Как обучить ключ иммобилайзера на ваз 2114

Обновлено: 08.01.2025

В связи с важностью обучающего ключа, рекомендуется хранить его дома в надежном месте. 3. Замена неисправного блока управления противоугонной системой (иммобилизатора).
После замены неисправного иммобилизатора на новый необходимо провести процедуру обучения системы, описанной в разделе “Обучение противоугонной системы кодовым ключам”. Следует использовать уже имеющиеся обучающий ключ от неисправного иммобилизатора. Однако существует отличие в п.1 раздела обучения, которое заключается в том, что после включения зажигания светодиод мигает с частотой 1 раз в секунду в течении 20 секунд, а затем горит постоянно.
4. Замена неисправного контроллера.
При неисправности контроллера, его можно заменить на новый чистый контроллер. При такой замене контроллер будет разрешать запуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для включения противоугонной функции необходимо выполнить процедуру входа в режим технического обслуживания и выхода из него, используя имеющиеся обучающий и рабочий ключи. Рабочие ключи при выходе из режима технического обслуживания следует обязательно обучить.
5. Двигатель не запускается.
Если после снятия противоугонной системы с охраны при запуске двигателя светодиод индикатора состояния системы мигает с частотой 1 раз в секунду, а двигатель не запускается, значит противоугонная система неисправна, либо отсутствует связь между блоком иммобилизатора и контроллера управления двигателем. Если при запуске двигателя светодиод мигает 1-2 раза и гаснет, а двигатель все равно не запускается, значит неисправность не связана с противоугонной системой.
6. Управление задержкой плафона внутреннего освещения
Эта функция позволяет сохранять в течении некоторого времени освещение салона после закрытия двери автомобиля, что облегчает действия водителя в темное время суток.
Для работы данной функции переключатель плафона должен быть переведен в выключенное состояние. В этом состоянии, при открывании двери водителя, плафон загорается и горит все время, пока открыта дверь водителя. Если зажигание автомобиля не включено, то после закрытия двери водителя плафон остается во включенном состоянии еще 12 секунд, после чего в течении 4 секунд плавно гаснет. Если дверь закрывается при включенном зажигании автомобиля, то плафон выключается сразу же после закрытия двери. Если во время работы задержки выключения плафона перевести ключ зажигания в положение “включено”, то плафон погаснет без задержки.
Если во время работы задержки выключения плафона снова открыть дверь, то плафон включается и горит все время, пока дверь открыта, и далее - как описано выше.
ПРОЦЕДУРА АЛЬТЕРНАТИВНОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
Данная процедура, длящаяся около 30 минут, позволяет запустить двигатель на одну поездку без считывания кода с рабочего (черного) ключа в случае его утери или неисправности противоугонной системы. Процедура становится возможной, только когда владелец автомобиля сам разрешит ее, путем программирования “пароля обхода”, состоящего из шести цифр.
В зависимости от того, какой контроллер установлен на Вашем автомобиле обучение “паролю обхода” и способу обхода иммобилизации выполняется двумя различными путями.
ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН КОНТРОЛЛЕР МР7.0 ФИРМЫ “БОШ”
Обучение “пароля обхода”:
1. Противоугонная система находится на охране. Приготовьте пароль из шести цифр, которыми хотите обучить систему. Каждая цифра может быть от 1 до 9.
2. Включите зажигание. Лампа “Check Engin” (СЕ) на комбинации приборов загорится постоянным светом. Светодиод индикатора состояния системы замигает 2 раза в секунду.
3. Поднесите “свой” красный ключ к индикатору состояния системы и удерживая его выключите зажигание. Светодиод загорится постоянным светом, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал. Уберите ключ от индикатора.
4. Через 3. 5 секунд после выключения зажигания светодиод индикатора начнет мигание с частотой 10 раз в секунду, прерывая это мигание через каждую секунду
. 5. Не позднее, чем через 10 секунд после начала мигания светодиода включите зажигание автомобиля, лампа СЕ замигает с частотой раз в секунду, что говорит о входе в режим ввода “пароля обхода”.
6. Подождите 4 минуты пока мигает лампа СЕ, затем лампа выключается на 1 минуту. В течении этого времени введите первую цифру пароля путем нажатия педали акселератора до упора. Нужно нажать столько раз, какова первая цифра вводимого пароля. При каждом нажатии на педаль лампа СЕ загорается. По истечении минуты лампа опять возобновляет мигание в течении еще 4 минут.
7. Ждите 4 минуты, пока мигает лампа СЕ, затем повторите процедуру ввода числа для второй цифры пароля и так до окончания ввода последней шестой цифры пароля. Если какое-либо число не будет введено, то по истечении 1 минуты лампа начнет мигать с частотой 1,5 раза в секунду. Необходимо выключить зажигание не менее, чем на 15 секунд, затем начать обучение заново. Если все числа введены правильно, то по истечении последней минуты лампа СЕ больше не включится. 8. Выключите зажигание не менее, чем на 15 секунд.

ВНИМАНИЕ!
Если ввод пароля не завершен до конца, то он не запоминается.
Если Вы хотите запретить процедуру альтернативного запуска двигателя запрограммированного ранее, то следует:
- повторить п.1. 5, но в п.6 не нажимать на педаль акселератора. По истечении 1 минуты отведенной на ввод первой цифры пароля, лампа СЕ начнет мигать с частотой 1,5 раза в секунду. Выключить зажигание не менее, чем на 20 секунд. Пароль запрограммированный ранее будет стерт.
Пользование “паролем обхода”:
Обход иммобилизации выполняется, если противоугонная система неисправна или отсутствует “свой” кодовый ключ.
1. Включите зажигание. Лампа СЕ горит постоянно.
2. Ждите 4 минуты, пока лампа СЕ не погаснет.
3. В течение 1 минуты введите первую цифру “пароля обхода”, нажимая на педаль акселератора количество раз, равное первой цифре. При каждом нажатии на педаль лампа СЕ загорается.
4. Если число введено правильно, то по истечении минуты лампа СЕ включится и будет гореть еще 4 минуты. Если число введено не правильно, то лампа будет мигать с частотой 1,5 раза в секунду, что означает отмену процедуры обхода, в этом случае следует выключить зажигание и вернуться к выполнению п.1.
5. Повторить п.2. 4 для последующих пяти цифр “пароля обхода”.
6. По истечении последней минуты ввода цифры пароля не выключая зажигания, запустите двигатель.
ВНИМАНИЕ!
1. Контроллер будет работать в режиме обхода иммобилизации до своего полного отключения, которое происходит через 15 секунд после выключения зажигания. Двигатель можно запускать многократно, если с момента выключения зажигания не прошло 15 секунд, после чего запуск двигателя становится невозможен, без выполнения процедуры обхода.
2. Для автомобилей с контроллером МР7.0 введенный “пароль обхода” действует только на 1 раз, после его использования необходимо повторить процедуру обучения “паролю обхода”. ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН КОНТРОЛЛЕР ЯНВАРЬ-5 ИЛИ М1.5.4

Обучение “пароля обхода”:
1. Противоугонная система находится на охране. Приготовьте пароль из шести цифр, которым хотите обучать систему. Каждая цифра может быть от 1 до 9.
2. Включите зажигание. Лампа “Check Engin” (СЕ) на комбинации приборов загорится постоянным светом. Светодиод индикатора состояния системы замигает 2 раза в секунду.
3. Поднесите “свой” красный ключ к индикатору состояния системы, и удерживая его выключите зажигание. Светодиод загорится постоянным светом, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал.
4. Через 3. 5 секунд после выключения зажигания светодиод индикатора начнет мигание с частотой 10 раз в секунду, прерывая это мигание через каждую секунду.
5. Не позднее, чем через 10 секунд после начала мигания светодиода включите зажигание автомобиля, лампа СЕ загорится постоянным светом.
6. Подождите 1 минуту пока лампа СЕ не погаснет. Введите первую цифру пароля путем кратковременного нажатия на педаль акселератора до упора. Нужно нажать столько раз, какова первая цифра вводимого пароля. При каждом нажатии на педаль лампа СЕ загорается. Время удерживания педали в нажатом состоянии должно быть не более 3 секунд.
7. Для перехода к вводу следующей цифры нажмите на педаль акселератора до упора и удерживайте ее в этом положении, пока лампа СЕ не погаснет, это время приблизительно равно 5 секундам. Отпустите педаль акселератора.
ВНИМАНИЕ!
Если лампа СЕ не погасла, а замигала с частотой раз в секунду, значит при вводе цифры пароля произошла ошибка например, Вы нажали на педаль акселератора более 9 раз или ни разу не нажали на педаль в течении 1 минуты. В этом случае нужно выключить зажигание не менее, чем на 10 секунд и начать обучение “паролю обхода” заново.
8. Введите остальные пять цифр пароля. После ввода каждой цифры и удерживания педали акселератора в нажатом состоянии более 5 секунд лампа СЕ должна гаснуть. В случае мигания лампы следует выключить зажигание не менее, чем на 10 секунд и затем начать обучение “паролю обхода” заново.
9. Выключите зажигание на время не менее 10 секунд.
ВНИМАНИЕ!
1. Если ввод пароля не завершен до конца, то он не запоминается.
2. Если Вы хотите запретить режим обхода иммобилизации запрограммированный ранее, то следует повторить п.2. 6, но в п.6 при первом нажатии на педаль акселератора удержать ее более 5 секунд, пока лампа СЕ не погаснет. Запрограммированный ранее “пароль обхода” стирается.
ПОЛЬЗОВАНИЕ “ПАРОЛЕМ ОБХОДА”
Обход иммобилизации выполняется, если противоугонная система неисправна или отсутствует “свой” кодовый ключ.
1. Включите зажигание. Лампа СЕ горит постоянно.
2. Ждите 1 минуту, пока лампа СЕ не погаснет. Если лампа продолжает гореть, то процедура обхода запрещена и выполнить ее не возможно.
3. После погасания лампы СЕ начинайте вводить “пароль обхода”, как это описано в п.6. 8 раздела “Обучение пароля обхода”. Если после ввода последней цифры и удерживания педали акселератора в нажатом положении более 5 секунд лампа СЕ продолжает гореть, то можно запускать двигатель, если лампа мигает, то пароль введен неправильно и процедуру обхода следует повторить.
ВНИМАНИЕ!
1. Лампа СЕ горит постоянно при работающем двигателе, если запуск двигателя произведен путем выполнения процедуры обхода иммобилизации.
2. Контроллер будет работать в режиме обхода иммобилизации до своего полного отключения, которое происходит через 5 секунд после выключения зажигания. Двигатель можно запускать многократно, если с момента выключения зажигания не произошло более 5 секунд, после чего запуск двигателя становится невозможен, без выполнения процедуры обхода.
3. Для контроллеров Январь-5 и М1.5.4 введенный пароль обхода не имеет ограничения по применению, т.е. однажды запрограммированный пароль можно использовать многократно.

Я не буду рассказывать, что такое иммобилайзер, об этом написано в предыдущем посте, пойдем сразу к делу. Сегодня я расскажу про иммобилайзеры АПС-4 и АПС-6. Аббревиатура АПС обозначает: Автомобильная Противоугонная Система.

Начнем с АПС-4

АПС-4 ставился на ранние ВАЗы где то до 2007го года. Десятки, зубила и т.д. Работает с ЭБУ MP7.0, M1.5.4(Бош) и Январь-5. НЕ ставился на приоры, калины, шнивы. На них был АПС-6 про него читайте ниже. На классику иммо вообще не ставился.

Из конструктивных особенностей – ключ иммо находится не в ключе зажигания, а отдельным брелком, который надо поднести для считывания к специальному месту на панели. Кстати есть не мало статей в интернете, где люди переделывали этот брелок и встраивали его в ключ, перематывая антенну на замок зажигания.

Вот так выглядит АПС-4 и брелки для него:

Иммо на ВАЗы стали ставить с момента начала выпуска инжекторных авто, но тут был небольшой ляпсус: когда начали делать инжектора, оказалось что иммобилайзеров всем не хватает.

Я не знаю, почему так получилось. Или завод не справлялся, или экономили, но среди первых авто были машины как снабженные иммобилайзером, так и без него, хотя вся проводка под него была – не было только самого блока. Из-за этого возникла дилемма – что делать то?

Решение было гениальным – решили поставлять автомобили с иммоблайзером, но не включенным в ЭБУ автомобиля. То есть коробочка просто болталась в проводке, пока новый хозяин не решит его активировать. Соответственно если не было иммо – не было и проблем.

Вот пример, как активировать иммобилайзер, взятый из инструкции к блок АПС-4:

• Включить зажигание, загорается светодиод АПС
• Поднести красный ключ
• Выключить зажигание не убирая красный ключ.
• Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.
• Поднести 1 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести 2 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести красный ключ.
• Писк. Светодиод загорается.
• Включить зажигание.
• Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)
• Выключить зажигание.

После активации иммобилайзера в памяти ЭБУ автомобиля прописывался код и дальше с ним работает. Замечу, что ЭБУ, не получив добро на запуск от иммо, отключал не форсунки, а бензонасос и управление зажиганием.
Следующий ляпсус был в том, что если на машине с активированным иммо поставить мозги от машины с не активированным иммо, то машина заведется…

Если кто захочет узнать, активирован ли у него иммо, то вот выдержка из мануала (относится только к АПС-4):
Процедура обучения иммобилизатора возложена на дилеров, но к сожалению далеко не все из них выполняют эту процедуру. Поэтому для дальнейших действий необходимо уметь определять состояние иммобилизатора чистое или обученное.

Это можно определить по времени включения светодиода в дежурном состоянии. Иммобилизатор находится в дежурном состоянии (зажигание выключено, дверь водителя закрыта) после погасания плафона подсветки салона. В этом состоянии светодиод мигает раз в 2,5 секунды, но если иммобилизатор чистый, то время включенного состояния светодиода 0,5 сек., а если обученный — 0,1 сек.

Самыми геморройным были АПС-4 до 2001 года выпуска, в которых помехозащищенность была чуть лучше, чем никакая. Ключи иммобилайзера могли слететь от подключения сканера при включенном зажигании, при сильной помехе от мобильного телефона. Так же блоки часто забывали ключи после разряда АКБ, прикуривания другого авто и т.д. На этом хорошо зарабатывали горе-ремонтники, которые просто меняли мозги автомобиля. Вопрос отключения иммобилайзера в данной статье рассматриваться не будет. После 2001 года помехозащищенность повысили и проблем с иммо стало значительно меньше. Думаю что про АПС-4 будет достаточно. Если будут вопросы – задавайте их в комментариях.

Блок АПС-4 ставится на ВАЗы, свежее 2004го года. К ним относятся приоры, шевроле нивы, калины, гранты. Конструктивно иммо существенно отличается от АПС-4. В АПС-6 встроили модуль управления салонным освещением (вежливая подсветка, плавное включение света), управление задними противотуманными фонарями и модуль управления стеклоподъемниками. Так же новый иммо может управляться и диагностироваться по k-line. Считыватель блока АПС-6 встроен в замок зажигания (как в иномарках), а чип находится непосредственно в ключе. Внешне блоки идентичны, иногда даже АПС-6 ставились в корпус от АПС-4.

Вот на фото представлен блок АПС-6 с нивы вместе с ЭБУ.

Так же как и АПС-4 автомобили с иммо АПС-6 поставляются с отключенными иммобилайзером. Для активации иммо надо проделать следующее.

• Собрать черный ключ.
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться бибикалки — засада в этом месте).
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Так же в блоке АПС-6 изменены блокировки запуска автомобиля. Если АПС-4 отключал бензонасос и искру, то АПС-6 отключает только форсунки. Дело связано с экологией – машина не должна выбрасывать бензин в атмосферу через выхлопную трубу. Хотя тут уже не только экология, даже техника безопасности. Если машина нальет бензина в выхлопную, то при первом запуске может не плохо так бахнуть. Ну и катализатору бензин очень не нравиться.

Активировать или нет штатный иммобилайзер на ВАЗе – пусть этот вопрос решает каждый сам. Я бы этого точно не стал делать, если машина снабжена АПС-4 иммобилайзером. То что машину не угонят – спорный вариант, если захотят угнать, то придут со своим ЭБУ и штатный иммо тут не поможет. Как уже говорили мне в комментариях – иммо служит для того, что б шпана голыми руками не завела авто.

А вот АПС-6, особенно на свежих машинах (гранта, шнива, приора) я бы активировал.

Ну и еще пару слов о диагностике авто с иммобилайзером. В некоторых случах авто с иммобилайзером не выходит на связь. Дело в том, что провод K-Line от диагностического разъема идет к иммобилайзеру, а только после него уже идет в ЭБУ. Если машина не выходит на связь – то надо проверить, подключен ли иммобилайзер к своему разъему. Если да, то можно попробовать его отключить и замкнуть 9 и 18 контакты. Таким образом теперь K-line от диагностического разъема соединена напрямую с ЭБУ.

На этом все, благодарю за внимание.

Как самому отключить иммобилайзер на ВАЗ-2114

Завод-изготовитель оснащает ВАЗ-2114 с инжекторной системой питания иммобилайзером – штатной системой против угона автомобиля. Но многие владельцы данной модели легкового автомобиля жалуются на то, что встроенный заводской иммобилайзер со временем начинает «подвисать», из-за чего машина просто не заводится. Что собой представляет иммобилайзер на ВАЗ-2114? Почему возникают с ним проблемы? Как его правильно отключить? Читайте об этом в нашей статье.

Функции иммобилайзера на ВАЗ-2114

Автопроизводители ВАЗ-2114 считают своим долгом на каждом выпускаемом автомобиле установить противоугонную систему, называемую штатным иммобилайзером. Данное устройство с двигателем (с его контроллером впрыска) связывается с помощью определенных программ. Благодаря программе подается разрешающий сигнал на контроллер, который самостоятельно не инициирует запуск двигателя. То есть программа встроенного противоугонного устройства блокирует начало работы двигателя.

Механизм функционирования иммобилайзера заключается в разрыве соединения электроцепи транспортного средства в одном из значимых мест. Таким местом может быть электрическая цепь зажигания или стартера. Из-за произведенного разрыва автомобиль не заведется и останется стоять на месте неподвижно. Расчет ведется на то, что если угонщик захочет похитить машину, то она будет защищена программой иммобилайзера, который не даст двигателю запуститься.

Чтобы хозяин ВАЗ-2114 смог управлять штатной противоугонной системой, к ней прилагаются электронные кодовые ключи.

По инструкции водитель автомобиля должен задействовать электронный кодовый ключ следующим способом:

• вставить его в специальное гнездо (при контактном типе устройства) или поднести его к индикатору состояния системы – ИСС (при бесконтактном типе устройства);
• система иммобилайзера считает программный код ключа;
• отключится блокировка автомобиля.

Но помимо кодового ключа, для запуска двигателя (его называют «рабочим») владельцу предоставляется второй ключ – «обучающий».

Они различаются по стандартным цветам:

• рабочий – черного цвета;
• обучающий – красного цвета.

Изначально следует провести процедуру обучения противоугонной системы, чтобы иммобилайзер срабатывал на рабочий ключ, так как новый автомобиль находится в неактивном состоянии. Активировать его можно только с помощью красного «обучающего» ключа. Как только это произойдет, функции включения и отключения устройства против угона перейдут к рабочему «черному» ключу. Таким образом, штатный иммобилизатор предназначается для защиты транспортного средства от несанкционированного запуска двигателя. Правонарушитель, даже забравшись в салон автомобиля, может попытаться запустить его двигатель. Но поехать у него никуда не получиться потому, что система иммобилайзера в ВАЗ-2114 заблокирует двигатель.

Возможные проблемы с иммобилайзером на ВАЗ-2114

Штатное противоугонное устройство на ВАЗ-2114, по отзывам пользователей, иногда может блокировать двигатель так, что даже владелец рабочего ключа не сможет его запустить. Это связано с особенностями функционирования данного устройства – оно делает выводы о своих действиях на основе кода рабочего ключа владельца машины, и отдает команды для запуска двигателя. Проблемы у водителя с иммобилайзером начинаются, как только система перестает принимать код. В этих случаях электронный блок управления заблокирует мотор, и он не будет заводиться. Оказать влияние на штатную систему против угона транспортного средства можно с помощью подключения диагностического устройства либо обычного компьютера.

Специалисты отмечают ряд случаев, что система иммобилайзера давала сбои при включенном мобильном телефоне, который создавал помехи.

Как отключить иммобилайзер на ВАЗ-2114

Отключение иммобилайзера на ВАЗ-2114 может понадобиться в нескольких случаях:

• назрела потребность в более усовершенствованной противоугонной системе (например, оснащенной автозапуском);
• при переполненном «программным мусором» иммобилайзера блок управления выходит из строя;
• в машине установлено устройство с противоугонной функцией, имеющее заводской брак;
• блокирующая система выдает ошибку в результате полной разрядки аккумуляторной батареи;
• произошла внезапная блокировка штатной противоугонной системы.

Существует несколько способов, с помощью которых можно отключить иммобилайзер на ВАЗ-2114 без особых проблем.

Первый способ – отключаем иммобилайзер физически. Для этого производим несколько несложных действий:

• снимаем разъем с данного противоугонного устройства;
• ставим перемычку для диагностики.

Второй способ – отвозим блок управления двигателем в сервисный центр либо едем туда на автомобиле, а блоком управления уже будут заниматься квалифицированные специалисты. Обычно отключение штатной системы против угона занимает около пятнадцати минут.

Третий способ – отключаем блок управления на иммобилайзере самостоятельно. Чтобы это сделать, следует придерживаться данной инструкции:

1. Найти электронный блок управления (ЭБУ) противоугонного устройства (он может находиться внутри центральной консоли).
2. Снять разъем сигнальных проводов с ЭБУ.
3. Отсчитать девятый и восемнадцатый контакты (из двадцати имеющихся).
4. Обрезать на девятом и восемнадцатом контактах проводки – от колодки на расстоянии четырех-пяти сантиметров.
5. Зачистить концы обрезанных проводов контактов.
6. Скрутить концы обрезанных проводов.
7. Заизолировать скрученные концы проводов (подобное действие восстановит диагностическую линию, а иммобилайзер перестанет передавать свои данные на электронный блок управления).
8. Установить разъемы на прежние места.

Этот способ прост даже для начинающего автолюбителя, но он не всегда может произвести корректное отключение штатного противоугонного устройства.

Четвертый способ – перепрошиваем электронный блок управления штатного иммобилайзера на ВАЗ-2114. Конечно же, лучше всего подобную операцию доверить квалифицированным специалистам из сервисного центра. Но если такая возможность у владельца транспортного средства отсутствует, то можно попробовать перепрошить ЭБУ противоугонного устройства самостоятельно в домашних условиях. Сам термин «перепрошить» означает стирание из памяти электронного блока управления все информационные данные об этом устройстве.

Для этого нужно подготовить следующие инструменты:

• специальное программное обеспечение;
• компьютер;
• паяльный фен или паяльная станция;
• микросхемный программатор.

После того, как подготовили необходимые инструменты, переходим к конкретным действиям:

1. Производим демонтаж электронного блока управления двигателя, к которому подсоединен штатный иммобилайзер с легкового автомобиля.
2. Открываем заднюю крышку ЭБУ.
3. Отыскиваем нужную микросхему, что отвечает за прописанные данные о противоугонном устройстве (о том, какая это схема можно прочитать в соответствующей инструкции к устройству).
4. Выпаиваем старую микросхему.
5. Выбираем один из вариантов следующего шага:
   • или впаиваем новую микросхему;
   • или очищаем уже имеющуюся микросхему с помощью компьютера на Виндовс и специальной программы для обнуления памяти микросхем.
6. Физически отключаем иммобилайзер, чтобы память ЭБУ не записала новые информационные данные о нем.
7. Устанавливаем перепрошитый электронный блок управления снова на автомобиль.

Этот способ более кропотливый, но он отличается своей эффективностью. Но на этом завершилась только операция перепрошивки иммобилайзера, еще потребуется его перепрограммирование с использованием «обучающего» красного ключа. И только после этого можно официально отключить штатное противоугонное устройство.

Специалисты рекомендуют обратить внимание на несколько нюансов:

1. При отключенной штатной противоугонной системе транспортное средство становится доступным для правонарушителей-угонщиков.
2. Система ЭБУ автомобильного двигателя достаточно сложная, поэтому самостоятельное вмешательство в его программы, такое как перепрошивка микросхем, может повлечь за собой необратимые последствия.

Если вы не уверены в своих силах и знаниях, специалисты не советуют самостоятельно вскрывать и перепрограммировать электронный блок управления, а обращаться в автосервис.

I. Что это такое

Несмотря на огромную популярность предыдущей статьи (которую без указания источника информации перепечатал журнал «Мастер 12 V» и куски которой размещены еще на сотне мелких околоавтомобильных интернет – страничек) я решил ее коренным образом переработать.

Итак – иммобилайзер ВАЗ – штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа – 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.

Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K‑Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера ни в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе – диагностами тривиально просто и прибыльно – заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось – видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.

Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число « 999999 » :). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.

На автомобилях «Шевроле – Нива» и свежих (с 2004 г.в) применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС‑ 6 . Устройство функционально аналогично АПС‑ 4 , но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей – управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k‑line. Конструктивно АПС‑ 6 отличается от АПС‑ 4 . Мало того, АПС‑ 6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева – АПС‑ 6 выпуска 2003 г., справа – 2001 г. Видимо это тот случай, когда «изготовитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия». Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC 16 C 65 B, схему K‑Line для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения. Фото платы АПС‑ 4 . Фото платы АПС‑ 6 с Нивы-Шевроле. Фото платы АПС 6 . 1 (высокое разешение).

Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС‑ 6 установлен в корпусе от АПС‑ 4 , т.е внешне блок имеерт маркировку АПС‑ 4 , а на плате маркировка APS‑ 6 .

На автомобилях «Калина» и «Приора» микрочип находится внутри штатного брелка. Брелок так же управляет штатным центральным замком (и штатной сигнализацией). В а/м «Приора» конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером стеклопакета, на «Калине» – блок АПС‑ 6 отдельный, расположен за магнитолой.

Подключение АПС к ЭСУД с 55 -пиновым разъемом ЭБУ

К проводке с 81 -пиновым разъемом ЭБУ

II. Проблемы и решения.

Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM – энергонезависимая флэш – память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи – иммобилайзер – ЭБУ, работающий только в этом сочетании.

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью – за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.

При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики – установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K‑line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.

Метод «оживления» контроллера очень прост – нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так – от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9 . 1 и 18 . Иммо можно выбросить, а можно и оставить – красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9 . 1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ и выяснить его происхождение.

Если это Bosch M 1 . 5 . 4 , необходимо его вскрыть и установить на место штатного специально подготовленный чип с программой очистки EEPROM ЭБУ и включить на несколько секунд зажигание. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в этом. Если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов два – либо выпаивать и устанавливать панельку (что неплохо, пригодится впоследствии для Чип – Тюнинга), либо воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем. Имейте ввиду, что в этом случае необходимо обеспечить адаптеру и ЭБУ надежную общую «землю». Для того что бы пользоваться этой платной программой вовсе нет необходимости в ее приобретении – функция очистки EEPROM полноценно работает и в демо-версии. В 2006 г. на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки на разъем АПС (см. фото), для восстановления связи между между ЭБУ и диагностической колодкой.

включении, не обнаружив иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска. Если Вы пользователь программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно – нужно считать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Имм» и записать дамп обратно.

В системах Bosch MP 7 . 0 H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото:

Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0 FD 1 0 FD 1 0 FD 1 . Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0 FD 30 FD 30 FD 3 . Если прописать сразу не FF а 0 FD 10 FD 10 FD 1 иммо не мешает больше. Самое интересное – если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(. ) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051 . Меняются еще байты с 050 адреса и с 070 , это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.

Новая версия Combiloader ( 2 . 1 . 8 ) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.

Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.

Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый – необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй – очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий – приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.

В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС‑ 4 ранних выпусков могли немотивированно «прописаться» во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7 . 6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя – машина даже не заведется.

На автомобилях «Калина» деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС‑ 6 (ошибках при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход – запись «чистого» eeprom. Всегда старайтесь сохранять образа eeprom перед, да и после активации.

I. Что это такое Несмотря на огромную предыдущей популярность статьи (которую без указания информации источника перепечатал журнал Мастер 12V и которой куски размещены еще на сотне мелких интернет околоавтомобильных - страничек) я решил ее коренным образом Итак. переработать - иммобилайзер ВАЗ - штатное противоугонное устанавливаемое, устройство на все новые инжекторные автомобили кроме (ВАЗ классики). Первоначально, при выходе с все, завода иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то неактивированной с есть функцией защиты. В комплект поставки ключа 3 входит - 2 черных рабочих и красный мастер-для ключ обучения системы. Обучение, как производится, правило при продаже автомобиля или хозяином самостоятельно авто.

Принцип действия иммобилайзера прост довольно. Он осуществляет обмен данными с блоком ЭБУ (управления), разрешая или запрещая, в зависимости от системы состояния, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то без, есть дополнительных блокировок. Разрешение на запуск производится двигателя только после успешной инициализации (черного) считывания ключа. При попытке завести снятый, не автомобиль с охраны, ЭБУ блокирует цепи бензонасоса и зажигания.

Как было уже отмечено, данными обмен между иммобилайзером и ЭБУ происходит по диагностики линии K-Line, поэтому вывести его из или строя сбить код (! ) возможно даже подключением невинным диагностического оборудования при включенном испытано (зажигании на собственном опыте) или помехами от сотового обычного телефона. Так же, при наличии коем не в иммобилайзера случае нельзя высаживать АКБ в этом. В ноль случае в EEPROM может прописаться мусор хаотичный, и поездки в сервис на галстуке не избежать. продолжительное Довольно время сей факт приносил доходов немало мастерским, ибо проблема решалась и до пор сих иногда решается горе - диагностами просто тривиально и прибыльно - заменой ЭБУ на новый физическом при отключении иммобилайзера. Справедливости ради отметить необходимо, что количество отказов и глюков последнее в иммобилайзеров время резко сократилось - видимо на все ВАЗе-таки ведется работа по улучшению иммобилайзеров помехоустойчивости, наибольшее количество глюков приходится на 2001 до автомобили г.

Выпуска. Случаев внезапного отказа вследствие иммобилайзеров программных (именно программных, т. К. Случаев строя из выхода иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев настолько было много, что ВАЗ разработал в программируемую ПО новом пользователем функцию альтернативного запуска случае в двигателя отказа системы, т. Е.

Контроллер в аварийном разрешает режиме произвести одну поездку при заблаговременной условии активации этой функции и правильного пароля ввода. Активация и ввод пароля из 6 цифр (производится) программирование нажатиями на педаль газа, представьте, раз сколько Вам будет нужно, не сбиваясь, по алгоритму определенному ее надавить, если Вы задумали, например, 999999 число :). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, опять, можно таки многочисленными нажатиями на газ, машину упросить завестись. Подробнее об этом извращении неутомимых для и любознательных можно почитать в описании автомобилях. На иммобилизатора Шевроле - Нива и свежих (с 2004 г. В) более применен современный и совершенный иммобилизатор АПС-6.

функционально Устройство аналогично АПС-4, но в этой системе ключ кодовый встроен в ключ зажигания, а считыватель рулевой в находится колонке. Так же реализован ряд возможностей дополнительных - управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, иммобилизатора диагностика по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от Мало-4.

АПС того, АПС-6 разных годов немного выпуска отличаются между собой. На фото, ниже приведенном, слева - АПС-6 выпуска 2003 г., 2001 - справа г. Видимо это тот случай, изготовитель когда оставляет за собой право вносить влияющие, не изменения на работоспособность изделия. Внутреннее устройство несмотря, иммобилизатора на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он собой представляет микроконтроллер на базе PIC16C65B, схему K-для Line обмена данными с ЭБУ по диагностической памятью и линии EEPROM, для хранения кодов АПС.

обучения-4. Следует также иметь ввиду, очень что часто АПС-6 установлен в корпусе от внешне-4, т. Е АПС блок имеерт маркировку АПС-4, а на маркировка плате APS-6. На автомобилях Калина и Приора находится микрочип внутри штатного брелка. Брелок управляет же так штатным центральным замком (и штатной Приора).

В а/м сигнализацией конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером Калине, на стеклопакета - блок АПС-6 отдельный, расположен за Проблемы. II. магнитолой и решения. Далее описаны методы заглючившим с борьбы или сломавшимся иммобилайзером. При иммобилайзер обучении записывает свой код в EEPROM (энергонезависимая - EEPROM флэш - память, сохраняющая данные полностью при отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере используется же так EEPROM, в котором хранится информация о обученных двух ключах.

В результате обучения получается комплект индивидуальный ключи - иммобилайзер - ЭБУ, работающий этом в только сочетании. Очевидно, что для иммобилайзера отключения необходимо, что бы он физически отсутствовал и в ЭБУ EEPROM должна отсутствовать информация о наличии Проще. иммобилизатора говоря, необходимо отключить разъем от очистить и иммобилайзера EEPROM ЭБУ.

Иммобилизатор находится: на 2110 ВАЗ прямо над ЭБУ, то есть, того для, что бы добраться до него необходимо боковой открутить щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью - за панелью приборов, между рулевой колонкой и местом тем, где у карбюраторных находится подсос. На Шевроле автомобиле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, всему, и ко впрочем другому) сильно затруднен. Расположение.

удалении При иммобилизатора не забудьте восстановить линию установить - диагностики перемычку для восстановления связи диагностической с ЭБУ колодкой. Для того, что бы всеми пользоваться остальными функциями иммобилизатора, можно провода обрезать и соединить их, восстановив тем самым K-этом (об line чуть ниже), а разъем вставить на Метод. место оживления контроллера очень прост - очистить нужно энергонезависимую память ЭБУ от информации, там оставленной иммобилайзером. На практике это выглядит иммобилайзера - от так отсоединяется разъем штатной проводки, Вам если необходимо, что бы сигнал диагностики ЭБУ от доходил до диагностической колодки, необходимо в снятом установить разъеме перемычку между контактами 9. 1 и 18.

Иммо выбросить можно, а можно и оставить - красиво гасить этом, в плафон случае необходимо отрезать от разъема контактов от провода 9. 1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора этом при установить на прежнее место. Далее, внимательно нужно приглядеться к ЭБУ и.

Если это необходимо M1. 5. 4, Bosch его вскрыть и установить на место специально штатного подготовленный чип с ЭБУ и включить на секунд несколько зажигание. После установки на место программой с микросхемы двигатель заведется, если, конечно, было дело именно в этом. Если же В Вашем ПЗУ блоке запаяна, выходов два - либо устанавливать и выпаивать панельку (что неплохо, пригодится для впоследствии Чип - Тюнинга), либо воспользоваться COMBISET программой от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по каналу последовательному, без перепайки микросхем. Имейте что, ввиду в этом случае необходимо обеспечить ЭБУ и адаптеру надежную общую землю.

Для что того бы пользоваться этой платной программой нет вовсе необходимости в ее приобретении - функция очистки полноценно EEPROM работает и в демо-версии. В 2006 г. На ВАЗ автомобилях появились специальные заглушки на разъем Фото (см. АПС), для восстановления связи между ЭБУ между и диагностической колодкой. Если у Вас или 5.

1. Х Январь VS. 1 то можно воспользоваться любым бесплатным, специальную скачать программку, и залить в блок, считанную с необученным, с чистого иммобилайзером, контроллера.

В системах Bosch придется. 0H MP7 либо пользоваться программой Combiset (c работает eeprom даже demo-версия), либо микросхему выпаивать и программировать на программаторе, поддерживающем этот микросхем тип. При использовании Combiset необходимо питания + подать и массу на контроллер и подключить адаптер показано как на фото: Может так случиться, целиком что стирать eeprom нельзя, тогда подредактировать нужно дамп по методе Kn: Для удаления иммо об записи достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После иммо подключения не нужен и на это место очевидно прописывает ЭБУ 0FD1 0FD1 0FD1. Если записи после FF иммо отключить физически, пишется 0FD30FD30FD3 туда. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 мешает не иммо больше.

Самое интересное - если случайную вписать последовательность на это место, то иммо прописывает(. ) и работает туда ЭБУ снова 005100510051. еще Меняются байты с 050 адреса и с 070, так это называемый rolling-code, динамический иммобилайзера пароль. Новая версия Combiloader (2.

1. 8) кроме процедуры штатной очистки eeprom получила возможность eeprom стирать без удаления данных иммобилизатора. Вы сами можете проанализировать и соответствующий статус иммобилайзера. после Если процедуры очистки EEPROM двигатель можно, завелся рискнуть вновь подключить иммобилизатор.

иметь Следует ввиду, что для того, иммобилизатор бы что нормально начал выполнять свои необходимо, функции заново переобучить его с помощью ключа красного. Может случиться так, что переобученияне процедура сработает. Тогда есть три Первый.

варианта - необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, его очистить с помощью программатора и запаять обратно. можно Запаять также и новую, чистую микросхему. очистить - Второй eeprom с помощью программы А. Соколова (Uncle aka Sam) Combiset, режим очистки Bosch eeprom. Третий - приобрести новый иммобилизатор. Во трех всех случаях иммобилизатор чистый, т.

Е способен к помощью с программированию любого красного ключа. В случае, ЭБУ если меняется на новый, иммобилизатор будет работоспособность сохранять, реагировать на ключи и выключение/включение запуск, но зажигания двигателя запрещать не будет. В этом необходимо случае полностью переобучить иммобилайзер, используя черные и красный ключи.

Иммо АПС-4 ранних могли выпусков немотивированно прописаться во вновь подсоединенный эти, но ЭБУ случаи крайне редки. После иммобилизатора удаления на автомобилях без катализатора и без установка СО (регулятора СО с компьютера или тестера) необходимо отрегулировать заново СО, т. К область хранения значиения коррекции СО стирается тоже. Внимание! На автомобилях с системой Микас 7. 6 (Сенс Дэу) целиком стирать eeprom нельзя - даже машина не заведется.

На автомобилях Калина деактивация приведет иммобилайзера к неполной работоспособности штатного центрального Так. замка же при неправильном обучении АПС-6 (при ошибках активации) устройство блокируется. В этом единственный случае выход - запись чистого eeprom. старайтесь Всегда сохранять образа eeprom перед, да и активации после.

III. Согласование иммобилайзера и сигнализации. (Hass с информация-Doddev. Narod. Ru) Зачастую, при сигнализации установке на автомобили ВАЗ, оборудованные иммобилайзером возникает-4 АПС одна и та же проблема - иммобилайзер дает плавное и задержку выключение света в салоне. Автомобиль не быть может поставлен на сигнализацию до тех пор, свет пока в салоне не погаснет, т.

К. Подключение сигнализации производится обычно к проводу, идущему на плафон (см. Схему подключения штатного). Некоторые модели сигнализаций содержат задержки функцию постановки на охрану, но если этого это, нет несомненное неудобство достаточно легко Замечание. устранимо.

Схемы и методы, примененные здесь, первую в относятся очередь к автомобилям семейства ВАЗ-Однако. 2110 с небольшими доработками они вполне быть могут применены к автомобилям семейства ВАЗ-Наиболее. 2109 оптимальный способ развязать диодами концевых цепи выключателей. Несмотря на то, что этот достаточно способ трудоемкий, он является наиболее удачным, т. К. функция Сохраняется плавного гашения света.

В схему диодов 5 добавляется. Диоды практически любые, на ток до 1А и напряжение обратное 20 вольт. Три диода и провода к удобнее ним всего подсоединять у БСК. Два водительской у диода двери непосредственно у концевика, и оттуда же провод тащить к остальным диодам.

Сигнализация чаще соединяется всего с проводом плафона под обшивкой стойки левой лобового стекла. Там это следует и соединение искать в первую очередь, чтобы провод переключить от сигнализации на диоды. Приведенную выше можно схему значительно упростить, применив схему нижний (развязки рисунок) с использованием только одного Следующий. диода способ исключает функцию плавного плафона гашения и требует разборки блока иммобилайзера.

его Разобрав, на печатной плате можно увидеть транзистор крупный, один из выводов которого соединен с иммобилайзера 10 выводом. Достаточно отпаять этот вывод разъема от транзистора, чтобы решить проблему. Еще способ один, исключающий систему плавного гашения однако, света не требует разборки блока иммобилайзера и не трудоемок так, как предыдущий способ. Для реализации его необходимо врезать всего один провод в диод от 20-го контакта иммобилайзера к концевику.

Искать провод этот надо под консолью. Сам расположен иммобилайзер над контроллером впрыска, вертикально. От разъема его идет тонкий одиночный провод, зеленый цвет с черной полосой. Его и следует врезать и найти в него диод анодом к иммобилайзеру.

IV. информации Запись в EEPROM ЭБУ BOSCH M154 известно Как, в системе Bosch M1. 5.

4 записать осмысленные EEPROM в данные 24С02 проще всего внешним Для. программатором этого нужно перепаивать микросхему, представляет что некоторые сложности т. К.

Требует соответствующих инструмента и навыков. Кроме того, нужен еще для программатор этого типа микросхем. Хотя, есть если чистый новый еепром, можно запаивать смело его - при первом включении сам ЭБУ пропишет в него новые данные. написанная, Программа А. Михеенковым ( ) позволяет немного упростить программирования процесс EEPROM Bosch M1. 5.

4, путем подготовки прошивки специальной, которая, будучи установленной в ЭБУ пропишет сама ваши данные в EEPROM. Это удобно очень, если Вам необходимо записывать одни всегда и те же данные (например пароль для прошивки защиты или какой-либо нестандартный этом и т. П. ). В идентификатор случае вам нужно лишь раз один подготовить ПЗУ 27С512, в которой находится будет программа, прошивающая EEPROM.

Весь программирования процесс будет заключаться в установке этой включению и ПЗУ питания на несколько секунд. Для безопасности большей предусмотрена индикация успешного окончания помощью с операции лампы Check Engine. Принцип программой с работы очень прост: Вы открываете файл, образ содержащий EEPROM, который вы хотите записать в программа, а ЭБУ создает файл-прошивку, которую зашить нужно в ПЗУ 27С512. Попутно можно некоторые изменить идентификационные данные, хранящиеся в EEPROM (номер, VIN кузова и двигателя). Установив полученную ЭБУ в ПЗУ и включив на несколько секунд зажигание, Вы данные запишите в EEPROM.

В дальнейшем ALMI Software написать планирует программу, работающую через K-Line (в будет ПЗУ находится лишь интерфейс, а данные будет можно писать прямо из ваших файлов на Программа). компьютере от Uncle Sam (SMS-Software) Вам поможет записать данные в eepom прямо в если, ЭБУ основное ПЗУ запаяно у Вас желания нет его выпаивать или где невозможно это и нецелесообразно, например у ЭБУ Bosch Процедуры. 0 V. MP7 активации иммобилайзеров. Включить зажигание, светодиод загорается АПС Выключить зажигание не убирая ключ красный.

Короткий писк. Светодиод АПС начать должен мигать. Поднести 1 черный ключ. Светодиод.

Писк гаснет на время. Поднести 2 черный Писк. ключ. Светодиод гаснет на время. Поднести ключ красный.

Писк. Светодиод загорается. Включить Писк. зажигание.

Светодиод гаснет. (На МП7. 0 светодиод гореть продолжает.

Закрыть двери. КРАСНЫМ Включить ключом зажигание. 3 писка. Вытащить Быстро. ключ (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ писка.

3 зажигание + 2 писка. 3 писка + 2 писка. Выключить КЛЮЧ зажигание В ЗАМКЕ. 1 писк.

Быстро (в течение 5-6 включить) секунд зажигание на 5 СЕКУНД. (Внимание. Обязательно бибикалки дождаться - засада в этом месте). Мигнула бибикнул, аварийка сигнал Выключить зажигание. КЛЮЧ В погасания до ЗАМКЕ машинки на панели.

A. Закрыть все автомобиля двери. Включить зажигание обучающим ключом и включенном во подождать состоянии не менее 6 секунд. B.

Выключить Лампа. зажигание должна начать быстро мигать (5 секунду в раз) вс время, пока правильно выполняется обучения процедура. Прекращение быстрого мигания лампы неправильное означает действие, выход за рамки временного или интервала неисправность. Вынуть обучающий ключ из зажигания замка. C. Пока мигает лампа (около 6 необходимо) секунд, вставить рабочий ключ в замок и зажигание включить.

Если вс сделано правильно, зуммер три выдаст звуковых сигнала при включении Ждать. D. зажигания с включенным зажиганием (около 6 секунд) до зуммером выдачи ещ двух звуковых сигналов. Если секунд 6 через зуммер не выдал звуковых сигналов, а мигание быстрое лампочки прекратилось, то необходимо выключить начать и зажигание процедуру снова. Если ситуация это, то повторяется означает неисправность или то, что рабочий этот ключ уже был обучен с иммобилизатором другим. E.

Выключить зажигание. F. Если необходимо второй обучить рабочий ключ, то следует ещ раз пункты выполнить С.

Е, используя для включения зажигания обучаемый второй рабочий ключ. Если нет - выполнение продолжить с пункта G. G.

Пока мигает лампа (секунд 6 около) необходимо вынуть ключ из замка вставить, зажигания снова обучающий ключ в замок и зажигание включить. Если вс сделано правильно, зуммер три выдаст звуковых сигнала при включении Ждать. H. зажигания с включенным зажиганием (около 6 секунд) до зуммером выдачи ещ двух звуковых сигналов.

I. Выключить вынимать. Не зажигание обучающий ключ из замка зажигания. через Примерно 6 секунд после выключения зажигания должен зуммер выдать одиночный звуковой сигнал, а должна лампа начать мигать в два раза Если. быстрее зуммер не выдал звуковой сигнал, а мигание быстрое лампочки прекратилось, то необходимо выключить начать и зажигание процедуру снова. Если ситуация это, то повторяется означает неисправность или то, что обучающий этот ключ не подходит к данному контроллеру.

J. Не секунд 6 позднее после звукового сигнала (пока мигает быстро лампа) необходимо включить зажигание обучающим же этим ключом. Подождав 2-3 секунды, выключить позднее. Не зажигание 5 секунд после выключения зажигания должен зуммер выдать три звуковых сигнала, а должна лампочка прекратить быстрое мигание. Не включать минимум ещ зажигание 10 секунд. При работе с некоторыми прекращение контроллерами мигания лампочки и выдача зуммером 3 сигналов звуковых происходит уже при включении этом.

В зажигания случае вс равно следует выключить подождать и зажигание не менее 10 секунд. По окончании процедуры может обучения потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и Это. контроллера означает, что после окончания обучения процедуры контроллер не позволит запустить двигатель первом при включении зажигания. Для проведения необходимо ресинхронизации включить зажигание любым обученным лучше (ключом рабочим).

Подождать 6 секунд. Если иммобилизатора лампочка стала показывать состояние ошибки (раз 1 мигает в секунду), то выключить зажигание и подождать не секунд 10 менее. После этого снова включить Лампа. зажигание не должна мигать, а двигатель должен Если. запускаться через 3 секунды после включения лампочка зажигания загорается постоянным светом, это что, значит контроллер не активизировал противоугонную функцию и обучения процедуру следует повторить заново.

Если вы убедились, что противоугонная система находится в неактивном состоянии, можно переходить к процедуре «обучения» (кодирования) кодовых ключей. Для этого выполните следующие действия.

1. Включите зажигание. Светодиод индикатора состояния системы не позднее чем через 5 с должен
загореться ровным, немигающим светом.

2. Поднесите красный кодовый ключ с маркировкой «АПС-4» к индикатору.

3. Удерживая красный кодовый ключ возле индикатора, выключите зажигание. Светодиод должен
продолжать гореть, а зуммер блока управления подаст короткий звуковой сигнал.

4. Уберите красный кодовый ключ от индикатора. Не позднее чем через 5 с после выключения
зажигания светодиод должен начать мигать с частотой 10 раз в секунду. Если этого не произошло, не
включая зажигание, подождите не менее 15 с и повторите операцию п. 1.

5. Не позднее чем через 20 с после начала мигания светодиода поднесите первый черный кодовый
ключ с маркировкой «АПС-4» к индикатору. Зуммер должен подавать звуковой сигнал длительностью
около 1 с, а светодиод на это время погаснет.

6. Уберите «обученный» черный ключ. Не позднее чем через 20 с после возобновления мигания
светодиода поднесите к индикатору другой черный ключ. Зуммер должен подать звуковой сигнал
длительностью около 1 с, а светодиод на это время погаснет.

7. Уберите второй «обученный» черный ключ и не позднее чем через 20 с поднесите красный ключ к
индикатору. Светодиод загорится, а зуммер подаст звуковой сигнал. Уберите красный ключ от
индикатора.

8. Не позднее чем через 15 с после включения светодиода включите зажигание.

9. Сделайте выдержку с выключенным зажиганием не менее 6 с.

10. Проконтролируйте качество «обучения» иммобилизатора. Для этого включите зажигание, должен прозвучать звуковой сигнал, а светодиод индикатора — замигать с частотой 2 раза в секунду. Сделайте пробный пуск двигателя — в течение 3–5 с двигатель не должен пускаться. Выключите зажигание, подождите не менее 6 с и повторите пробный пуск двигателя — двигатель пускаться не должен.

11. Выключите зажигание и не позднее чем через 10 с после выключения зажигания поднесите к
индикатору один из «обученных» черных ключей — зуммер должен подать 2 звуковых сигнала, а
светодиод — погаснуть. Включите зажигание и сделайте пробный пуск двигателя, двигатель должен
пуститься.

12. Выключите зажигание, откройте и закройте дверь водителя. Через 15 с зуммер должен подать
звуковой сигнал в ускоряющемся темпе в течение еще 15 с, а светодиод индикатора — гореть мерцающим светом, что свидетельствует о выполнении режима автоматической установки на
иммобилизацию (блокировки пуска двигателя).
По истечении этого времени звучание зуммера должно прекратиться, а светодиод должен перейти в режим мигания с частотой 1 раз в 2,5 с.

Читайте также:

  
• Ниссан тиида не видит ключ иммобилайзер
  
• Valet на сигнализации как отключить
  
• Мотосигнализация pandora dxl 4200 как выключить
  
• Генератор помех для автосигнализации купить
  
• Starline проверка состояния автосигнализации