Мазда бонго френди установка сигнализации
1. Точки подключения автосигнализации на Mazda 323 1998
+12 - белый/красный на блоке предохранителей
зажигание - голубой в жгуте замка зажигания
стартер - чёрный/голубой в жгуте замка зажигания
повороты - зелёный/белый и зелёный/чёрный на разъёме у рулевой колонки
концевики дверей - чёрный/синий в жгуте назад у блока предохранителей
центральный замок - белый/чёрный и серый/красный в зелёном реле под торпедо
2. Точки подключения автосигнализации на Mazda 323F 1998
Замок зажигания:
12В - черный
асс - черный/белый
зажигание - синий
зажигание 2 - черный/красный
стартер - черный/синий
Приборная панель:
ручник - зелёный/желтый в первой фишке
поворотники - зелёный/черный и зелёный/желтый во второй фишке
концевики дверей и багажника - черный/красный во второй фишке
тахометр - бежевый в третьей фишке (4-й пин)
3. Точки подключения автосигнализации на Mazda Axela 2005
4. Точки подключения автосигнализации на Mazda Axela 2005, МКПП
5. Точки подключения автосигнализации на Mazda Axela 2007
6. Точки подключения автосигнализации на Mazda Axela до 2008 года включительно, keyless с барашком
Подключение по CAN, обход иммобилайзера без ключа через iKey.
Starline с 2CAN2LIN подключаем по схеме Ford Focus 2 Ghia/Titanium 2325 (пины на OBD обоих канов те же, цвета другие).
CAN-A: пины 3 (CAN-H) и 11 (CAN-L)
CAN-B: пины 6 (CAN-H) и 14 (CAN-L)
В обеих шинах CAN-H - серый/фиолетовый с двумя рисками, CAN-L синий/белый с двумя рисками, поэтому внимательно смотрим пины.
По CAN видит всё, кроме капота (концевик отсутствует физически) и SLAVE (другой протокол центрального замка).
Блокировку по CAN не тестировал.
Управление центральным замком возможно слаботочно допканалами по массе в жгуте большого коричневого разъёма блока предохранителей за бардачком: закрыть - чёрный/оранжевый, открыть - чёрный/белый.
Управление аварийкой по альтернативе на кнопке.
Для обхода иммобилайзера подключаем цепи RX и TX на считывателе иммо. Пины и цвета аналогичны Ford.
RX - pin 4 белый/зелёный (подключить белый провод Starline)
TX - pin 3 серый/оранжевый (подключить белый/зелёный провод Starline)
Никаких реле с непонятным функционалом, как в схеме Starline для Ford, подключать не нужно, просто подключаем в параллель.
Обучение - нажать 14 раз Valet, включить зажигание аварийным ключом (карточку уносим от машины), ждём 1 сигнал сирены, выключаем зажигание, ждём 1 сигнал сирены, включаем зажигание, ждём 2 сигнала сирены. Потом проводим процедуру CopyKey.
Замок зажигания обычный, АСС подключать не нужно.
+12В - красный или чёрный/красный.
Зажигание 1 (не пропадающее) - зелёный/жёлтый.
Зажигание 2 (пропадающее) - розовый/жёлтый.
Стартер - серый/чёрный.
На заведённую штатный радиоканал не работает для открытия и закрытия.
Защёлка барашка разблокируется в присутствии карточки водителя и заблокирована при отсутствии карточки во всех режимах. В том числе в режиме поддержки зажигания и турботаймера.
7. Точки подключения автосигнализации на Mazda Axela 2010
Жгут замка зажигания:
+12 - оранжевый
Зажигание 1 - синий
Зажигание 2 - белый
АСС - розовый
Стартер - салатовый
Основная часть подключений на разъёмах ВСМ (нумерация разъёмов условная, начиная слева, разъёмы №5 и №6 с торца блока):
Центральный замок - разъем №6 (24-пиновый) пин №13 зеленый (открыть - подать минус, закрыть - минус через 1 кОм или наоборот - не помню)
Концевики дверей в разъёме №6:
багажник - белый (отрицательная)
левая передняя - пин 16, зеленый
левая задняя - пин 3, коричневый
правая передняя - пин 4, синий
правая задняя - пин 6, оранжевый (при закрытой двери висит "-", при открытии появляется "+". Хотел сделать через резистор с диодами - не получилось, сигналка видит только "конкретный" "+")
Так что концевики дверей зацепил к плафону (там же на ВСМе) - разъём №5 пин 15, зеленый по минусу, задержка примерно 20 сек.
Поворотники передние - разъём №2 пины №6 и 12, розовый и салатовый
Поворотники задние - разъём №5 пины №2 и 3, жёлтый и серый (развязал через диоды)
Бензонасос - левый передний порог, красный (толстый)
Тормоз - на концевике педали, фиолетовый
Контроль работы двигателя - на любой из катушек зажигания цветной провод (который на всех катушках разного цвета)
8. Точки подключения автосигнализации на Mazda Bongo Friendee 1996
9. Точки подключения автосигнализации на Мазда СХ9 2008
Замок зажигания
+12 - красный
АСС - чёрный/белый
Зажигание 1 - синий
Зажигание 2 - чёрный/красный
Стартер - черный/синий
Стоп (+) - зеленый/жёлтый в пороге водителя или на разъёме педали тормоза
Подключения на блоке. Блок находится с лева в ногах водителя:
Повороты (+).
зеленый/белый и зеленый/черный
Нижний правый разъем на блоке. Блок находится с лева в ногах водителя.
Повороты (-). На блоке нижний разъём с торца синий, не фиксируемый
Концевики (-). Нижний правый разъем на блоке
Водительский - серый/красный
Передний правый - черный/красный
Задний левый - черный/красный
Задний правый - черный/красный
Багажник - салатовый/красный
Центральный замок (-). Верхний разъем блока с торца
Закрыть - масса через 1 кОм
Открыть - масса на фиолетовый/белый
В ОВД:
CAN-L - 14 пин
CAN-H - 6 пин
кто ставил сам сигнализацию? ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Вопросы на общую тематику
Я ставил.
1) Я не цеплялся к ЦЗ, я поставил активатор в водительскую дверь, он запирал дверь, она в свою очередь запирала все остальные.
2) Я разбирал переднюю панель, доставал приборную панель и к ней цеплялся к лампочке дверей для контроля дверей, к лампочке масла для контроля автозапуска и к лампочкам поворотов для "мигания поворотами". Дверь багажника и капот у меня не контролировался. Блок, соответственно, спрятал за панелью приборов.
3) Тонкости в том, что провода от сиги надо прокладывать по родным жгутам, что бы не было "соплей" и с разгона не видно монтажа сиги.
Совет: плюсовой провод контроля дверей, который обычно есть и обычно не используется подключить к габаритам. Тогда если забудешь выключить свет сига будет пищать при постановке на охрану.
Так же обязательны предохранители цепей питания сиги и цепей сига<==>поворотники и сига<==>сирена. На блок предохранитель 15А-20А на сирену 5А, поворотники 5А.
Электрик: Я ставил.
1) Я не цеплялся к ЦЗ, я поставил активатор в водительскую дверь, он запирал дверь, она в свою очередь запирала все остальные.
++++++++++++понял у меня активатора там тоже нет.Придется ставить.
2) Я разбирал переднюю панель, доставал приборную панель и к ней цеплялся к лампочке дверей для контроля дверей, к лампочке масла для контроля автозапуска и к лампочкам поворотов для "мигания поворотами". Дверь багажника и капот у меня не контролировался. Блок, соответственно, спрятал за панелью приборов.
++++++++понял, по идее можно и к лампе подключиться она же загорается при открытии дверей.
3) Тонкости в том, что провода от сиги надо прокладывать по родным жгутам, что бы не было "соплей" и с разгона не видно монтажа сиги.
+++++пусть будет видна , я на сигналку не собираюсь вешать противоугонных фукций этим будет заводовать другое устройство
Совет: плюсовой провод контроля дверей, который обычно есть и обычно не используется подключить к габаритам. Тогда если забудешь выключить свет сига будет пищать при постановке на охрану.
+++поищу
Так же обязательны предохранители цепей питания сиги и цепей сига<==>поворотники и сига<==>сирена. На блок предохранитель 15А-20А на сирену 5А, поворотники 5А.
А как ты узнаешь закрылась она или открылась?
А как поймешь есть сейчас тревога или это глюк брелока?
В любом случае подключай огоньки и сирену.
К замкам проще всего подключаться по штатным проводам, если исправен штатный центрозамок.
Капот у нас можно не контролировать.
Датчик удара тоже может глючить, я его регулярно отключаю. На ралли (если машина рядом с допом) и на стрельбище в обязательном порядке - замучает чирикать. Если есть цифровые датчики, то это лучше - они сами умеют отстраиваться от помех.
Окна подключить не сложно. Кто б мне сказал как у нас зеркала на складывание к сигналке подключить . . .
Сам конечно разберусь, но вдруг готовая схема есть.
Несколько дней назад отказала сигнализация, перестала открывать закрывать машину. Было решено ставить сигнализацию с автозапуском. Отогнал к электрику, и через 6 часов машину забрал.к зиме готов!
Mazda Bongo Friendee 1997, двигатель дизельный 2.5 л., 125 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Mazda Bongo Friendee, 2003
Mazda Bongo Friendee, 2003
Mazda Bongo Friendee, 1997
Mazda Bongo Friendee, 2001
Комментарии 9
У меня шерхан лоджикар 1, ставил сам, причём б/у. Прежний хозяин сказал, что автозапуска на ней нету))) ну ничего, докупил 3 реле и собрал по инструкции, результат: орёт, двери открывает, автозапуск по тахометру с задержкой, турботаймер. Цена вопроса 700р плюс 200р за релюшки, клеммы и изоленту
за 6 часов нереально… автозапуск стартер по сигналу от чего включает-отрубает? модуль двери все разом типа актюаторы двигает? а самое забавное — что сигналка то блокирует? или просто поорать?
Машину оставил в 10 утра в 16.00 позвонили что можно забрать.вопросов много но нп понятны что именно хотите узнать. Все двери закрывает открывает, по поводу автозапуска: стартер перестает крутить, подключен на обороты тахометра+ задержка 8сек для накала свечей, турботаймер, и подается сигнал на ваккумный клапан для прогревочных оборотов.
понятно! а как доводчик стекол подключили? через штатный блок в кнопке или отдельный модуль? и лвери как понимаю все таки все разом открывает или можно допустим багажник отдельно открыть? и не очень понял — прогревочные обороты вы перевели на сигналку? я тут просто немного тоже хочу поиграться…я просто сигнал для отрубания стартера хотел взять или с генератора или с давления масла…а вот прогревочные — у меня схема переделана — стоит круиз контроль от мазды 626 — он то и тянет тросик пока авто холодное — но я его выставляю сам когда завожу — вот меня и заинтересовала идея что можно от сигналки подать сигнал
У меня вообще все фишки поотрезали от прогревочных оборотов заводских.я вывел через кнопку. При установки сигналки попросил чтоб при запуске подавался +на кнопку и обороты повышались. Так же с брилка можно их отключать и будет просто на холостых работать.у меня доводчика стекол небыло. Двери открываются от штатного центрального замка
то есть без привязки на ЕСМ — они просто какое-то время стоят побольше а потом падают?
Какое время?(стоит время задержки для накала свечей) задействован отдельный канал которой в момент запуска подает + на клапан для прогревочных оборотов
так на какое время то? ну прогревочные? или что летом что зимой мотр молотит предпожим 2 минуты?
Обороты поднимает до 900. Прогревочные включаются вместе с автозапуском. Можно выключить с брелка отдельно. А так завожу машину с автозапуска, вставляю ключ в зажигание, нажимаю педаль тормоза прогревочные обороты отключаются
Японские автомобили – это своя особая атмосфера. Они не оставляют равнодушными: их или любят, или ненавидят. Я отношусь к первой категории, поэтому сегодня расскажу про одну интересную японскую машинку. Сейчас она была бы серьезным конкурентом Volkswagen California. Серьезным и единственным. Если бы ее не сняли с производства.
Итак, встречайте: Mazda Bongo Friendee – идеальный авто для семейных путешествий.
Не совсем типичный бусик
С одной стороны, в дизайне Bongo Friendee нет ничего выдающегося – он нейтральный, строгий. С другой стороны, перед нами микроавтобус с палаткой на крыше и это понятно даже тогда, когда она сложена. Так что несмотря на всю скучность дизайна, взгляды эта машинка в потоке приковывает.
Хотя, как по мне, в таких автомобилях важен далеко не дизайн. Здесь надо смотреть на совокупность потребительских качеств, о чем и поговорим ниже.
Двигатель
Френдик (именно так этот авто ласково называют владельцы) комплектовался тремя моторами:
- дизельным турбированным WL-T – объем 2.5 литра, мощность 125 л.с. (позже, когда механическое управление ТНВД заменили на электронное, лошадок стало 130);
- бензиновым FE-E – одновальным ДВС с тремя клапанами на цилиндр, объемом 2 литра и мощностью 105 лошадей;
- бензиновым J5-DE – горячей V-образной шестеркой, объемом 2.5 литра и мощностью 160 л.с.
Самым распространенным стал дизельный мотор – оно и понятно, ведь для бусика важнее тяга.
Трансмиссия
Почти все автомобили оснащались 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Механику ставили до 1999 года, да и то, на небольшое количество машин.
Mazda Bongo Friendee выпускался с двумя вариантами привода: задним и полным. Полным приводом комплектовались только модификации с дизельным двигателем. При этом крутящий момент передавался на переднюю ось через вискомуфту – при пробуксовке задних колес.
Надо отметить, что и заднеприводные Френдики на любой дороге ведут себя предсказуемо. Это связано с развесовкой – ДВС расположен между передней и задней осью.
В сети часто мелькает информация, что Bongo Friendee оснащен системой постоянного полного привода с межосевым дифференциалом (Full Time 4WD). Не верьте – это заблуждение!
Клиренс
В зависимости от модификации авто, дорожный просвет был 155 или 175 мм, для заднего и полного привода соответственно. Однако клиренс легко увеличивается за счет установки проставок и колес большего размера.
Салон
Семь пассажирских мест, куча вариантов трансформации, ниши, кармашки, бардачки, электрические шторки на окнах и очень много свободного пространства.
Температура в салоне регулируется раздельно для водителя и пассажиров задних рядов. Полноценного климат-контроля там не было, но регулировка двухзонная.
Посадка высокая, сиденья удобные. Салазки для задних рядов тянутся через весь салон, то есть, сиденья можно зафиксировать как угодно. Спинки раскладываются на 180 градусов – сиденья можно превратить в огромную кровать.
Безопасность
Подушек безопасности всего две – для водителя и переднего пассажира. Однако у Bongo Friendee есть одна важная особенность, положительно сказывающаяся на безопасности: расположение двигателя. Он находится под передним пассажирским сиденьем и в случае аварии смещается не в салон, а под днище автомобиля.
Палатка на крыше
Гордость этого автомобиля! Раскладывается автоматически – с кнопки в салоне.
Если разложить палатку – в машине можно встать в полный рост.
В палатке достаточно места для комфортного размещения двух взрослых людей средней комплекции. Она плотная и не продувается. Кроме того, в продаже были специальные накидки, позволяющие ночевать в палатке в том числе и в холодное время года.
Палаткой были оборудованы далеко не все автомобили – комплектация с палаткой называлась Auto Free Top . Кстати, на тот момент это была единственная в мире заводская подъемная крыша с палаткой, выпускаемая серийно.
Кемпер: заводская модификация
Да, была и такая: с высокой крышей и полноценным кухонным блоком. Причем это не модификация от сторонних производителей, а полностью заводская серийная комплектация.
Слабые места
Автомобиль считается довольно надежным, но есть и болячки:
- проблемы с ТНВД;
- не самая удачная реализация системы охлаждения дизельного мотора, часто приводящая к завоздушиванию, перегреву и нарушению геометрии ГБЦ – лечится установкой неоригинальных патрубков, однако если головку блока повело, то ее придется менять;
- низкая коррозионная стойкость – особенно это касается порогов и задних арок.
Стоит ли покупать сейчас
Найти относительно хороший экземпляр трудно, но можно. Правда, придется мониторить профильные ресурсы не один месяц. Плюс нужно понимать, что машина такого возраста даже в приличном состоянии потребует вложений. Так что сейчас я бы советовал этот автомобиль только тем, у кого руки растут из нужного места.
Но если вам повезет и вы найдете не убитый в хлам вариант, то получите машину на все случаи жизни. Путешествовать на ней – кайф! Именно поэтому владельцы Френдиков не расстаются с ними до последнего: за разумные деньги сейчас нет ничего и отдаленно похожего. Наверное это и стало причиной ухода модели с рынка – слишком серьезный конкурент оказался для монополиста ниши Volkswagen California.
А вы бы что выбрали: Калифорнию или Бонго Френди? Делитесь мнением в комментариях.
Если статья понравилась – не забудьте поставить лайк и подписаться на канал ;)
Я просто рад, что у меня ФРЭНДИ! ⇐ Форум Mazda Bongo Friendee
Здравствуйте Дмитрий, а также привет всем счастливым обладателям Frendeeков! Сайт весьма полезный, и интересный. Огромное спасибо за его создание и организацию.
Отзыв о «Дружке».
В начале января 2003 года взяли с отцом Фрэнди 1997г. SGLW, WL-T, а/т, 2WD, Climat control, 4ABS, Airbag, CD, аукцион 4 балла – и за все это 6250$ на авторынке в Уссурийске (Приморский край). Машина – самолет! Таких почти не было тогда во Владивостоке, многие смотрят, спрашивают. Путали с «носатой» Деликой, Регулусом!! А приманил он своим внешним видом и обалденным салоном с эл. шторками и заводской тонировкой (напыление) на всех стеклах, кроме передних, конулевым литьем «под цвет» и резиной, и, естественно, своим техническим состоянием.
В то время почти за эту цену можно было взять Делику 95-96гг, Хайс 92г, Хоми (Нисан Караван) 94г., Ларго 96г., но все по сравнению с «Дружком» казалось обыденным и надоедливым. В этом же районе стоили Френдики с палаткой Вэдовые(+- 600$). До покупки ездили на HI-ACE, 2,4литра 2L-T, 2WD - машина удобная в плане посадки и удобных сидений, ручек, места и все!
Через 4 месяца после покупки сменили башку(головка блока цилиндров), подвеска слабее Фрэнди, (через год) делали развал, торсионы, замена пыльников и еще куча всяких ремонтов. Что Хайс, что Френди покупали с тщательной проверкой. В снегу Хайс легко посадить в отличие от Френди, благодаря правильной развесовки двигателя и геометрической проходимости (на Фрэнди). На МБФ порой проходишь там, где «закопаны» 4WDовые таунайсы с литайсами!! НА 2х Вэдовой мотор тяговитее, чем на 4х Вэдовой Мазде, расход за городом – 8 литров, в городе до 12 (сопки и большое количество автомобилей во Владивостоке).
На «Дружке» через полгода после покупки порвало хомуты на заднем стабилизаторе, поставили от Сурфа, но и их хватило на 4 месяца, идеальный вариант от Нисан Террано 90-95гг., там они с мощными ребрами жесткости и все же спустя 1,5 года мы совсем сняли задний стабилизатор: разбило на линьках резиновые втулки, вот уже год ездим без него и никакой разницы! Масло и масл. фильтр меняем через каждые 3500км только МОБИЛ минералку, Дикстрон в автомате и топливный фильтр каждый год. Один раз меняли масло в мосту. Резина для нее идеальна R15 205 70. Давление 2.4. Под и на пружины установили прокладки из резиновой транспортерной ленты по диаметру (разница и в клиренсе и прочности).
Ну и витрина у него спереди, по владивостокским дорогам все камни ловит, и это при соблюдении дистанции. Один раз даже залили к 10 литрам солярки в бак 20 литров 76 бензина(Совсем не специально). Она поехала и проехала 30 км, затем давя хоть как на газ (мы не знали еще, что залили бензин) машина ехала не более 5км/ч, после встала и заглохла. В гараже поменяли топл. фильтр, сняли и прочистили бак (чтобы его снять, разрезали чуть ковер в салоне, чтобы достать до верхней крышки бака). Затем снова поехала, как раньше. Через 2 года после покупки заменили ремень ГРМ, поменяли распылители на форсунках. А вот через 2,5 года эксплуатации (газ-тормоз(не всегда конечно), скорость выше 120км/ч, это она делает не напрягаясь) закипел двигатель да еще и так, что доливали 5 литров теплого тосола. Причиной был заклинивший термостат . Затем, после его замены, через неделю, после этого он стал кипеть периодически(раз в неделю примерно). Наивно думали, что не качественный термостат, после того, как мы его вообще сняли, температура была почти всегда на 0 и тосол не уходил! Проездили еще месяц, из-за подозрений на голову решили продать. Но так как пробежная машина нужна всем только за смешную цену (полгода назад хотели взять за 6000$, в то время как стоили б/п-е на пару косарей дороже) решили оставить себе. Полезли в двигатель: Сдернули голову, а там по форкамерам 2е трещины . Блок цилиндров в идеале. Купили новую «лысую» головку за 42000 рублей, притерли к ней старые клапана, обжали, поставили термостат! Делал нам друг-механик в гараже! Проверка: завелась естественно не с первого раза после ремонта. НО после я ехал действительно на «САМОЛЕТЕ», тихая и слаженная работа двигателя, плавное переключение автомата сыграли свою роль, машина радует до сих пор.
Недавно случилась мелкая неприятность: перегнулся проводок на задний дворник внутри резинки, идущей от кузова к двери в верху. Теперь работает. Но из-за компрессорного сигнала, который стоял два года перегорело реле, которое и пытаюсь найти. Установил TV антенну с телевизором (удобная вещь в дальних поездках), 4 противотуманных фары в бампере, прекрасную насадку на глушитель с изгибом в вверх, эмблему на капот, шкуры на сиденья. Кстати мне не нравится в ней среднее сиденье в салоне, чтобы пройти назад, нужно побеспокоить всех в середине сидящих… Раз в 3 месяца делаю химчистку PROFOAM 2000(90 руб за 1 бутылек, для полной химчистки трачу где-то 3 штучки), полироль для кузова COSMOS(140руб) для придания блеска краске, хватает на 4 раза. Присадок не применяю ни каких.
Что хочу сказать для USERов Mazda Bongo Friendee, Ford Freda, MPV, хоть движка и прет как сумасшедшая, не делайте(по-возможности) резких стартов и не гоняйте более 120км/ч дольше часа, все-таки это дизель. Я езжу степенно (по-возможности) и никто не подрезает, уступают (правда не всегда ), заодно и дизель дольше проживет… Спасибо, что хватило духу и времени прочитать мой отзыв. Я просто рад, что у меня ФРЭНДИ!
Читайте также: