Может ли троить машина из за сигнализации
Большинство российских автолюбителей устанавливают на свои машины дополнительные охранные системы только для того, чтобы получить возможность дистанционно запускать двигатель. Но некоторые водители уверяют, что установка сигнализации крайне негативно влияет на автомобиль и может стать причиной множества проблем и сбоев. Разберем, так ли это?
Глюки электроники
Охранная система – по сути, инородное устройство для автомобиля. Она вступает в конфликт не только со штатным противоугонным устройством, но и с другой электроникой. Поэтому даже если монтаж сигнализации выполняли профессиональные мастера, то это не даёт гарантии, что у автомобиля не возникнет каких-то проблем. С подобными неприятностями сталкиваются довольно многие автомобилисты, при этом диагностика всех систем не даёт конкретного ответа в причине возникновения перебоев в работе.
Постоянно работает, но зачем?
Охранная сигнализации, особенно установленная у официального дилера, не является серьёзным препятствием для угонщиков. Они расправляются с ней за считанные минуты, так что она даже пискнуть не успевает, и автомобиль уезжает в неизвестном направлении. Получается, что практического толку от этого устройства не так и много, а вот негативных моментов предостаточно. Например, она постоянно проверяет своё состояние, опрашивает датчики, посылает сигналы на спутники и так далее. Всё это приводит к нагрузке на аккумулятор, который в сильные морозы может разрядиться.
Также стоит отметить, что дистанционный запуск двигателя может оказывать негативное влияние на двигатель. При классическом пуске мотора зимой водитель выжимает педаль сцепления, чтобы отключить коробку от мотора и облегчить холодный пуск. При удалённом запуске промерзшему двигателю приходится вращать и валы в КПП. Это приводит к тому, что электронике приходится обогащать смесь и поднимать обороты холостого хода, что при определённых обстоятельствах может привести к образованию нагара в камере сгорания.
Автомобили стали сложны. Они переполнены электроникой, которая живет своей жизнью. Подключение внешних устройств и иное вмешательство в их работу порой приводит к досадным ошибкам и сбоям. И больше всего нареканий на спутниковые защитные устройства, от работы которых страдают важные технические узлы машины.
Чудеса на дороге
К примеру, был такой случай. Молодая автомобилистка решила купить хороший кроссовер. Выбирала между многими вариантами, и главным критерием выбора была максимальная безопасность. В конце концов покупательница остановилась на Volkswagen Tiguan. Машина российского производства с современным двигателем и в дорогой комплектации. После покупки машины ценой свыше 2 млн. рублей у хозяйки радости не было предела. Но первые звоночки тревоги прозвучали почти сразу после выезда из ворот автосалона. Через пару сотен километров пробега вдруг включилась аварийная сигнализация, и машина на небольшой скорости сбросила газ и начала замедляться. Перезапуск мотора вроде излечил «глюк», но через пару дней по пути с дачи ситуация повторилась. Кроме того, электроника выдала ошибки работы электронных систем. Зажглись лампочки предупреждения, причем как желтые, так и красные. Отключились хваленые радары и системы контроля за полосностью. Какого ужаса натерпелись пассажиры вместе с водителем, и не передать. Ведь не знаешь, как реагировать на этот бунт машин и что предпринимать, когда автомобиль вдруг отказывается работать должным образом. Уже по приезде домой машина включила аварийку и не захотела продолжать движение. Поутру кроссовер ожил, но время от времени двигатель продолжал блокироваться. В общем, даже сами техники из дилерского центра не смогли по телефону диагностировать неисправность.
Все выяснилось после осмотра автомобиля экспертами. К сбоям привели две проблемы. Генератор не был переведен в рабочий режим и оставался в транспортировочном положении, из-за чего подзарядка аккумулятора оказалась недостаточной. А сигнализация во время простоя так потребляла энергию, что фактически «обнулила» батарею. Из-за нехватки энергии штатный иммобилайзер и внешняя сигнализация перестали понимать друг друга. Начались конфликты и, как следствие, вмешательства в работу управления двигателем. Мастера перевели генератор в рабочий режим, подзарядили батарею. Но проблемы с сигнализацией остались.
«Криво установленная сигнализация действительно может блокировать мотор и приводить к невероятным ошибкам, — рассказывает автомобильный эксперт Денис Лукин. — Более половины всех случаев неожиданных отказов двигателя напрямую связаны с неисправностями охранных комплексов. Из-за них штатные иммобилайзеры могут давать единичные сбои в процессе работы. А степень серьезности проблемы будет зависеть не от конкретной модели или марки авто, а от сложности установленного защитного противоугонного комплекса».
Исправный двигатель может долго не заводиться или глохнет после запуска. Он порой не реагирует на запуск с брелока и также не заводится при помощи ключа. Это признаки частичной блокировки. Бывают даже неповиновения действиям водителя. Это может проявляться совершенно неожиданно. К примеру, некоторые модули защиты с обратной связью включаются в процессе эксплуатации автомобиля, блокируют электронный акселератор, включают звуковой сигнал или мигалку аварийки.
Потери энергии
Но даже если внешняя сигнализация в полном порядке, автомобилист не застрахован от проблем. Спутниковое охранное устройство потребляет много энергии, и после долгих недельных простоев начинаются трудности с реанимацией машины. Необходимый для функционирования системы охраны ток составляет около 0,08 А/ч, то есть за неделю стоянки истратится 13,4 А/ч. Сработавшая сигнализация разряжает аккумулятор значительно больше. Если подключена антенна, то в час потребляется уже на треть больше энергии. В таком режиме полностью заряженный АКБ на 60А/ч разряжается за 22 дня.
При минусовой температуре охранный комплекс «высасывает» энергию за пару недель простоя. Есть спутниковые системы охраны, вооруженные собственным аварийным аккумулятором. Но и они сильно загружают бортовую батарею машины.
Если проблемы автомобиля не устраняются после перезарядки батареи, то проверяются контакты к главному модулю управления. Нередко одно из креплений на ходу разбалтывается, и модуль ведет себя непредсказуемо.
Поэтому относиться к внешним охранным системам нужно очень внимательно. Есть рекомендованный список производителей и моделей устройств, одобренных именитыми брендами. Но лучше всего купить штатную охранную систему, которая устанавливается на дорогие автомобили в заводских условиях. Она работает значительно лучше внешних охранных комплексов и более дружелюбна к бортовой электронике автомобиля.
Давно известно, что купленная и установленная у неофициального представителя сигнализация зачастую не подходит конкретному автомобилю.
А монтаж неквалифицированными специалистами вызовет ошибки электроники и помехи в работе других систем.
Но даже исправная противоугонная система в холодное время года может привести к неисправностям, которые приведут к дорогостоящему ремонту.
Электроника автомобиля очень восприимчива к внешнему вмешательству.
При подключении непредусмотренных систем к шине блока управления бортовой компьютер не сможет увеличить нагрузку на генератор, так как не сможет определить стороннее устройство.
В результате образуется дефицит энергии, и начинают появляться ошибки, сказывающиеся на работоспособности автомобиля.
Эта ситуация полностью исключена, если штатная охранная система была установлена на конвейере автопроизводителя.
Во время ночной стоянки охранная система регулярно сканирует состояние машины.
Мониторит движение вокруг автомобиля и анализирует местоположения авто при наличии блока GPS.
Данный процесс энергозатратен, и при ночных понижениях температуры емкость батареи снижается почти вдвое.
Случается, что многие водители выбирают более доступные по цене охранные устройства с дистанционным запуском.
Зачастую их устанавливают даже на автомобили возрастом старше 15 лет, у которых периодически возникают проблемы с зажиганием.
Эксперты заявляют, что для таких авто сигнализация с дистанционным пуском противопоказана.
Это связано с тем, что долгая работа двигателя на холостом ходу негативно сказывается на состоянии камер сгорания и на свечах.
Из-за отсутствия нагрузки топливная смесь воспламеняется не полностью, оставляя частицы несгоревшего углеводородного вещества.
Под действием высокой температуры оно коксуется на стенках цилиндров, клапанах и поршне, сокращая срок их службы.
Специалисты отмечают, что новые моторы могут безболезненно сопротивляться таким процессам.
Кстати, лампочка Чек(проверьте двигатель) горела, но самодиагностика ошибок не показывала, хотя в инете пишут что у некоторых была ошибка которая говорила о том какой в какой цилиндр не поступает искра.
И так:
1. Самое простое это ВВ (высоковольтные провода). Они могут пробивать через оплетку на массу или на соседние провода. Однозначно эту проблему можно опознать наблюдая ВВ провода на работающем двигателе в темноте, если они пробивают, будут видны искры. Но я этого не делал так как, помимо стабильного троения, на кануне был дождь и соответственно на улице было влажно а движок не троил, значит дело не в проводах.
2. Выясняем какой цилиндр не работает.
Для этого открываем капот
Откручиваем два болта на крышке-воздушном фильтре, снимаем патрубки воздуха (приходящий и уходящий) и сапун. Снимаем крышку.
Под крышкой видно и катушку и ВВ провода.
Заводим двигатель и поочередно отсоединяем ВВ провода от катушки (можно конечно и от свечей но это не так удобно) при этом стоять лучше на сухом и не касаться машины (массы). Снимаем первый, смотрим на работу двигателя, если режим работы изменился (а меняться он будет очень заметно) значит цилиндр рабочий, ставим на место. Снимаем второй… и так далее. У меня при снятии провода с четвертого цилиндра ничего не поменялось, значит именно этот цилиндр не работает.
3. Проверяем свечи.
Выкручиваем свечу из неработающего цилиндра, смотрим на нее, если чистенькая (как у меня) значит отсекаем проблему прокладки клапанной крышки. Выкручиваем свечу из работающего, меняем их местами, заводим. Если движок стал троить немного не так как было значит дело в свече! Но у меня он троил так же, а значит дело не в свече.
4. Проверяем катушку.
Выкручиваем свечу из неработающего цилиндра, одеваем на нее ВВ провод, корпусом свечи докасываемся до массы и прокручиваем стартер. Если искры не видно дело в катушке! Это мой случай.
Покупаем катушку (1900р) и очень элементарно ее меняем, трудности были только с фишкой питания, она снимается путем поддевания язычка (внимание!) с обратной стороны фишки! т.е сначала откручиваем 4 болта, переворачиваем катушку и поддеваем язычек.
А бедные люди из инета меняли сначала все свечи потом все ВВ провода, чистили форсунки меняли прокладку клапанной крышки и уж потом выяснялось что дело в катушке. Так что не забывайте включать моСк!
PS После всех этих операций машинка перестала вставать на автозавод (глохнет при выключении зажигания при поднятом ручнике). Дело было в проводе который скручен с одним из 3х проводов идущих к фишке на катушке. Установщики сигнализации делают все на скрутках, так что пришлось все переделывать по уму.
се чаще автолюбители сталкиваются с проблемой “троения двигателя” или “миссингом”. Учитывая сложность двигателя внутреннего сгорания, при длительном его использовании и без проведения планового технического осмотра, могут возникать проблемы с его работой различного характера: пропадает мощность, увеличивается объем потребляемого топлива, появляются посторонние шумы, вибрация, троение и так далее (любые изменения в работе двигателя внутреннего сгорания говорят о наличии проблем с автомобилем).
Одной из распространенных проблем можно назвать появление «троения двигателя». Причинами, когда троит двигатель, могут быть различного рода проблемы, для решения которых нужно знать, что приводит к остановке работы одного из цилиндров двигателя внутреннего сгорания.
На сегодняшний день троение двигателя может возникнуть на автомобилях различных производителей. Так, к примеру, двигатель от российского авто производителя АвтоВАЗ имеет свои отличительные конструктивные особенности. Поэтому и проблемы могут быть различного характера, в зависимости от особенностей установленного мотора.
Признаки возникновения троения мотора
К основным признакам троения двигателя можно отнести следующее:
1. Неровная работа на холостых оборотах и потряхивание мотора – основной признак того, что один из цилиндров не работает. Однако не все автолюбители могут обнаружить подобную проблему на ранних этапах, так как в большинстве случаев она возникает постепенно. При помощи подобного метода определения неисправности можно диагностировать возникновение подобной проблемы только уже на поздних этапах, когда мотор на протяжении долгого времени подвергается повышенному износу.
2. Потемнение одной из свеч зажигания, образование копоти или нагара говорит не только о том, что данный элемент пора менять, но и о других проблемах с автомобилем. Даже после долгого использования свечей зажигания на ее поверхности не должно образовываться нагара, а она только немного меняет свой цвет.
3. Изменение звука выхлопа – один из признаков наличия неработающего цилиндра в установленном силовом агрегате.
4. Слабая динамика разгона автомобиля на всех оборотах говорит о неисправности установленного мотора. Однако стоит помнить, что этот показатель движения может говорить также и о наличии других неисправностей автомобиля.
5. Увеличение расхода топлива – ситуация, при которой нужно обратит внимание на состояние мотора, так как данный показатель может говорить о различных проблемах установленного силового агрегата.
6. Плавающие обороты, которые отображаются на тахометре дерганием стрелки.
7. Рывки при разгоне или простом движении.
Причины возникновения троения двигателя
Признаком того, что двигатель начал троить, является изменение такта его работы, появление своеобразного звука. «Троение двигателя» — неисправность, которая приводит к прекращению работы одного или большего количества цилиндров. Поэтому автомобиль не получает полной мощности, которую ранее отдавал установленный силовой агрегат, повышается расход топлива, и возникают проблемы другого характера.
К основным причинам троения двигателя можно отнести следующее:
— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.
Пожалуй, это наиболее распространенные проблемы с двигателем (в данном случае рассматриваем силовые агрегаты ВАЗа). При этом отметим, что практически все данные причины возникновения троения двигателя характерны и для вариантов исполнения силовых агрегатов других авто производителей.
Как можно определить неработающий цилиндр
Самый простой и точный способ проверки — это считывание параметров двигателя с помощью диагностического сканера, который выведет всю информацию по работе двигателя на дисплей и укажет в каком из цилиндров проблема.
Лично я пользуюсь автосканером марки Scan Tool Pro Black Edition.
Плюс данного устройства в том, что он считывает не только двигатель, но и остальные системы автомобиля, а учитывая его низкую стоимость, всего 1950 руб., его может позволить себе каждый.
Вся информация выводится на экран смартфона. Подключение происходит через блютуз. Так что всем советую рассмотреть подобного рода устройства к приобретению, стоимость сканера отобьётся за 1 – 2 поездки на сервис для диагностики.
Если диагностического адаптера нет под рукой, то воспользуйтесь методом описанным ниже.
Для того чтобы снизить круг поисков причины возникновения троения двигателя, нужно определить то, какие цилиндры перестали работать или работают неправильно. Для этого можно воспользоваться старым, простым и надежным методом, который не предусматривает необходимость наличия сложного оборудования. Отметим следующие особенности проведения проверки неработающего цилиндра:
1. Метод поочередного снятия высоковольтного провода со свечей зажигания для определения неработающего цилиндра используется достаточно давно.
2. При его проведении нужно быть осторожным, так как есть вероятность получения поражения токам.
3. При проведении подобной работы нужно стать на диэлектрическую основу, чем может стать резина или древесина, предварительно подготовить сухую и чистую ветошь. Снимать, нужно, взявшись за провод, а не колпачок. Внимательно проследите за тем, чтобы во время выполнения работы не было соприкосновения тела с кузовом автомобиля.
4. Далее повышаются обороты двигателя до 1500 об/мин.
5. Поочередно проводится снятие колпачков со всех цилиндров. Если при снятии звук работы автомобиля поменялся, то цилиндр работает правильно. Если звук остался прежним, это указывает на то, что данный цилиндр не работает.
Определение неработающего цилиндра можно назвать достаточно важным моментом, так как в данном случае, если он был определен правильно, круг поиска неисправности, повлекшей возникновение троения двигателя, значительно сужается.
О причинах возникновения троения двигателя более подробно
Несмотря на то, что троение, как правило, проявляется постоянно одинаковыми признаками изменения работы мотора, знание особенностей причин возникновения этой неисправности автомобиля, может помочь с решением проблемы. Рассмотри причины возникновения троения более подробно:
Не правильный момент установки зажигания. Если причиной возникновения неисправности является неправильно выставленное зажигание, то троение сопровождается следующим звуком: похлопывание, пропуск одного из такта работы, при котором двигатель немного «подпрыгивает». Для проведения диагностики данной неисправности нужно слушать работу мотора на холостом ходу, так как при повышении оборотов обычно работа силового агрегата становится ровной. Вышеуказанные признаки могут свидетельствовать о слишком раннем зажигании, что может подтвердиться рывкообразное поведение мотора при его прокручивании стартером во время запуска. Данная причина возникновения троения легко решаемая, и не влечет к большим денежным затратам.
При наличии вакуумного усилителя тормозов, наиболее распространенной проблемой, которая приводит к троению двигателя, является потеря герметичности системы в шланге, диафрагме или клапане. Нарушение герметичности приводит к появлению излишков воздуха в системе, что приводит к обеднению подаваемой смеси и пропускам воспламенения в цилиндре. Пропуски воспламенения в цилиндре приводят к намоканию свечи, а это не дает ей воспламенять сжатую смесь. Сложность данной проблемы заключается в отсутствии специальных устройств и механизмов, которые позволяют с высокой точностью определить место потери герметичности.
Неисправность, связанная со свечами зажигания – наиболее распространенная на сегодняшний день. Рассматривая данную проблему, стоит отметить, что свечи зажигания относятся к элементам автомобиля, которые нужно периодически заменять для обеспечения его надежной работы. Наличие искры не может говорить о ее полной исправности, так как воспламенение смеси происходит в очень тяжелых условиях. Менять свечи зажигания нужно согласно установленным срокам. Данную работу можно выполнить самостоятельно, однако для этого нужно иметь некоторый инструмент: свечные головки, несколько удлинителей и переходников (все зависит от особенностей мотора).
Пробой высоковольтного провода и конденсатора можно объединить в один пункт. Определить подобную проблему, когда повреждены конденсатор или высоковольтный провод, можно путем их частичной или полной замены, использованием мультиметра. Определить пробой также можно при осмотре данных элементов в полной темноте. Так вспышки света могут говорить о наличии подобной проблемы. Также при проведении осмотра высоковольтного провода нужно обратить внимание на состояние его наконечника: он должен быть однотонного цвета без светло-серого налета на внутренней поверхности, серо-коричневых точек снаружи (эти признаки говорят об износе провода). Эти изменения цвета высоковольтного провода говорят о том, что он работал в тяжелых условиях при неисправной свече или других элементов двигателя. Если не обратить внимания на данное изменение вовремя, то может пройти пробой провода. Для того чтобы правильно диагностировать состояние высоковольтного провода, подходящего к свечам зажигания, нужно воспользоваться мультиметром для измерения сопротивления. При этом отметим, что норма показаний отличается у различных авто производителей, что связано с особенностями установленного мотора. Сопротивление высоковольтного провода зависит от его длины, но показатель не должен превышать величины в 20 КОм. Если же прибор показал показания выше 20 КОм, то нужно искать причину возникновения подобного сопротивления.
Потеря герметичности около коллектора приводит к возникновению троения мотора. Однако данная проблема является не причиной, а только признаком другой неисправности двигателя. Потеря герметичности зачастую возникает из-за неправильной сборки или использования плохих прокладок, вследствие их износа.
При прогаре поршня или клапана цилиндр прекращает работать. Определить подобную проблему очень сложно, так для этого нужно проводить серьезное вмешательство в систему установленного мотора. Провести замер компрессии, вскрыть мотор для осмотра состояния поршня нужно только в случае, если все другие причины возникновения троения были уже проверены. Проводить вскрытие и осмотр двигателя должен только квалифицированный механик, так как при неправильном выполнении подобных действий можно еще в большой степени навредить двигателю.
Поломка поршневых колец, их деформирование нельзя отнести к частым явлениям, вызывающим троение. Проверить состояние поршневых колец можно при помощи замера компрессии. Если измерения показали низкий уровень компрессии, то для исключения неисправности ГБЦ немного наливаем масла в цилиндр и, если показатель компрессии повысится, то неисправность будет заключаться в поршневой системе.
Не правильная регулировка клапанов влияет на их открытие или закрытие (оно может быть полным или частичным). Для решений подобной проблемы нужно провести повторную регулировку клапанов. Износ рокера – еще один повод для возникновения троения мотора. Ведь рокер отвечает за своевременное открытие или закрытие клапанов.
Проблемы с трамблером могут привести также к неправильной работе мотора. Часто на новых автомобилях можно встретить износ самого вала, втулок, которые он вращает. Зазор между контактами возникают вследствие износа установленных подшипников поворотной пластины.
Засорение воздушного фильтра может привести к появлению подобной проблемы. Это связано с тем, что если воздушный фильтр находится в плохом состоянии, то его пропускная и фильтрующая способность значительно ухудшаются, что не дает обогатить смесь нужным образом. Для того чтобы устранить проблему достаточно заменить фильтр и двигатель будет работать нужным образом. Проводить замену воздушного фильтра нужно согласно рекомендациям производителя автомобиля
Все вышеперечисленные неисправности могут стать причиной возникновения троения двигателя.
Осмотр высоковольтного провода на выявление причин возникновения пробоя
Для того чтобы определить состояние высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания, нужно выполнить следующее:
1. Снимаем наконечник (он может быть резиновым или металлическим) который надевается на свечу зажигания.
2. Структура высоковольтного провода выглядит следующим образом: в обмотке находится центральная жила провода, а наконечник, который одевается на свечу, имеет упорный металлический пятак. Вид наконечника практически на всех автомобилях одинаковых, однако в некоторых случаях может немного отличаться. Но стоит помнить, что основным предназначением данного элемента является надежная передача тока к свече зажигания.
3. Жила высоковольтного провода должна очень плотно прилегать к «пятаку» стального наконечника, который надевается на свечу зажигания. Так из-за естественного старения между проводом и стальным пятаком контакт может пропасть вследствие окисления металла. Это может быть первой причиной повышения сопротивления провода, а также возникновения троения. Проверить окисление контакта можно следующим образом: вторым щупом мультиметра касаемся центральной жилы высоковольтного провода, и показания прибора в этом случае должны соответствовать норме. Если же это не произошло, то нужно искать другую причину проблемы.
4. В некоторых случаях жила высоковольтного провода прогорает по всей длине. Для выявления подобного участка провода нужно воспользоваться особым наконечникам мультиметра, который похож на иголку. Через каждые 5-10 миллиметров проводим прокалывание провода до выявления пораженного участка. При нахождении хорошего участка показания мультиметра будут отмечать нужный показатель сопротивления. При обнаружении расплавленного или прогоревшего участка отрезаем его, если длина высоковольтного провода это позволяет, тем самым восстанавливаем стабильную работу двигателя. Если длина провода это не позволяет обрезать проблемный участок, то высоковольтный провод придется менять целиком.
Еще раз отметим, что проводить подобные работы нужно осторожно, так как есть вероятность удара током!
Замена свечей зажигания своими руками
Из всех вышеперечисленных проблем, неисправность свечей зажигания встречается наиболее часто. Поэтому мы рассмотрим данную проблему более детально.
Заменять свечи зажигания нужно согласно установленному сроку, так как только в данном случае можно обеспечить надежную и стабильную работу мотора. Как правило, свечи заменяют после прохождения автомобилем более 20 000 километров (для каждой марки установлен свой срок), однако при появлении троения двигателя, заменить этот элемент нужно раньше установленного срока.
Проведение замены свеч зажигания можно разделить на следующие этапы:
1. Перед началом проведения работы нужно очистить подкапотное пространство от мусора и грязи, так как попадание посторонних элементов в цилиндры не допустимо.
2. Снимаем элементы мотора для того, чтобы получить беспрепятственный доступ к свечам зажигания. В некоторых случаях, снять все элементы для беспрепятственного доступа к свечам зажигания практически не возможно, так как нужно будет разобрать огромное количество элементов. Для того чтобы снять свечи в данном случае нужно воспользоваться специальными удлинителями и переходниками. Стоит отметить, что перед началом выполнения работы нужно дождаться полного охлаждения мотора, так как можно при ее проведении обжечься.
3. Проводим выкручивание свеч поочередно, отсоединяя высоковольтные провода. При этом отметим, что для предотвращения несчастного случая, нужно предварительно вынуть аккумулятор из автомобиля, так как в некоторых случаях, при определенных неисправностях, даже при выключенном зажигании может подаваться электричество. При выкручивании нужно следить за приложенной силой, так как если свеча не поддается, лучше провести подобную работу в автосервисе. Это связано с тем, что если свеча не поддается выкручиванию, то есть вероятность срыва резьбы.
4. Для предотвращения попадания мусора в образовавшиеся отверстия нужно их на время прикрыть.
5. Вкручивание свечей на первом этапе происходит при помощи рук, а далее докручиваются при помощи специльного механизма, позволяющего измерить величину приложенной силы (при отсутствии подобного механизма свеча докручиваются еще на ¾ оборота). Подключаются высоковольтные провода.
6. Проверяется работа двигателя.
7. Проводится сбор всех элементов в обратном порядке.
Проводить замену свечей зажигания для обеспечения стабильной работы двигателя нужно периодически. Как видно из вышеперечисленных этапов проведения подобной работы, ее можно выполнить самостоятельно без использования специльного инструмента.
Читайте также: