Как отличить оригинальный брелок томагавк 9010
За последние годы китайские производители научились очень хорошо копировать иностранные товары. Конечно, уровень такого копирования может быть самым разным. Но, подчас, даже специалисту бывает непросто с первого взгляда отличить оригинальную продукцию от ее китайского клона. Не избежали этой судьбы и автосигнализации: в последние годы китайских аналогов Tomahawk или StarLine на нашем рынке становится все больше и больше. Проблема в том, что они маскируются под оригинальные изделия этих брендов, хотя по своим характеристикам и качеству уступают им по всем статьям.
Раз сигналка, два сигналка
Впрочем, качество таких подделок, как уверил нас мастер-приемщик автоцентра Waxoyl Павел Распутин, может быть самым разным. Условно мы их поделили на три типа. К первому мы отнесли наиболее дешевые подделки. Как правило, они крайне низкого качества: литье откровенно халтурное, кнопки на брелке, что называется, «торчат пеньками» в разные стороны, сам пластик даже на первый взгляд кажется низкосортным. Отличить такую «сигнализацию» от оригинала сможет любой водитель. Поэтому даже на барахолке их можно встретить нечасто. Тем не менее, некоторые особо жадные водители пытаются сэкономить с помощью именно таких образцов «народного творчества», ведь они продаются по самым низким ценам.
Второй тип — это уже более серьезно и даже с некоторой претензией на качество. Местом происхождения этих «Томагавков» являются не кустарные гаражи, а небольшие, но вполне оснащенные производства. Как правило, эти сигнализации, сильно уступая оригиналам, уже вполне работоспособны: «как правило, эти сигналки обладают всем набором необходимых сервисных функций и в этом плане мало отличаются от оригинальных систем. Экстерьер бывает разный, от не слишком качественного до вполне приемлемого. Но до настоящих «Томагавков» им все-таки далеко. Даже у нормального «Томагавка» брелок боится ударов или влаги. При повреждении начинает расплываться. А китайские уже изначально часто идут с такими дефектами — изображение толком не видно, дисплей не работает или работает из рук вон плохо. Никакая информация на брелке не отображается. Такие сигнализации часто «глючат», не сразу срабатывают сигналы, а дальность действия брелка намного меньше, чем у оригинальных систем. Провода в поддельных «Томагавках» отличаются от оригинальных. Оригинальные –толстые, но мягкие. А в подделках — или тонкие и мягкие, или толстые и жесткие. Работать с такими проводами — настоящее мучение», — поделился своими наблюдениями мастер-установщик ЧП Захаров Дмитрий Лосев. Однако, по его словам, клиенты достаточно часто обращаются с просьбой установить именно такие сигнализации. Распознать такую подделку можно, но это куда сложнее, чем в первом случае.
Наконец, бывают достаточно редкие случаи, когда подделка почти не уступает по качеству оригиналу. Как правило, это системы, которые полностью или в значительной части собраны из тех же комплектующих, что и настоящие сигнализации от производителя. Вот что рассказал нам Павел Распутин: «Компоненты к таким системам приобретаются в одном и том же месте. Во всяком случае, при разборе оказывается, что они собраны из тех же радиодеталей, что и оригинальные системы. Единственное, отличия есть в реле, и иногда попадаются некачественные детали. Система выглядит так. Проверка деталей на брак делается выборочно, и если среди нескольких тысяч единиц товара нашли несколько бракованных, то заворачивается вся партия. Но куда она уходит потом? Есть сильное подозрение, что ее просто продают «налево», тем же китайцам (благо, многие производства расположены на Тайване). Дальше эти детали попадают к подпольным изготовителям сигнализаций. Учитывая, что процент брака всегда разный, не так уж редко оказывается, что контрафактный товар по своим свойствам не сильно уступает оригиналу. Хотя с равной вероятностью можно наткнуться и на откровенную халтуру». Распознать такую подделку сможет только опытный специалист, так как по внешним признакам и большей части внутреннего наполнения она практически не отличается от оригинальной сигнализации. Так что если вам повезет, то вы можете за малые деньги получить вполне даже неплохой товар. Вот только с куда большей вероятностью через пару месяцев вам опять придется ехать на барахолку.
Выбираем правильно
Тем не менее, избежать подделок не так уж сложно. Достаточно соблюдать ряд несложных правил и быть внимательнее при покупке. Для начала стоит крепко усвоить, что скупой платит дважды, а особо скупой — трижды. Если вы решили поставить себе сигнализацию с обратной связью, не гонитесь за дешевизной. Дешево — не значит хорошо. Кроме того, помните, что установочные центры, как правило, подделки распознают быстро и гарантии на них не дают. То есть, если с вашей системой что-то случится, и дело будет не в особенностях установки, то разбираться вам придется с продавцом, у которого вы это дешевое чудо купили. Если вы его найдете, конечно.
Второй момент, о котором нужно помнить — наличие защитных голограмм. В последнее время производители, борясь с контрафактом, начали использовать это средство. Конечно, обойти можно и его, но это сложно. На всякий случай поинтересуйтесь, как правильно должна выглядеть защитная голограмма. И не ленитесь внимательно осмотреть покупку: иногда можно заметить, что полиграфия упаковочной коробки низкого качества с плохо прорисованными элементами, а в тексте описания имеются орфографические ошибки. Старайтесь как можно полнее узнать о будущей покупке. Вполне возможно, что вам предложат «оригинальное изделие» с элементами, которые производитель никогда в нем не планировал.
Если вы покупаете автомобиль с уже установленной системой сигнализации — не поленитесь проверить ее: убедитесь в наличии паспорта с гарантийным талоном на систему охраны с отметкой фирмы, установившей данное устройство. Ну и последнее, оно же главное. Покупайте сигнализации только у официальных дилеров. Оно, конечно, дороже, зато надежно.
Всем доброго времени суток! Вот решил поделиться с вами приобретениями на свою машинку. Т.к. количество фото в одном посту ограниченно, разделю каждую покупку в отдельный пост. Как вы уже догадались, прикупил я себе сигнализацию Tomahawk TZ-9010. Выбирал долго и тщательно основываясь на фирме производителе и цене. Конечно идеальным вариантом был бы StarLine A91, но цена на него для меня завышена. Пока ходил по магазину, понял, что есть оригинальные сигнализации Tomahawk производства Тайвань и полный Китай! Цена на китайский ширпотреб начиналась от 12000тг (по курсу на то время примерно 3350руб). Свой оригинал я взял за 15000тг (4180руб). Вид сигнализаций Тайвань и Китай начиная от коробки и брелков и заканчивая основным блоком и другими мелочами очень отличается. Чтобы не купить китайскую подделку объясню некоторые отличия, которые я успел заметить, чтобы вы не приобрели подделку! Во первых на оригинальной коробке четко написано Made in Taiwan, чего нет на китайской подделке. Там же написано РСТ АГ-17 (хотя в скачанном с оф сайта руководстве к TZ-9010 в самом конце написано РСТ АЕ-25. А вот в руководстве к TZ-9011 уже написано РСТ АГ-17. Из-за этого внешний вид брелков у меня как в руководстве модели TZ-9011). На китайской версии насколько я помню написано РСТ АГ-23 (или АЕ-23). Это конечно все мелочи и китайцы тоже могут все это напечатать на коробке, но кого-то это может спасти от подделки и лишней траты денег! Далее содержимое коробки! В Китайской версии все содержимое, в том числе и брелки валяются просто так. В оригинале — брелки и приемопередающая антенна лежат в пластиковом корпусе, сирена — в картонной коробке. Бонусом к брелку идут 2 чехла — один кожаный и один пластиковый, чего нет в китайской версии. Плюс оригинальная батарейка Toschiba. Далее основной (центральный) модуль. В оригинале он меньше, чем в подделке. Ну и качество пластика благороднее. На обратной стороне имеется голограмма с серийным номером, с помощью которого на оф сайте можно проверить подлинность сигнализации. Проверка подлинности автосигнализаций Я ждал ответа больше недели. В итоге не дождался и позвонил в Москву сам. По серийному номеру сказали, что у меня подделка. Но мне не верилось. Позвонил еще раз. Договорились с сервисным отделом. Отправил им фото брелков и основного блока. В итоге подтвердили, что у меня оригинал! Доволен как слон! Теперь осталось только установить сигнализацию и радоваться жизни. Всем удачных покупок! Берегите свои нервы и деньги! Фото оригинала прилагаются.
Пульт является основным элементом управления противоугонным машинным комплексом. Необходимость узнать совместимость брелков Томагавк может возникнуть в случае потери или поломки коммуникатора.
Таблица совместимости
Определение совместимости моделей автосигнализаций Tomahawk по брелку возможно с использованием специальных таблиц.
Полные аналоги
Полный аналог брелка сигнализации Томагавк позволит полноценно управлять всеми функциями противоугонного комплекса.
| Модель | Совместимость с другими сигналками |
| Х3 | Допускается применение пульта от модели Х5, и наоборот |
| D700 | Полная совместимость с коммуникаторами от противоугонных комплексов D900, и наоборот |
| TW 7000 | Для управления этой модели противоугонной системы подойдут коммуникаторы от сигнализаций Томагавк TW 9000 и TW 9010 |
| TW 7010 | Вместо брелка от этой модели сигналок можно использовать коммуникаторы от TW 9020, TW 9030 и LR 1010 |
| TW 7100 | К этой сигналке подойдет только пейджер от модели TW 9100 |
| TW 9010, 9000 | При потере этих коммуникаторов полным аналогом будет пульт от сигналки TW 7000 |
| TW 9020 | Для управления этой моделью противоугонных комплексов подойдут коммуникаторы от TW 7010, TW 9030 и LR 1010 |
| TW 9030 | К данной модели подойдут брелки от TW 7010 и 9020 |
| TW 9100 | Полная совместимость с коммуникаторами TW 7100 |
| LR 950 | Эта модель обладает полной совместимостью по корпусу и расположению кнопок, а также их назначению с коммуникаторами TW 9000, TW 9010 и т. д. |
| LR 1010 | Данной модели подходят коммуникаторы TW 7010, TW 9020 |
| CL 350 | Пейджер от этой сигналки совместим с коммуникатором от CL 500, и наоборот |
| S 700 | Для управления сигнализацией S 700 может применяться коммуникатор от TZ 9010 |
| TZ 7010, TZ 9020 | Подходят коммуникаторы от сигнализаций TZ 9030. Также две указанные модели являются совместимыми друг с другом |
| TZ 9010 | Совместима с корпусом и назначением клавиш в коммуникаторе SL 950. Однако, эта модель получила полную совместимость с антенным адаптером только с сигналкой S 700 |
| TZ 9030 | Коммуникатор полностью совмещен в плане корпуса и расположения клавиш с брелками TZ 7010 и TZ 9020 |
| Томагавк Z3 и Z5 | Пейджеры от этих моделей взаимозаменяемые между собой. Для управления автосигнализациями могут применяться устройства от TZ 7010 и TZ 9020 |
| Модель 9,3, а также 9,3 на 24 вольта | Получила полную совместимость с сигнализациями 9,7, а также 9,7 КАН. Речь идет как о пульте и расположении клавиш, так и о антеннах |
| Томагавк 9,5 | Полная совместимость с коммуникаторами 9,9 |
| Томагавк 9,7 | С коммуникаторами от моделей 9,3, а также 9,3 для автомобилей с бортовой сетью на 24 вольта. Кроме этих двух моделей, для управления сигналкой может использоваться коммуникатор от 9,7 КАН |
| Томагавк 9,9 | Совместимость по антенне с моделью 9,5 |
| G 9000 | Допускается управление коммуникатором от G 9000 CAN, и наоборот |
Канал Ремонтируем Сами рассказал о совместимости брелков Томагавк ТВ 9010.
Аналоги с разными корпусами
Допускается заменяемость некоторых моделей пультов сигнализаций Томагавк на аналогичные коммуникаторы, оснащенные разными корпусами.
| Модель | Совместимость с другими коммуникаторами |
| TW 9000, TW 9010, LR 950 | Возможно применение коммуникаторов от сигнализаций для авто TW 7010, а также моделей Х3 и Х5, и наоборот |
| D 950 | В случае потери или поломки коммуникатора допускается использование брелков от TW 9020, TW 9030. Кроме того, для управления этой моделью сигналки могут использоваться коммуникаторы без дисплеев от моделей TW 4000 и LR 9010. Допускается применение брелков Harpoon H1 и Н2 |
Для управления D 700 подойдут устройства в практически идентичном корпусе от моделей:
- S 700;
- TW 7000;
- TW 9000;
- TW 9010;
- LR 950;
- TZ 9010;
- SL 950;
- D900.
Аналоги с отличием в значках на кнопках
Отличительными моделями в клавишах и индикаторах, которые допускаются для замены при потере, являются брелки от TW 7000, S 700 и D 700. Коммуникаторы от этих сигналок могут быть заменены на аналогичные при потере.
Центр установки сигнализации рассказал о совместимости некоторых моделей коммуникаторов Томагавк с двусторонней связью.
Как определить модель сигнализации Tomahawk по брелку?
Узнать модель сигналки по коммуникатору можно, учитывая определенные критерии распознавания, а также характерные особенности.
Критерии распознавания
Критерии, по которым можно определить модель:
Вкратце о совместимостях коммуникаторов с двусторонней связью рассказал канал Ремонтируем Сами.
Отличительные особенности брелков разных моделей
Видео «Примеры совместимости коммуникаторов»
Канал Центры установки сигнализации привел примеры совместимости коммуникаторов от противоугонных комплексов Томагавк.
Раньше выпускались сигналки Tomahawk tw 9010. Эти системы оснащены автозапуском, и как говорят отзывы, особых нареканий к их работе не было. Затем семейство «9010» обновили, и появилась новая модель – tz-9010. Отличий между указанными моделями почти нет – в комплекте Tomahawk tz 9010 присутствует новый антенный модуль, а еще вид брелков немного изменился. Однако «старые» и «новые» брелоки оказались совместимыми, а сами сигналки полностью совместимы по разъемам. Выясним, чем отличаются наборы функций двух разных моделей. Приятного чтения.
Беглое сравнение двух систем
Схемы подключения двух «разных» сигналок будут одинаковыми. То же касается таблиц программирования. К основному разъему в обоих случаях подключается датчик температуры («оранжево-серый» шнур). Концевик «ручника», если нужно, подменяется кнопкой педали:
Заметьте, все это справедливо для обеих систем: для Tomahawk tz 9010 и tw 9010. Сканы взяты из инструкции к первой.
Контроль тормоза нужен в одном случае – а именно, при реализации подключения с автозапуском. В авто с МКП, например, применяется только первый вариант.
Разъем, отвечающий за автозапуск, у обеих сигналок тоже не отличается:
Похожий вариант подойдет для большинства систем Томагавк. А «сокет», который идет в комплекте, нужно суметь подключить правильно:
- Реле вынимают из «сокета»;
- Определяют полярность диода;
- Провода соединяют так: анод должен соединяться с тонким проводом.
В 18-контактном разъеме, не показанном на схеме, присутствует «черно-красный» шнур. Он дублирует линию IGN3, но его нагрузочная способность равна 300 мА. Этот провод можно использовать для управления обходчиком. В базовой инструкции о таком варианте не рассказывается.
Чтобы было понятно, что именно изготовитель подразумевает под линиями IGN1-IGN3, приводим еще один скриншот базового руководства.
Перечислим функции каждой из сравниваемых систем:
- Автозапуском, как сказано выше, наделены обе рассматриваемых сигнализации.
- Реализуя автозапуск, нужно контролировать работу двигателя. Сигналка Tomahawk tz 9010 воспринимает сигналы тахометра, но может реагировать на срабатывание лампы давления. Все это относится и к более ранней модели (tw-9010).
- Отключить охрану, используя только кнопку Override, вам позволит автосигнализация Tomahawk tw 9010. Запоминать или устанавливать «пароль» владельцу не потребуется. Снятие с охраны, таким образом, выполняется без использования брелков. Похожая опция, как ни странно, в системе tz-9010 тоже предусмотрена.
При построении списка использовались инструкции, прилагаемые к двум разным сигналкам. В каждом руководстве одно и то же может сообщаться разными словами. И, похоже, единственное отличие двух разных моделей – в штатном модуле радио.
На втором, более современном, присутствует светодиод.
Сигналки Томагавк семейства 9010 построены на разной элементной базе. Переход к новой базе, например, позволил увеличить дальность связи брелков и основного модуля. Дальность стала равной 1200 м против 800 м, что было характерно для семейства tw. Цифры взяты из инструкции.
Программные опции
Как было сказано выше, таблицы программирования у двух сигналок одинаковые. Таблица есть, например, в руководстве по эксплуатации следующей системы – Tomahawk tw 9010:
За автозапуск здесь отвечают 7 опций: с 1 по 4, а также 7, 15 и 16. Расшифруем настройки четвертой опции:
- Контроль двигателя по напряжению – «серо-черный» шнур из разъема X3 остается неподключенным;
- Подключение контрольного шнура к лампе давления масла;
- Контроль мотора по сигналам тахометра.
Выбор варианта настроек зависит от способа подключения. Есть отзывы, где сказано, что лучше использовать третий вариант, и тогда с автозапуском проблем не будет.
Активация «программной нейтрали»
Выше говорилось, что в машинах с МКП к сигналке подключают концевик «ручника». Еще нужно настроить тип «коробки»: разрежьте петлю выбора КПП, если у вас «механика». После чего, мотор не будет заводиться автозапуском, если не активировать «нейтраль»:
- Выполнив остановку, задействуйте ручной тормоз;
- На любом из брелков нажмите кнопку «Запуск двигателя»;
- Изъяв ключ зажигания, выйдите из авто;
- Закройте все двери.
В инструкции сказано, что интервал между шагами 2 и 4 не должен превышать 30 секунд.
Легко найти отзывы, где владельцы рекомендуют оставить петлю, устанавливая сигналку на любой автомобиль. Это снимет необходимость задействовать «нейтраль», но приведет к очень нежелательным последствиям.
Запуск двигателя и особенности настройки
Даже при отсутствии брелков можно отключить или задействовать ежедневный автозапуск. То же относится к автоматическому прогреву. Остальные параметры, связанные с автозапуском, настраивают в режиме программирования (см. таблицу). С использованием брелков, тем не менее, легко задействовать почасовой старт двигателя:
- Нажатием клавиш 3-4 указанную опцию активируют;
- Выбор режима автозапуска выполняют согласно таблице (см. ниже).
Отключают опцию нажатием тех же клавиш.
Система оценивает значение температуры одним из двух способов:
- Если подключен внешний датчик (терморезистор), учитываются его показания;
- При отсутствии внешних датчиков оценивается температура в салоне.
По нажатию на кнопку «багажник» дисплей показывает одно значение. И это – температура в салоне. Что верно, даже если резистор подключен корректно.
К применению не рекомендуется такой вариант: настроен автозапуск по температуре, а внешний датчик не используется.
Доработка системы – установка терморезистора
Автосигнализация Tomahawk tz 9010 станет воспринимать показания термодатчика, как только последний правильно подключат:
В комплекте с сигналкой нужных датчиков нет, но их приобретают отдельно. Доработку проводят так:
- Подключают терморезистор;
- Закрывают капот (концевик размыкается);
- Автозапуск по температуре можно использовать.
К системам «раннего» семейства, то есть к tw-9010, все сказанное относится тоже.
Как видите, чтобы задействовать внешний резистор, не требуется подавать команд с брелков. Значение сопротивления будет зависеть от температуры:
- Комнатная: 10 кОм;
- -10 C: 42 кОм;
- -20 C: 68 кОм.
При построении списка использовались отзывы. Удачной настройки!
Комплект tw-9010, Китай
Сигнализации под маркой Tomahawk в России известны давно. Хотя это и достаточно средний «Китай», но за свои деньги компания предлагает достойное качество и неплохой функционал, что обеспечило марке популярность. Часто машина, покупаемая «с рук», уже оснащена охранной системой, о которой и сам владелец может ничего не помнить, и определить, какая сигнализация установлена в машине, не разбирая пол-торпеды в поисках центрального блока довольно затруднительно. Брелок может дать достаточно информации, чтобы разобраться с вопросом, а у сигнализаций с двусторонней связью стоит посмотреть и на антенный модуль.
Определение модели у односторонних сигнализаций Tomahawk
Старые Tomahawk типов CL-350 и CL-300 использовали одни и те же брелоки, оба в комплекте шли одинаковыми – как и у большинства простейших односторонних сигнализаций.
Для точного определения марки и модели сигнализации Томагавк придется-таки добраться до центрального блока, если это так важно: у CL-500 реле блокировки встроенное, у CL-350 подключается внешнее. В этом и состоит отличие двух моделей.
Развивая эту линейку, Tomahawk выпускает модель CL-550, которая продается и сейчас. Здесь брелки также одинаковые, дизайн стал гораздо агрессивнее.
Последняя автосигнализация в линейке односторонних – CL-700. Здесь часто возникают недопонимания – ведь оба брелока (также одинаковых) имеют жидкокристаллический дисплей!
У людей, купивших машины с установленными системами, сразу возникает вопрос – почему не работает обратная связь? Она и не должна – информация на экранчике меняется каждый раз после нажатия соответствующей кнопки, но о срабатывании тревоги брелок не предупредит.
Брелок у Томагавк с двусторонней связью
Чтобы определить модель автосигнализации Tomahawk по внешнему виду брелка, нужно посмотреть на оба – и основной, и дополнительный. Дело в том, что у некоторых моделей Tomahawk основные использовались одинаковые, а вот дополнительный, который все равно используется гораздо реже, в более дешевой модели мог отличаться.
Для Tomahawk, как и для других представителей бюджетного семейства, эта черта типична. Но, что особо важно, у внешне одинаковых брелков может не быть совместимости (!) – чтобы найти замену сломанному или купить еще один для удобства, нужно знать точную модель Томагавк. В основном эту путаницу создают сигнализации с автозапуском – у них брелки собираются в тех же корпусах, что и у моделей без автозапуска, отличаются только значки на кнопках, и иногда – почти незаметно, по незнанию нюансов можно купить и неподходящий брелок.
Определить Tomahawk по брелку в случае Z1 нетрудно – кажется, что никакой обратной связи здесь и нет.
Здесь, как и у других старых моделей, вместо LCD-экрана есть только контрольные светодиоды. Модуль с короткой антенной, закрытой пластиком корпуса, эта модель модуля применяется в Tomahawk очень часто.
У следующих – Z3 и Z5 основной брелок уже современнее, с большим экраном. Все кнопки управления – на боковой стороне. Дополнительный и антенный модуль не менялись.
Разница между моделями – в наличии на Z5 автозапуска. Это один из немногих случаев, когда у сигнализаций с автозапуском и без него брелки абсолютно одинаковы. Если у Вас стоит Z5, и цепи автозапуска подключены, при заведенном двигателе на экране отображается иконка «дым из выхлопной трубы». Если же она не отображается – то у Вас либо Z3, либо некорректно подключенная Z5, которая в таком случае от Z3 ничем и не отличается.
У Tomahawk 7.1 стиль брелоков стал развитием идеи CL-550: формы стали еще более вычурными и рублеными.
Однако носить с собой такие брелки было не так и удобно. Поэтому уже в следующей вышедшей модели, Tomahawk 7.2, производитель сделал их более обтекаемыми, дополнительный вернулся к стилю CL-550:
Автосигнализация Tomahawk 7.2 CAN отличается и поддержкой CAN-шины, и собственным дизайном брелоков:
В то же время система Tomahawk 9.3 использует корпуса брелков вновь от 7.1, разница заметна по маркировке кнопок:
Обратите внимание на передние кнопки основного брелока – в то время как у 7.1 правая кнопка имеет иконки «открыть/молния», то здесь – «открыть/ключ».
У Tomahawk 9.5 дизайн тот же, но назначение кнопок изменено:
Здесь и за закрытие, и за открытие дверей отвечает общая (левая) кнопка. На антенном модуле появилась кнопка CALL для вызова водителя из салона.
У Tomahawk 9.7 CAN брелоки вновь обтекаемые, аналогично 7.2 CAN.
Обратите внимание на разницу в пиктограммах кнопок дополнительного брелока – по нему проще всего отличить одну систему от другой.
А вот G-9000 и G-9000 CAN по брелкам между собой полностью одинаковы.
Опять-таки основной брелок тут все тот же, что и у других «кановых» моделей, а вот дополнительный отличить легко.
У Tomahawk 8.1 и 10.1 брелоки – свои собственные, с характерными рублеными чертами. Отличие между ними – вновь в пиктограммах на кнопках. У 8.1 они сдвоенные, снятие и постановка на охрану выполняются отдельными кнопками:
Tomahawk 10.1 для постановки и снятия с охраны использует общую кнопку, а на антенном модуле появилась кнопка CALL:
Автосигнализации Tomahawk X3, X5 имеют одинаковый дизайн брелоков и антенного модуля.
Разница между ними – в наличии автозапуска у X5, то есть повторяется та же история, что и с Z3/Z5. Кстати, и брелки у них взаимозаменяемы (в отличие от антенного модуля!).
Вас также заинтересует:
Tomahawk D-700 имеет свои и брелки, и антенный модуль.
У D-900 отличия от D-700, опять-таки, только в пиктограммах на кнопках и снятии/постановке на охрану одной и той же, модуль антенны и сами корпуса брелоков взяты от D-700.
«Родоначальник» семейства TW, Tomahawk TW-4000, как и Z1, не имел экрана на основном брелке. Дизайн у него – свой собственный, а вот такие же дополнительные брелоки использовались и на других системах.
TW-7000 комплектовались двумя вариантами основных брелоков. Обратите внимание на дизайн антенного модуля.
У TW-7010 отличаются и дополнительный брелок, и назначение кнопок на основном (соответственно, и пиктограммы на них). Антенный модуль также отличен от того, что использован на TW-7000, и по виду, и по отсутствию кнопки CALL.
Сигнализация TW-7100 от TW-7000 отличается по функциям и пиктограммам кнопок.
У TW-9000 вновь изменены пиктограммы и использование кнопок.
Сразу бросающееся в глаза отличие LR-950 – длинная проволочная антенна на модуле.
А вот старый LR-1010 можно на первый взгляд спутать с TW-4000. Но только на первый, реальных отличий хватает:
У Tomahawk S-700 брелоки в меру рубленые, достаточно легко узнаваемые:
Модель SL-950 отличается как назначением/пиктограммами кнопок, так и антенным модулем.
Если взять уже знакомые дополнительный брелок и модуль антенны, получим TZ-7010. Пиктограммы на кнопках вновь другие, обратите внимание!
Tomahawk TZ-9010 от S-700 внешне отличается опять-таки только пиктограммами.
Читайте также: