Хендай туссан проблемы с иммобилайзером
Был самый обычный размеренный день, когда автомобили заезжают друг за другом и у тебя хватает времени каждую посмотреть… Тут к нам приходит наш коллега и говорит, что у его знакомого не запускается Туссан предыдущей генерации, и срочно его нужно посмотреть, установщики пробовали отключить Сигу, но к желаемому результату это не привело и приволокли его ко мне на галстуке.
Мы люди понятливые, хоть и себе в ущерб, но решили загнать. Просканировали, исторические ошибки были по Иммобилайзеру и Главному реле. Так как ошибки исторические, и что бы они не мозолили глаза, решил их сразу удалить.
Посмотрел накачку иммобилайзера, его нет, в дате тоже из 2-ух заученных ключей ни одного не видит.
Решено было добраться до блока иммобилайзера именуемого SmarTra.
Подключение проводов к этому блоку минимальное, это питание, антенна для считывания и однопроводная линия обмена с блоком ДВС (Lin).
Питание было в норме, с сопротивлением антенны тоже порядок, а вот накачки как не было, так его и нет. Разобрал блок иммо, и ничего интересного не увидел.
Состоит он из Lin приемопередатчика с встроенным в него регулятором напряжения, из микросхемы который предназначен для чтения и записи транспондера и по-видимому процессор, который заправляет всей кухней, если где ошибся поправьте.
При просмотре под лупой процессора, смутили пару ног, по ощущениям не пропай. Из-за того что разбираться времени не было, клиент торопился, и плата не самая большая размером, пропаял все. Стоимость нового иммо больше 10 т.р.
Автомобиль после всех манипуляций увидел заученный ключ, и исправно стал запускаться.
Клиент забрал автомобиль, и все радостные продолжили работать. Но не долго, автомобиль после чего стал глохнуть на ходу… У клиента негатив, хоть заплатил он всего 800 рублей и уехал на своем ходу. Возмущается, что ни чего ему не сделали… Попытки объяснить что тут уже проблема не в Иммо, ни к чему не привели. Хотя ему три человека объясняли, что иммобилайзер работает, только в момент включения зажигания секунд 5-6, а дальше можно ключ выкинуть и он не заглохнет.
Опытным путем выяснили, что проблема кроется в Силовых контактах Главного реле, который расположен под капотом, вследствии попадания на контакты грязи, влаги, разъем окислился и при проезде по неровностям контакт терялся.
Временно восстановили ему цепь, и он уехал. На обзвоне по 10 бальной шкале поставил 1, над чем удивились и его знакомые, которые так пристально просили посмотреть его автомобиль.
Итог : будь я внимателен к мелочам, всего этого могло не произойти, утешал себя тем что на Ошибках учатся…
Hyundai Tucson (JM) 2004-2010 годов выпуска. Автомобиль не заводится (зажигание включается, стартер крутит). Неисправность из разряда "типичных".
Типичная неисправность автомобиля Hyundai Tucson JM - Не заводится в ЭБУ двигателя ошибка P0560
Неисправность проявляется следующим образом. Всё вроде бы работает в штатном режиме, включается зажигание (индикаторы на панели приборов горят), при повороте ключа замка зажигания в положение Start, стартер крутит, но автомобиль не заводится.
Все симптомы указывают на проблемы с иммобилайзером, а у этих автомобилей есть такие проблемы. Однако если вывести на диагностику электронный блок управления двигателя, то там мы видим текущую ошибку:
- P0560 - Напряжение в системе (неисправность)
Обновление от 12.05.2019. Hyundai Tucson JM ошибка P0560 - Ремонт
Итак, ошибка P0560 говорит, что проблема в питании ЭБУ двигателя, причём в питании после "Главного реле" (оно же MAIN RELAY, оно же Реле системы управления двигателем). Смотрим электрическую схему автомобиля.
. проверяем напряжения на выводах реле E07. Которое расположено в блоке предохранителей под капотом.
В нашем случае не было минуса на управление реле, с ЭБУ двигателя, на чёрно-оранжевом проводе, а при замыкании силовых контактов реле, автомобиль заводился. Причём чёрно-оранжевый провод не прозванивался от E07 - 4pin до EC11 - 11pin (E07 - это колодка главного реле, а разъём EC11 - верхний слева, на фотографии выше). Поэтому всё что нужно было сделать, это разобрать блок предохранителей и найти где пропал контакт, проблема была внутри коробочки.
Разобрали, восстановили, автомобиль заработал в штатном режиме. Данная неисправность является типичной для Hyundai Tucson JM, нам ни один раз приходилось встречаться с подобными случаями.
Наши новости
Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул. Высоцкого, 33/3 (на территории НПП "Инженер").
Наш автосервис становится официальным Партнером ООО "АРС АДАКТ".
Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).
Машина не видит штатный ключ (метку), что делать?
Машина не видит штатный ключ (метку), что делать?
Утром сегодня сел в машнку (безключевая), ключ в руке, ткнул в кнопку зажигания --- "ключ не найден", огляделся вроде никого кругом хотя парковка плотно заставлена, ткнул ещё раз в кнопку - завелась.
Обращать внимание на такие случаи и . и что делать то ? Часто ли такое случается или когда ключ на расстоянии пол метра от руля такого быть не должно ?
пешеход => Mitsubishi Outlander 2.4 AT 4WD => Hyundai IX35 2.0AT 4WD Prestige + Kia Rio III HB 1.6AT Premium
Добрый день!
Вас беспокоит ретрансляция ключа, то есть возможность открыть автомобиль ретранслируя сигнал Вашего ключа без Вашего участия к автомобилю, так называемый угон автомобиля с помощью "длинной руки"
Для того, чтобы обезопаситься от такого варианта развития событий можно блокировать работу штатного радиоканала, максимально удобно делать эту блокировку на базе систем Автолис Благодаря такой блокировке нет возможности открыть автомобиль штатным ключом без метки рядом, посему решение абсолютно надежное и эффективное.
Было такое, авто только из салона. Через неделю-другую стал замечать необнаружение штатной метки при посадке в машину. Приходилось по нескольку раз кнопку запуска перещелкивать, через минуту ключ таки опознавался.
Проверили батарейку, показала 2,9в., при норме 3в. Заменили на новую, все стало нормально. Правда, очень редко, но иногда глюк все же повторяется..
Не знаю по может ли моё слово, но у меня авто с простым ключом, но по осени в прошлом году начались проблемы такие: вставляешь ключ в замок зажигания (как правило не глядя на табло), поворачиваешь, машина заводится и тут же глохнет! Пытаюсь еще пару раз повернуть ключ - стартер крутит, а "пых-пых" нету! Вот тогда и обратил внимание на то, что при повороте ключа на табло не загорается "машинка с ключом", т.е. иммобилайзер не видит ключа. Грешил на батарейку, но она не "участвует" в заводке авто, она там, в ключе, стоит только доя работы центрального замка. И водин прекрасный день, выходя из магазина завести машину вообще не смог! Позвонил в "аварийку", сказали сейчас приедет эвакуатор. Пока ждал, решил еще раз завестись - и о чудо, как всегда - с полпинка! Отзвонился, отказался от помощи, но на следующий день проехал к дилерам и записался на "осмотр". Короче, дело было в иммоблайзере: вынули, почистили контакты спиртом, обсушили, вставили и. езжу по сей день! А батарейку специально из ключа вынимал - без неё авто заводится как всегда, без проблем!
- Имя: Юрий
- Город: Киев
- В гараже:
- Hyundai Elantra (2007)
- Daewoo Lanos (2009)
- Smart ForTwo (2006)
- Honda CR-V (2011)
Ключа не видит иммобилайзер. В твоем случае не с перовго раза видит.
- Имя: Александр
- Город: Днепропетровск
- В гараже:
- Hyundai Accent (RB) / Solaris - Wit / HatchBack (2012)
Антенна / батарейка в ключе
Умеет ездить на АКПП
- Имя: Сергей
- Город: Киев
- В гараже:
- Kellys Magic Master (2012)
Раньше сталкивались с таким на форуме.
Советовали снять пластиковый кожух рулевой колонки. На самом замке зажигания есть чёрное кольцо, к нему идут провода с разъемом. Это и есть антенна иммобилайзера.
Со временем контакты в разъёме ослабляются. Так что необходимо вытянуть разъём и немного подогнуть контакты Многим помогало и повторно проблема не возникало. Работы там на 20 минут );
Антенна / батарейка в ключе
В акценте прошлого поколения в ключе нет батарейки.
Редактировалось: kylinar, 28 Апрель 2015, 10:51.
- Имя: valerich
- Город: Киев
- В гараже:
- Hyundai Elantra HD (2008)
- Peugeot 3008 disel hybrid (2012)
- Chevrolet Bolt EV (2017)
Да и батарейка с имобилайзером аж никак не связана, по крайней мере в наших машинах.
Ездит на красный
- Имя: КОД
- Город: Киев
- В гараже:
- Hyundai Tucson (2005)
в мене так штатна сигналка реагує коли її не виключити на брелку, а відкрити двері ключом (тільки тоді ще й сигналка гуде)
- Имя: Александр
- Город: Днепропетровск
- В гараже:
- Hyundai Accent (RB) / Solaris - Wit / HatchBack (2012)
Т.е. ключ у Вас облучается с антенны?!
просто у меня в ключе батарейка стоит именно для иммо.
- Имя: Юрий
- Город: Киев
- В гараже:
- Hyundai Elantra (2007)
- Daewoo Lanos (2009)
- Smart ForTwo (2006)
- Honda CR-V (2011)
Т.е. ключ у Вас облучается с антенны?!
У нас ключики вот такие:
Умеет ездить на АКПП
- Имя: Сергей
- Город: Киев
- В гараже:
- Kellys Magic Master (2012)
в мене так штатна сигналка реагує коли її не виключити на брелку, а відкрити двері ключом (тільки тоді ще й сигналка гуде)
Но ключик на приборке она все равно не зажигает при этом
Т.е. ключ у Вас облучается с антенны?!
просто у меня в ключе батарейка стоит именно для иммо.
как у Вас - ХЗ.
Впервые слышу, что метка иммобилайзера в ключе активная. Это чип-трансподер, он запитывается от магнитного поля, которое создает рамка антенны иммобилайзера в замке зажигания.
victor , не забудьте отписаться о результатах решения проблемы
Редактировалось: kylinar, 28 Апрель 2015, 13:01.
Ездит на красный
- Имя: КОД
- Город: Киев
- В гараже:
- Hyundai Tucson (2005)
да а я незвертав уваги де там у мене ключик.
Ссылка скрыта. Для ее просмотра авторизуйтесь или зарегистрируйтесь на форуме Хюндай клуб Украина!
Редактировалось: КОД, 28 Апрель 2015, 13:05.
- Имя: valerich
- Город: Киев
- В гараже:
- Hyundai Elantra HD (2008)
- Peugeot 3008 disel hybrid (2012)
- Chevrolet Bolt EV (2017)
У Вас на ключе сигналка?
Вечно не довольный.
- Имя: Виктор
- Город: Одесса-Южный
- В гараже:
- Accent 1,4 МКПП (2008)
- BMW E39 540IA (1998)
victor, не забудьте отписаться о результатах решения проблемы
ОтписЮЮсь .Только что сходил, добрался до этого кольца на замке, ничего криминального не заметил, (на замке окромя кольца еще какая-то хрень стоит с 2-мя проводами-дунул на неё 2 раза для острастки) на всяк случай подогнул контакты в разъёме, раз 10-15 дрочнул ключём в замке - все работает без сбоев, а там буду наблюдать. Вот така пропозиция. Спасибо всем за участие.
P.S. Только посля дошло - а на кой хрен ты фотик в барсетке носишь?
- Имя: Александр
- Город: Днепропетровск
- В гараже:
- Hyundai Accent (RB) / Solaris - Wit / HatchBack (2012)
ППЦ
оно ж каждый раз облучает же
Нет. Но есть кнопки от ЦЗ (типа открыть закрыть авто)
Почти такой же, только вместо кнопки открытия багажника надпись - Accent (местный клон Соляриса) ну и конечно же есть "мозги" внутри и проводка к батарейке
И есть прецеденты когда у народа батарейка садится - авто плохо заводится/не заводится (именно вроде как из-за ИММО)
Вид родного только на youtube нашёл
Редактировалось: Alexander Repalov, 29 Апрель 2015, 08:32.
Добрый день, расскажем о том, будут ли задиры в двигателе Hyundai Tucson / Хендай Туссан - G4NA 2.0 DOHC MPI ( моторная линейка “Nu” ) и, какие причины вызывают появление ускоренного механического износа на поверхности стенок цилиндров в данном моторе, который также устанавливается на новый Kia Sportage / Киа Спортейдж и на многие другие автомодели концерна Киа / Хендай .
А теперь давайте для общего ознакомления рассмотрим основные особенности и технические характеристики корейского 2.0-литрового силового агрегата серии G4NA . Рассматриваемый двс относится к классическим 16-ти клапанным силовым установкам, который оснащается системой DOHC с 2-мя распредвалами и гидрокомпенсаторами. Ниже в таблице наглядно продемонстрированы технические параметры 2.0-литрового двигателя серии G4NA .
Каким устройством обладает двс 2.0 G4NA? Бензиновый атмосферный двигатель корейской разработки компонуется механизмом распределенного впрыска топлива - MPI . Блок цилиндров и голова изготавливаются из алюминия ( справочно : сделано это для уменьшения общего веса автомобиля, с целью экономии топлива ). Система впуска обладает изменяемой геометрией и отливается из пластмассы. ДВС состоит из 2 распредвалов с рокерами на 16 клапанов. Отличительной особенностью мотора G4NA по сравнению с другими моторами семейства " Ню " является смещенный относительно оси цилиндров коленчатый вал.
Почему возникают задиры? Для справки отметим, что не все корейские машины с такими двигателями страдают проблемой, которая связана с задирами, только определенная часть ( по статистике около 1,5-2% Хендай Туссан и Киа Спортейдж от общего количества проданных ).
Самое интересное в этом деле то, что даже если в цилиндрах образовались задиры, автомобиль все равно готов к эксплуатации, он даже без проблем еще сможет пробежать еще около 50-70 тысяч километров до капиталки. Неприятными же моментами ситуации правда могут быть увеличенный расход бензина, моторного масла и конечно же, ни с чем не сравнимый звук металлического стука, который больше всего и напрягает слух автовладельцев.
Читайте также: