Как подключается стартер 1 и стартер 2 к сигнализации
Система StarLine Twage может быть установлена на автомобили с напряжением аккумулятора 12В и отрицательным полюсом на корпусе.
Модуль приемопередатчика с антенной закрепите на лобовом стекле автомобиля так, чтобы от антенны до металлических деталей кузова было не менее 5 см. В этом случае обеспечивается максимальная дальность действия брелков. Так же при установке следует учесть, что измеритель температуры салона находится в этом модуле, поэтому размещать модуль нужно как можно дальше от источников тепла и избегать попадания на него солнечных лучей. В противном случае показания температуры могут отличаться от реальной температуры салона.
Выносной датчик температуры двигателя закрепите на корпусе двигателя под один из имеющихся на двигателе болтов М6, обеспечив хороший контакт с корпусом двигателя. Место положения датчика будет определять правильность определения температуры двигателя.
Сирену разместите под капотом как можно дальше от источников тепла и влаги. Рупор сирены направьте вниз, чтобы избежать постоянного накопления воды. Убедитесь, что сирена и провода недоступны из-под машины.
Датчик удара жестко закрепите в салоне автомобиля, обеспечив доступ к его регулировкам.
Светодиодный индикатор закрепите на видном месте на приборной панели.
Сервисную кнопку Valet и кнопку включения режима антиограбления установите в скрытых, но доступных пользователю местах.
При установке кнопочных выключателей под капотом и в багажнике проверьте правильность их работы. При закрытом капоте или багажнике зазор между контактами в выключателе должен быть не менее 3 мм. Неправильная установка кнопочных выключателей часто является причиной ложных тревог.
Рекомендации по прокладке и подключению проводов
Монтаж соединений электропроводки сигнализации необходимо производить при отсоединенном аккумуляторе автомобиля.
Внимание! Если автомобиль оборудован воздушной подушкой или имеет закодированный приемник, при отключении питания руководствуйтесь инструкцией по эксплуатации автомобиля или приемника.
Все неразъемные соединения выполняйте с помощью пайки и хорошо изолируйте.
Центральный блок и другие компоненты сигнализации подключайте к разъемам кабелей только после завершения монтажа. Монтаж сигнализации производите в соответствии со схемой подключения.
Подключение приемопередатчика
Модуль приемопередатчика с антенной подключается в пятиконтактный разъем, расположенный в центральном блоке под откидывающейся крышкой, с помощью кабеля, входящего в комплект сигнализации.
Подключение двухуровневого датчика удара
Датчик удара подключается к центральному блоку с помощью четырех-проводного кабеля, входящего в комплект сигнализации. Подача питания (потенциала корпуса) на датчик осуществляется только в режиме охраны. Чувствительность датчика по уровням регулируется потенциометрами на корпусе датчика.
Подключение светодиодного индикатора
Вилку светодиода подключите в двухконтактный разъем, расположенный в центральном блоке под откидывающейся крышкой.
Подключение датчика температуры двигателя
Датчик температуры двигателя подключается к центральному блоку с помощью 2-проводного кабеля. Один из проводов кабеля подключите к оранжево-серому проводу (входу кнопочного выключателя капота) 18-контактного разъема центрального блока, а второй провод подключите к корпусу автомобиля. Полярность подключения не важна. Для правильной регистрации температуры вход кнопочных выключателей капота не должен иметь лампы подсветки соединенной с + 12В.
Подключение 6-контактного силового разъема центрального блока
Подключение 18-контактного разъема центрального блока
Сине-черный провод (№17)- подключите к кнопочным выключателям дверей, замыкающимся на корпус при открывании дверей.
Сине-красный провод (№7)- подключите к кнопочным выключателям дверей, замыкающимся на +12В при открывании дверей.
Желто-черный провод (№15)- отрицательный выход дополнительного канала №1. Длительность сигнала управления 1 секунда. Максимальный ток нагрузки 300мА. Канал может быть использован для управления соленоидом отпирания багажника. Для подключения требуется дополнительное реле. Пример схемы подключения приведен на рисунке.
Черно-желтый провод (№4)- отрицательный выход состояния сигнализации. Максимальный ток нагрузки 300мА. Выход активизируется при включении режима охраны, работе турботаймера, активизации функции антиограбления, активизации иммобилизатора. При дистанционном и автоматическом запуске в режиме охраны выход не отключается. Рекомендуется использовать для блокировки цепи стартера. При подключении требуется дополнительное реле.
Выбор способа контроля работы двигателя (подключение серо-черного провода
сигнализации StarLine A9)
Контроль работы двигателя по таходатчику
Серо-черный провод подключается к таходатчику. Диагностика запуска двигателя проводится по изменению частоты сигнала таходатчика. О правильности подключения черно-серого провода к таходатчику можно судить по продолжительности работы стартера после выключения стартера во время запуска двигателя и получению подтверждения запуска на брелке сигнализации.
При правильном подключении черно-серого провода стартер должен выключаться одновременно с началом работы двигателя независимо от запрограммированной длительности прокрутки стартера.
Контроль работы двигателя по генератору
Серо-черный провод подключается к выходу генератора, который соединен с лампой на приборной панели. Успешный запуск двигателя будет контролироваться по наличию положительного напряжения +12В на выходе генератора при работающем двигателе. При правильном подключении черно-серого провода стартер должен выключаться одновременно с началом работы двигателя независимо от запрограммированной длительности прокрутки стартера.
Контроль работы двигателя по напряжению бортовой сети
При трудности обнаружения цепей таходатчика или генератора допускается использовать режим контроля запуска двигателя по напряжению бортовой сети. В этом случае серо-черный провод не подключается и его необходимо изолировать. Подтверждение запуска произойдет автоматически после начала работы двигателя. Недостатком данного метода контроля является фиксируемое время работы стартера. Для правильной работы стартера без перекрутки потребуется подобрать необходимую длительность, запрограммировав функцию №3 на значения 800, 1200, 1800 или 3000 мс.
Подключение встроенной цепи блокировки двигателя
Подключение внешней цепи блокировки двигателя с использованием обычных реле
Разорвите одну из штатных цепей запуска двигателя и в разрыв цепи подключите дополнительное реле. Тип контактов реле блокировки НР (нормально-разомкнутые) или НЗ (нормально-замкнутые) программируется (функция 15). Изначально на заводе запрограммирован НЗ тип контактов реле. Пример схемы подключения одной из цепей показан на рисунке.
Подключение внешней цепи блокировки двигателя с использованием универсального комплекта беспроводной блокировки StarLine
Данный способ блокировки двигателя существенно повышает противоугонные свойства сигнализации. Для управления модулем, входящим в универсальный комплект беспроводной блокировки StarLine используйте черно-белый провод сигнализации, предварительно запрограммировав его на нормально-разомкнутый (НР) тип контактов. Возможные схемы блокирования двигателя приведены в инструкции по установке универсального комплекта беспроводной блокировки StarLine.
Подключение к соленоиду отпирания багажника
Подключение к салонному освещению
Подключение оранжево-фиолетового провода на автомобилях с ручной и автоматической КПП
На автомобилях с ручной КПП подключите этот провод к кнопочному выключателю стояночного тормоза, который замыкается на корпус при включении тормоза.
На автомобилях с автоматической КПП подключите этот провод к кнопке педали тормоза, замыкающейся на + 12В при нажатии педали тормоза.
Подключение к ближнему свету фар
Подключение к системе центрального запирания
Сигнализация StarLine Twage имеет встроенные реле управления центральным замком. Контакты реле выведены на 6-контактный разъем. Нагрузочная способность встроенных реле 15А. Длительность управляющих импульсов программируется (функция 9).
всем привет. в этом БЖ постараюсь изложить полную установку старлайн а91 на ваз 2115, т.к. столкнулся с такой проблемой что в инете самого полного установки я так и не нашел. самое первое это огромное спасибо Babanin46 во всех работах.ну поехали)))
для начала нам понадобиться:
1. Сигнализация
2. Блок управления ЦЗ,
3. Нейлоновые стяжки(идут в комплекте с сигналкой)
5. Клемы ПАПА и МАМА.
6. Паяльник со всем необходимым.
7. Кусачки;
8. Изолирующая лента;
9. Термоусадка;
10. Фен строительный
11. Строительный нож;
12. Различные отвертки
Подключение 6-ти контактного разъёма автозапуска:
1) Красный провод (плюс"+12В" ) к коричневому проводу центрального замка
2) Жёлтый провод зажигание1 к сине — черному проводу
3) Чёрно жёлтый толстый провод и чёрно жёлтый тонкий провод подключаем так: Разрезаем красный провод замка зажигания (провод стартера) чёрно толстый провод к стартеру, чёрно тонкий провод к замку зажигания.
Подключение 18-ти контактного разъёма центрального блока сигнализации (необходимые провода к подключению):
1) чёрный провод-масса
2) короткая петля чёрного провода- разрезается (т.к. в данном случае РКПП)
3) Зёлёно — чёрный провод и Зелёно-жёлтый провод-подключаем к лампам указателей поворота (в жгуте щитка приборов синий и сине-черный)
4) Серый провод — положительный"+" выход управления сиреной
5) Оранжево — серый провод — подключаем к концевику капота, он же подключается к датчику температуры двигателя (провод сдвоенный с чёрным минусовым)
6) желто-черный на кнопку открытия багажника
7) Оранжево — белый провод — к концевику багажника
8) Серо — черный провод — контроль по тахометру при автозапуске (в жгуте щитка приборов коричнево — красный)
9) Оранжево — фиолетовый провод — подключаем к ручнику (в жгуте щитка приборов коричнево — синий, цепляем через диод)
Провод ручника (коричневый /синий) разрезаем и ставим в разрыв диод, катодом в сторону ручника, оранжево-фиолетовый провод перед катодом.
Датчик температуры двигателя крепим на патрубок (патрубок возле двигателя), сирену, и концевик капота подключаем в удобном месте под капотом.
Подключение концевиков дверей:
1) Поменяйте концевики дверей
2) сине-черный подключаем через диод к черно-белому. (не в разрыв)
Подключение Центрального замка:
1) синий провод — подключить к синему проводу блока центрального замка.
2) зеленый провод — на коричневый
3) черно-красный – к минусу
4) зелено-черный и сине-черный ни куда не подключаем
антену, кнопку валет, датчик удара, и светодиод — думаю установить не составит труда… да и разъемы все разные.
далее програмируем через брелок и кнопку валет следующие функции:
по таб.2(инструкция по установке) прокрутку стартера-3.6 сек (ф.9 №4), контроль по тахо.(ф.11 №4)
удачи в установке и эксплуатации … в следующем БЖ будут рассказаны основные функции данной сигнализации
Схема подключения стартера очень простая. В замке зажигания есть группа контактов, которая замыкается при повороте ключа на запуск. Через эти контакты идет ток втягивающего реле. Для разгрузки этих контактов может стоять дополнительное реле, которое называется реле стартера.. .
Самый простой вариант. Ток втягивающего реле идет через контакты замка зажигания.
Ток втягивающего реле в первый момент, пока не замкнулись силовые контакты достигает 50 Ампер. Такой ток ток создает очень сильное намагничивание и сердечник ударно втягивается.
Во втягивающем реле две обмотки - втягивающая и удерживающая. Две обмотки нужны для того, чтобы можно было одну обмотку отключить, для экономии тока. Сначала, они срабатывают вместе - сдвигают сердечник, он вводит в зацепление бендикс и замыкает силовые контакты. После замыкания контактов, сердечник еще какое-то время должен быть во втянутом состоянии. Удержание сердечника не требует большой сиды, поэтому втягивающая обмотка сразу отключается, и ток потребляет только удерживающая.
Втягивающая обмотка потребляет 40 Ампер, а удерживающая 10 Ампер, вместе они потребляют 50 Ампер. Это очень большой ток. Если его уменьшить, например намотать обмотки более тонким проводом, то силы магнитного поля не хватит, чтобы ударно втянуть сердечник.
Провода от замка зажигания ко втягивающему реле должны быть довольно толстыми, а контакты замка, которые включают стартер, должны быть достаточно надежными, но, все равно они часто подгорают и стартер плохо включается.
Как разгрузить контакты и сделать управляющие провода тоньше?
Традиционное решение - надо применить промежуточное реле.
Электромагнитное реле - это такое устройство, которое подключает большой ток, с помощью маленького управляющего. тока.
Это замечательное устройство очень широко применяется в электротехнике, в том числе в автомобильном электрооборудовании. Все мощные устройства автомобиля - печки, вентиляторы, освещение, и т. п. включатся не напрямую, а через реле. Такое решение позволяет укоротить сильноточные цепи, сделать систему более надежной и сэкономить на толщине проводов.
Внутри реле есть силовые контакты, через которые проходит большой ток, Они подключены к выводам 30 - 87 и есть электромагнит, обмотка которого подключена в выводам 86 - 85 . Точка 85 обычно подключается к массе, Если на точку 86 подать плюс от контактов замка зажигания, то пойдет ток, сердечник электромагнита намагнитится и замкнет силовые контакты. Управляющий ток, который идет через обмотку реле, обычно от 100 мА до 1А., в зависимости от мощности реле, а ток, который замыкает реле, составляет десятки ампер.
Применение реле стартера
При замыкании контактов замка зажигания, ток идет от точки 86 через обмотку реле на массу, силовые контакты реле замыкаются и появляется ток от точки 30 к точке 87 - это ток втягивающего реле. После запуска двигателя. ключ возвращается и контакты замка размыкаются.- реле отключается, стартер выключается.
В современных автомобилях реле стартера, как большинство других реле, установлено в блоке предохранителей или отдельном блоке реле, надо смотреть описание машины.
На старых машинах (на 2108, 2109, на панели над двигателем под лобовым стеклом. на "Волгах" на левой бокой панели под торпедо, около левого колена водителя.
Обычно это реле ищут, если стартер не срабатывает. Н а реле стартера можно наткнуться. Если оно само срабатывает. При повороте ключа зажигания "на стартер", слышен тихий щелчок, Если прикладывать палец к корпусам реле, то можно понять какое реле щелкает, возможно это реле стартера. Щелкать в этот момент могут и некоторые другие реле, проверяя их по очереди можно понять какое реле - реле стартера.
Маленькие автомобильные реле не ремонтопригодны, их надо просто менять.
Зачем на грузовых стартерах два втягивающих ?
На этой картинке хорошо видно дополнительное реле, которое стоит сверху. Это конечно не втягивающее реле, у него нет задачи втягивания бендикса, оно просто выполняет функцию дополнительного реле, разгружая управляющие цепи основного втягивающего реле, которое в таких мощных стартерах потребляет ток 80 - 100 ампер.
При отсутствии на автомобиле устройства блокировки стартера, предотвращающего ошибочное включение стартера при работающем двигателе, нередки случаи поломки зубьев венца маховика или стартера. Такие случаи возникают даже у водителей со стажем, особенно если приходится пересаживаться на автомобили с разным направлением поворота ключа замка зажигания (вместо выключения двигателя по ошибке запускается стартер).
Предлагаемые устройства блокировки стартера предотвратят поломку двигателя при ошибочном включении стартера.
В первой схеме ( рис.1 ) устройство включено внешними выводами 4 и 5 в разрыв питания тягового реле стартера К2, а выводами 2, 3 на место обмотки промежуточного реле стартера К1. Включение блокировки произойдет лишь при ошибочном повороте ключа в положение "Стартер включен", когда двигатель работает.
Во время первоначального поворота ключа зажигания в положение "Зажигание включено" замыкается контактная группа SА1.1 замка зажигания, и напряжение поступает в бортовую сеть автомобиля.
При дальнейшем повороте ключа в положение "Стартер включен" замыкается контактная группа SA1.2, и, поскольку коленчатый вал двигателя не вращается, конденсатор С2 заряжается через резистор R4. Примерно через 0,3. 0,5 с (это время настолько мало, что не ощущается водителем) транзистор VТ3 открывается, срабатывает К1, и через контакты К1.2 напряжение поступает на К2, которое, в свою очередь, включает стартер (на схеме не показан), прокручивая коленчатый вал двигателя.
При этом К1 самоблокируется контактами К1.1, и хотя импульсы, поступающие с прерывателя SF1 открывают транзисторы VT1, VТ2 и закрывают VТ3, реле К1 останется включенным при возврате ключа назад и размыкания SA1.2. Повторный (ошибочный) запуск стартера с работающим двигателем не приведет к его включению, так как импульсы с прерывателя SF1 периодически открывают VT1, VТ2. Последний, в свою очередь, шунтирует базу VТ3 и конденсатор С2, который не успевает зарядиться.
Если двигатель не завелся с первой попытки, то устройство блокировки готово к повторному запуску стартера, и нет необходимости выключать зажигание. Устройство не боится дребезга контактов SA1.2 в силу большой емкости конденсатора С2 и срабатывания К1 с задержкой.
Чертеж платы устройства блокировки стартера приведен на рис.2. Оно собрано на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита толщиной 2 мм.
Конденсатор С1 - любой на напряжение не менее 60 В, а конденсатор С2 - К50-6.
Транзисторы VT1. VT3 - любые из указанных серий.
Реле К1 - РЭС47 (паспорт РФ4.500.409), или можно использовать любое другое автомобильное реле, имеющее две пары контактов.
Печатная плата помещается в подходящий корпус. Сам блокировщик устанавливается на место промежуточного реле стартера (выводы 2. 5). Вывод 1 подключается к катушке зажигания (вывод "прерыватель").
Устройство на рис.3 отличается от предыдущего тем, что оно не управляется импульсами с прерывателя и служит для однократного включения стартера. Если двигатель не завелся, для повторного запуска стартера необходимо кратковременно выключить зажигание.
Устройство пригодно для установки на автомобили любой марки, как с бензиновым, так и с дизельным двигателем и напряжением бортсети 12 В.
При включении стартера замыкаются SA1.2 и напряжение поступает на тиристор VS1. Тиристор открывается, включая реле К1 и К2. Срабатывает тяговое реле, которое запускает стартер (они на схеме не показаны). Одновременно К1 самоблокируется контактами К1.1. Контакты К1.2 разрывают цепь питания управляющего электрода VS1, который остается открытым до возвращения ключа назад и размыкания SA1.2.
Повторное включение стартера не приведет к его запуску, так как К1 остается подключенным к напряжению питания через контакты К1.1 и резистор R1, сопротивление которого определяется током удержания якоря реле, а цепь питания управляющего электрода VS1 разомкнута контактами К1.2.
Если двигатель не завелся с первой попытки, то для повторного запуска стартера необходимо кратковременно выключить зажигание, размыкая SА1.1. Тогда К1 отпустит якорь, подготавливая устройство к повторному включению.
Блок блокировки включается в разрыв питания промежуточного реле стартера выводами 3 и 4.
Диод VD2 служит для развязки К2 от сети питания.
Реле К1 - РЭС48А (паспорт РС4.590.201). Возможно применение любого другого маломощного реле, хорошо срабатывающего при напряжении 9. 10 В.
Тиристор VS1 можно использовать из этой серии с любым индексом.
Конденсатор С1 - оксидный, К50-3, К50-6.
Резисторы R1 и R2 - МЛТ.
Все элементы необходимо поместить в подходящий корпус, а соединения выполнить навесным монтажом.
На рис.4 приведена схема другого устройства блокировки стартера. Оно включено как и предыдущее.
При включении стартера замыкаются SA1.1 и SA1.2. Напряжение через нормально замкнутые контакты К1.1 поступает на К2, которое запускает стартер. Одновременно конденсатор С1 заряжается через диод VD2. При этом реле К1 бездействует до тех пор, пока ключ замка зажигания находится в положении "Стартер включен".
Как только ключ возвращен назад, конденсатор С1 разряжается через обмотки К1 и К2. Сопротивление обмотки К1 больше сопротивления обмотки К2, поэтому срабатывает лишь К1, которое самоблокируется контактами К1.1, питаясь уже через них и обмотку К2. При этом К2 отпускает якорь, так как сопротивление обмотки этого реле намного меньше. Диод VD2 служит для предотвращения разрядки заряженного С1 через нормально замкнутые контакты К1.1 (еще не сработавшего К1).
Повторно стартер не запустится, так как К1 остается подключенным к сети через замкнутые К1.1, тем самым разрывая цепь питания промежуточного реле К2.
Для повторного запуска необходимо выключить зажигание. Тогда конденсатор С1 разряжается через обмотки обоих реле. Реле К1 отпускает якорь, подготавливая устройство блокировки к повторному запуску двигателя. Время разрядки С1 при размыкании SA1.1 зависит от его емкости и сопротивлений обеих обмоток реле и составляет примерно 1 с.
Реле К1 - РЭС48А (РС4.590.201). Возможна его замена с бОльшим сопротивлением обмотки, хорошо срабатывающих при напряжении 9 В и с контактами обеспечивающими коммутацию тока, протекающего через катушку К2.
Конденсатор С1 - К50-3, К50-6 или другого типа большой емкости.
На рис.5 приведена схема блокировки стартера, принцип действия которого идентичен предыдущему, но оно включается в разрыв питания тягового реле стартера К1 выводами 1 и 2.
При включении стартера напряжение через SA1.2 поступает на К3, которое срабатывает и питание через К3.1 и нормально замкнутые контакты К2.1 реле К2 поступает на обмотку К1, которое, срабатывая, запускает стартер.
При этом через диод VD1 заряжается конденсатор С1. Реле К2 бездействует до тех пор, пока ключ зажигания не возвращается назад, и контакты SA1.2 не разрывают цепь питания КЗ, которое своими контактами К3.1 разрывает цепь питания К1. Теперь С1, разряжаясь через обмотку К2 и К1, приводит к срабатыванию только К2 (сопротивление обмотки К2 больше, чем сопротивление обмотки К1). Реле К2 самоблокируется через К2.1, питаясь через обмотку К1.
Диод VD1 служит, как и в предыдущем устройстве, для предотвращения разрядки заряженного С1 через нормально замкнутые контакты К2.1 (еще не сработавшего К2).
Реле К2 - любое автомобильное реле на напряжение 12 В, контакты которого способны коммутировать ток питания тягового реле К1.
Конденсатор С1 - любой оксидный большой емкости.
На рис.6 приведена схема блокировки стартера, которое установлено на месте промежуточного реле стартера и контактами К3.1 разрывает цепь питания тягового реле стартера К1.
В этом устройстве промежуточное реле пришлось заменить на реле К3, имеющее две пары контактов, добавив еще одно реле К2, диод VD1, резистор R1 и конденсатор С1. Конденсатор С1 необходим для подавления дребезга контактов SA1.2.
Здесь, при включении ключом стартера, напряжение поступает на К3, которое подключено к "-" питания через нормально замкнутые контакты К2.2 (еще не сработавшего К2). Сработав, К3 замыкает контакты К3.1, подключая К1, и контактами К3.2 самоблокируется. Вследствие этого срабатывает стартер.
В это время через VD1 напряжение поступает и на обмотку К2, которое срабатывает одновременно с тяговым К1, которое, самоблокируясь, своими контактами К2.1 через резистор R1, остается подключенным к бортовой сети. Контакты К2.2 разрывают цепь питания К3, но так как оно самозаблокировано контактами К3.2, то остается включенным, пока ключ не возвращен и не разомкнулись SA1.2.
Повторный (ошибочный) поворот ключа зажигания в положение включения стартера не приведет к его запуску, так как К2 остается подключенным к сети через свои контакты К2.1 и резистор R1 (его сопротивление определяется током удержания якоря и составляет несколько десятков Ом), а К2.2 разомкнуты и прерывают цепь питания КЗ.
Для повторного запуска стартера необходимо кратковременно выключить зажигание, и реле К2, отпуская якорь, подготовит устройство к повторному запуску стартера.
Реле К2 и К3 - любые на напряжение 12 В, имеющие две пары контактов, а реле КЗ - еще и способное коммутировать через свои контакты ток тягового К1.
Конденсатор С1 - оксидный, большой емкости.
На автомобилях, оснащенных электронными устройствами слежения за состоянием узлов автомобиля, при повороте ключа зажигания в положение "Зажигание включено" загораются сигнальные (контрольные) лампы (символы) сигнализации состояния датчиков давления масла, уровня тормозной жидкости, ABS, уровня охлаждающей жидкости и др , но после запуска двигателя (если все датчики в норме) сигнальные лампы гаснут.
Устройство блокировки стартера на рис.7 работает совместно с контрольной лампой давления масла. Оно состоит из тиристора и резистора и включено в разрыв питания промежуточного реле стартера К1 выводами 2 и З.
При первоначальном повороте ключа зажигания в положение "Зажигание включено" и замыкании контактной группы SА1.1 напряжение питания поступает в бортовую сеть автомобиля, и загораются контрольные лампы.
При дальнейшем повороте ключа в положение "Стартер включен" напряжение питания поступает на анод тиристора VS1, и так как на его управляющем электроде присутствует положительное напряжение, снимаемое через резистор R1 с контактов контрольной лампы датчика давления масла, тиристор VS1 открывается. Промежуточное К1 срабатывает, замыкая цепь питания тягового реле стартера, которое, в свою очередь, запускает стартер (тяговое реле и стартер на схеме не показаны).
Если двигатель запущен, датчик давления масла разрывает контакты контрольной лампы. Теперь повторный (ошибочный) поворот ключа в положение "Стартер включен" при работающем двигателе не приведет к запуску стартера, так как контакты питания контрольной лампы ЕL1 разомкнуты, и на управляющем электроде тиристора отсутствует напряжение для его открывания.
Если двигатель не запущен с первой попытки или заглох, то устройство готово к повторному запуску стартера без выключения зажигания.
Эта блокировка стартера работает только совместно с контрольной лампой и датчиком, контакты которого размыкают провод "+" питания этой контрольной лампы. Возможна работа совместно с контактами контрольных ламп других датчиков (уровня тормозной жидкости, ABS и пр.), лампы которых гаснут после запуска двигателя.
Вполне очевидно, что автомобили, оснащенные такими устройствами, имеют и систему блокировки стартера, но при ее выходе из строя (у некоторых автомобилей, оснащенных электронными системами управления двигателем, блокировка стартера тоже осуществляется этой системой) ее можно заменить, не разбирая при этом половину автомобиля в поисках неисправности.
Все устройства блокировки, описанные выше, кроме первого (рис. 1), можно установить на любые автомобили, имеющие напряжение бортовой сети 12 В. Нельзя забывать, что они будут эксплуатироваться в неблагоприятных условиях - при критических температурах, высокой влажности и запыленности, следовательно, необходимо обеспечить герметичность корпуса, а соединения выполнить особо тщательно.
StarLine A91 Dialog является современной системой охраны автомобиля с наличием диалогового кода радиоуправления «Быстрый диалог» и функции автозапуска двигателя. Так, «Быстрый диалог» считается кодом управления с индивидуальными ключами шифрования, что исключает интеллектуальный электронный взлом.
Обладает устойчивостью ко всем кодграбберам. С целью защиты кода применим совершенный на таком этапе алгоритм диалогового кода. Дополнением служит инновационный метод прыгающих частот. В данном методе при передаче команд запатентованный OEM-трансивер много раз изменяет частоты по спецпрограмме в периоде каждой посылки.
Решение подобного уровня, являющееся методом расширения спектра с перестройкой частот, впервые применяется в системе управления сигнализацией, является существенным усложнением всевозможных попыток взлома кода.
Что представляет собой автосигнализация
Возможность увеличенной дальности управления и оповещения, а еще уверенной работы при экстремальных городских радиопомехах обеспечивается применением 128-канального запатентованного трансивера с наличием ЧМ модуляции и узкой полосы пропускания.
Благодаря специализированной программе обработки сигналов, узкополосным фильтрам, а также оптимальным образом распределенным по краям частотного диапазона 433.92 МГц каналам приема и передачи появилась возможность улучшения на 8-10 ДБ отношения сигнал-шум и увеличения в 2 раза дальности и помехозащищенности.
Дистанционный запуск и контроль работы двигателя различного типа обеспечивают специализированным процессором. В имеющихся брелках реализован понятный интуитивно принцип управления. Пиктограммы на брелке представлены на русском языке.
Автосигнализация StarLine A91 Dialog может устанавливаться на различные автомобили с бензиновыми, дизельными либо турбированными двигателями, с автоматической либо ручной коробкой передач.
Благодаря более, чем 60 стандартных, программируемых функций обеспечивается не только надежная защита, но и комфорт в момент применения такой автомобильной сигнализации, как StarLine A91 Dialog.
Процесс установки
Прежде всего, рассмотрим, что понадобится при установке автосигнализации:
- сигнализация;
- активатор водительской двери;
- отвертка;
- паяльник, припой, канифоль;
- изолента;
- дополнительный защитный диод.
Первым делом необходимо снять облицовку рулевого вала, затем открутить 2 самореза крепления облицовки приборного щитка, чуть ниже еще саморез и гайку. Далее нужно установить в левую стойку лобового стекла светодиод, на поперечной балке датчик удара, в любое удобное место установить сервисную кнопку. Антенна крепится на лобовом стекле.
Процесс подключения 18-ти контактного разъема блока сигнализации (требуемые провода к подключению):
Как подключить 6-ти контактный разъем автозапуска:
Распиновка замка зажигания:
- провод голубой — +12В для микрика датчика ключа вставляемого;
- черный — при открытых дверях получается минус;
- красный — +12В на стартер;
- черно-голубой — +12В после включенного зажигания;
- зеленый — +12В при вставленном ключе;
- белый — +12В на светодиод;
- розовый — +12В от АКБ.
Как подключается центральный замок:
- синий провод подключается к белому проводу центрального замка;
- зеленый провод подключается на коричневый;
- в водительскую дверь устанавливается активатор.
Блок располагается в середине торпеды, прямо на уровне мафона. Чтобы была возможность добраться до него, необходимо снять боковые обшивки панели на уровне ног.
Концевики дверей подключаются следующим образом:
- Нужно поменять концевики дверей.
- Далее идет распиновка проводов:
- водительская дверь — бело-синий;
- задняя левая дверь — бело-черный;
- передняя правая дверь — коричневый;
- задняя правая дверь — красно-белый.
Читайте также: