Когда появилась первая сигнализация на машине
Ряд изобретений, которыми сегодня любят бряцать американцы и «наши» сторонники прозападной формы мышления, на самом деле никогда не были американскими. К сожалению, обладатель патента и реальный изобретатель, нередко разные люди. В нашем случае, патент на изобретение первой в мире бесконтактной сигнализации принадлежит на самом деле её изобретателю. Однако страна, в которой он выдан, вовсе не является Родиной изобретения и изобретателя.
Из этой публикации вы узнаете, кто и в какой стране изобрёл первую в мире бесконтактную охранную сигнализацию.
Изобретателем звуковой охранной сигнализации был Российский инженер-электромеханик Лев Сергеевич Термен. Выходец из дворянской семьи, Термен окончил Петроградский университет (нынешний СПбГУ). Учёба несколько раз прерывалась в связи со службой в армии а затем революцией. Тем не менее, в 24 года молодой специалист начинает работать. И уже в первый год своей трудовой деятельности, в 1920 году, он создаёт изобретение, в будущем изменившие подход к охране важных государственных объектов по всему миру. На свет появился первый прототип бесконтактной сигнализации.
Однако как-то продвигать свои изобретения в массы у Льва Термена не получалось. Не помогла даже демонстрация техники в 1922 году лично В. И. Ленину. Молодому советскому государству было не до науки, а возможно сказывалось и дворянское происхождение изобретателя. Несмотря на это, Лев Сереевич не отчаивался и продолжал совершенствовать своё детище.
В 1928 году Термен по приглашению уезжает в США. Там его с удовольствием встретили, и выдали на сигнализацию американский патент. Так устройство, увидевшее свет в СССР, было запатентовано в США. За первые годы своей карьеры Лев Термен придумал множество новых изобретений (одна из первых в мире ТВ-систем «Дальновидение», автоматические двери и мн. др). В отличие от раннего СССР, в Штатах изобретателя поддерживали и помогали реализовывать свои идеи, и также быстро патентовали их.
Термен руководил разработкой сигнализационных охранных систем для таких знаменитых американских тюрем как Алькатрас и Синг-Синг. В Советском Союзе о гениальном изобретатели вспомнили лишь в 1938 году. Учёного позвали на Родину, и он вернулся. В дальнейшем Лев Термен внёс значительный вклад в развитие отечественных радиоэлектронных технологий.
Спасибо за прочтение. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал Путешествие во времени
Пытаясь обезопасить себя от внезапного вторжения, первобытные люди наверняка использовали не сигнализацию, а настоящие ловушки. Ямы, замаскированные листвой, западни из сеток и петель, вылетающие из тайников камни и копья. Но все эти ухищрения требовали не только смекалки, но и осторожности — ибо жертвой таких ловушек мог стать их создатель.
От птиц до колокола
Зато живая «сигнализация», например, собака, была универсальна. Острый нюх и чуткий слух делали этих животных хорошими сторожами, а звонкий лай извещал всю округу о приближении чужака. Да и внушительный вид пса делал своё дело. Правда, в истории были сторожа куда лучше собак. Широко известна легенда о том, как гуси спасли Рим. Когда галлы ночью решили забраться на крепостную стену, их не заметили ни собаки, ни часовые. Все спали. Зато подозрительные шорохи услышали домашние гуси и загоготали, разбудив римлян.
Своя охранная сигнализация имелась и внутри египетских пирамид. Так как фараонов хоронили с множеством украшений, то охотников поживиться хватало уже тогда. Местные мастера прилагали много усилий, чтобы люди не тревожили покой египетских царей. Внутри пирамиды часто размещали механические ловушки. Например, обру-шающийся пол или потолок, ложные выходы и лабиринты. В Средние века развитие охранных систем хоть и замедлилось, но не остановилось. Причём в те времена научная мысль прогрессировала больше в Азии. Так, в средневековой Японии для охраны богатого жилища придумали «поющий пол» — «угуису бари» (в переводе — «соловьиный пол»). При ходьбе по нему доски будто бы пели голосами птиц. Разумеется, днём на это мало кто обращал внимание, но в ночной тишине «соловьиные трели» были отлично слышны. Секрет пола был прост: с внутренней стороны досок устанавливались металлические пластины. Наступая на половицу, человек невольно сжимал пластину, и та издавала звук, схожий с птичьей трелью.
В Европе развитие сигнализации получило развитие только в эпоху Ренессанса. Как правило, это были механические устройства. Самое распространённое — натянутая верёвка, которая при открывании окна или двери дергала молоток, бьющий по колоколу. Также механики придумали сигнализацию в виде рычага, который соединялся с дверью. При её открытии второй конец рычага бил в колокольчик, что привлекало внимание хозяев жилища. В XVIII веке изобретатель из Англии создал сигнализацию, которая заставляла бить куранты, когда при открытии двери использовался неверный ключ или другое устройство. Это позволяло хозяевам дома знать, что кто-то пытается пробраться в их дом.
Размыкая цепь…
Толчком к появлению сигнализации нового типа стало открытие электрического тока. Физики стали быстро описывать эффекты, сопровождавшие движение электронов и ионов, а изобретатели — внедрять их на практике.
В 1853 году одна из первых электрических сигнализаций была запатентована священником Августом Расселом Поупом из Сомервилла, штат Массачусетс. Его устройство работало от блока питания (аккумулятора) и представляло собой электрическую цепь в виде проводника, закреплённого на окне или двери. При открытии двери контакт прерывался, цепь размыкалась, соответственно и электромагнит, удерживающий пружину, переставал работать. Идея была хороша, но не «доведена до ума».
На сигнализацию Поупа смотрели как на диковинку, пока один предприимчивый человек по имени Эдвин Холмс в 1857 году не решил купить её. Автор изобретения лишь развёл руками — все права на его детище принадлежали Святому престолу в Риме. Но за 1500 долларов бизнесмен добился покупки патента у самого Папы Римского. Переработав немного схему, Холмс приступил к выпуску комплектов электрической сигнализации в принадлежавшей ему мастерской в Бостоне.
Но бизнесмены, желавшие сохранить в неприкосновенности свои магазины и склады, скептически относились к его новшеству. По сути, живой сторож не только следил за сохранностью объекта, но и мог физически противостоять грабителям. А сигнализация давала лишь звуковое оповещение, которое ещё нужно было услышать. Да и надёжность электрического аккумулятора вызывала вопросы. В общем, в Бостоне у Холмса бизнес не пошёл. Но он не отчаивался и в 1859 году перебрался в Нью-Йорк, где каждую ночь грабили по несколько магазинов и лавок. К 1866 году Холмс продал и установил уже 1200 электрических сигнализаций, активно рекламируя свою продукцию в газетах. Ещё через несколько лет Холмс усовершенствовал систему, выведя сигнал о проникновении не на колокол, а в полицейский участок. Теперь воры даже не знали, сработала ли сигнализация. А может, её вообще нет?! И спокойно делали своё чёрное дело, не догадываясь, что к ним уже спешат полисмены.
Коммерческий успех способствовал тому, что Холмс отправил повзрослевшего сына обратно в Бостон, чтобы ещё раз завоевать этот рынок. Стоит отметить, что новая модель сигнализации уже была куда эффективнее прежней, но Холмс-младший пошёл дальше и стал использовать вместо отдельной линии существующую телефонную сеть. Это позволило распространить охранную сигнализацию на 700 объектов. Отец оценил новшество сына, и вскоре охранная сигнализация уже использовала телефонную сеть и в Нью-Йорке.
В 1905 году American Telephone and Telegraph Company (AT&T Company) купила у Холмсов их бизнес. С этого момента сигнализация стала дополняться новыми функциями, как-то оповещение о возгорании и система экстренного вызова («тревожная кнопка»).
Спасение для Эрмитажа
Стоит отметить, что механические и иные сигнализации не сдавали своих позиций вплоть до XX века. В те времена электричество ещё считалось вещью недостаточно изученной, а потому ненадёжной. В 1883 году американец Джордж Пратт запатентовал первую периметральную «Сигнализацию от грабителей и ловушки для животных». По границам объекта располагалась проволока или верёвка, удерживающая груз над бойком с пороховым зарядом. При обрыве верёвки груз падал, заряд взрывался, сигнализируя о нарушении периметра. В другом варианте от 1890 года верёвка спускала курок пистолета с двумя разнонаправленными стволами. Причём платформа с оружием могла вращаться на 360 градусов. Таким образом, нарушитель мог быть убит на месте, а учитывая, что курок был спущен им самим, ответственности никто не нёс.
Но сигнализация Пратта не имела перспектив, потому что уже в 1890-е годы учёные изобрели фотоэлемент. Благодаря ему электрическая цепь могла быть прервана секундной задержкой в освещении. Для сигнализации стали использовать светолучевые сигнализаторы, где поток света, падающий на фотоэлемент, стал своего рода «воздушным» проводом, прерывая который, размыкалась цепь, и подавался сигнал тревоги.
В 1920-е годы в СССР был разработан принципиально новый вид сигнализации. Опыты лаборатории академика Иоффе в Ленинградском политехническом институте положили начало бесконтактной охранной сигнализации. Принцип действия нового устройства был схож с работой музыкального инструмента — терменвокса, названного в честь автора — инженера Термена. При приближении человека к контуру антенны изменялась ёмкость конденсатора, и это изменение фиксировалось звуковыми излучателями. В наши дни на этом принципе работают объёмные датчики сигнализации. Но в 1922 году «особая» сигнализация была установлена лишь на двух важных объектах — в зданиях Гохрана и Эрмитажа.
Конечно, развитие науки не могло не отразиться на охранных системах. В 1953 году американец Сэмюэль Баньо запатентовал ультразвуковой датчик движения, где учитывались принцип действия радара, свойства ультразвуковых волн и эффект Доплера. В 1970-е годы был создан инфракрасный датчик, обнаруживающий объект при помощи теплового (инфракрасного) излучения. В 1990-е были внедрены компьютерные алгоритмы анадиза тревожных сигналов. В итоге, сегодня человечество имеет практически неограниченные возможности по охране любого объекта или территории.
Журнал: Загадки истории №23, июнь 2019 года
Рубрика: Люди и вещи
Автор: Алексей Мартов
И если столетие назад предпочитали использовать механическую блокировку автомобиля, то теперь стала востребованной именно сигнализация.
Сигнализация в качестве системы предназначена для оповещения владельца авто и прохожих, как только предпринята попытка несанкционированно проникнуть в машину или угнать ее.
История развития автосигнализации
Впервые об автосигнализациях в прессе заговорили в начале 20-х годов минувшего столетия. Именно тогда в западных СМИ стали широко использовать в слово «bug». Это слово обозначало существовавшие системы сигнализации, защищавшие от преступников.
Автомобилисты увидели серийные марки автосигнализации после Второй мировой войны. В 1968 году в США их устанавливали, в частности, на всех автомобилях марки Corvette. Они входили в заводскую комплектацию. А розничная стоимость такого охранного девайса составляла 26 долларов США.
1980-х годы связаны с бумом на всей планете радиоуправляемых систем защиты для автомобилей, то есть «бесконтактных». Автовладельцы могли, используя брелок, дистанционно управлять центральным замком, а также делать включение и отключение сигнализации, отпирать двери.
Среди родоначальников первых моделей электронных сигнализаций оказалась и компания OMEGA Research&Development Inc. Эта американская компания с 1970 ведет собственные разработки охранных систем для автомобилей. Она, в частности, разработала и выпустила бренды охранных систем, которые знают по всей планете. Речь идет про Pearson, Crime Guard, Excalibur, M.A.T., K-9, FBI, Freedom.
С конца 90-х годов минувшего столетия на автосигнализации возлагают дополнительные функции. У них уже есть многофункциональные брелоки, обратная связь. Они способны заранее прогревать двигатель, распознавать специальный электронный чип, если таковой имеется.
Все больше становится торговых марок. А моделей самых столько, что потребитель так сразу и не выберет. Тогда же производители начали отходить от громких сирен. Ведь в арсенале появились более лояльные способы, как оповещать автомобилистов. Это сообщения на мобильное устройство, световые сигналы, индикация на брелоках.
Разновидности современных видов автосигнализации
Теперь уже охранные электронные автомобильные системы вышли на глобальный уровень. Они передают сигнал по мобильной сети. Они позиционируют автомобиль и его владельца через GPS. Они используют глобальную сеть.
Сейчас производители автосигнализаций в условиях конкуренции стремятся предложить недорого самые эффективные защитные функции. Современные автомобильные сигнализации принято делить на 3 вида. Они обычно отличаются друг от друга дополнительными возможностями и различными «наворотами».
* Односторонние автомобильные сигнализации
Они самые простые и не очень эффективные. У этих устройств есть функции управления системой открывания дверей, капота, багажника. Они срабатывают и подают звуковой или световой сигнал. Дальность действия не более 150-200 метров. У нее нет двустороннего канала (брелока с ЖК дисплеем). Стоимость приемлема: 2-5 тысяч рублей. Такие охранные системы обычно ставят на бюджетные модели авто.
* Двусторонняя сигнализация с функцией обратной связи
Такие устройства оснащены двусторонней связью за счет брелока и ЖК дисплея. Дисплей отображает самые разные параметры автомобиля. Например, температуру внутри авто, емкость аккумулятора и прочее. Радиус действия – до двух километров. В городе этот показатель значительно меньше. Такие системы могут подать не только звуковой или световой сигнал, но и заблокировать двигатель, датчики объема, движения, наклона. Они также могут сделать аварийное включение с помощью кнопки «Валлет».
* Спутниковые охранные системы с GSM модулем
Самый продвинутый тип сигнализации. Дальность действия системы обычно ограничивается только тем, есть ли или нет в определенном радиусе действия мобильная связь GSM. Главное достоинство в том, что владелец автомобиля может отследить по спутниковой связи, где находится транспортное средство, а также контролировать передвижения авто.
Принцип обратной связи предоставляет возможность контролировать параметры машины, а также дистанционно не допускать возможность угнать машину. Отдельные охранные системы имеют «жучки». Они позволяют дистанционно прослушивать все то, что говорят в салоне. Такие сигнализации стоят от 20 тысяч рублей и более. Поэтому их обычно ставят на дорогие автомобили.
Первый в мире автомобиль появился 29 января 1886 года, когда инженер Карл Фридрих Бенц получил патент на экипаж с газовым мотором. С момента появления первого автомобиля прошло уже более века, и на протяжении всей истории развития автомобилестроения шла и эволюция средств защиты автомобиля, чему всегда способствовала преступная деятельность грабителей.
Первым упоминанием об автомобильном правонарушении можно считать документы, датированные 1896 годом с опубликованными обстоятельствами автомобильной кражи, произошедшей всего лишь через десятилетие после изобретения автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. По историческим сведениям, 8 июня в Париже из личного гаража барона Жюльена пропал автомобиль марки «Peugeot». Кража, зарегистрированная французскими жандармами, считается первой в истории автомобилей.
В самом начале XX века наиболее подходящим средством защиты служила механическая блокировка автомобиля . Как правило, это были прочные механизмы (штекеры, штыревые замки, вилки), устанавливавшиеся на рулевой вал, колесо, дверные замки и капот. Механические противоугонные устройства (МПУ) изначально были внешними и не требовали специальной установки, однако в дальнейшем преимущество отдавалось встраиваемым МПУ, так как они были более надежными и имели меньшие габариты. И если на заре автомобилизма МПУ было действенным механизмом для охраны автомобиля, то во второй половине ХХ века наличия этих устройств было явно недостаточно для повышения угоностойкости машины. На смену механическим средствам защиты пришли электронные охранные системы . Во время Второй мировой войны правительство многих стран запретило производство автомобилей для гражданских нужд. Причем даже в послевоенные годы производство автомобилей и тем более, охранных систем было заморожено.
Период «оттепели» пришелся на 60-е годы, и в этом была заслуга производителей штатных охранных систем. Первые автосигнализации были представлены на автомобилях марки «Corvette» только в 1968 году и входили в заводскую комплектацию, но доля автомобилей с автосигнализацией все еще была ничтожно мала. А уже в начале 1970-х автосигнализации стали энергично производиться коммерческими предприятиями в Италии и США. Это были односторонние автосигнализации , радиоуправление охранными и сервисными функциями осуществлялось с помощью брелока, а оповещение о попытке угона обеспечивалось звуковыми и световыми средствами. Автопроизводители не хотели отставать от производителей охранных систем и стали укомплектовывать штатными охранными системами автомобили прямо на заводах. Так, в 1974 году уже первая штатная охранная система («Anti-theft alarm system») входила в заводскую комплектацию автомобиля Ford Mustang.
В 1972 году была разработана первая «беспроводная автомобильная сигнализация» с функцией оповещения на автомобильный пейджер . Автосигнализация имела выход на радиопередатчик, который мог изменять радиочастоту (в диапазоне частот гражданской (26,955 — 27,405) МГц и служебной (460 — 470) МГц радиосвязи) для передачи тревожных сообщений о сработавшем датчике охраны дверей или удара. Первый автомобильный «пейджер» представлял собой небольшое портативное радио. В 1975 году была изобретена автосигнализация, в которой впервые использовался замок с цифровой комбинацией для предупреждения незаконного проникновения грабителей в салон автомобиля. В 1981 году появилась автосигнализация, которая не требовала никаких специальных ключей или скрытых переключателей. Автором изобретения является Дэвид Т. Миг. Необычная идея заключалась в следующем — педаль тормоза после включения зажигания немедленно блокировалась, а для того, чтобы отключить автосигнализацию требовалось удерживать ключ зажигания во включенном положении в течение 10 секунд.
В первой половине 80-х радиоканальные односторонние сигнализации переживали пик своей популярности. С 1980 года в эксплуатацию вошли радиоуправляемые или «бесконтактные» устройства , которые могли дистанционно отключать автосигнализацию автомобиля и отпирать двери. При этом работа сигнализации основывалась на технологии «RFID» (Radio-Frequency Identification), радиочастотной идентификации. RFID — метка, расположенная в брелоке, содержала специальную серию кода, уникальную для каждого автомобиля, и могла составлять более 1 миллиона возможных комбинаций. Это были первые шаги криптования радиоданных. Код представлял собой повторяющуюся 40-битовую последовательность. При нажатии на кнопку снятия с охраны, брелок посылал радиоприемнику 40-битовый код наряду с командой об автоматическом открытии дверей. Если посылаемый код проходил идентификацию, то двери автомобиля отпирались. В дальнейшем, эта технология широко использовалась и в бесконтактных иммобилайзерах. В дальнейшем расширение функциональных возможностей автосигнализаций обеспечивалось за счет включение в охранный комплекс различных датчиков. Ситуация резко изменилась после появления двухуровневых датчиков удара, в которых можно было настраивать «силу воздействия» на предупредительный и основной уровни. В ближайшее десятилетие многие гиганты автомобилестроения («General Motors», «DaimlerChrysler», «Ford» и др.) включали в заводскую комплектацию своих автомобилей различные штатные охранные системы. Серийно штатные иммобилайзеры стали устанавливать на некоторые европейские автомобили с середины 80-х годов.
В связи с увеличением автопарка во всем мире и упорным ростом преступности, росло и число продаваемых автосигнализаций. Так в 1990 году годовой объем реализации противоугонных сигнализаций в Европе составил 10 млн. комплектов в год. Однако такие впечатляющие объемы продаж нештатных односторонних радиоуправляемых автосигнализаций не могли оставить равнодушным мировых автопроизводителей. Была развернута активная пропаганда по борьбе за тишину на законодательном и общественном уровне . Например, принятие закона, запрещающего установку громких сирен на «городские» автомобили. Все эти меры привели к снижению популярности нештатных односторонних сигнализаций.
В 1993 году Дэвидом Т. Мигом была разработана уникальная система «ProCar One». Первоначально задуманная в 1991 году, идея состояла в том, чтобы «остановить грабителей с помощью системы безопасности, которая определяла бы владельца автомобиля по специальной резонирующей карте, спрятанной в кармане». Система была в последствии усовершенствована, и в 1993 году были добавлены многие функции, благодаря чему «ProCar One» была признана самой угоностойкой и, к сожалению, дорогостоящей автомобильной охранной системой.
Появившиеся в 1995 году двухсторонние автосигнализации имели ряд преимуществ по сравнению со штатными автосигнализациями: большая дальность оповещения автовладельца об угоне (до 1000 м) и больший перечень дополнительных функций — информативность брелока, дистанционный автозапуск. Но это, к сожалению, не обеспечило возрождение рынка охранных систем, так как первоначальный комплекс потребительских свойств двусторонних автосигнализаций был уничтожен жесткими законодательными ограничениями мощности радиопередатчика, что вынудило сократить дальность связи до 120 м. Это явилось определяющим фактором отказа от данного продукта.
Однако достойной альтернативой функциональности двусторонних автосигнализаций стали GPS-сигнализации , позволяющие определять координаты автомобиля с точностью до 5 метров. Спутниковое слежение за автомобилями основано на работе GPS («Global Positioning System» — система глобального позиционирования). Изначально система слежения и навигации появилась в Европе в 70-е годы XX века в военных целях, однако для гражданских целей стала применяться лишь в 90-е годы. Параллельно с развитием автомобильных GPS-сигнализаций, с 1991 года началось победное шествие по миру стандарта GSM (Global System for Mobile Communications) , но GSM-стандарт сумел оживить и рынок радиоканальных автосигнализаций. Производители отреагировали на это выпуском GSM-модуля и адаптировали к нему сначала односторонние, а затем и двусторонние радиоканальные автосигнализации, назвав их GSM-сигнализации. Благодаря GSM-сигнализациям можно было отслеживать состояние автомобиля, находясь даже за пределами страны, а помимо своих «базовых преимуществ», они предоставляли ряд полезных опций, к примеру, можно отдавать команду о включении двигателя или открытии дверей посредством Интернет.
Новую ступень в развитии автосигнализаций представляют спутниковые GPS-GSM сигнализации . По статистике, самый высокий процент возврата приходится на автомобили со встроенной GPS-GSM поисковой системой. Единственным препятствием на пути широкого распространения спутниковой GPS-GSM сигнализации становится высокая стоимость не только самой продукции, но и ежемесячной абонентской платы.
В настоящее время уделяется много внимания новейшим разработкам в области идентификации автовладельца . Иммобилайзеры нового типа станут достойной альтернативой существующим на рынке моделям охранных систем. Например, известный биометрический иммобилайзер «Вуду» (WooDoo) при помощи сканера на приборной панели (или скрытно установленного) узнает своего хозяина по отпечаткам пальцев. Развитие страхового законодательства и общее укрепление правовой системы многих стран (таких, как страны ЕС, США, Япония, Китай), а также внедрение большинством автопроизводителей штатных охранных систем в комплекс бортовой электроники, конечно, понизило число угонов, но не исключило их как класс преступлений.
Напомним, в далекие 1960-е количество автомобилей в стране можно было пересчитать по пальцам. Уровень автомобилизации составлял 5,5 (пять с половиной!) автомобилей на тысячу человек. А явление угона автомобиля было крайне редким. Поэтому и вопрос борьбы со злоумышленниками не стоял так остро, как в наши времена.
При этом промышленность социалистического государства не предлагала готовых решений по защите транспорта, поскольку милиция вполне справлялась с поиском злоумышленников и берегла покой (и имущество) советских граждан. Поэтому редкие счастливые обладатели автомобилей изощрялись, как могли, создавая шедевры в области защиты своих железных коней от угона.
На коленке
Наибольшим доверием и уважением в народе пользовались механические средства защиты. Поскольку штатное электрооборудование отечественных автомобилей было простым, специалистов-автоэлектриков, которые могли создать более сложное устройство, было крайне мало.
Однако в 1990-х годах в связи с переходом экономики страны на новые рельсы все кардинально изменилось. К 1992 году уровень автомобилизации достиг 80 автомобилей на 1 000 человек, а за весь год только в Москве было угнано 16 530 автомобилей! И пока в стране вовсю разгуливал бандитизм, то и дело стали появляться первые установочные студии. Людей, которые умели работать с электрооборудованием автомобилей, производимых в других странах, было немного. Весь опыт в этой области нарабатывался путем набивания шишек, а последующее поколение установщиков училось у опытных мастеров вприглядку.
Снимок экрана 2015-03-11 в 18.32.38
Радиокапкан
Самыми передовыми для того времени устройствами для защиты автомобиля от угона, отличавшимися немалой ценой, были системы с радиоуправлением. Инновационность отдельных экземпляров заключалась лишь в возможности дистанционного управления с помощью небольшого радиобрелока. Для некоторых неизбалованных бывших советских граждан сам факт дистанционного управления являлся маленьким чудом. Небольшого размера радиобрелок воспринимался как великое достижение науки и техники.
201303271401-201303271401-ugon
Больших поставок систем не было. Многие устройства завозились челноками и точечно продавались в магазинах запчастей: SUN1, BENXON, Cheetah и т.д. Наряду с ними были системы, которые централизованно поставлялись крупными компаниями. К ним относились устройства от Clifford, EXCALIBUR, AUDIOVOX, Prestige, Red Scorpio и т.д. Особняком (со своим каналом поставки и реализации) присутствовали на рынке итальянские системы SIKURA, SIRIO 777, LASER LINE, SPY BALL.
При этом применялись различные виды кодировок:
- Со статическим кодом, состоящим из 8 (16) разрядов. Он задавался перерезанием дорожек на плате или DIP-переключателями (ранние модели EXCALIBUR, K9,Crime Guard).
- С системой кодирования Keeloq Code Hopping, ставшей отраслевым стандартом на многие последующие годы.
- С оригинальной системой кодирования (SIKURA, SIRIO 777, LASER LINE, SPY BAL, Clifford).
20140508_uploads_2014_02_090_no_copyright1
Против лома…
Владельцам отечественных автомобилей приходилось защищаться от угона охранными комплексами. Они состояли из устройств, осуществляющих блокировку двигателя, и средств механической защиты. В подкапотное пространство устанавливались итальянские моноблоки SIKURA, SIRIO 777, LASER LINE, SPY BAL. Блокировка двигателя осуществлялась там же. А затем доступ в подкапотное пространство перекрывался качественным замком на капот чаще всего фирмы MUL-T-LOCK.
Системы были рассчитаны на потребителя с разным уровнем дохода. Для тех, кому «не надо дорогую, а просто чтоб закрывала/открывала», ставились неубиваемые EXCALIBUR, AUDIOVOX, Prestige и активаторы в двери. Такой подход был обусловлен тем, что электронные способы взлома еще не были распространены. А установленные на автомобиль системы оказывали, в первую очередь, психологическое воздействие на плохих ребят.
Организованная (и технически оснащенная) преступность работала в основном по дорогим автомобилям. Отечественные автомобили угонялись, как правило, после посещения «левых» автосервисов, установочных точек и автосалонов после предварительной подготовки к угону. Например, новые вазовские «девятки» выезжали из автосалона с приклеенными к подкрылку дубликатами ключей.
Описанная система «спроса и предложения» продолжалась до экономического кризиса 1998 года. К большому сожалению, много достойных и качественных брендов его попросту не пережило. Между тем, именно благодаря кризису на рынке появились новые имена — Pantera, Jaguar, Terminator, Alligator, Mongoose, FIGHTER, которые благополучно дожили до нынешних времен. Во многом благодаря невысокой стоимости, при приемлемом качестве.
Перекодировка
Пальму лидерства в премиальном сегменте охранных систем после кризиса перехватили отечественные компании-разработчики. Они выпускали системы таких брендов как Excellent (компании Magic ring), Fortress (компании Easycom), Black Bug (компании Altonica). Основным их преимуществом была защита от интеллектуального взлома. Отечественные разработчики изначально бескомпромиссно подошли к вопросам защиты кода радиосигнала. Как минимум реализация полноценного (а не усеченного) Keeloq Code Hopping, а как правило, собственные модификации этой системы кодирования.
Были введены в обиход такие технические усовершенствования, как пассивная карточка-транспордер (питающаяся от наведенного излучения через рамочную или ферритовую антенну), цифровой датчик удара, цифровой микроволновый датчик, беспроводное реле блокировки.
Следующим витком развития охранных систем можно считать появление охранных систем с двусторонней связью, большим радиусом действия с очень стабильными показателями дальности, а также защищенным радиоканалом. Системы эти помимо прочего обладали красивым дисплеем, функцией свободные руки и т.д.
Отечественные системы Excellent, Fortress, Black Bug при этом, увы, так и не смогли обзавестись дальнобойной двусторонней связью, что привело к потере интереса к ним со стороны массового потребителя.
Наши дни
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
На современном этапе их развития можно выделить три основных бренда — PANDORA, SCHER-KHAN и Star Line. Компании-производители указанных брендов осуществляют наращивание функциональности систем за счет увеличений количества цифровых шин CAN(2), K-LINE. Это ответ на усложнение электрооборудования автомобиля, интеграции GSM- и GPS-модулей в процессорные блоки систем, разработки серверов для реализации телематических функций, использования мобильных устройств для управления различными функциями автомобиля.
Таким образом, производители автомобильных охранных систем стремятся соответствовать развитию автопрома, ориентируясь на современных людей. Меняются сами машины, развиваются коммуникационные технологии (каналы коммуникации, соцсети), становятся доступнее смартфоны, цифровые технологии занимают все больше места в жизни автомобилиста, становясь для одних развлечением, для других — средством контроля и планирования жизни. В связи с этим развиваются телематические охранные системы и мобильные приложения к ним, позволяющие в режиме реального времени взаимодействовать с движимым имуществом. Наконец, охранные системы адаптируются под тех, кто не хочет сильно разбираться в технике, предлагая им простоту функционала.
Читайте также: