Иммобилайзер субару легаси где находится
Видимо у меня тоже нет. Я думал что иммобилайзер стоит на всех legacy в BL кузове
а как узнать точно стоит он или нет?
Видимо у меня тоже нет. Я думал что иммобилайзер стоит на всех legacy в BL кузове
а как узнать точно стоит он или нет?
+1
так и есть
у меня дома валяется болванка второго ключа, чип от которого лежит где то по панелью.
Читайте посты выше. У Вас в машине чип где-то в торпеде уже зашит, иммо видит его постоянно вот и все. Собственно как написал SOTESU при такой системе он что есть, что его нет. Но это минус автозапуска, от этого никуда не деться.
читал я посты выше. Уточню - разобрал оба своих ключа, в обоих микросхемы на месте, Что тогда вшито в панель?
Вот с этим я и хочу разобраться. И если он действительно вшит, то хочу достать его и вставить в ключ, чтоб иммо все таки работал. А если его не было с завода, то не буду заморачиваться.
Читайте посты выше. У Вас в машине чип где-то в торпеде уже зашит, иммо видит его постоянно вот и все. Собственно как написал SOTESU при такой системе он что есть, что его нет. Но это минус автозапуска, от этого никуда не деться.
Видел на ибее приблуду для моей машинки. субаровский автозапуск. отдельный блок. там, думаю, проблема иммо решена по-другому..
По порядку: как определить есть ли на машине иммо? При выключеном зажигании моргает на приборке ключик - предупреждает, что иммо есть)))
Чип в ключе: это не микросхема, а ближе к лезвию ключа маленький черный квадратный кусочек без всяких проводов и т.п. Размер примерно 3на3на4 мм.
Обходчик имобилайзера в автозапуске: как правило делается следующим облразом: вынимается чип и вставляется в спец коробочку. При автозапуске обходчик на 10 сек (больше не надо) показывает иммобилайзеру чип, старт происходит, потом чип не нужен. Чтоб запустить Машину вторым ключем, может использоватьс доп канал сигналки: нажимаешь кнопку доп канала , обходчик показывает на 10 сек, поворачиваешь ключ, машина заводится)))
При обычном запуске если в ключе чипа нет, машина не запустится.
Если установщик бестолковый как пробка, то установит чип на антенне иммо и машина запускается как с чипом так ибез него.
Есть более дорогой вариант прописывания чипа в сигналку без вынимания чипа, но этот вариант врятли будет использоваться при использовании сигналки в три раза дешевле такого обхода.
К числу компонентов системы иммобилизации двигателя относятся встроенная в приборный щиток индикаторная лампа, модуль управления иммобилайзера, модуль управления двигателем (ECM), встроенный в головку ключа транспондер и входящий в состав сборки цилиндра замка зажигания антенный модуль.
Активация иммобилайзера происходит автоматически при извлечении ключа из замка зажигания, а также спустя порядка 60 секунд после поворачивания ключа в положение АСС или OFF. Об успешной активации системы свидетельствует включение индикаторной лампы в проблесковом режиме (с длительностью проблесков 0.2 с и паузами в 2.8 с).
При нарушении исправности функционирования иммобилайзера индикаторная лампа продолжает светиться после поворачивания ключа зажигания в положение ON.
При замене модуля зажигания, замене ключей или приобретении дополнительного ключа, следует произвести процедуру его адаптации управляющих элементов системы. Суть процедуры заключается в инициализации иммобилайзера и перерегистрации идентификационного кода. Инициализация системы приводит к очистке памяти модуля управления, после чего может быть зарегистрировано до четырех новых ключей (транспондеров).
Каждый комплект ключей (не более 4 штук) должен быть зарегистрирован только на одном модуле управления. Сказанное означает, что при замене модуля регистрация старых ключей на сменном модуле не представляется возможной и весь комплект также подлежит замене.
Считывание кодов неисправностей (DTC)
1. Приготовьте специальный фирменный считыватель Subaru (SSM), - подключите к нему диагностический кабель, установите картридж.
2. Подключите кабель считывателя к расположенному слева под панелью приборов диагностическому разъему DLC.
3. Включите зажигание (двигатель не запускайте) и активируйте питание SSM.
4. В главном экранном меню (Main Menu) SSM выберите пункт
5. В подразделе
6. После того как на экран будет выведена информация о типе двигателя нажмите клавишу «YES» еще раз.
7. В поле
8. В зависимости от поставленной задаче выберите в поле
9. Считайте выводимые на экран дисплея коды и произведите необходимые исправления. Список DTC приведен в Спецификациях в начале Главы.
1. Войдите в подраздел
2. После того как на экран будет выведена информация о типе двигателя нажмите клавишу «YES».
3. В поле
4. После вывода на экран дисплея сообщения «Done» (Выполнено) и «Turn Ignition Switch OFF» (Выключите зажигание) отключите SSM и выключите зажигание.
5. После очистки памяти процессора необходимо произвести инициализацию системы стабилизации оборотов холостого хода (ISC), - поверните ключ зажигания в положение ON и, спустя не менее 3 секунд, запустите двигатель (только модели с АТ).
Коммуникационная линия между модулем управления иммобилайзера и ECM может быть проверена в режиме
1. Подключите SSM и в подразделе меню
2. Вывод на экран дисплея сообщения «Communication Line not Shorted», подтверждает исправность интерфейса, если сообщение выведено не будет, выполните проверку по коду P1572 (см. ниже), произведите необходимые исправления.
Схема подключения индикаторной лампы иммобилайзера представлена на иллюстрации.
1. Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления иммобилайзера, подключите резистор на 750 Ом между клеммой № 9 контактного разъема электропроводки модуля управления и массой шасси. Если индикаторная лампа не активируется, следующие три этапа проверки могут быть опущены.
2. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 2 (+) и 3 (+) разъема В141 модуля управления и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните обрыв в цепи заземления модуля управления.
3. Включите зажигание (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение между клеммой № 12 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления иммобилайзера и выключателем зажигания.
4. Выключите зажигание и измерьте напряжение между клеммами №№ 10 (+) и 11 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя), в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления иммобилайзера и предохранителем.
5. Снимите комбинацию приборов и измерьте напряжение между клеммой № 7 (+) разъема i12 (4-цилиндровые модели)/№№ 9 (+) и 1 (+) разъемов i10 и i12 соответственно (6-цилиндровые модели) и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между комбинацией приборов и предохранителем.
6. Измерьте сопротивление между клеммой № 9 разъема В141 и клеммой № 1 разъема i12 (4-цилиндровые модели)/№ 13 разъема i10 (6-цилиндровые модели). Если результат измерения составляет более 10 Ом, замените печатную плату комбинации приоров с вышедшим из строя светодиодом индикаторной лампы, в противном случае отремонтируйте электропроводку/контактный разъем.
1. Отсоедините электропроводку от сигнального выключателя. Поверните ключ в замке зажигания в положение АСС или LOCK и измерьте напряжение между клеммой № 2 (+) разъема В74 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между сигнальным выключателем и предохранителем.
2. Поверните ключ в замке зажигания в положение OFF или АСС и измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2 контактного разъема сигнального выключателя. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените сигнальный выключатель.
3. Извлеките ключ из замка зажигания и повторите предыдущую проверку. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к заключительному этапу проверки, в противном случае замените сигнальный выключатель.
4. Отсоедините электропроводку от сигнального выключателя и модуля управления иммобилайзера. Измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема В74 и клеммой № 4 разъема В141. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя), переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку на участке цепи между сигнальным выключателем и модулем управления.
Выполните процедуру регистрации ключа. Если зарегистрировать ключ не удается, замените модуль управления иммобилайзера (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя) и ECM (см. Главу Системы питания и выпуска).
Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления иммобилайзера и измерьте напряжение между клеммами №№ 10 (+) и 11 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения оставляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления и предохранителем.
1. Включите зажигание (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение между клеммой № 12 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения оставляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления и выключателем зажигания.
2. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммами №№ 2 (+) и 3 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения оставляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните обрыв в цепи заземления модуля управления иммобилайзера.
3. Отсоедините электропроводку от модулей управления иммобилайзера и двигателя и измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема В141 и № 22 (4-цилиндровые модели)/№ 5 (6-цилиндровые модели) разъема В135. Если результат измерения оставляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните обрыв электропроводки на участке цепи между модулями управления.
4. Измерьте сопротивление между клеммой № 6 разъема В141 и № 23 (4-цилиндровые модели)/№ 14 (6-цилиндровые модели) разъема В135. Если результат измерения оставляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните обрыв электропроводки на участке цепи между модулями управления.
5. Включите зажигание (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение между клеммами №№ 1 (+) и 6 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения составляет 0 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину короткого замыкания (в линии подачи питания или зажигания) электропроводки на участке цепи между модулями управления.
6. Измерьте напряжение между клеммами №№ 22 (+) и 23 (+) (4-цилиндровые модели)/5 (+) и 14 (+) (6-цилиндровые модели) и массой силового агрегата. Если результат измерения составляет 0 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину короткого замыкания (в линии подачи питания или зажигания) электропроводки на участке цепи между модулями управления.
7. Подключите электропроводку к ECM и отключите ее от модуля управления иммобилайзера и выполните проверку интерфейса. При выводе на экран монитора сообщения о замыкании коммуникационной линии на массу/батарею (Commun. Line Shorted to Ground/Battery) замените ECM (см. Главу Системы питания и выпуска) и выполните процедуру адаптации элементов иммобилайзера. Если на экран выводится сообщение «Communication Line not Shorted», замените модуль управления иммобилайзера (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).
Вывод на экран монитора сообщения о таймауте («Check (Time Out)») означает необходимость повторения проверки интерфейса.
44 Вставьте ключ в замок зажигания (в положение LOCK) и отследите изменение напряжения между клеммами №№ 1 и 2 контактного разъема В142 антенного модуля иммобилайзера. В течение приблизительно 0.1 с после введения ключа напряжение должно лежать в диапазоне -30 ÷ 30 В. Если спустя около 1 с напряжение пропадает (0 В), переходите к следующему этапу проверки, в противном случае. Замените модуль управления иммобилайзера (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).
45 Извлеките ключ из замка зажигания и произведите попытку запуска двигателя другим зарегистрированным ключом. Если двигатель запускается, замените неисправный ключ (в комплекте с транспондером) и зарегистрируйте сменный, в противном случае замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).
Отказ перезаписываемого ПЗУ (EEPROM) ECM (DTC Р1576)
Замените ECM (см. Главу Системы питания и выпуска).
Отказ перезаписываемого ПЗУ (EEPROM) модуля управления иммобилайзера (DTC Р1577)
Замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).
1. Выключите зажигание, отсоедините электропроводку антенного модуля от модуля управления и измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2 Разъема В142. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените антенный модуль.
2. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 1 и 2 разъема В142 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените антенный модуль.
3. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой № 1 (+) разъема В142 и массой шасси. Если результат измерения составляет 0 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените антенный модуль.
4. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой № 2 (+) разъема В142 и массой шасси. Если результат измерения составляет 0 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку на участке цепи между модулем управлением и антенной иммобилайзера.
5. Выключите зажигание, подсоедините электропроводку антенны к модулю управления, вставьте ключ в замок зажигания и отследите изменение напряжения между клеммами №№ 1 и 2 контактного разъема В142 антенного модуля иммобилайзера. В течение приблизительно 0.1 с после введения ключа напряжение должно лежать в диапазоне -30 ÷ 30 В. Если спустя около 1 с напряжение пропадает (0 В), переходите к заключительному этапу проверки, в противном случае. Замените модуль управления иммобилайзера (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).
6. Извлеките ключ из замка и произведите попытку запуска двигателя другим ключом с зарегистрированным транспондером. Если двигатель запускается, замените неисправный ключ (в комплекте с транспондером) и зарегистрируйте сменный, в противном случае замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).
Братья, у товарища случилась беда.
Машина не видит ключ. ВООБЩЕ. Ни на что не реагирует.
Форестер SJ 2013
Нужен спец, кто сможет разобраться в чем дело и как быть дальше.
Может кто подскажет грамотного человека или сервис в МСК куда можно обратиться.
UPD:
Спасибо всем кто откликнулся за помощь!
Скажу сразу, что проблему решил ОД путем прописывания ключей заново в иммобилайзер.
Но расскажу небольшую историю своего товарища, которому пытался помочь.
Все осложнялось тем, что машина находилась на подземной парковке, соответственно с заблокированным рулем и колесами. Естественно принудительно перевести в нейтраль селектор можно, но разблокировать руль нет… а выкатить с заблокированным рулем через улитку выезда с подземной парковки, как бы невозможно… погрузить на эвакуатор с платформой высота парковки не позволяет. Соответственно эвакуация с подкатными платформами под колеса и маленький эвакуатор с вывесом морды обошелся в 12р, плюс 4 доставка до дилера. 12 Карл!)) Только, чтоб вытащить с парковки…
Далее недоуменный взгляд приемщика у ОД, со страшилками о том, что такого он не припомнит и возможно крякнули блоки иммо и боди одновременно и озвученной космической суммой за ремонт в таком случае))
В итоге все обошлось "диагностикой и программированием иммобилайзера". На вопрос о причинах ответ был такой: "иммо просто потерял коды от ключей, пришлось все прописать заново".
Но ведь это ненормально, когда так вот на ровном месте он теряет коды от ключей и машина становится мертвой! И ладно это все в мегаполисе, где тебе за деньги, пусть и немалые, готовы оказать любую услугу в течении короткого времени. А если вдруг это где то в дали от города, зимой в глуши леса?))
Поэтому хочется знать причины…
Версия дилера была одна, что это злоумышленники дистанционно заглушили иммобилайзер, с целью дальнейшего угона!
Имхо, бред)) Кому нужна неликвидная Субару в Москве на парковке ТЦ, где рядом стоит куча востребованного ликвида)) да и уж если хотели, то забрали бы, она еще ночь протояла на той же парковке…
В общем хорошо, то что хорошо заканчивается, но тревожно мне от таких непонятных ситуаций с новомодными Субару. Благо я езжу на старой и завожу по старинке, вставив ключ в замок зажигания)))
Для защиты автомобиля от угона и взлома
не оставляйте ключи в салоне; перед уходом проверяйте надежность запирания
дверей и стекол; не храните информацию о номерах ключей в салоне автомобиля.
В головку ключей моделей, оборудованных системой иммобилизации двигателя, вмонтирован
микрочип, производящий отключение иммобилизующего двигатель противоугонного устройства.
Повреждение микрочипа может привести
к потере возможности осуществления запуска двигателя! Не допускайте чрезмерного
нагревания ключей, не оставляйте их надолго под воздействием прямых солнечных
лучей; старайтесь не ронять ключи и не класть на них тяжелые предметы;
избегайте воздействия влаги, намокший комплект аккуратно протрите насухо
мягкой тканью.
Двигатель оборудованного иммобилизатором автомобиля может быть запущен только
с помощью оборудованного встроенным микрочипом ключа зажигания. В микрочипе зашифрован
специальный код, и противоугонная система производит отключение блокировки только
в случае его опознания. Попытка запуска двигателя с помощью любого другого ключа
или отмычки приводит к отключению цепи запуска двигателя.
Контрольная лампа иммобилайзера предназначена для предупреждения потенциальных
угонщиков о наличии на автомобиле соответствующей противоугонной системы. Лампа
начинает мигать примерно через 60 секунд после того, как ключ зажигания повернут
из положения «ON» в положение «АСС» или «LOCK», либо непосредственно после извлечения
ключа. Отказ активации лампы свидетельствует о неполадках в системе иммобилизации.
Неравномерность мигания контрольной лампы
и выход из строя защитного предохранителя электрической цепи иммобилизатора
не приводят к отказу системы.
Существует вероятность неопознания системой
кода ключа, находящегося в замке зажигания, если вблизи находятся какой-либо
другой ключ со встроенным микрочипом. Для надежной идентификации кода
советуем держать каждый ключ в отдельной связке.
Если система повторно отказывается идентифицировать код ключа, обратитесь на станцию
техобслуживания Subaru.
Не предпринимайте попыток вносить какие-либо изменения и дополнения в конструкцию
иммобилизатора. Это может нарушить нормальное функционирование электронных систем
автомобиля и сделать его неуправляемым.
Из соображений безопасности при изготовлении нового ключа коды всех остальных
ключей будут стерты и перерегистрированы. Поэтому необходимо предоставить в мастерскую
все ключи от автомобиля. Не перерегистрированные ключи не могут быть использованы
вместе с перерегистрированными. За информацией об изготовлении новых ключей и
их регистрации с системой иммобилайзера обращайтесь на станции техобслуживания
Subaru.
Собственно, сабж. Как деактивировать / отключить штатный иммобилайзер на STi 2005?
Нужно это затем что есть СТИ ключ без чипа и есть желание поставить сигналку с автозапуском и функцией иммобилайзера.
Пробежавшись по поиску, нарыл пару тем с советами что то типа «спрятать ключ или чип возле замка зажигания». Это хорошо, как крайний способ. Но хотелось бы сделать именно по уму, с отключением данного девайса.
Пока известно, что иммо встроен в мозг. На сколько мне известно, прошивкой этого не сделать.
Буду рад любой помощи / совету по данной теме. Спасибо!
кросс пост на Forester Club
Dr.House » Пт янв 18, 2013 13:02
Iron Mike » Пт янв 18, 2013 13:08
Про обходчик иммо, это понятно. Но цель не избавится полностью от иммо а использовать сторонний, т.е., от сигналки. Такие вроде как имеются.
И еще, на сколько я понимаю, при использовании обходчика иммо, машина будет заводится только дистанционно. Т.е., открыть с брелока и завести ключом не получится?
Оффтоп: сколько корчей угнали за последние лет пять? Нет, я серьезно?! Стоит опасаться или нет?
Dr.House » Пт янв 18, 2013 13:17
Iron Mike писал(а): Про обходчик иммо, это понятно. Но цель не избавится полностью от иммо а использовать сторонний, т.е., от сигналки. Такие вроде как имеются.
И еще, на сколько я понимаю, при использовании обходчика иммо, машина будет заводится только дистанционно. Т.е., открыть с брелока и завести ключом не получится?
Оффтоп: сколько корчей угнали за последние лет пять? Нет, я серьезно?! Стоит опасаться или нет?
Andrey77 » Пт янв 18, 2013 15:08
У меня в семье присутствует джапанический Форь (праворукий), так вот на нем никогда иммо не было и нет. Но когда у нас накрылся ключик (сточились зубчики) и мастер воял новый то сказал что нам еще подфортило так как на внутренний джапанический рынок ФХИ иммо не ставит. Прав ли мастер и не ставит ли ФХИ иммо на все модели или не ставили иммо только до определенного года выпуска я не знаю. Может пробить эту тему у знающих и Вам просто сменить ваш мосг (имелл ввиду вашей мафынки) на мосг от такой же но джапанической. Я не утверждаю что такое возможно, не знаю совместимы ли мозги от японок с европейками и получится ли без переделки проводки, думаю еще что прошивка в джапанической гравецапе должна 100% правится под ваш пепелац.
Спросите у Гуру может они что-то и подскажут на счет этой идеи. И если таки такое возможно Вы получите пепелац без иммо и поставите тогда что захотите. Раз уж так Вам хочется.
Читайте также: