Иммобилайзер что это мотоцикл
В случае пандекта или скайбрейка эта засада не грозит - там используется малогабаритное реле, в меньшей степени подверженное вибрациям.
Автору вопроса: главное в любом мотоиммобилайзере - отсутствие потребления тока в режиме "охрана". А вот противоразбойной функции лучше избегать в принципе - так как - опыт показывает, от блокировки двигателя в движении присутствие карточки стопроцентно не защищает. На мотоцикле же остановка двигателя в процессе езды опасна для жизни.
А если очки протереть, ну или рукой показать куда ( ехать, вспоминаем ПДД.
С магнитом, это утопия, а вот с "петлей", датчиком СКОРОСТИ (я не в курсе есть они?) и правильным алгоритмом (после вынимания петли, ввод ПИН кода и вкл. систем оповещения), вот возможно будет польза.
С уважением, Дмитрий.
Отнимать байк на светофоре - занятие сомнительное Ведь его можно тупо закинуть в микроавтобус (на ютубе есть ролики, в основном азиатские - как это делается при помощи минивенов со сдвижными дверями, записи с камер внешнего наблюдения) - сделал кружок по оживленному кварталу, заприметил бесхозный байк возле какого-нибудь магазина, одна минута, и байка нет. А на светофоре - у мотоциклистов экипировка, шлем - так просто его не вырубишь, чтобы он не успел ключ зажигания вытащить или газануть и уехать - опять же статья, опять же мотоциклисты обычно друг за друга горой (мотобратство - есть!), опять же все на виду, то есть открытый грабеж фактически пешехода (мотоциклист рядом с мотоциклом - уже пешеход, по ПДД).
Итальянцы делают системы с противоразбойными карточками, но так как они работают на 434 мегагерцах работают, к использованию таким системам на мотоциклах - отказать в жосткой извращенной форме :) (кстати, карточки там обычно отключены в заводской настройке - не случайно).
Про это читал 2 статьи в журналах - да, конечно, такое случиться может, но нужно помнить, что большинство подобных статей пишутся журналистами с чистого листа, для заполнения номера. То есть в реальности много из того, что подается под разными соусами - не происходило. Это касается даже тестов, которые якобы "провела" журналистская команда - просто журналюга хорошо знает жизнь и психологию, чтобы написать "эмоциональный" материал, не вставая из-за стола. Проверить то как - да и кто будет это проверять? Помогает только "чтение между строк" и собственные представления о жизни. А они гласят - клювом щелкать не нужно, быть внимательным и осторожным, и если уже ставить на мотоцикл что-то из предложенного, то лучше самостоятельно (пусть и с помощью разбирающегося товарища), с полным знанием дела и возможных последствий.
Скайбрейк вроде бы хорошо работает на мотоциклах и ставить легко, и частота 2.4 гига лучше, чем 434 пока что.
Подойдет любой из современных иммо на 2.4, не обязательно с диалогом, но со встроенным датчиком ускорения и с нулевым потреблением в режиме "охрана". Плюс малогабаритное.
"Колхоз" на мотоцикле - дело не благодарное, к сожалению, из-за специфики транспортного средства.
Есть в наличии Никаких концевиков вообще не надо. Метка опрашивается всегда, когда включено зажигание.
Меняйте батарейку не реже раза в полгода (чтобы ненароком не заглохнуть) - и всё.
Вопрос защиты мотоцикла от угона встает перед каждым байкером. И не важно, идет речь о легком «китайце» или огромном чоппере – в «Газель» помещаются все типы мототехнки. Купить полис КАСКО на мотоцикл практически нереально, да и пользы от него будет не много: страховым случаем считается угон только с охраняемой парковки, если вы парковали своего друга во дворе – извините! Поэтому приходится полагаться только на собственные силы, самому решать вопрос с защитой мотоцикла от угона.
Мало кто использует мотоцикл зимой, большинство отправляет его на сезонное хранение в гараж. Мы уже писали о том, как использовать GPS-маяк при сезонном хранении техники. Но с приходом весны и открытием очередного мотосезона, условия меняются: байк активно эксплуатируется, не всегда получается оставлять его на ночь в гараже, да и случаи угона посреди белого дня тоже, к сожалению, не редки.
Комплексный подход к защите мотоцикла от угона
Большинство опытных мотолюбителей признают, что не существует одного универсального противоугонного средства для мотоциклов. Эффективная защита возможна только при сочетании различных средств.
Классический рецепт надежной защиты выглядит следующим образом:
- Чехол
- Цепь к забору/столбу
- Замок на диск
- Иммобилайзер
- Мотосигнализация
- GPS-маяк
Чехол
Основная задача чехла для мотоцикла – защита от негативных внешних факторов: осадков, птичьего помета, пыли, грязи, солнечных лучей. Не менее важно и то, что чехол снижает заметность мотоцикла, в том числе и для потенциальных угонщиков. И, конечно, чехол – это самая лучшая защита от любителей делать селфи на фоне вашего железного коня.
Цепь к забору или столбу
Добротная цепь, намертво приковавшая ваш мотоцикл к бетонному столбу или забору, сразу даст понять угонщикам, что просто укатить его не получится, придется повозиться. И куда проще будет пройти мимо и поискать мотоцикл, с которым не возникнет таких проблем.
Но у этого решения есть свои минусы. Действительно качественная цепь весит немало, постоянно возить ее с собой не очень удобно. Второй момент – не все столбы и заборы одинаково полезны, есть случаи, когда злоумышленники даже не пытались избавиться от цепи, а просто забирали мотоцикл вместе с куском забора, выкорчевывали или ломали столб.
Замок на диск
Как и цепь, замок на диск – не панацея от угона. Скорее он призван отпугнуть случайного вора и выиграть время при попытке угона. Снять его сложнее, чем избавиться от цепи, но от укатывания мотоцикла с одним колесом на скейтборде он, конечно, не спасет. Как и от воровства методом полной загрузки.
Иммобилайзер
Иммобилайзер блокирует работу всех основных электроцепей мотоцикла, если осуществляется попытка его завести не «родным» ключом. У многих байкеров есть обоснованные сомнения насчет покупки и установки иммобилайзера для мотоцикла. Во-первых, уже более 10 лет практически все мотоциклы выпускаются со встроенным иммобилайзером. Во-вторых, статистика угонов говорит, что воры крайне редко уезжают на самих угнанных мотоциклах. И если цепи и замки могут хотя бы отпугнуть воришек, то иммобилайзер не оказывает даже такого эффекта.
Мотосигнализация
Выбор мотосигнализации – одна из самых обсуждаемых тем на мото-форумах. Считается, что мотосигнализация обязательно должна быть с сиреной и обратной связью. Сирена поможет отпугнуть неопытных преступников и любителей фотографий на фоне красивой техники. А обратная связь оповестит владельца, что его друг в беде, и надо спешить ему на помощь.
Но есть и весомые возражения, сводящие к минимуму противоугонный эффект мотосигнализации:
- Сирена отпугнет мелких воришек – с этой задачей справится и более дешевая цепь
- Сирена отпугнет любителей селфи – эту задачу прекрасно решает чехол
- Сирена привлечет внимание прохожих – сколько раз вы видели людей, что-то делающих в машине с «орущей» сигнализацией, и сколько раз при этом вызывали полицию?
- Брелок с обратной связью позволит предотвратить угон – к сожалению, радиус действия брелока в городских условиях редко превышает 100 метров. На практике это означает, что брелок «видит» ваш байк примерно на таком же расстоянии, что и вы сами своими глазами.
- Обратная связь через SMS – вы получите оповещение о несанкционированных действиях с мотоциклом даже в километре от него. Но что делать дальше? Бежать в экипировке, с шлемом в руках к месту парковки? Успешный угон мотоцикла длится минуту или меньше. Если вы бегаете очень хорошо, то шанс успеть действительно есть.
К дополнительным минусам мотосигнализации обычно относят еще и ее питание от аккумулятора. Несколько дней на парковке – и он полностью разряжен. Отключить ее тоже не составляет проблем, достаточно отключить провода. Есть определенные сложности и с установкой: если делать самому, то придется повозиться, а если отдавать в дилерский центр, то это дополнительные расходы, а как результат – установка сигнализации по шаблонам, прекрасно известным профессиональным угонщикам.
GPS-маяк
Сам по себе GPS-маяк не является противоугонным средством. Он не может ни отпугнуть грабителей, ни замедлить угон, ни предотвратить его. GPS-маяк – это последняя линия защиты, он работает тогда, когда противоугонные средства не помогли, и дает шанс найти и вернуть угнанный мотоцикл.
Принцип работы GPS-маяка очень простой: большую часть времени маяк «спит», на связь выходит по заранее заданному расписанию и передает свои GPS-координаты владельцу. Узнать больше о принципах работы GPS-маяка можно из этого короткого видео:
Андрей Кондрашов, известный специалист по автоугонам, занимающийся разработкой и установкой авторских систем защиты от угона, дал следующие рекомендации по защите мотоцикла от угона:
В основном мотоциклы воруют методом полной погрузки, поэтому нужно при начале его перемещения включить мощные пьезосирены, звук которых находится за болевым порогом. Мотоцикл станет сложно перемещать. Нужно либо закрыть уши, либо перемещать мотоцикл.
Оповестить хозяина, который может командой (с пульта или телефона), убедившись, что мотоцикл угоняют, активировать дымовой патрон, который генерирует 100 кубов дыма. Угонщики в панике разбегутся, а если успели затащить мотоцикл в Газель, с удовольствием выкинут.
Если же мотоцикл всё же увезли, пробовать его искать посредством автономного маяка, который можно очень хорошо спрятать, несмотря на размеры мотоцикла.
GPS-маяк для мотоцикла
Как видно, и специалисты, и простые мотолюбители приходят к одному выводу – установка GPS-маяка в мотоцикл необходима. Но как выбрать нужную модель? На что обращать внимание при покупке GPS-маяка?
- Габариты маяка. Чтобы надежно спрятать в мотоцикле маяк, его размеры должны быть как можно меньше. Поэтому габариты маяка – ключевой факторов при выборе. Размеры GPS-маяка FindMe F3 всего 55х44х29 мм. Это самое компактное устройство в своем классе на текущий момент. А герметичный корпус дополнительно расширяет возможности по установке.
- Автономность. Очевидно, что GPS-маяк должен быть полностью автономным, и время автономной работы – это важный фактор при выборе устройства. Если вы хорошо спрятали маяк, разместили его в незаметном и недоступном месте, то извлекать его каждые 2-3 месяца для замены батарей будет проблематично. Емкость батарей GPS-маяка FindMe F3 – 3100 мАч, этого хватает на 2 года автономной работы.
- Отсутствие абонентской платы и дополнительных платежей. Если в маяке есть плата за отправку SMS-сообщений, то владельцу приходится следить за балансом SIM-карты, и всегда есть риск оказаться в «минусе» в самый неподходящий момент. Кроме того, за годы владения маяком плата за отправленные SMS заметно увеличит его стоимость. В GPS-маяках FindMe установлены SIM-карты ПАО «МТС», которые не нужно пополнять. Нет ни взимания платы за SMS и GPRS-трафик, ни абонентских, ни каких-то скрытых платежей.
Также GPS-маяки FindMe отличаются простотой активации и настройки. Не нужно тратить часы на чтение инструкции и расходовать заряд батареи в процессе настройки. Активация выполняется буквально за пару минут, а оптимальные настройки уже установлены по умолчанию. Изменить их можно как с помощью SMS-команд, так и в удобном личном кабинете на сайте.
С подробными характеристиками GPS-маяка FindMe F3 можно ознакомиться на странице устройства.
Существует достаточное количество мотоциклетных сигнализаций, однако самый распространённый вариант – это StarLine Moto V7. Маркировка V7 означает, что это седьмая версия данной сигнализации, более усовершенствованная во всех отношениях.
Первым и самым главным преимуществом мотоциклетной сигнализации StarLine Moto V7 является то, что она не подлежит сканированию со стороны воров. Т.е. при постановке мотоцикла под охрану по близи может находиться вор со сканером, который перехватывает сигнал с вашего брелка и сами понимаете – отключит сигнализацию как родным. Так вот именно эта фишка не поддаётся сканеру. Сигнализация довольно таки гибкая и расширяемая, т.е. у нее существуют дополнительные разъёмы, для подключения доп оборудования.
В комплекте с сигнализацией 2 брелка. Один простенький, без ЖК дисплея и обратной связи. Т.е. он не информативный, а вот второй брелок уже полностью информативный и с обратной связью. Этот маленький брелок оповещает не только звуком но еще и вибрирует, что очень удобно в зашумленных местах.
Как мы видим на рисунке брелок с множеством функций оповещения. Очень удобно, что есть индикатор зарядки батареи. порой бывают ситуации, когда садиться батарейка и в этот момент по близости нет супермаркета :). Так же брелок показывает нам есть ли связь с мотоциклом ил мы уже вышли из зоны покрытия — это тоже очень удобно! Отдельно интересный наворот — от полного отключения сигнализации защищён пинкодом как и мобильный телефон :). А еще этот чудо-брелочек может будить вас по утрам, хотя мобильный всё же привычней, но настоящий байкер спит с ключами под подушкой :)
Теперь о самом блоке сигнализации. Он в себе содержит датчик на удар (двухуровневый) и датчик движения (он же и датчик наклона). Всего 1 градус наклона и сигнализация сработает. По датчикам удара тоже весь интересные опции. Можно использовать заводские настройки удара (например по покрышке) или же настроить свой собственный удар — сигнализация запомнит чувствительность.
Комплектация сигнализации стандартная:
1. Инструкция на русском языке
2. Блок
3. Комплект проводов для подключения
4. 2 брелка (1 с ЖК дисплеем и двухсторонней связью, второй обычный)
5. Светодиодный индикатор
Получается, что в комплекте нет сирены :(. Ее придётся купить дополнительно или запитать сигнализацию на клаксон мотоцикла, что не есть совсем хорошо, т.к. сигнал очень сильно садит аккумулятор.
Колокол бывает двух видов — обычный и автономный. Автономный на ключике, если сработала сигнализация и колокол начал выть, то даже если его оторвать — он будет орать как резаный :). Мы даже пробовали кидать его в ведро с водой и он и там не умолкал :).
Ко всему этому комплекту явно не хватает иммобилайзера, но что нам мешает его установить дополнительно?! Что такое иммобилайзер? Иммобилайзер состоит из двух частей. Первая прячется и в случае не обнаружения по близости второй своей части размыкает электрическую цепь (к примеру можно запитать на основное питание байка). Иммобилайзер выглядит ввиде маленькой капельки, которая вешается на ключ, но не советую покупать такой, ибо если в пути сорвёт — то… па )). А вот существуют еще иммобилайзеры в виде обычной кредитной карточки. Они очень удобны и не приметны и их можно спокойно возить в кошельке. Как только вы встанете с мотоцикла иммобилайзер потеряет связь с приёмником и уже сам приёмник разорвёт цепь а значит обесточит мотоцикл. Это средство может помочь в очень неприятных ситуациях, к примеру вас скидывают с мотоцикла на перекрёстке и т.д.
Стоимость такой сигнализации до 5000рублей, согласитесь цена адекватная. Найти магазин тоже не проблема по гуглу, или для наших байкпостовцев на помощь придёт Magnus Серёга (по простоте душевной) и поможет купить в разы дешевле.
Други, начал искать инфу про иммобилайзеры на мото, но, что то не нашёл ничего вразумительного. На форуме есть несколько старых тем, в которых в основном с осторожностью отзываются к этим средствам, но время идёт, всё меняется)
и заметил, что всё больше и больше продают технику с иммобилайзерами, которые устанавливались владельцами.
Если есть тут разбирающиеся в вопросе, прошу просветить или поделится ссылками
Предвидя реплики "обсуждалось стотыщмильёновраз" говорю, поиском нашёл только упоминания в старых темах, про ацкихчаковнорисов и темы о продажах, есть одна с соответствующим названием, и тремя постами, 2007 года. Гугль так же поковырял, но ничего кроме рекламных проспектов с сайтов не узрел.
Vovafly
Взял на угад, предварительно почитав буржуев, грят самая надежная штука. Там электрика не зависит от механики, т.е если как нить вырубить электрику, хотя она там и влаги не боится итп, то сам замок будет висеть.
Принцип простой, стоит датчик и при ударе, наклоне итп замок начинает орать 120ДБ 15 сек, потом опять переводится в охрану. Да и сам его на колесе не забудешь)))
Защита там практически от всего, а главное от воды http://www.xenasecurity.com/product/motorb. elFinish/page1/
Видео
Ps Ssawwa там в Луисе в верхнем правом углу есть переключение на английский)
Aramaki
Опыт вождения: с 2007
Ну я больше 120дб не слышал. А по видео о звуке я бы не судил.
Француз
120дБ эта штука не выдаст чисто физически. Это как мощность на китайских магнитофонов 90-х. Ну это не главное. Штука очень не плохая, надежная и эффективная. Не стоит париться насчет этих цифр.
Но от спецов не убережет. Специально подготовленная газель сводит на нет любые фиксаторы.
Но чем их больше, тем и шанс уберечь свою технику выше.
DEN ER
Пьезосирены выдают. У меня валялась китайская сигналка за 100р, типа датчик на окно и рядом пищалка с батарейками, если их в стороны разводишь, она орет, дык эта хрень размером как пол спичечного коробка орет громче Старлайна, аж уши режет. Есть даж брелки, типа защита от нападения, кнопку нажимаешь, он орет http://www.tera.com.ru/index.php?categoryID=170 , я раз слышал, ушам плохо) Просто частоты высокие.
Насчет газели, дык это толстой цепью только.
Итак получил замок http://www.xenasecurity.com/product/motorb. elFinish/page1/
Размером он как обычный замок на диск, мож потолще. Работает так: там есть оптические сенсоры, которые определяют на диске ли замок, если да, то через 5 сек он становится на охрану. Реагирует на наклон и удар, довольно чувствительный. Перед тревогой идет предупредительный сигнал, чтоб успеть снять. После снятия с диска охрана автоматически снимается. Т.е механика никак не задействована с электроникой, закрытие определяется сенсорами по диску. Орет очень громко, я даж не ожидал, рядом находиться трудно. Батарейки(литиевая) написано хватает на 8 мес, значит на пол года точно.
это хорошо)
там же батарейка причудливая вроде? не пальчиковая не мизинчиковая, а боченок какой-то..тут то такие интересно продаются)?
это хорошо)
там же батарейка причудливая вроде? не пальчиковая не мизинчиковая, а боченок какой-то..тут то такие интересно продаются)?
Почему я выделил дату написания статьи? Потому что если вы попробуете поискать в интернете информацию про существующие мотосигналки, то будете натыкаться на обзоры двух-, трехлетней давности как по написанию, так и по осведомленности автора статьи. Однако ничего не стоит на месте, и я попробую рассказать вам, как выглядит защита от угона мотоцикла на сегодняшний день. Попробуем немного сравнить существующие решения от топовых производителей, но рекламировать ничего не будем, потому что у любой системы будут минусы и плюсы, и каждый волен сам для себя решать что правильно/удобно/надежно.
Им будет непросто, тем, кто полагается на истину авторитета, вместо того, чтобы полагаться на авторитет истины. — Джеральд Мэсси
Мотосигнализация
Самая простая электронная защита мотоцикла от кражи или угона — это мотосигнализация, статья так вроде и называется? Но на самом деле мотосигнализацией называют любое электронное устройство, установленное на мотоцикл для предотвращении его угона или кражи. Это не совсем верно, потому что именно мотосигнализация является самым простым электронным охранным средством защиты от угона.
Строго говоря, в слове “мотосигнализация” ключевым понятием является “сигнализация”, и ее единственной задачей в примитивном виде является функция сигнализирования о противоправных действиях над вашим двухколесным. Обычно такое электронное устройство имеет электронный радиобрелок, а также датчик удара/наклона как отдельный элемент системы или как встроенный в основной блок. И, конечно, звуковой извещатель, в мотоциклах чаще пьезосирена (она конструктивно меньше). Само собой, к такому электронному устройству подключаются указатели поворотов, чтобы в случае срабатывания системы мотоцикл привлекал к себе внимание не только звуком, но и светом. Иногда в таких системах встречаются реле блокировки, которые используются для блокировки цепей мотоцикла, необходимых для поддержания работы двигателя, а именно цепи датчика коленчатого вала, питания блока зажигания или питания топливного насоса.
На сегодняшний день ни одна крупная компания такие системы не производит. И если вы ее покупаете, то это будет либо что-то ОЧЕНЬ старое, или, что более вероятно, китайская система низкого качества, которая и соответственно стоить должна весьма и весьма немного.
Выглядят такие системы примерно так:
Очень простая сигналка, которая само собой подвержена интеллектуальному взлому.
Если вы решили использовать подобную систему для охраны вашего мотоцикла, то мой вам совет: не подключайте блокировку двигателя, потому что когда сигналка сломается (а она сломается), вы можете оказаться далеко от цивилизации и не сможете уехать.
Мотосигнализация с обратной связью
Пока что в умах и сердцах байкеров это самый популярный способ защиты мотоцикла. На самом деле, это конечно все то же самое, что и у обычной “мотосигнализации”, но брелок становится не просто пультом с кнопкой, а целым “монитором”, показывающим вам состояние вашего мотоцикла. Т.е. если случилась тревога, и кто-то трогает ваше двухколесное сокровище, то помимо того, что заорет сам мотоцикл, то еще завибрирует и запищит брелок (если, конечно, он находится в зоне покрытия радиосигнала от мотоцикла). Достойным считается расстояние не меньше 100-200 метров, а расстояние в 250 и более метров является солидным.
В таких системах уже можно увидеть, что случилось с мотоциклом: определить силу удара, открытие кофра или попытку завести мотоцикл (взлом личинки замка). И тут уже на рынке существует ОГРОМНОЕ множество систем, и почти все они китайские. Я без разбора накидаю пару картинок таких систем:
Я не буду расписывать, чем данные системы отличаются друг от друга, так как все они очень похожи, и стоить будут в диапазоне 3000 — 6000 рублей.
Все китайские мотосигналки без исключения подвержены умному взлому при помощи кодграббера!
Я бы вам не советовал ставить подобные системы на мототехнику, но если вы все-таки решили, то не стоит использовать систему блокировки двигателя и дистанционный запуск, так как в подобных сигналках данная функция скорее опасна, чем полезна!
И вот тут в дело вступают безусловные лидеры автобезопасности. Компания StarLine имеет в своем ассортименте мотосигнализацию с обратной связью: это модель StarLine V63. Данное электронное устройство отличается от китайщины качеством, надежностью, криптостойкостью (диалоговой код), имеет защиту от помех (128 каналов) и более хорошие показатели по энергопотреблению. В системе предусмотрена возможность подключения мониторинго-поискового GPS-GSM маяка М17, но об этом позже.
Цена на эту модель составляет примерно 11 000 рублей, что не так уж и дешево! А если докупить маяк М17, то получится уже 16500, дорого, НО! Качество стоит денег. Тем более что это дорого по сравнению с китайским барахлом.
Мы не будем рассматривать старые мотосигналки StarLine, такие как V62 и более ранние, так как они сняты с производства и практически нигде не продаются.
Есть еще одна компания с крайне достойными охранными системами как для автомобиля, так и для мотоцикла, а именно Пандора (Pandora). У Пандоры недавно была заявлена новая мотосигнализация с обратной связью (Pandora moto), которую обещают выпустить в продажу к концу мая, но пока что обратная связь в других системах у Пандоры реализуется другими методами, но об этом чуть ниже.
Охранные системы, имеющие в основе обратную связь с брелком, на сегодняшний день считаются устаревшими. Приходится носить с собой брелок, часто думать о смене элемента питания в нем. Дальность приема брелка сильно зависит от окружающей среды (от формы ландшафта, бетонных перекрытий зданий и тому подобное). Также система с брелком будет относительно быстро разряжать аккумулятор самого мотоцикла, что может оказаться критичным при длительном простое мотоцикла без завода двигателя. На смену мотосигнализациям с брелком приходят иммобилайзеры и GPS-GSM системы, которые являют собой уже охранные комплексы.
Иммобилайзер.
Конечно же есть китайские дешевые мотоиммобилайзеры, но они не представляют интереса, потому что уже существуют СЕРЬЕЗНЫЕ решения от “законодателей моды” в сфере авто- и мотобезопасности, от технологических лидеров рынка компаний StarLine и Pandora. Однако обе фирмы со своими техническими решениями пошли немного разными путями, которые дают нам возможность выбирать сегодня для себя систему, максимально отвечающую нашим требованиям и запросам.
Pandora
Pandora DXL 4200/4400 — охранные комплексы, построенные по принципу иммобилайзера, назовем это так. Т.е. у вас есть маленькая радиометка, она работает на маленькой дистанции от мотоцикла и является средством для авторизации. Если не вдаваться в подробности, то вы садитесь на мотоцикл, запускаете двигатель и едете, если у вас собой есть такая метка. При этом обе системы имеют обратную связь через GPS, и в качестве брелка выступает уже непосредственно ваш сотовый телефон. У обеих версий есть автозапуск, и вы можете запустить двигатель мотоцикла дистанционно с телефона. Также можно настроить систему на самостоятельный запуск двигателя, чтобы при проседании напряжения на аккумуляторе генератор мог подзарядить аккумулятор. Данная функция крайне полезна, учитывая что обе системы чувствительно “поджирают” аккумулятор. Причем они его “поджирают” не потому что плохо спроектированы, а просто потому, что GSM связь кушает определенное количество энергии и с этим вы ничего не сможете сделать!
Также версию DXL 4400 можно дооснастить функцией определения координат по GPS, приобретя дополнительное оборудование.
Очень солидные системы, но у них при этом и очень солидная цена
Pandora DXL 4200 стоит 9920 рублей
Pandora DXL 4400 стоит 13980 рублей + NAV-03 GPS-антенна 3200р = 17180р.
(данные взяты с официального сайта www.pandora-alarm.ru/catalog/motosignalizacii/)
Яркие минусы данных комплексов:
Не автономны, отключение основного источника питания приводит к полному отключению всей системы.
Высокое энергопотребление
Высокая цена.
Pandect X-1100-moto — самая свежая система, набитая функционалом под завязку! То есть по сути то же самое, что и 4200/4400, но все есть сразу, и к тому же более маленький основной блок.
Pandect X-1100-moto стоит 16530 рублей.
Яркие минусы все те же самые, идейно система не сильно отличается от серии 4200/4400
Ярким плюсом всех систем Pandora является надежная защита от интеллектуального взлома, по факту такой уровень криптостойкости могут предложить только компании Pandora и StarLine — абсолютно невзламываемые системы!
Более точное сравнение по опциям данных охранных комплексов можно посмотреть тут:
Сравнительная таблица
Я лично считаю, что системы крайне достойные, но высокая цена, отсутствие автономных источников питания, которые так важны для противоугонных систем GSM-GPS, а также немаленькое энергопотребление сильно снижают привлекательность системы для потребителя.
StarLine
StarLine V66/67 — умный мотоиммобилайзер. Тут логика построения системы пошла по совсем другому пути. Корпус данного иммобилайзера выполнен в пластиковой гильзе, залитой пластиком. Ради герметичности корпуса инженеры даже не стали делать разъем, потому что любой разъем — это вероятность попадания влаги и нарушения контакта, что недопустимо для охранной системы! То есть из него просто торчат провода, и предполагается, что за счет такого форм фактора система должна быть жестко вплетена в основную проводку мотоцикла!
Программирование и настройка системы происходит по радиоканалу (Bluetooth) при помощи специального программатора, что несколько усложняет самостоятельную установку системы, потому что вряд ли вы будете покупать программатор для того, чтобы один раз установить на свой мотоцикл сигналку. С другой стороны, все настройки можно изменить при помощи метки, и метки — это отдельная песня данной системы! Они работают по протоколу bluetooth smart, и благодаря этому в качестве радиометки (источника авторизации) можно использовать смартфон с установленным приложением (пока что только для яблока, но уже скоро обещают сделать для андроида). Очень маленькое потребление тока, всего 3 мА! И есть возможность подключить поисково-мониторинговый маяк М17 (собственно V67 это и есть V66 вместе с маяком М17). То есть, можно купить только V66 и позже докупив маяк, достроить систему до охранного комплекса V67.
Маяк в составе комплекса работает по следующему сценарию. Когда зажигание выключено и система не находится в режиме тревоги, маяк находится в спящем состоянии (кстати, он подключается к зажиганию, т.е. при выключенном зажигании в принципе не способен кушать аккумулятор мотоцикла). При включении зажигания на М17 подается внешнее питание и он переходит в активный режим, в котором пишет трек на сервер и готов отвечать на внешние команды. Все остальное время, пока питание выключено (т.е. выключено зажигание), М17 находится в режиме сна и работает от собственного источника напряжения, и в таком виде он может просуществовать около двух лет! Из сна он выйдет если случится тревога, и тогда на номер владельца будет отправлено соответствующее СМС, также причиной пробуждения может быть будильник, т.е. раз в 24 часа маяк кратковременно просыпается по будильнику, чтобы проверить, нет ли для него новых входящих СМС с телефона владельца, а также чтобы обновить данные о своем местоположении на сервере.
Максимально подробно о данной системе я постарался рассказать в следующих видео:
StarLine V66 стоит 6100р.
StarLine V67 стоит 11600р.
Яркие минусы данных комплексов:
- Нет возможности дистанционного управления по GPS, только тревожные события от системы и просмотр треков в приложении или на сайте
- Сравнительно большие габариты маяка М17
- Отсутствие автозапуска
Ярким плюсом будет являться, конечно же, максимально возможный на сегодняшний день уровень криптостойкости, прецедентов взлома пока что не было , так же как и у Pandora.
Ну и самые главные плюсы системы: это, конечно, водонепроницаемый супергерметичный корпус и ОЧЕНЬ маленькое энергопотребление в сравнении с любыми другими комплексами.
Мое личное мнение — системы крайне достойные, автозапуск многие желают иметь, поэтому я записываю его отсутствие в минус данного комплекса, но сам лично считаю, что дистанционный запуск мотоцикла — ну совершенно ненужная функция. А вот автономность системы это безусловно ОЧЕНЬ жирный плюс! Только такая функция и может помочь при угоне мотоцикла методом погрузки в багажник грузовика!
Установка охранных систем на мотоцикл
Некачественная установка самого дорогого охранного комплекса сведет на нет все его технические возможности! Я считаю, что охранный комплекс может поставить любой желающий самостоятельно, для этого ему нужно внимательно ознакомиться с документацией на выбранную систему, электрической схемой своего мотоцикла и по возможности порыться в интернете и почитать советы и рекомендации бывалых. Именно для таких людей я и записывал приведенные мной выше видеоматериалы. Подходите к процессу ответственно и внимательно, и тогда деньги, потраченные на охранное оборудование, не будут выброшены на ветер, и в критической ситуации ваш мотоцикл останется вашим!
Однако я прекрасно понимаю, что не все готовы тратить время и силы на самостоятельную установку, да и многим это будет просто неинтересно, поэтому я дам вам пару советов, где можно установить определенное оборудование.
Лидеры рынка автобезопасности StarLine и Pandora имеют официальные или полуофициальные установочные центры. У StarLine, например, есть фирменные и аккредитованные центры, их очень много, и они находятся по всей стране. У StarLine вообще очень сильна развита поддержка клиентов! На официальном сайте вы легко найдете адреса всех установочных центров.
Ценник в таких сервисах обычно вполне гуманный, а работа проводится недолго и вполне качественно.
Также есть авторские центры установки охранных систем на автотранспорт, в основном там занимаются машинами, но при необходимости они очень качественно и надежно смогут вам установить охранную систему на ваш мотоцикл. Самые крупные из них:
“Угона.НЕТ”
“Лаборатория Андрея Кондрашова”
Но будет дорого, очень!
Обращаться в мотосервисы, которые не специализируются на работе с системами безопасности, я вам не советую, там вам могут не просто поставить все коряво (зато дешево скорее всего!), но и повредить мотоцикл!
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Читайте также: