Как работает сигнализация в поло седан

Обновлено: 08.01.2025

Некоторые модели оборудованы противоугонной сигнализацией, установленной на заводе.

Дистанционное управление противоугонным устройством

Сигнализация включается через 10 сек. после того, как автомобиль запирается с помощью пульта дистанционного управления, при этом индикаторы поворота мигают один раз. В течение этих 10 сек. (время задержки) двери, капот и багажник могут быть открыты без срабатывания сигнализации.

Во время задержки светодиод горит в течение 10 секунд, а затем мигает с частотой один раз в две секунды, пока включена сигнализация.

Если какая-либо из дверей, капот или крышка багажника открыты, или если имеется какой-либо электрический дефект в модуле управления сигнализацией, то при запирании автомобиля с помощью пульта дистанционного управления светодиод мигает с частотой один раз в секунду в течение 10 секунд, показывая, что имеется неисправность.

Датчик, срабатывающий на разбивание стекла

Для охраны окон автомобиля противоугонная сигнализация оснащена датчиком, срабатывающим при разбивании стекол, который помещается в переднем плафоне освещения салона.

Противоугонная сигнализация не может быть включена при открытой двери водителя, если какая-либо из других дверей остается открытой, либо она открывалась в течение задержки и не была закрыта к ее окончанию, эта дверь исключается из-под охраны.

Когда дверь закрывается, светодиод горит 10 сек., а затем переходит к режиму мигания с частотой один раз в две секунды.

Если капот остается открытым, либо он открывался в течение задержки и не был закрыт к ее окончанию, он исключается из-под охраны.

Если после этого капот будет закрыт, то для него начнется свой период задержки, и после его окончания капот будет принят под охрану.

После закрывания капота светодиод горит в течение 10 сек., а затем переходит к режиму мигания с частотой один раз в две секунды.

Если крышка багажника остается открытой, либо она открывалась в течение задержки и не была закрыта к ее окончанию, она исключается из охраны.

Если после этого крышка будет закрыта, то для нее начнется свой период задержки, а светодиод горит в течение 10 секунд, после чего переходит к режиму мигания с частотой один раз в две секунды.

После окончания задержки крышку багажника всегда можно открыть с помощью правой кнопки пульта дистанционного управления. Остальные двери и капот будут оставаться под охраной.

Противоугонная система автомобиля оснащена устройством, которое делает невозможным запуск двигателя путем отключения модуля управления двигателем.

Отключение происходит в следующих случаях:

— При обычной активизации противоугонной системы.
— Через 30 секунд после того, как ключ вынимается из замка зажигания (противоугонная система при этом не должна активизироваться).
— Через 3 минуты после отпирания автомобиля, если не включается зажигание.

Для того чтобы повторно завести двигатель, нужно нажать на левую кнопку пульта дистанционного управления (активизация / отключение).

Срабатывание противоугонной сигнализации

Если противоугонная сигнализация включена, она срабатывает при открытии крышки багажника, капота или любой из дверей. Специальный датчик вызывает срабатывание сигнализации при разбивании любого из оконных стекол. Сигнализация срабатывает также при любой попытке включить или закоротить зажигание. При срабатывании противоугонной сигнализации подаются следующие сигналы:

— В течение 5 минут мигают все указатели поворота.
— В течение 30 секунд звучит сирена.

Давненько я ничего не писал в блоге, и вот начитавшись форумов решил активировать таки себе штатную сигналку!

Расскажу по порядку:
Начитался форумов, и решил активировать себе штатную сигналку. (оказывается на трендлайнах она тоже есть, только зачем-то не активированна).
Для этого нам потребуется ноут и провод с VCDS или Васей Диагностом.
Заходим в блок центральной электроники (9), там выбираем Кодирование, а затем длинное кодирование.
В 5-ом байте ставим галочку на бите 7 — "Anti-theft-System-Activation-Acoustical-Confirmation-(Horn)-Active"

Далее переходим к байту 6, там ставим галочки на битах 2, 3, 5.

Сохраняем, выходим из кодирования.

Скрины не мои, взял на просторах инета.

Теперь при несанкционированном проникновении в машину включается штатный клаксон бибикает на всю улицу. Проверить можно так: закрываем машину центральным замком (либо через ключ, либо через брелок, у кого что), ждем 15 секунд и пробуем открыть ключом багажник. Либо залазим в машину, ставим на охрану центральным замком, ждем 15 секунд и после этого открываем дверь ручкой из салона.

Но на этом моя фантазия не остановилась! Я загорелся идеей дополнить систему еще датчиком удара! Тут вроде как все просто, но есть нюанс: у однозонного датчика удара 3 провода, "-", "+12В", и "сигнальный". Минус вешаем на корпус машины, сигнальный вешаем на концевик багажника, а вот куда правильно подключить "+12В"? Кто-то подключал к концевику капота сигнальный провод, а + и — к блоку предохранителей, но тогда датчик удара работает постоянно, и у людей не работали дворники, думая что открыт капот. В моем варианте — при движении у меня будет постоянно гореть свет в багажнике, так как датчик удара постоянно будет срабатывать и подавать сигнальный +12В на концевик. Идея такова, найти +12В, которые появляются после закрытия машины центральным замком. Видел идеи, когда ставят нормально замкнутое реле, на которое подают питание от блока предохранителей и замка зажигания. Т.е. реле размыкается, когда включается зажигание, т.е. ДУ перестает работать, при включении зажигания. Но тут много проводов придется тянуть, да еще и реле дополнительное крепить надо. Читал так же, что делают дополнительную кнопку, для отключения ДУ, но это как-то тоже не айс…

Может у кого будут мысли, где найти +12В, которые появляются только после постановки на охрану?

Вне зависимости от того, являетесь ли вы владельцем дорогого спортивного внедорожника или жестяной «гордости» отечественного автопрома под названием ВАЗ, никто не гарантирует, что вашего «железного коня» не угонит какой−нибудь злоумышленник. Миф о том, что воры вскрывают лишь роскошные Феррари и Ламборджини, не совпадает с реальным положением вещей.

Угон связан с двумя причинами: заменить подлежащий утилизации после серьезного ДТП автомобиль на новый с поддельными документами и номерами или разобрать его на запчасти с целью продажи.

Благодаря современным технологиям сфальсифицировать номерные знаки подкапотных агрегатов и составить «липовые» бумаги на авто не представляет труда. Даже опытные специалисты будут не в состоянии отличить настоящие номера от подложных.

Вторая причина является следствием ухудшения благосостояния населения и падения уровня жизни. Ведь покупка новых запчастей для автомобиля − не самая «бюджетная» статья расходов. В городах действуют целые преступные группировки, занимающиеся угонами, разборкой и продажей автомобильных деталей на рынке. К сожалению, «деточкиных» среди них нет.

Первый в истории угон был зафиксирован в Париже в 1896 году всего через несколько лет после создания двигателя внутреннего сгорания. С тех пор многие автолюбители начали задумываться об определенных мерах защиты своего имущества.

Виды сигнализаций

В наше время постепенное ухудшение экономических условий в стране ведет к увеличению спроса на электронные системы безопасности среди автомобилистов. На российском рынке представлен широкий ассортимент сигнализаций разных типов.

Обычно выделяют три вида сигнализаций:

Односторонние − передают дистанционный сигнал от брелока к автомобилю.
Двусторонние не только посылают сигнал в машину, но также собирают информацию о ее состоянии и произошедших изменениях.
Безбрелочные − контролируются при помощи скрытых выключателей или электронного чипа.

Главной функцией сигнализации является оповещение владельца о несанкционированном доступе, срабатывающее при открытии дверей, багажника или капота. Помимо основного назначения система безопасности может управлять центральным замком (автоматически отпирать или блокировать двери), стеклоподъемниками, устанавливать автозапуск для двигателя, и активировать бесшумную охрану, не оповещающую угонщика звуковым сигналом. Чем «навороченнее» система, тем больше функций входит в перечень.

Не сказать, чтобы популярный в России Фольксваген Поло в кузове седан являлся топовым образцом немецкого автомобилестроения, но машина обладает всеми чертами современного «бюджетника» с необходимыми функциональными возможностями, адаптированными под наши климатические условия.

Единственный пункт, который немцы обошли стороной, − установка сигнализации. Тут уж каждый автовладелец решает сам, какую охранную систему ставить на свой седан.

Номенклатура различных систем безопасности для Поло седан включает такие известные бренды, как StarLine, Scher−Khan и Pandora. Большая часть моделей относится к двусторонним сигнализациям со встроенным автозапуском. В основном предпочтение отдают StarLine, поскольку система работает стабильнее других именно на немецком автомобиле.

Одной из популярных моделей является StarLine B9 Dialog. Устройство использует технологию «Быстрый диалог» с индивидуальными ключами шифрования. Проявляет устойчивость к различным приборам интеллектуального взлома, в том числе к кодграбберам. Помимо алгоритма диалогового кода, осложняющего взлом, дополнительные палки в колеса преступника ставят «прыгающие» частоты, «сбивающие с толку» устройства взлома. Встроенный процессор гарантирует бесперебойный дистанционный автозапуск и контроль работы двигателя.

Не меньший интерес вызывает модель Scher−Khan 3i, обладающая современными технологиями шифрования и кодирования сигнала, которые блокируют любые попытки взлома. Помимо сигнализации существует опция двухзначного кода − дополнительной защиты салона. В систему входит специальный режим JackStop, блокирующий зажигание автомобиля. Обязательно в комплекте идет система автозапуска, работающая как с бензиновыми, так и с дизельными агрегатами.

Pandora DXL 3500i − еще один «бюджетный» вариант для Поло седан. Как и предыдущие образцы, при установке системы требуется минимальное вмешательство в штатную электропроводку автомобиля. Вся полезная информация о работе машины выводится на ЖК−дисплей. На брелоке можно программировать функцию автозапуска, настраивая определенный день и время активации. Прибор отлично справляется с помехами, возникающими во время движения по улицам крупных городов.

Относительно установки автозапуска на Поло седан бытуют разные мнения. Многие автомобилисты не советуют ставить сигнализацию с автоматической функцией включения двигателя. Такая точка зрения связана с особенностями работы мотора на Фольксваген Поло. Например, система отопления начинает функционировать только при движении автомобиля. Прогревать салон на холостых оборотах − пустая трата времени. Поэтому автозапуск становится не нужным.

Все же большинство владельцев седана Поло обращаются в сервисные центры, чтобы установить охранную систему с автозапуском, расходуя при этом лишние средства. Есть автолюбители, которые привыкли экономить, предпочитая обслуживать автомобиль своими руками.

Руководство по самостоятельной установке сигнализации

Процесс монтажа сигнализации трудоемкий и отнимает много времени, но невысокая степень сложности гарантирует, что с работой справится и начинающий водитель.

Основная трудность заключается в неудобном подключении системы. Камень преткновения − несъемная нижняя часть приборной панели седана Поло. Проблему усиливают также непростая прокладка электропроводки в моторный отсек и штатная опция «центральный замок».

Однако, если следовать инструкции, можно легко и правильно установить штатную конструкцию в салон Поло седан.

Для работы потребуются следующие инструменты и «расходники»:

Набор отверток, включающий крестовую, шлицевую, TORX T20 и T25.
Ворот с головкой М10.
«Кусачки».
Изолента.
Два самореза длиной по 12 мм.
Пластиковые хомутики длиной до 300 мм в количестве 15 штук.
Кондуктор для протяжки проводки.
Небольшая гофрированная труба диаметром 10 мм.
Паяльник с припоем.
Резистор на 180 Ом.
Два болта M6.

Последовательность действий по монтажу устройства на Поло седан своими руками:

Монтаж системы своими руками займет продолжительное время. Даже профессионалу потребуется не менее 5 часов, чтобы «защитить» свой автомобиль. Новичку можно посоветовать разделить работу на несколько этапов при условии, что машина активно не используется.

Ещё один вариант защиты можно рассмотреть на базе системы
Super Agent появиться мониторинг авто при помощи сайта www.car-online.ru

Если проще ,то ЛЮБАЯ защита - это либо "перевод стрелок" на менее защищенное авто, либо отсрочка времени с момента атаки до начала успешного движения, по какому из путей пойдут КОНКРЕТНЫЕ угонщики - не знают даже они . Соотв. задача комплекса - сопротивляться разумное время (потому как если дать возможность без палева "работать" с машиной условно два дня - ее разберут по запчастям "тут" и соберут "там"), которое в данном случае кмк вполне перекрывается просто качественно поставленным полноценным набором.

При организации цифровых подкапотных блокировок , даже с самым навороченным оборудованием ,без замка капота это время
значительно снижается ,что в целом снижает эффективность защиты..

Суперагент подключается к проводке автомобиля посредством модуля CAN-LAN.
Автолис с помощью модуля CAN-PRO или CAN-TEC.

"Взаимодействие" со штатной сигнализацией ,как Вы изволили выразиться определяется программно и аппаратно как в первом так и во втором случае , так что разницы по большому счёту нет никакой.

Что касается принципиальной разницы между изделиями .

Автолис vs Суперагент

1. Лис более современное изделие с новейшей элементной базой
2.Имеет очень низкое энергопотребление
3. наличие таймерных каналов и их возможности (задержки включения и выключения, таймеры до 0,1 сек
4.быстро и надежно работает радиоканал.
5. управление блокираторами есть
6.управление SIM-картой есть (изменение тарифных планов, подключение услуг. ) ,без звлечения SIM из устройства
7. контроль канала реле блокировки в режиме снят с охраны
8.Безопасность вождения есть
9.Алгоритм антихайджек в отличие от Суперагент несколько иной..

В общем отличий предостаточно.
В Супере есть мониторинг онлайн в отличие от Автолис.

Купил поло седан. В качестве подарка дилер предлагает установить свое оборудование на 15 тыс.руб. ( понятно с "их" ценами на оборудование с установкой придется свои деньги добавлять).
Что лучше выбрать ( из того что есть у дилера):

1. сигнализация pandora 3210 ( только сига, без реле блокировки, модуля управления замком капота и др.) с возможным последующим построением на ее базе охранного комплекса. - 21 тыс.руб
Какова криптоустойчивость этой сигнализации?

2. Иммобилайзер пандект 472 в совокупности с эл/мех замком капота defen time ( причем дилер устанавливает иммобилайзер внутри салона, мотивируя, что там он защищен от грязи) - 23500руб.

3. Автосигнализаия I-ROOT ( GSM) - 21 тыс.руб.

4. Иммобилайзер каракурт 105 и механич. замок капота defen time - 18300 руб.

При установки электр. оборудования не у дилера пугают снятием гарантии на электрику автомобиля, типа даже если у сервс. центра есть сертификат на установку оборудования, то у него нет сертификата установки этого оборудования на фольксваген ( этот сертификат со слов дилера производитель дает только дилерам). Но может кто подскажет, что это только сказки и на самом деле все не так и можно ставить оборудование не у дилера без вероятности слететь с гарантии?

Начнём с конца.

Цитата:

Из написанных Вами вариантов ,пожалуй самым безобидным будет вариант 1,по причине нминимализации возможности "накосячить" при установке и с точки зрения расширения сигнализации до охранного комплекса с минимальными вложениями.

Вот этот вопрос меня сейчас больше всего интересует. :)
Напомню — у меня Хайлайн без премиума!

Итак, начнём с того, что написано в брошюрке про Поло Седан:

Как видно, под описанием нарисована буква [P].
В пояснении говорится, что [P] — только для пакета Premium.

Опять же посмотрим на фотки из того тест-драйва Поло Седан Хайлайн без премиума (carsib.ru/poleznoe/test-drive/11290/):

То есть разница между Хайланом Премиум и без премиума видна невооружённым глазом, казалось бы.

Однако вот так вот выглядит моя машина (без премиум пакета!):

Я в замешательстве! :)

Вспомню ещё такой момент — при показе автомобиля менеджер рассказывала, что вот тут датчики объёма (над плафоном), что сигнализация срабатывает от движения в салоне, от битья стёкол… Спросил про защиту от буксировки — ответили, что нет такого, типа на дорогих авто только есть, типа Тигуана. Ну, думаю, жалко, что нет. А вот уже получив авто через несколько дней заметил — есть же защита от буксировки! Вот кнопка, её отключающая, на своём месте, как в руководстве:

Так что же это получается, VW так стремительно меняет комплектации своих машин, что даже менеджеры остаются не в курсе изменений, ни брошюрки не успевают перепечатывать с учётом изменений?

Обнаружив на своём авто защиту от буксировки (включая методом частичной погрузки) — поспешил её проверить. Ведь она должна сработать, когда даже домкратом начинают поднимать, чтоб колесо снять. :)
Нажал на кнопку в брелке, машина закрылась. Ставлю домкрат к заднему колесу, начинаю поднимать — Сработала сигналка, пищит! :) Конечно, обрадовался. :)
Дальше открываю машину, ставлю на нейтралку. Опять закрываю машину от брелка, пытаюсь подтолкнуть машину, сдвигаю с места, толкаю метра полтора… Не срабатывает. :( Получается, машину можно просто тупо укатить?

Затем попробовал проверить внутренние датчики. Сел в машину, нажал на кнопку в брелке, машина "чик" — закрылась. Начинаю всячески шевелиться, махать руками — сигналка не срабатывает… :(

Блин, много ж я тут написал!
Итак, коротко: Во-первых, почему так сильно отличаются моя машина от тест-драйвовской, хотя они одной комплектации (а в моей есть элементы от премиума, судя по журнальчику VW)?
Во-вторых — от чего реально может защитить заводская сигнализация? Почему от моих телодвижений в салоне машина не запищала? Реально ли машину можно просто укатить — или она запищит через 5-10-15 метров?

И вообще — проверял ли кто нибудь в действии стойкость заводской сигнализации? Может тесты кто проводил?

Читайте также: