Иммобилайзер jeep zj 96 год где находится
Система штатной противоугонной системы - Vehicle Theft Security System (VTSS) или Vehicle Theft Alarm System (VTA) - одна из опций электронного управления двигателей автомобилей Chrysler Jeep.
Внимание! В помощь диагносту.
У Вас будет полезная информация, с помощью которой Вы сами сможете определить причины неисправностей и ошибок в работе узлов и агрегатов Вашего автомобиля.
Содержание на русском языке.
Формат - электронные книги.
Общее описание штатной противоугонной системы - VTSS
Эта система предназначена для защиты от угона путем отслеживания состояния дверей, капота и замка зажигания автомобиля. В случае несанкционированного воздействия, VTSS активизирует работу клаксона, головных фар, габаритных ламп. При попытке запуска двигателя, блокируется управление топливных инжекторов.
Постановка на охрану.
Пассивная постановка на охрану происходит при нормальном выходе из автомобиля (выключить зажигание - открыть дверь - нажать на переключатель "LOCK" - захлопнуть дверь). VTSS не встанет на охрану, если дверь будет закрыта вручную, с помощью ключа.
Активная постановка на охрану происходит при использовании брелока для дистанционного управления модуля открытия/закрытия дверей (keyless entry module).
Если одна или несколько дверей открыты, постановка на охрану завершится, когда все двери будут закрыты. После постановки на охрану лампа "SECURITY" в панеле приборов будет мигать в течении 15 сек., показывая процесс активизации VTSS.
15 секундный отсчет начнется только после того как отработает задержка отключения внутреннего освещения салона (illuminated entry system timed).
Если система VTSS не видит состояние концевика капота, лампа "SECURITY" в процессе активизации будет гореть постоянно. После постановки на охрану капот не будет защищен от несанционированного открытия.
Снятие с охраны.
Пассивное снятие с охраны происходит при нормальном открытии дверей ключем. Также ключем можно остановить сигнал тревоги, если сработала система VTSS.
Активное снятие с охраны происходит при использовании дистанционного брелока. Также кнопкой "UNLOCK" можно остановить сигнал тревоги.
Отключение аккумулятора.
В случае отключения клемм аккумулятора и последующего подключения система VTSS активизирует сигнал тревоги. При этом происходит мигание головных фар, мигание габаритных ламп, запуск двигателя блокируется.
Сигнал тревоги активизируется также и при падения напряжения аккумулятора ниже допустимого с последующим подключением к автомобилю зарядного устройства.
В этих случаях необходимо снять VTSS с режима охраны пассивным или активным способом.
Уведомление о срабатывании охраны.
Эта функция уведомления сообщает водителю, что был факт срабатывания сигнала тревоги (если тревога активизировалась была более 18 минут назад). Система предупреждает об этом тремя короткими звуковыми сигналами клаксона, во время снятия с охраны пассивным или активным способом.
Электронная диагностика системы VTSS.
Электронная диагностика проводится с помощью дилерского сканера DRB III.
Самодиагностика противоугонной системы VTSS
В режиме самодиагностики VTSS проверяет работу всех концевиков, переключателей, состояние электрических цепей.
Для входа в режим самодиагностики необходимо циклически переключить замок зажигания в следующей последовательности: ACCESSORY-OFF-ACCESSORY-OFF-ACCESSORY и оставить в положении "ACCESSORY".
При входе в режим самодиагностики клаксон выдаст два звуковых сигнала, головные фары, парковочные лампы и задние фонари будут мигать для проверки их работоспособности. Для остановки мигания ламп необходимо переключить замок зажигания в положение "OFF", при этом VTSS останется в режиме самодиагностики.
Следует также заметить, что JEEP Grand Cherokee с системой VTSS обычно оборудованы электронной системой управления освещением салона. Перед установкой режима самодиагностики необходимо удалить из разъема реле освещения салона. В противном случае придется ждать 30 секундную задержку при каждом открытии и закрытии дверей.
В режиме самодиагностики клаксон должен издавать короткий звуковой сигнал при любом событии (открытие/закрытие дверей и т.п.), что подтверждает правильную работу VTSS. Но, если изменение состояния переключателей слишком быстрое, т.е. время открытого или закрытого состояния дверей менее 1 сек., то клаксон не будет издавать звуковые сигналы для подтверждения операции.
- Начинайте проверку при всех закрытых дверях автомобиля.
Откройте и закройте каждую дверь, при этом клаксон должен подтвердить однократным звуковым сигналом изменение состояния двери. Выдержите время открытого и закрытого состояния двери не менее 1 сек. - Откройте и закройте капот, клаксон подаст сигнал при открытом и закрытом состоянии.
- Нажмите на переключатель управления замками дверей. Клаксон подаст сигнал при каждом нажатии переключателя в положение "LOCK" и "UNLOCK".
- Поверните ключем каждую личинку замков дверей в положение "LOCK" и "UNLOCK", клаксон будет подтверждать закрытие или открытие дверей.
- Нажмите на кнопки "LOCK" и "UNLOCK" брелока дистанционного открытия дверей, клаксон будет подтверждать каждое нажатие на кнопку.
- Поверните ключ в замке в положение включенного зажигания, однократный сигнал клаксона сообщит о правильной работе замка зажигания. При этом VTSS выйдет из режима самодиагностики.
Отсутствие звукового сигнала означает: неисправность концевиков или переключптелей, обрыв или короткое замыкание электропроводки, повреждение модуля VTSS.
Кроме того, если блок управления двигателем (PCM) был заменен, то система VTSS в режиме самодиагностики может не работать в течении 20-и первых запусков двигателя.
PCM от автомобиля с охранной системой VTSS при установке на автомобиль без VTSS будет заблокирован при первом запуске двигателя.
Если лампа "SECURITY" в панели приборов загорается при включении зажигания и продолжает гореть, то это означает повреждение компьютерной шины данных (CCD BUS) между PCM и модулем VTSS, повреждение PCM или повреждение модуля VTSS.
Услуги по снятию режима блокировки PCM
Наш автосервис подробно изучил алгоритм работы блока PCM для JEEP Grand Cherokee 1993-95 модельных годов. При условии работоспособности PCM, система противоугонной сигнализации (VTSS) нормально восстанавливается. Есть возможность полностью убрать режим блокировки PCM.
После разблокировки PCM будет нормально работать на автомобиле, не оборудованным VTSS. При этом режим блокировки двигателя больше не возникает.
Если Вы столкнулись с подобными проблемами, обращайтесь в наш автосервис.
Наши телефоны: +7 495 9958674 или +7 963 9777356
Итак пришлось мне по ходу своей извращенной судьбы столкнуться и с этим. Давайте поговорим о этом. Ибо информации очень мало пришлось самому.
Система состоит из 1 модуля который зовется security alarm module и установлен в панели слева от бардачка рядом с блоком автосвета.
Подключается к проводке разъемом красного цвета. На разъеме 21 контакт.
Из них нам надо меньше половины.
Общается он с контроллером по своей собственной CCD шине-
26 и 46 ноги блока управления двигателем соединяются с 1 и 2 ножками блока иммобилайзера витой парой.
на 5 ножку блока иммобилайзера подается земля для постановки системы в режим охраны занимается этим блок дистанционного управления центральным замком. Либо это происходит при снятии клеммы с аккумулятора и блок иммобилайзера был на момент отключения питание подключен к системе.
на 4 ножку подается сигнал снятия с охраны и получить его можно 2 путями. Открыв машину со штатного беспроводного брелка или повернув в водительской(или пассажирской передней или двери багажника) ключ на открытие двери. Для этого во всех замковых личинках стоят отдельные концевики замыкающие на землю 4 ногу блока иммобилайзера при переводе личинки в положение ОТКР. Выглядит это так -- вы сняли а потом одели клемму на место и вуаля машина моргает фарами дудит клаксоном(если все штатное исправно) при включении зажигания горит лампа security на комбинации приборов. При попытках запуска мотора он заводится и сразу же глохнет и вся эта котовасия не реагирует на повороты ключа в замках дверей. Снимаем обивку двери и принудительно решаем вопрос с замыканием 2х проводов на концевике двери. И усе система вошла в нормальный режим. До тех пор пока вы снова не снимете аккумулятор или блок иммобилайзера не увидит землю на 5й ножке.
Как отключить иммобилайзер навеки? Да легко.
Заводим машину и отключаем блок иммобилайзера напрочь. Только не торопитесь его выкидывать приберегите на всякий случай. И все блок управления двигателем запоминает сбой связи с иммобилайзером и больше не встанет в режим охраны до тех пор пока связь с иммобилайзером не восстановится заново(Причем на 20 запусков подряд). Теперь вы можете смело снимать клемму сколько влезет хоть на месяцы.
Есть версии грандов без иммобилайзера. Совсем без . Даже в проводке ничего для него нет. Итак представим что вы на такой машине меняете сгоревший блок управления на купленный с разборки или у соклубника или у грязного мексикоса )))))) И опачки мотор не запускается. Лампа секьюрити гореть не будет так как её зажигает блок иммобилайзера непосредственно. Как мы поступаем .. Да легко ищем клубня с таким же авто но с иммобилайзером ставим на него свой мозг проводим вышеописанную процедуру с ключем в двери или напрямую с проводкой в двери заводим мотор и на ходу отдергиваем блок иммобизайзера от системы. Глушим мотор снимаем клемму одеваем снова проверяем что мотор заводится и без блока иммобилайзера и наслаждаемся жизнью.
Ну как обычно живем мы в мухосранске и на радиус 600км вы единственный жыповод и вариантов отвязаться на коллеге у нас нет .
Хорошо. Покупаем блок иммобилайзера (напоминаю у дорестайла он имеет 21контакт у рестайла 24 вроде) и будем отвязываться самостоятельно.
Получив в дрожащие потные ручонки заветную деталь бежим в гараж (БЕЗ ПИВА. ).
Соединяем шину CCD контроллера и блока как было рассказано выше.
готовим + и - для работы с блоком иммобилайзера.
На 21ю ногу даем постоянный +
11ю и 19ю скручиваем вместе и сажаем на -
4ю зачищаем провод и располагаем рядом с 11й и 19й ногами что бы подать массу на нее после включения питания.
между 15й ногой и + вешаем лампочку что бы видеть результаты нашей работы. Это будет та самая лампа Security.
3й и 20й скручиваем вместе и располагаем рядом с + но пока не подключаем к нему. Это входы зажигания и стартера.
И вот теперь смахнув пот с лица одеваем клемму.
Блок сразу оживет заморгает лампочкой защелкает встроенным реле в такт с лампочкой..
Вот тут то мы и замкнем 4ю ногу на - .. И опачки лампа погаснет блок затихнет.
Но не тут то было мой юный угонщик. При попытке завести машину нас постигнет та же участь запуск и тут же остановка. Да что же такое то ? А вот теперь вернемся к нашим проводам от 3й и 20й ног. Одновременно с включением зажигания подаем на них + и запускаем мотор. Мотор завелся. Отлично. Теперь на РАБОТАЮЩЕМ моторе отсоединяем провода от 1й и 2й ног блока иммобилайзера потом глушим мотор. Снимаем клемму одеваем заводим убеждаемся что все работает и идем пить пиво.
Автор не несет не нес и не собирается нести хоть какую то материальную и уж тем более моральную ответственность за все выше написанное. Каждый кто найдет для себя в моем потоке мысли хоть что то полезное все поймет дальше сам.
Кто что то спалит сам дурак ))))))))))))))
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Бортжурналы
Бортжурнал пользователя ЕVA в Grand Cherokee
- 15
записей - 137
комментариев - 3969
просмотров
Последние записи
Москва - Крым - Москва
В этой записи бортжурнала я постараюсь вкратце рассказать о путешествии в Крым, поделюсь полезной информацией. Если Вы собираетесь на авто в Крым, особенно впервые, материал может оказаться полезным!
Сразу отмечу то, что путешествие было в конце июня 2021 года. Это важно, потому что дороги и инфраструктура вдоль них активно развиваются (особенно после Крымского моста)!
Старт в понедельник - пробки выходного дня прошли, на дорогах будничный трафик.
Обнуляем бортовой, бак заправлен накануне до полного. Датчик показывает запас пути на этом объеме аж 1075 км.
Рассвет - в 4 утра - МКАД относительно свободен, к Каширскому шоссе (оно же - М-4) путь составляет минимальное время.
М-4 после МКАД приводят в порядок, но поток небольшой и участок этот непродолжительный.
Держим путь на Ростов-на-Дону 936 км
Подготовленные туристы берут в аренду вот такие прицепы (за весь путь их видела в достаточном количестве)
По поводу АЗС: заправлялась только на Лукойле. Их АЗС в достаточном количестве на протяжении всего пути (в сторону Крыма особенно).
По стоимости топлива калькуляции нет тк постоянно доливала до полного (дизелисты, рекомендую держать уровень топлива не менее половины бака всегда!).
Дорога свободная, по мере приближения к югу, природа становится всё красивее
Расход при стабильной скорости 120 и размеренным стилем езды без резких ускорений 8,7 литра, на участках с ограничением 130 км/ч скорость выше, расход максимальный 9,3 литра. В машине работал кондиционер.
Ростовская область радует пейзажами
и фуристами, которые часто едут в левом ряду или выходят на обгон друг друга на подъеме
До Ростова 125 км, слева от трассы целое поле огромных ветряков! Зрелище супер!
Время в пути 10 часов, расстояние 1100 км. Средний расход 8,9 л.
Ростов немного удивил своим трафиком - никто никого не пропускает, поворотники почти не использует никто. Сигналят кругом, центральную улицу, ведущую через мост над рекой Дон, пересекают старинные трамвайные пути, на которых все тормозят до нуля и проползают тихонько, а еще на светофорах иногда выезжает общественный транспорт и перегораживает оба направления.
Мост через Дон - очень красивый вид.
Огромное ежевичное дерево у отеля и спелые ягоды на земле - одним словом - юг!
Утро нового дня. Под окном отеля оказался курятник, в котором живёт очень громкий петух - поспать не удалось, собираемся и стартуем дальше!
Проезжаем заторы и впереди - тот самый мост через Дон - наш путь теперь - на Крым!
Заправляемся на выезде из города на АЗС Лукойл до полного.
Впереди - авто с питерскими номерами и СВ-рацией на крыше - путь точно на Крым!
Едем на Краснодар (маршрут доверен Яндекс навигатору), в потоке - авто с самыми разными регионами на номерах.
Дорога - платный участок.
Маршрут шёл через город. В общей сумме на пробки было потрачено порядка 50 минут.
Краснодар позади, далее начинается самая не очень дорога. Не самого лучшего качества, с 1 полосой в каждую сторону и огромным количеством фур и всяческих тихоходов. А еще с такими вот знаками (патруль на квадрокоптерах. ):
Уже вовсю идёт уборка урожая!
Пока очередной тихоход затормаживает трафик и нет вариантов обгона, есть возможность поглазеть по сторонам и перекусить.
На этом самом нудном участке пути, кстати, с АЗС не очень ситуация. А, если они есть, то старого формата.
Поэтому заливаться лучше до Краснодара.
А вот и первый указатель на Крымский мост! Появляется бодрость и настроение! Термос пакуется, перекус тоже))
Начинается намёк на хорошую дорогу. Пока что в 2 полосы всего, но стройка ведется активно.
Кстати! На этой дороге я впервые увидела засады в том формате, какой был когда-то раньше - с фенами и камерами на треногах))) Есть пара затяжных подъемов со сплошной линией, где очень хочется обогнать какого-нибудь тихохода. Совет - лучше потерпите. Сэкономите время.
Потом этот участок пути снова становится вот таким:
Можно прикупить себе модную казачью шапку))
Потом дорога делает очередной финт.
и превращается в идеальную!
Крымский мост уже совсем близко!
Перед Крымским мостом - огромная новая АЗС Лукойл, с кафе и оборудованной беседками стоянкой!
Полный бак обязателен - впереди новая дорога, на которой АЗС только на стадии строительства.
Ну что, впереди тот самый мост, о котором столько слышала!
Но висят камеры.
Еще один лайфхак: загрузите себе приложение АНТИРАДАР с доступом независимо от наличия подключения к сети - это сэкономит Вам время, деньги и стиль езды будет без снижения скорости))
В Крым я ехала по Яндекс навигатору, для которого что камера слежения что камера на скорость - одно и тоже.
На одном участке меня резво обошёл WK2 дорестайл с местным 82 регионом на номере и я подумала, что у него безлимит на проезд под камерами. Он мчал под всеми камерами в районе 150 км/ч.
Но я решила все-таки соблюдать скоростной режим и правильно сделала - камеры оказались рабочими. Через несколько дней мне прилетел штраф за превышение и скидкой 50% в размере 500 рублей.
Как тот WK2 под ними пролетал - не знаю.
Камер много, ограничение - 90 км/ч
А вот и самый красивый участок моста!
А вот - те самые мосты, под которыми установлены камеры.
И почти под всеми мостами стоят автомобили, в которых сидят какие-то люди с планшетами. Сложилось впечатление, что это тесты камер в ручном режиме.
Вот, наконец, указатель на Севастополь - конечную точку нашего путешествия.
Дорога на Севастополь тоже в активной стадии строительства. Очень живописная, с перепадами. Даже уши заложило пару раз)))
Итоговые показатели бортового по прибытию в пункт назначения:
Севастополь сразу удивил культурой вождения на дорогах. И потом мои наблюдения подтвердились. Стиль вождения местных водителей очень напоминает трафик в Санкт-Петербурге. Поворотники, пропускают, все соблюдают скоростной режим (но и камер достаточно по городу), разметку все соблюдают. И только приезжие отдыхающие могут ломиться через обочину или вставать на светофорах перед всеми))
По поводу АЗС на территории Крыма: бонусы наших АЗС не накопите - там нет ни Лукойла, ни Газпромнефти, ни Роснефти.
я заметила 2 лидеров по количеству АЗС на территории Севастополя, на трассе также строят АЗС они: TES и ATAN.
ATAN - это татарская сеть, типа Татнефть. Я заправлялась у них и качество дизеля было хорошее.
По поводу сотовой связи тоже важная информация: во-первых, она часто пропадает, особенно после проезда моста.
Помимо этого, если в настройках Вашего телефона включен автоматический поиск сети, то связи не будет! Потому что будет "испорченный телефон" - местный оператор, которого поймает Ваш смартфон, будет выставлять счета на пользование Вами услугами в МТС.
Поэтому мой рекомендасьон: для пользователей МТС (возможно, у остальных операторов также) Крым - это тоже самое, что Москва. Тариф действует как домашний. Главное - пополните счет и перезагрузите тел, если он после моста потеряет связь)
Про путь Севастополь - Ростов-на-Дону - Москва.
Какая красота всё-таки.
Активное строительство "Тавриды"
Увидела на навигаторе случайно название трассы на Крымский мост.
Путь из Ростова в Москву.
И ещё немного информации по особенностям пути в Мск.
№1: рекомендация - стартуя в сторону Крымского моста, обязательно заправьте полный бак. Потому что на трассе АЗС в стадии строительства.
Будет всего одна большая заправка новая после Симферополя. Когда строящиеся АЗС введут в эксплуатацию, будет шикарно, а пока запасайтесь топливом - я планировала дозаправку на первом Лукойле после Крымского моста.
Да, кстати. С дизельным топливом я пролетела на той АЗС. у них оно закончилось. Пришлось искать альтернативу по пути. Нашлась какая-то Газпром (официальная).
№2: ситуация с туалетами по пути к Крымскому мосту: на протяжении участка есть "карманы", где можно остановиться, но туалеты там - обычные пластиковые кабинки. сами понимаете.
№3: на территории Севастополя очень много камер! Не расслабляйтесь. Часто - ограничения по 40 км/ч там, где хочется втопить) Про камеры на трассе я уже упомянула.
№4: на всем протяжении пути аж почти до Воронежа встречались передвижные засады. Причем это не так, как у нас в Мск и Подмосковье стали делать - предупреждающий знак, потом машина стоит с камерой на крыше, которую видно за километры.
Там это реально засады - успел затормозить/не успел.
ДПС стоят с "фенами"! И народ прям вылавливают. Ну, триног тоже хватает (это для ленивых ДПС))
Также, повторюсь, приложение с определением камер Вам в помощь.
№5: также хотела отметить ситуацию с АЗС на обратном пути. Их не такое количество (я про Лукойл), по пути от моста до Ростова они старого формата, может быть закрыт туалет, да и оборудование старое. делайте выводы. Я бы не заправлялась до Ростова хотя бы - там на хорошем участке трассы уже будут большие современные АЗС.
№6: еще информация по поводу маршрута, который прокладывает навигатор: не доверяйте ему на 100%! Нас он повёл "самым коротким" путем, который превратился в стояние в пробках на глухих ж/д переездах с постоянными перекрытиями и плохим состоянием дороги (г. Тимашевск объезжайте стороной!)!
А еще один раз, уже после Ростова, яндекс свернул нас с трассы и повел через деревню с фурами и светофорами просто потому, что путь через деревню был по прямой, а платник делал небольшой поворот.
№7: после Ростова ремонтируют мост, пробка минут на 20. Думаю, совсем скоро его завершат.
В остальном - дорога супер.
АЗС нового формата не так много, поэтому, если нужен чистый туалет и помыть руки - сеть помпончик Вам в помощь)) Беляши есть не обязательно))
Ну, вроде всё, что считала важным и нужным, изложила
PS: по приезду посетите мойку, отмойте насекомых с кузова авто.
Классных путешествий всем!
Спасибо за внимание.
Sunset в Севастополе
Что понравилось - в Крыму очень много крутых мест, куда можно приехать на своем авто!
Есть даже локации, куда приезжают для того, чтобы посмотреть закат!
Пополнение техники у кого-то
- Подробнее.
Бортжурнал пользователя Александр_CDR в Grand Cherokee
- 1
запись - 1
комментарий - 186
просмотров
Последние записи
Удаление ЕГР до и после
245 т.км. Дизель . ездила ездила. начала странно работать. Первым делом отключил вихревые заслонки с помощью резистора.
вроде стало лучше но временами стало дымить и троить при запуске, а также иногда уходить в аварийный режим, турбина (атенюатор),
так как все системы присутствовали решил начать с простого и это первый шаг, заглушить ЕГР. Егр то работал то ставал в 5 %
Сделал перепрошивку, (програмно удалили ЕГР (физически тоже заглушили "заклепав трубку") и отключили програмно вихревые заслонки).
День не показатель но машина работает ровно, все работает , ошибка по турбине не выскакивает.
В тот же день кондейку заправил. Расход по городу 16 литров, при заводе даю проработать двигателю по 10 минут. до этих всех манипуляций по приборке по городу без кондея 12,5 (за городом 8,5). Сегодня сброшу и поеду на трассу посмотрю разницу. (как сказали прошивали АДАКТОМ я специально выбирал без увеличения мощности, так как и 9 секунд до 100 мне достаточно а если не хватает момента в грязи так понижайка есть.
Еще есть подозрение небольшие (но только подозрение, где то может турбина выдувать в атмосферу).
Думал что турбина гонит масло, нооооо разобрав воздуховод, после турбины, на холодной стороне, понял что там сухо. и тут я сделал заключение если спереди на ремне или на коллекторе спереди "пластиковом" масло, возможно это масло с кондея через верхний заправочный штуцер.
Jeep Grand Cherokee 1995, двигатель бензиновый 5.2 л., 212 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Jeep Grand Cherokee, 1994
Jeep Grand Cherokee, 1993
Jeep Grand Cherokee, 1993
Jeep Grand Cherokee, 1995
Комментарии 19
Всем мира и добра друзья джиповоды, хотел спросить по вопросу работы центрального замка с брелка после отключения имобилазера
Вози с собой. Пригодится.
Плавали — знаем!
полезный видос.вот еще бы на рестайле снял как убрать иммо)))было бы еще полезнее:)
А ты часом не чистил конденсатор? как дальше разбирать торпеду, чтобы добраться до него?
туда еще не забирался) но скоро предстоит)))
Очень жду видео с разборкой до конденсатора. Хочу свой в порядок привести
Ох дружище… Такое видео наверно будет ещё не скоро…
если клемму аккума скинуть … мозг встает в стандартные настройки так? попробуй скинуть клемму, надеть ее обратно через некоторое время … и заведи посмотрим что будет…
На видео же есть- все нормально!)
упс сорри до конца не досмотрел видео… плаш. тупит, а почему же у меня тогда, так же делал снимаю аккум… и машина встает на охрану ! )))
А ты точно иммобилайзер отсоеденил?)
да на нем так же было написано алерм !
Привет соседи…на видео не расслышал у тебя до рест … после твоих действий попробуй клемму скинуть и мозг обратно пропишет иммобилайзер… есть проще решение этого случая… разбираешь двери и замыкаешь между собой фишки на замках.
Здарова! Не совсем понял тебя. Всмысле мозг пропишет?
Привет соседи…на видео не расслышал у тебя до рест … после твоих действий попробуй клемму скинуть и мозг обратно пропишет иммобилайзер… есть проще решение этого случая… разбираешь двери и замыкаешь между собой фишки на замках.
он же блок SAM снимает на дорестайле при заведенном двигателе… обычное удаление этого блока как по библии…
я так же делал на своем … у меня после скидывания клеммы встает на охрану …
значит какой-то блок не связался с мозгами! или прошивка порушена например вмешательством…
он же блок SAM снимает на дорестайле при заведенном двигателе… обычное удаление этого блока как по библии…
По прибытии на место нас встретил пациент и владелец. Владелец фотографироваться не стал, а вот пациента мы на фотопленку зафиксировали:
Поскольку владелец - человек опытный в автомобильных вопросах, первичная информация была краткой и по существу: не схватывает вообще, бензином из выхлопа воняет, вероятно, зажигание, новая катушка уже заказана и получена.
Вообще, в числе предположений был и потенциально умерший датчик положения коленвала - в этом случае автомобиль точно также отказывался бы заводиться без намеков на схватывание. Но вот бензином в этом случае воняло бы вряд ли - как правило, система управления, не видя сигнала ДПКВ, просто не открывает форсунки. Продвинутые системы еще, бывает, умеют как-то ориентироваться по датчику положения распредвала, брызгая форсунками относительно невпопад, но позволяя завестись "хоть как-то, лишь бы ехало". Но здесь не тот случай.
Раз так - идем смотреть искру. Смотрим под капот и радуемся, какое там все большое, как много под капотом места, и как же, несмотря на это, неудобно куда-либо долезать:
Первым делом сдергиваем провод с одной свечи, вставляем в него привезенную с собой заведомо рабочую б/у свечу (просто чтоб не заморачиваться еще и с выкручиванием свечи из мотора), прислоняем ее к "массе" и крутим стартер. Фонарик в левой руке не несет скрытого смысла, просто так получилось:
Искры нет, что еще больше склоняет нас в сторону проблем с системой зажигания. Раз так - настало время снимать катушку. Нельзя сказать, что она такая уж заметная. На фоне довольно крупного трамблёра, навеявшего на меня ностальгию по временам езды на Волге, заметить катушку не так уж легко. Пришлось даже ее обвести на фотографии:
Снять ее, казалось бы, несложно. Надо отсоединить высоковольтный провод, идущий на трамблер, и разъем низковольтных сигналов (обведены синим), ослабить крепление клеммы "массы" (обведена красным), чтоб чуть-чуть подвинуть провод, и открутить два болта крепления самой катушки к кронштейну (обведены зеленым).
На практике все оказалось чуть сложнее, потому что болты крепления катушки к кронштейну - это не просто болты, а болты, на которые накручена гайка, установленная между кронштейном и блоком цилиндров. Добраться до этой гайки нелегко, а еще сложнее - не уронить ее после откручивания. Благо, у нас с собой был целый арсенал инструмента для подъема уроненной мелочевки - гайку роняли в итоге не меньше трех раз. Мало того, доступ с той стороны, откуда сделана фотография, тоже не слишком легкий - там изрядно мешала опора двигателя и проходящий рядом жгут. Добавляла радости и погода. Оказывается, банальные минус два градуса при высокой влажности и сильном ветре не очень-то способствуют продуктивной работе.
Так или иначе, мы сделали это, и старая катушка оказалась у нас в руках. Вот она рядом с новой:
И вторую трещину:
Но если посмотреть на новую катушку, то понятно будет, что это всего-навсего сердечник. Вряд ли такие трещины на нем способны хоть как-то влиять на работоспособность катушки:
Через некоторое время новая катушка была установлена:
И автомобиль, после продувки цилиндров (то бишь, после прокрутки с нажатой в пол педалью газа) вполне штатно завелся и радостно затарахтел. Ура!
Короткое резюме по итогам диагностики звучит так:
1) Ранее высказанный мной тезис о том, что в системах с одной катушкой зажигания на все цилиндры дешевле превентивно ее менять, чем разбираться в причинах, получил очередное практическое подтверждение.
2) Нужно срочно озадачиваться покупкой теплой одежды для таких случаев.
3) Рутина диагностики, судя по всему, состоит именно из таких случаев - недостаточно зрелищных, недостаточно интересных, но хотя бы логичных. Жаль только, что опять сорвался материал для видеоролика.
Ну ничего, уверен, проблем с системами впрыска на наш век еще хватит. Так что до новых встреч!
Читайте также: