Сколько потребляет сигнализация призрак
Вечер добрый.
Может кто сможет подсказать с такой темой.
Уснановлена GSM сигнализация Призрак с GPS модулем. Нужно оставить машину на месяц в декабре, будет стоять на улице, при этом хочу "видеть" машину по gps через приложение. Не посадит ли
такая сигнализация аккум за месяц (аккум новый, впрочем как и машина )? Все таки зима.
Заранее спасибо)
Может посадить.
Моя за два месяца - садит, за месяц - еще нет, но ньюансы, очевидно, могут менять картину достаточно сильно.
irlandec 11.11.2018 20:28 пишет:
Не посадит ли
такая сигнализация аккум за месяц (аккум новый, впрочем как и машина )? Все таки зима.
Посадить. Моя саджає за три тижні (при зарядженому до максимума акумуляторі).
irlandec 11.11.2018 20:28 пишет:
Не посадит ли
такая сигнализация аккум за месяц (аккум новый, впрочем как и машина )? Все таки зима.
Посадить. Моя саджає за три тижні (при зарядженому до максимума акумуляторі).
Стандартный GPS-модуль из всяких навигаторов автомобильных жрет 150-180 ма/ч. Это 4А в сутки, соответственно 2 недели съест 60 А/ч батарейку легко.
У кого из отписавшихся реально машина с ЖСМ сигналкой и ЖПС модулем есть?
У меня не признрак, конечно, но месяца 1,5-2 может простоять без движения пока не начнет смс-сить, что напруга упала ниже 11,8. В режиме экономии падает при еще более низком напряжении. При том, что аккум уже подгулявший, а у призрака, судя по ТТХ, потребление такое же как в моей заявлено.
UPD. Нашел инструкцию, в моей даже больше заявлено: в режиме "охрана" не более 18 мА, в режиме "охрана" с вкл. энергосбережением не более 4мА.
В энергосбережении она отключает ЖПРС канал и гасит ЖСМ модуль, он выходит на связь в дежурном режиме раз во сколько-то там минут, не помню точно, в случае тревоги просыпается и выходит на связь. Так что месяц оно простоит если аккум полностью заряжен.
Изменено GreenMile (00:27 14/11/2018)
irlandec 11.11.2018 20:28 пишет:
Не посадит ли
такая сигнализация аккум за месяц (аккум новый, впрочем как и машина )? Все таки зима.
Посадить. Моя саджає за три тижні (при зарядженому до максимума акумуляторі).
Стандартный GPS-модуль из всяких навигаторов автомобильных жрет 150-180 ма/ч. Это 4А в сутки, соответственно 2 недели съест 60 А/ч батарейку легко.
Нашел паспорт на ЖПС модуль для своей сигналки, цитирую:
Средний ток потребления :
- в активном режиме, не более - 15мА,
- в режиме "Охрана", не более - 2мА.
все зависит от того как реализовано . засыпания , датчики движения включения жсм , переодичность передачи и т.д.
те что мы делаем
Ток потребления (максимальный) 130 мА
Ток потребления (в дежурном режиме) 30 мА
Ток потребления в режиме сна менее 1,5 мА ( до срабатывнания тревоги - акселерометр , вход напряжение и т.д. )
В общем случае следует рассматривать сигналку вместе с установкой. В зависимости от методов этой самой установки и реализованных опций, ток потребления может разниться в разы.
Поэтому самый простой и правильный ответ можно получить путем измерения общего тока потребления автомобиля вместе со всем установленным доп оборудованием.
Hammer 14.11.2018 10:26 пишет:
Поэтому самый простой и правильный ответ можно получить путем измерения общего тока потребления автомобиля вместе со всем установленным доп оборудованием.
Причем делается это элементарно обычным тестером. Только в некоторых авто надо подождать какое-то время, когда авто уж на сигналке. Бо некоторые девайсы могут выключаться не сразу с выключением зажигания, а через какое-то время.
WildHawk 15.11.2018 13:53 пишет:
Только в некоторых авто надо подождать какое-то время, когда авто уж на сигналке. Бо некоторые девайсы могут выключаться не сразу с выключением зажигания, а через какое-то время.
В минимально современных автомобилях есть автоматическое управление расходом электричества, способное самостоятельно отключать от питания блоки в порядке увеличения важности. Забытое освещение салона или багажника или еще какую-нибудь музыку - отключит минут через двадцать, габариты - через час-другой, питание панели приборов - через пару недель.
Drunkard 15.11.2018 18:57 пишет:
В минимально современных автомобилях есть автоматическое управление расходом электричества, способное самостоятельно отключать от питания блоки в порядке увеличения важности. Забытое освещение салона или багажника или еще какую-нибудь музыку - отключит минут через двадцать, габариты - через час-другой, питание панели приборов - через пару недель.
Я про другое Для нормального замера потребления - желательно дать авто небольшое время (20-30 мин) постоять на сигналке. Типа ЭБУ "успокоится" на некоторых авто. Не в гамнитофонах или освещении дело. Чтобы устаканились все датчики и мерялось реально потребление сигналки(ок). Мож это и забубоны какие-то, но так советуют Я мерял сразу, только положив кирпич на концевик капота Но это Ланос.
Лет 7 назад сделал замеры при свежем аккумуляторе:
а.) всё выключено в авто, дверь открыта (лампочка 5W), замер -0,61-0,63Ампера. или 14,88А/сутки.
Вероятнее всего вчера в темноте, при разряженном аккумуляторе, я совсем не заметил еле горящюю лампочку на двери и замер сделал при открытой(приоткрытой) двери (удобно было сложить вещи на вод. кресло ), получив 0.54Ампера или 12,96Ампер в сутки
b.) всё выключено в авто, дверь закрыта, замер 75-77миллиАмпер=0,075-0,077Ампер
с.) всё выключено в авто, дверь закрыта, установлена съёмная панель магнитолы, замер 76-78миллиАмпер=0,076-0,078Ампер или 1,848Ампер/сутки=
1.9А/сутки
С учётом того, что в холодное время аккумулятор теряет 20-30% ёмкости, а авто можно завести с 50% аккумулятором, имеем резерв
95А*h-25%=71.25A*h
95A*h:2=47.5A*h
71.25-47.5=23.75A*h -условный запас ёмкости, что-бы завести автомобиль в зимнее время.
23,75A*h : (1.9А/сутки+0,03Ампер/час х 24часа (потребление тока сигнализацией в режиме ожидания))=9 суток -запас в сутках для завода автомобиля после длительного простоя
В ответ на:
Нашел паспорт на ЖПС модуль для своей сигналки, цитирую:
Средний ток потребления :
- в активном режиме, не более - 15мА,
- в режиме "Охрана", не более - 2мА.
Какие 150-180?
2-15мА в среднем потребляет только модуль GPS.
Плюс сама сигнализация 800 серии потребляет ток:
В ответ на:
Максимальный ток потребления в дежурном режиме 10 мА
Максимальный ток потребления в рабочем режиме 1,5 А
Т.е. от 240мА до 600мА теоретическое потребление ( не производя реальных замеров).
Охранная система одна из немногих, которые работают во время простоя машины. При этом запитывается она от батареи автомобиля. В результате, когда двигатель не запускается после некоторого бездействия, возникает вопрос: может ли сигнализация разрядить аккумулятор. Если такое обнаруживается или предполагается оставить транспорт на длительный срок в бездействии, то придётся выяснить есть ли такой риск и как с ним бороться.
Может ли сигнализация посадить аккумулятор?
Что еще может стать причиной быстрого разряда АКБ?
Если возникают проблемы за меньший срок, например, за неделю или если аккумулятор полностью садится за ночь , то дело вряд-ли только в сигнализации. Скорее всего причина кроется в других электроприборах или самом АКБ. В первую очередь надо выяснить, почему появляется утечка. Одна из причин – это другие подключённые устройства.
- Расход электроэнергии магнитолы даже в нерабочем состоянии составляет 0,6 мА/ч.
- Бортовой компьютер высасывает 0,02мА/ч.
- Когда незакрыта одна из дверей происходит утечка тока порядка 1,1А/ч
- Неисправный регулятор напряжения вытягивает около 3 мА/ч.
/> alt="Кратковременные потребители электроэнергии" width="117" height="300" />
При наличии магнитолы и борткомпьютера за неделю простоя будет израсходовано 114А/ч. Если же ещё и сигнализация садит напряжение вместе с антенной, то в сумме получается – 146А/ч.
Почему сигнализация садит аккумулятор?
Производителями выпускаются модели автосигнализации с настолько незначительным потреблением электроэнергии, чтобы АКБ наверняка не сел. Но иногда после измерений выясняется, что реальная величина превышает заложенную. Причины этого бывают следующие:
- брак, дефекты самого оборудования;
- неправильная установка;
- блокировка двигателя системой;
- слабая, изношенная батарея машины в плохих условиях способна полностью сесть даже от небольшого потребителя;
- некорректная настройка;
- наличие обратной связи с применением радиомодуля;
- автосигнализация автономного типа, а точнее её собственный изношенный аккумулятор, постоянно высасывающий электричество из АКБ машины;
- защита от отключения источника питания активирует сирену при понижении его заряда, чем и сажает.
Как предотвратить разряд аккумулятора сигнализацией?
Что делать, если именно сигналка садит АКБ. Во-первых, выяснить источник проблемы. Во-вторых, определить цель и условия. А именно, были уже неполадки при запуске или требуется подстраховаться, чтобы не разрядить аккумулятор автомобиля, который надо оставить на длительный срок. Действия в двух случаях будут отличаться. Вопрос с настройками решается самостоятельно с помощью инструкции. Оставляя машину на охраняемой территории, не помешает принять дополнительные меры. Во-первых, отключить датчик удара, так как сигнализация сажает аккумулятор при включённой сирене в разы больше, чем в состоянии покоя. При этом шанс получить серьёзное повреждение крайне мал. Во-вторых, установить режим «стоянка», в котором траты электроэнергии автомобильной батареи на её потребителей сводятся практически к нулю. Если планируется оставить автомобиль на срок более месяца, то за это время система охраны в состоянии посадить аккумулятор. При необходимости удержать его на прежнем уровне единственный выходом остаётся отключить блок сигнализации. Проще всего это сделать, сняв клеммы с АКБ. Этот способ избавит и от других потребителей, способных разряжать источник питания машины. Выполнять процедуру надо осторожно, ведь прибор может ударить током. С помощью ключа открпучиваются и снимаются крышки сначала с минусовой, затем с плюсовой.
Как уменьшить потребление электроэнергии блоком сигнализации?
Если охранная система автономная и эксплуатировалась длительный срок, значит сел аккумулятор самого блока. Эта проблема решается его заменой. Но лучше изначально устроить обычную охранную систему. К профессионалам придётся обращаться, когда из причин остаются только некорректная установка или неисправность сигнализации.
- Контроль качества и точности процесса установки.
- Проверка наличия очевидных дефектов или брака на новом оборудовании.
- Выбор оптимального типа охранной системы – неавтономной.
- Отслеживание появления повреждений во время эксплуатации. Иногда именно из-за них сигнализация сажает аккумулятор.
Производители выпускают оборудование с минимальными потребностями в электроэнергии. Новая охранная система за месяц в хороших условиях не сможет полностью посадить аккумулятор в исправном состоянии. Однако, во-первых, неизбежны проблемы с самодельными устройствами. Во-вторых, мало какой из приведённых выше советов спасёт в морозы от разряда сильно изношенный источник питания даже совершенно нормальным блоком сигнализации.
Я редко о чем либо отзываюсь положительно, поскольку у нас в России достаточно редко встречаешь то, что с профессиональной точки зрения и функционала не вызывает негатива, но это один из немногих случаев когда все наоборот. А главное и самое удивительное когда этот продукт создан и внедрен в России.
Указанную сигнализацию, выбрал когда в июле месяце 2017 покупал новый автомобиль Mazda 6. Учитывая, что Mazda всегда была и есть в топе угоняемых авто, эту модель 2017 года будет, похоже, ждать еще худшая участь по количеству попыток и реализации угонов. С учетом изложенного, автомобиль с момента покупки, не покидал стен официального дилера без охранного комплекса. Где мне среди прочего выбора и предложили установить Призрак 840. Вернее сначала предлагали установить Призрак - 830, поскольку с Призраком 840 дилер, при установке, имел как мне было сказано, технические проблемы из-за его сложности, но я выбрал – 840. Как оказалось в последствии это были не технические сложности, а вездесущие «рукожопы» присутствующие в огромном количестве у любого официального дилера.
С момента установки этого комплекса не разу не пожалел о том, что он у меня есть. А еще пришел к одному очень простому выводу, эту сигнализацию нужно доверять к установке только специалистам. Где вы их будете искать, это уже отдельная тема для разговора, но уж точно не у официального дилера. Предупреждаю вас, если вы будете устанавливать ее у официально дилера (а многих заставляют под угрозой того, что в противном случае машина слетит с гарантии) то либо лично контролируйте процесс, либо после этого везите машину в авторизованный производителем сервисный центр и переустанавливайте. Если вы этого не сделаете, то вы столкнетесь в лучшем случае с банальной установкой в легкодоступные места, где ее и будут в первую очередь искать в случае проникновения в салон, а в худшем она не будет работать и обеспечивать защиту.
Теперь непосредственно о самом охранном комплексе. Всю имеющуюся информацию о компании – разработчике вы можете прочитать в интернете и на сайте компании. Единственное, что я узнавал и знаю точно, это одна из немногих компаний которая очень хорошо делает кан – шины, покупаемые сторонними производителями в т. ч. «Автолиз» и д. р.
О самом Призраке – 840 могу сообщить следующее:
1. Качественное изготовление материалов.
3. Самые минимальные затраты на обслуживание ежемесячного баланса (от 50 до 70 рублей в месяц. Это самая маленькая оплата из всех GSM – сигнализаций, что есть на рынке в данный момент. Для сравнения посмотрите у других производителей, они существенно и намного выше. Меньше чем у Призрак - 840 просто нет.
4. Стойкость к взлому. Описывать все технические нюансы не буду (кому нужно тот найдет), единственное добавлю, что Призрак – 840 по словам многих профессиональных мастеров – установщиков еще не взломали (в отличии от Старлайна и др.) и никаких предпосылок к этому в ближайшее время нет и не предвидится.
5. Очень тонкая и криптостойкая метка, помещающаяся в любой документ.
6. Очень удобный и понятный интерфейс программы – управления в смартфоне.
7. Чуткость датчиков, принцип работы и скорость отклика на вводимые команды.
8. Не возможность угона методом гоп-стоп (защита от разбойного нападения или грабежа) или если вас выманили из салона.
9. Надежность. Если она правильно установлена мастерами – установщиками, а не «рукожопами» то проблем в работе и обслуживании нет вообще.
10. Уважение у профессионалов противоугонных систем. Вы будете смеется, но когда я устанавливал подкапотные замки и блокираторы дверей, абсолютно разные мастера, узнав что стоит Призрак – 840, единогласно сказали «Кучеряво» и «Круто». При этом первый мастер занимается профессиональной установкой сигнализаций 20 лет и его мнение для меня не пустой звук.
11. Хорошая техподдержка (когда мне потребовалось максимально усилить защиту и добавить второй конур, когда помимо определения метки вводится еще и пин-код, (там целая цепочка действий) спокойно и обстоятельно объясняли мне всю последовательность вводимых комбинаций, несмотря на то что рабочее время к тому моменту у них уже закончилось).
Минусы. Я вижу их всего два.
1. Цена. Это относительный минус, поскольку любая другая аналогичная сигнализация по подобию, но не по степени защиты у других производителей стоит еще дороже. Средняя цена с установкой у дилера от 40 до 51 т. р. Можно сэкономить и установить в других местах, но главное, что бы цена не повлияла на качество установки, поскольку правильная установка требует умения и большого количества времени, а это недешево.
2. Нет функции информирования о глушении сигнала GSM. О том, что сигнал пропадал Призрак – 840 вам сообщит, когда связь восстановится, а вот о том, что это происходит именно сейчас, как это реализовано у двух видов сигнализаций других производителей (рекламировать не буду), имеющихся в данный момент на рынке, к сожалению нет. И хотя эта функция на подземных парковках и стоянках не работает, но для тех кто ставит машину у подъезда, я считаю нужна.
Подводя итог, могу сказать, что проблемы с этой сигнализацией могут быть только в одном случае, при неправильной установке. Вы удивитесь, но в 99.9% это будет именно эта причина. Если она установлена правильно в составе охранного комплекса и не «рукожопами», то это станет очень серьезным препятствием к угону вашего автомобиля и будет служить вам очень долго. Да, забыл сказать, любая сигнализация без защиты подкапотного пространства, какой бы она мощной и современной не была, простоит не более 10-15 минут. Это не предположение и не мое мнение. Это факт, с которым вы должны будете смирится, поскольку это 100% проверено и изучено всеми кто профессионально защищает от угона, либо угоняет. Так что реле блокировки Призрак – 840 должно стоять в подкапотном пространстве, а подкапотное пространство должно быть защищено замками, открывающимися только при наличии метки от Призрака. И если разбив стекла (как пример), и попав в салон угонщики очень быстро (3-5 минут) найдут основной модуль от Призрака и деактивируют, то это не даст им абсолютно ничего, поскольку, пока реле не получит зашифрованную команду от модуля, то она не даст машине уехать и при попытке тронуться будет просто «вырубать» двигатель.
Если вы доверите, установку сигнализации дилеру, то на 100% будьте уверены, что реле и блок они установят за приборной панелью, а значит время на поиск у угонщиков основного модуля и реле блокировки двигателя (каким бы небольшим оно не было) займет не более 15 минут, что, по сути сведет на нет, все противоугонные свойства этой сигнализации да и любой другой и не важно сколько она будет стоить.
Таким образом минимум что вы должны сделать при покупке и установке Призрак – 840 это:
1. Проконтролировать или обязать мастеров-установщиков спрятать реле блокировки в подкапотное пространство, заставив по настоящему вживить указанное реле в проводку автомобиля, для чего как минимум нужно будет снять рад узлов в автомобиле. Как бы вас не убеждали, что оно очень маленькое и его не найдут в проводке, не верьте. При той "конвеерности", что есть у дилера, они вообще не "заморачиваюся" и заматывая реле черной изолентой, просто приматывают его к штатной проводке под панелью приборов, что очень быстро выявляется профессионалами угона за считанные минуты.
2. Купить дополнительно модуль подкапотных замков U-230 (идет как дополнительная опция).
3. Установить в любом авторизованном центре замки на капот (не экономьте и ставьте замки с функций анти-спил и анти-скрут).
В этом случае вы гарантированно увеличиваете невозможность угона вашего автомобиля до почти 80%. Его просто бросят, поскольку вскрывать, ломая капот, и калеча автомобиль угонщикам будет экономически невыгодно + это будет дополнительное время (не менее 1 часа), которое тратить и рисковать будут только в крайнем случае.
Если вы еще установите к этому блокираторы дверей, а стекла покроете броне пленкой то увеличите невозможность до 93%. А с блокиратором рулевого вала сведете это к 98% и оставите для угонщиков не более 2% на угон с помощью эвакуатора или иного очень опасного, а значит не очень выгодного способа угона.
Очень актуальный вопрос - потребление автосигнализации. Волнует не только установщиков, но в первую очередь пользователей систем. Наверное, многим знакомы ощущения, когда обнаруживаешь автомобиль с севшим аккумулятором - они не из приятных. Причиной этого становятся различные потребители - не выключенный свет в салоне или не выключенные габаритные огни, а может и охранная система. Если рассматривать охранную систему в качестве основного потребителя, то следует "строить" противоугонные комплексы на базе систем с наименьшим потреблением. Что вполне логично. Основой комплекса, как правило, выступает автосигнализация. Рассмотрим на примере результатов испытаний токи потребления различных систем.
Объективность теста подтверждена независимыми экспертами со стороны различных компаний из области car-security:
-
(Кондрашов Андрей, руководитель) (Суслов Владислав, инженер тех.поддержки)
- портал Угона.нет (Шевцов Евгений, технический специалист)
Перечислим условия, при которых производились измерения:
- В качестве вспомогательного инструмента используем автомобиль с CAN шиной (Опель Астра H седан 1,6 XER 2008 г.в.), на которую подключаем некоторые сигнализации, способные поддерживать обмен данными с этой шиной. Те системы, которые не обладают встроенным CAN модулем, мы подключаем по обычной схеме к аккумулятору автомобиля.
- Дожидаемся "засыпания" штатной кан шины (состояние CAN шины контролируется цифровым осциллографом Velleman hps 10).
- После "засыпания" производим измерения в течение 5 минут оборудованием Powergraph E14-440. Измеряем потребления сигнализаций в режиме "охрана" и "снято с охраны".
- Измерения производим, используя падение напряжения на последовательно включенном в цепь питания сигнализации резисторе номиналом 1 Ом.
- Все сигнализации подключаем к сирене, которая идет в комплекте либо берем дополнительную не автономную
- Мы подключаем к сигнализации все модули, которые имеются в комплекте (датчики удара, температуры, модули запуска и прочее)
Таблица результатов измерений:
Фрагменты графиков:
Примечания и выводы:
Следует отметить некоторые наблюдения: интересный алгоритм "засыпания" выявлен у систем StarLine - через 3 минуты, после реакции системы на последнюю команду брелка, трансивер (приёмо-передающий модуль) сигнализации переходит в энергосберегающий режим. Так же через минуту после постановки в охрану заметили скачек тока потребления у Томагавка - это сработало реле поворотных огней. В результате итоговых измерений мы учли эти факторы.
В целом высокие токи потребления среди испытуемых мы выявили у систем Scher-khan 10 и Pandora DXL 3300, вероятнее всего, это обуславливается спецификой работы с встроенным CAN модулем. Отметим, что системы, имеющие в своем арсенале функцию контроля канала связи так же показывают повышенную результирующую в силу высокого потребления трансивера во время этого процесса, частоты выхода его на связь, а так же длительности проверки связи. Это наблюдается в системах Сталкер, StarLine B62 и Pandora DXL 3500/3300. Контроль канала связи дал прирост в системах Pandora 3300 около 10мА - это почти 30% от итога, StarLine b62 5 мА это 10%, у Сталкера эта цифра 1 мА. Но эта функция имеет важное значение и рекомендована для использования в устройствах, как гарантия уверенного приема.
Сигнализация – это одна из немногих систем автомобиля, которая работает при выключенном зажигании. Источником питания для неё служит штатная АКБ. Поэтому при длительном простое машины на стоянке или в гараже есть шанс существенного разряда аккумулятора. То есть авто может не завестись из-за недостаточной мощности. На работу процессора и питание датчиков охранная система непрерывно расходует электроэнергию. Вот почему сигнализация сажает аккумулятор.
Критический разряд батареи может привести к выходу её из строя вследствие деформации свинцовых пластин. Предлагаем разобраться в степени риска возникновения нежелательных последствий. А так же рассмотреть варианты их предотвращения.
Может ли сигнализация посадить аккумулятор?
В режиме ожидания охранная система потребляет в среднем 0,08 А/ч. То есть за выходные она высосет 4,8 А/ч. Что составляет 5-10% от ёмкости батареи. Этот расход легко восполниться за счёт работы генератора пока вы будете добираться до работы. При реагировании системы на сигнал от одного из датчиков и включении сирены, расход электроэнергии возрастает. Если это происходит регулярно, то средний расход может возрасти до 2,6 А/сутки.
При расчётах следует учитывать, что остаточного заряда в 50% будет недостаточно, чтобы завести машину. Поэтому двух или трёх недель может быть достаточно, чтобы пришлось снимать аккумулятор на подзарядку.
Что еще может стать причиной быстрого разряда АКБ?
Если машина не заводится уже через несколько дней простоя – это очевидно не является нормой. Штатная работа бортового оборудования, в том числе сигнализации, не может быть причиной такого расхода электроэнергии. В этом случае следует выяснить, из-за чего садится аккумулятор. При исправной проводке и нормальной работе подключённых приборов, причина может крыться в их суммарной потребляемой мощности.
Кроме охранной системы энергию расходуют:
- Магнитола в режиме ожидания, для сохранения в памяти настроек;
- Бортовой компьютер авто;
- Освещение салона, при неплотно закрытой дверце;
- Видеорегистратор;
- Оставленное в прикуривателе зарядное устройство для телефона.
Кроме того быстро садиться АКБ может из-за неисправных приборов. Потрескавшаяся изоляция проводов во влажную погоду также может стать причиной утечки.
Для более удобного анализа потребления тока используют значения в Ваттах. Если на машине напряжение сети равно двенадцать вольт, то расход 0,8 А/ч будет соответствовать десяти Ваттам. Такой подход позволяет легко оценить и сравнить величину потребления тока. Например, включённые габариты – это четыре лампочки по 5 Вт. Подробная информация о потребителях в автомобиле приведена на картинке.
Наличие сигнализации с антенной, магнитолы и бортового компьютера может привести к разряду АКБ всего за несколько дней. Зимой может хватить и суток. Не следует скидывать со счетов и факт саморазряда батареи. При сильных морозах даже при отсутствии потребителей через две недели есть шанс не завестись. Если подсчёт не соответствует реальному расходу энергии, то следует замерить ток потребляемой электрической системой во время простоя.
Для замеров понадобится мультиметр. Можно также воспользоваться амперметром или тестером. Алгоритм измерений следующий:
- Включите прибор и установите его в режим измерения силы тока;
- Снимите одну клемму с батареи авто и в разрыв подключите мультиметр;
- Закройте машину и поставьте на сигнализацию;
- Снимите показания с дисплея.
Потребляемая мощность в Ваттах будет равна произведению замеренной силы тока на напряжение батареи. Чтобы обнаружить, что именно высасывает аккумулятор, проводят последовательное отключение систем. Для этого удобнее всего по одному извлекать и вставлять предохранители, наблюдая за показания амперметра. При уменьшении значения силы тока, сверяются с легендой на крышке блока предохранителей, чтобы определить потребитель.
Важно. Некоторые машины, например, БМВ, долго «засыпают». Компьютер в течение ещё двадцати минут может опрашивать датчики и проводить самотестирование. Поэтому если вы увидели страшную цифру, не спешите паниковать.
Почему сигнализация садит аккумулятор?
Если выяснилось, что следствие быстрой разрядки именно работа сигнализации, следует разобраться в причинах. Корректно работающая охранная система не имеет право быстро сажать АКБ. Над этим работают целые команды инженеров и проектировщиков. Производитель не выпустит на рынок такой продукт. Значительное отличие потребляемого тока от заявленного изготовителем энергопотребления может быть в следующем:
- Заводской брак;
- Блокировка сигнализацией двигателя;
- Непрофессиональная установка;
- Неправильная настройка;
- Изношенность собственной батареи охранной системы, которая должна заряжаться от генератора, а не высасывать штатный АКБ.
Следует учитывать, что уменьшение ёмкости автомобильного аккумулятора может само по себе послужить причиной быстрой разрядки. При этом сигнализация может отреагировать на это, как на обрыв питания. Произойдёт включение сирены, что только ускорит процесс.
При настройке системы, следует уделить особое внимание продолжительности работы звукового сигнала. Оптимальное значение находится в пределах от двух до двух с половиной минут. Этого достаточно чтобы привлечь внимание и отпугнуть вора, но не достаточно, чтобы быстро посадить аккумулятор. Громкость также влияет на расход энергии, чем она выше, тем больше потребление тока.
Следующий способ, как посадить аккумулятор при настройке – установка чрезмерно высокой чувствительности. Реакция на проезжающие мимо автомобили, порывы ветра или громкие звуки не только раздражают окружающих, но и вызывают неоправданный разряд батареи. Происходит это вследствие неправильной настройки датчика. Он должен реагировать исключительно на воздействия, которые способны нанести вред авто. Чаще всего датчик удара располагают под панелью или на полу в салоне.
Как предотвратить разряд аккумулятора сигнализацией?
При регулярном использовании автомобиля для предотвращения разряда батареи будет достаточно правильной настройки охранной системы. Как правило, информации размещённой в инструкции вполне достаточно для самостоятельного осуществления процедуры. Если машина стоит на платной стоянке, есть смысл отключить датчик удара. При этом сигнализация по-прежнему будет реагировать на открытие дверей, капота и багажника.
Для облегчения настройки современные системы имеют несколько режимов работы. Каждому из них соответствует определённый набор правил. Следует выбрать наиболее оптимальный вариант с точки зрения безопасности и электропотребления. Маловероятно, что использование параноидального алгоритма будет оправдано, если машина стоит под окном. Подробное описание режимов можно найти в мануале производителя.
Если автомобилем не планируется пользоваться в течение месяца, даже самая оптимальная настройка сигнализации не спасёт. Единственный способ предотвратить разряд и возможный выход из строя АКБ – отключение всех потребителей. Для этого проще всего отключить батарею от электрической системы авто. При наличии быстросъёмной клеммы это можно сделать одним движением. В противном случае придётся воспользоваться гаечным ключом или пассатижами.
Естественно отключение охранной системы доставляет психологический дискомфорт. Для защиты от угона можно воспользоваться альтернативными способами. Если есть возможность, то машину можно поставить в гараж или на охраняемую стоянку. Оставляя машину во дворе, не лишним будет принести аккумулятор в квартиру. Заодно не помешает убрать магнитолу и ценные вещи из багажника и салона, чтобы никого не искушать.
Читайте также: