дешевым быть не обещает.
Ходовая часть
Ездовой комфорт зависит от варианта исполнения подвески, но в любом случае ее надежность заслуживает только похвалы: все детали обладают очень хорошей ходимостью. Возможно, как раз потому, что W204 на ходу жестковат, проезжать ходом неровности никто не хочет. Однако важно следить за состоянием деталей (один изношенный узел готов потянуть за собой остальные, связанные с ним), также требуют к себе внимания передние ступичные подшипники.
В рулевом управлении стоит обратить внимание на стуки рейки, а также на состояние гидроусилителя (автомобили до рестайлинга), так как он считается не очень долговечным, а при затягивании с заменой начинает гнать стружку, которая опять же может добавить проблем с рейкой.
Наш вердикт
По нынешним меркам Mercedes W204 – вполне надежный и ресурсный автомобиль, который к тому же стал доступен к покупке при наличии довольно скромного бюджета. Но версии с моторами V6 достаточно дороги в содержании, а 4-цилиндровые моторы, особенно бензиновые, имеют немало подводных камней.
С учетом того, что решение проблем (особенно с двигателем) может быть очень обременительным, важно правильно оценить техническое состояние предлагаемого к продаже экземпляра. Брать W204 после случайного или неаккуратного владельца не самая лучшая идея. Но автомобиль после заботливого хозяина может быть очень удачной покупкой.
Читайте также: