Где стоит иммобилайзер гольф 3
Платформы Golf/Jetta/Bora (1J/9M) могут использовать иммобилайзер II или иммобилайзер III. Необходимо удостовериться, какая версия иммобилайзера в вашем автомобиле. Некоторые автомобили, особенно до 1999 года не оснащались противоугонным устройством вовсе.
Иммобилайзер II
Многие 2000-2001 модельного года автомобили, проданные в США и Канаде оснащались иммобилайзером II.
Эту же версию иммобилайзера имели многие другие автомобили, продаваемые по всему миру.
Для получения доступа ко многим функциям иммобилайзера необходимо знать SKC код. Четких рекомендаций, как получить SKC код для автомобилей VW/Audi/SEAT/Skoda НЕ СУЩЕСТВУЕТ.
Некоторые автомобили до 2002 года поставлялись с пластиковой карточкой, содержащей 4 значный пин-код (SKC).
Начиная с 2002 года дилерская сеть группы VAG начала внедрение системы WIN2, предоставляющей доступ к SKC обслуживающему персоналу станций. А с 1 апреля 2005 года дилеры VW/Audi перешли на использование системы GEKO, которая автоматически связывается с серверами заводов во время подключения дилерских диагностических приборов к автомобилю.
Используя данную технологию, у обслуживающего персонала нет необходимости запрашивать SKC код, всю необходимую информацию дилерский сканер получает в автоматическом режиме непрямую с завода изготовителя.
VCDS, VAG-COM не работают с GEKO системой и не могут предоставить данный сервис.
Для идентификации иммобилайзера версии || воспользуйтесь инструкцией ниже:
[Выбор]
[17 - приборная панель]
Посмотрите на значения поля EXTRA. Вы должны увидеть 14 значное значение. Это ID иммобилайзера. Там НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ 17 значного VIN номера.
14 значение - это ID иммобилайзера.
[закрыть контроллер, назад - 06]
иммобилайзер III
Вы не сможете произвести каких-либо манипуляций с иммобилайзером ||| без SKC кода.
Для идентификации иммобилайзера версии ||| воспользуйтесь инструкцией ниже:
[выбор]
[17 - приборная панель]
Посмотрите на значения поля EXTRA. Вы должны увидеть 14 значное значение. Это ID иммобилайзера. Так же там имеется 17 значный VIN номер.
Первый номер - 17-цифровой VIN, а второй - 14-цифровой ID иммобилайзера.
Вы можете увидеть "XXXXXXXXXXXXXXXXX" в поле для VIN, если кластер никогда небыл "привязан" к какому-либо автомобилю.
[закрыть контроллер, назад - 06]
В некоторых случаях, необходимо проверить блоки измерения двигателя - группу 081, чтобы увидеть ID иммобилайзера.
Этиданные можно прочитать из блока управления двигателем (ECU):
[выбор]
[01 - двигатель]
[Группа измерений - 08]
выберите блок 081.
[Go!]
Первая 17-значная строка - VIN номер автомобиля. Вторая 14- значная строка - ID иммобилайзера.
[Готово, назад]
[закрыть контроллер, назад - 06]
Замена блока
Если у вас нет SKC/PIN кода вашего автомобиля, то вы не сможете производить манипуляции с иммобилайзером, приведенные ниже:
Добрый день!
Я тут первый день, хотелось бы уточнить у знатоков один нюанс.
В один прекрасный день при наступление первых заморозков (всего -3 -5 °) моя жена попыталась завести своё авто. Но к сожалению при попытке завести, машина набирает 1000 оборотов, слышится шелчек реле и двигатель глохнет. После десятой попытки жена позвонила и пожаловалась на данный инцидент.
Придя домой, факты подтвердились. Благо дома лежит шнуток VAG-COM, программка на ноутбуке. Диагностика показала следующие ошибки:
Ошибка 515 Датчик Холла до этого появлялась, требуется замена, но пока разговор не об этом.
А остальные ошибки видел впервые.
Идем дальше, через не которое время, со второго десятка попыток машинка завелась. О чудо!
Погрел, заглушил, завел без проблем. Жена уехала по делам и утренняя ситуация не повторилась.
Почистил ошибки, проблем нет.
Но сегодня утром проблема повторилась. Машина заводиться с оборота и сразу же глохнет.
Вроде как не глупый, читаю форум. Пришел к выводу — иммобилайзер.
Вот теперь господа профессионалы вопрос:
1. Почему проблемы только на "холодную"? Как только завел проблема исчезает и потом весь день заводиться без проблем.
Хорошего специалиста в нашем небольшом городе не найти, один местный специалист предлагает установку эмулятора. Другой более лояльный предположил, что на холодную создается не контакт и предлагает посмотреть модуль, погреть паяльником контакты. Я проверил бы второй вариант, так как руки и паяльник есть и предположение вполне адекватное.
2. Установлена дополнительная сигнализация, чип с родного ключа примотан к катушке в замке зажигания, индикатора иммобилайзера на приборной панели нет. Нашел блок сигнализации, а вот блок штатного иммобилайзера найти не смог. Подскажите где смотреть? Идти от провода катушки на замке зажигания проблематично, мешает рулевая колонка.
Надеюсь на понимание, много слов, но попытался обширно изложить проблему.
Жду Ваших советов, коллективное мышление сила.
Производители постоянно совершенствуют противоугонные системы. Технология, получившая название «иммобилайзер» — уже даже ни ноу-хау на автомобильном рынке. Сегодня он стоит на многих современных моделях машин. Гольф 3 не стал исключением в этом плане.
Иммобилайзер представляет собой устройство, которое способно лишить транспорт подвижности. Привести его в действие или, наоборот, отменить, способен только владелец машины (в нашем случае гольф 3). Чтобы достигнуть такой цели, чаще всего он будет использовать бесконтактное устройство. Следует отметить, что многие из современных разработок предлагают еще и модели, имитирующие неисправность автомобиля.
Общий принцип работы
Кроме кодового ключа иммобилайзер может также представлять собой ключ с ручным набором, а также скрытую кнопку. Его функции могут быть следующими:
- Он перекрывает подачу топлива.
- Может отключить электропитание в двигателе.
- Обладает возможностью создать помехи при включении коробки передач.
Отличным бонусом здесь является то, что чисто визуально никак не возможно определить, стоит ли иммобилайзер в машине или нет. Это сигнализация создана для того, чтобы сразу подавать тревожные знаки. Предназначение иммобилайзера несколько иное — он создает внезапные проблемы человеку, который решил угнать машину. Причем нельзя предугадать, укомплектован ли транспорт таким устройством или нет, пока не совершится попытка «увести» его.
Современный иммобилайзер имеет тот же принцип действия, что и созданный более двух десятилетий назад. Дело в том, что для работы двигателя есть жизненно важные электрические цепи — устройство как раз и создаст в них разрыв. Ключ, находящийся у владельца, этот разрыв устранит. Но есть и определенные новшества:
- Электронный блок поможет управлять его функциями (а при необходимости регулировать их).
- Встроенный микропроцессор осуществит проверку ключа на подлинность (если присутствует несоответствие, то произойдет замыкание).
- Присутствуют дополнительные устройства, которые повысят надежность работы (реле и клапаны электромагнитного характера).
Как работает?
Для того чтобы поставить или снять транспорт со своей охраны, иммобилайзеру нужно идентифицировать своего владельца. Самый популярный способ это сделать осуществляется при помощи радиочастот.
Исходя из способа управлять ими, иммобилайзеры можно поделить на:
- контактные;
- бесконтактные.
Первые работают при помощи контактного ключа. А бесконтактными управляют транскодер или метка. Второй вариант является самым приемлемым. В этом случае автомобиль способен в буквальном смысле этого слова «почувствовать», что его владелец где-то рядом. Машина будет работоспособна, если хозяин находится рядом (при условии, что ключ транскодера находится у него). Это оказывается очень актуальным в том случае, когда авто пытаются угнать, просто выбросив хозяина из машины.
Внешне иммобилайзер (в том числе у гольфа 3) будет представлять собой чип, на который во время его изготовления записывается уникальный код. Этот чип специально помещают в удобный и крепкий корпус. Сам же водитель перед тем как завести автомобиль, должен вставить чип в предназначенное для него гнездо, тем самым деактивировав иммобилайзер. Если нужно ввести код вручную, придется ввести тот, который задал хозяин машины.
Система иммобилайзинга в Гольф 3
Иммобилайзер, находящийся в гольф 3, представляет собой следующие составляющие:
- приемоответчик;
- антенный блок типа Smartra.
Приемоответчик применяется для взаимного опознания. Обычно он бывает вмонтирован в головку ключа автомобиля. Что касается блока Smartra, то в него входят индуктивная антенна и специальные электронные схемы. Последние соединены уже непосредственно с выключателем от зажигания. Этот блок будет соединен с самим управляющим элементов выделенной линией связи.
Как работает иммобилайзер для Гольф 3?
Система блока управления двигателем будет работать следующим образом:
- При помощи специального уже закодированного алгоритма будет опознаваться ключ зажигания — за это отвечает блок, управляющий двигателем. Все это произойдет, если результаты действия совпадут. В этом же элементе обычно хранятся все данные от приемоответчиков, которые прилагаются к автомобилю.
- Происходит сообщение при помощи специальной линии связи. Чтобы их запустить, включается мультиплексор.
- «Smartra» будет осуществлять связь через приемоответчик, который встроен в сам ключ зажигания и работает на частоте 125 кГц.
- Принимаемый сигнал будет преобразовываться для гольфа 3 «Смартой» в сообщения, используемые для последующей серийной связи. Принимаемые от блока управления сообщения будут в дальнейшем преобразовываться в радиочастотные сигналы, которые уйдут на приемоответчик.
Таким образом, «Смарта» в гольфе 3 является усовершенствованным интрефейсом, который способен преобразовывать поток данных в определенную последовательность специальных сообщений (а также в обратном порядке).
Обычно для гольфа поколения 3 будет стоять приемоответчик по типу Hitag2. Он также уже будет иметь усовершенствованный алгоритм, отвечающий за кодирование. Когда ключ программируется, то будут вводиться специальные данные транспорта. Они-то и будут записываться в память устройства. Важно то, что процедура эта — абсолютно одноразовая. В последующем изменить содержимое будет нереально. Также как считать или что-либо в этом изменить — элемент войдет в состояние «запрограммированный».
У гольфа 3 сами данные будут вводиться в виде цепочки на 9 байт (это предусмотрено изготовителем). Также у этих моделей авто все приемоответчики имеют собственные неповторяющиеся номера. При работе будут передаваться только результаты кодирования, которые делают невозможным их прочтение.
А после разрыва электрической цепи уже будет не самостоятельно соединять цепи, а только лишь посылать необходимые сигналы для электромагнитных реле. Это только повысит работу иммобилайзера для гольф 3.
Счастливых обладателей автомобилей с иммобилайзером (ИММО) эта статья может не заинтересовать. Зато укрепит в уверенности, что крепкий сон и убеждённость в безопасности стоящей без присмотра машины, заслуга ИММО. Эти счастливцы порой не знают, где находится иммобилайзер. Но то, что он есть, напоминает им индикатор на панели приборов, чипованный ключ и персональная метка.
Тем же автолюбителям, кто ещё не верит в чудодейственную силу ИММО или сомневается в ней, будет полезно узнать о его возможностях. Узнать, что скрывается за английским «immobilizer» и неприветливым русским – обездвиживатель. Этот верный часовой постоянно находится в автомобиле и начинает нести службу тогда, когда больше этого сделать некому. Любое действие в автомобиле, непонятное IMMO, воспринимается им как враждебное.
Автосигнализация и иммобилйзер – единство и противоречия
Иммобилайзер ни в коем случае не противопоставляет себя сигнализации. В обязанностях нет задачи пугать потенциальных злоумышленников устрашающим рёвом сирены и фейерверком световых вспышек. Штатно установленный ИММО действует скрытно для угонщиков. Он даже позволит им завести машину и отъехать. Но результат будет один – автомобиль будет обездвижен в неподходящем месте.
Главная задача прибора – узнать владельца среди тысяч других и разрешить ему воспользоваться автомобилем. В противном случае, кто бы ни сел за руль машины, воспользоваться ей ему не удастся. Вариантов узнать владельца у защиты много:
- по заранее прописанному коду, с набором на пульте, который расположен внутри салона автомобиля;
- при наличии у водителя метки со встроенным чипом. Метка, в виде банковской (по размерам) карточки или брелока может располагаться отдельно от ключей и документов на автомобиль;
- когда водитель вставляет чипованный ключ в замок зажигания автомобиля;
- по отпечатку пальца владельца машины.
Важно: место, где находится ИММО, так же является тайной его общей, секретной миссии. Хотя место, где находятся штатно установленные приборы, чаще неизвестно только владельцам.
Как работает
Если в автомобиле находится штатно установленный иммобилайзер, то он постоянно ждёт адресованный ему кодированный пароль. Он может получить его как контактным, так и бесконтактным способом. В первом случае это происходит при наборе секретного кода или при включении зажигания чипованным ключом. Во втором случае, когда штатно установленный ИММО сам обнаруживает личную метку водителя.
При каждом из этих вариантов он анализирует полученный пароль с теми данными, которые заранее прописаны у него в памяти:
- при совпадении, IMMO, который может располагаться в машине где угодно, передаёт результаты анализа ЭБУ (блоку управления) машины;
- ЭБУ, получив сигнал ИММО, разблокирует соответствующие реле, которые находятся в нескольких электрических цепях автомобиля;
- в случае если злоумышленник обнаружит, где расположен иммобилайзер и демонтирует его, положительного результата он не получит. ЭБУ будет ждать сигнала прибора, которого нет, поскольку получение сигнала ИММО прописано у него в программе;
- таким образом, требуется либо перезаписать программу ЭБУ, либо установить чистый электронный элемент (микросхему), ответственный за этот процесс. Время у злоумышленников на перепрограммирование и перепаивание нет.
Важно: штатный ИММО будет конфликтовать с сигнализацией, если в ней предусмотрена функция автозапуска. Следует применить ключевой или бесключевой обходчик ИММО. При этом необходимо заранее предусмотреть, где будет находиться ключевой обходчик.
Врождённая любознательность или непреодолимая жажда творчества
Какой же резон в том, чтобы заменить электронный узел, выполняющий важные охранные функции. А резон должен быть достаточно серьёзным, поскольку последствия, после неудачной попытки самостоятельного вмешательства, будут чрезвычайно печальные. Тем более, если отсутствует опыт подобной работы и представления о том, где находится сам ИММО и как его найти.
Причин, по которым у владельцев автомобилей появляется желание демонтировать штатный иммобилайзер или его реконструировать, не так много:
- штатный ИММО, периодически, не выполняет команды чипованного ключа или персональной метки;
- он перестал принимать команды и обездвижел автомобиль;
- штатный иммобилайзер мешает, нерадивым автослесарям, диагностировать причину отказов некоторых агрегатов машины;
- противопоставление монтируемой сигнализации, с дистанционным запуском, ИММО;
- природная скупость и желание сэкономить, невзирая на последствия.
Для всех перечисленных причин существует одно простое решение – обратиться в профессиональный автосервис. Именно его специалисты перепрошьют ЭБУ или заменят его. При этом обученный комплект ключей или меток будет вручён водителю с гарантийными обязательствами. Для простого же автомобилиста, порой плохо представляющего все тонкости работы электромонтажника, будет совсем непросто даже найти штатный ИММО.
Искать придётся долго и с большими проблемами. Приборы, которые возложены функции охраны, напоказ не выставляют. Скрытность прибора – первый рубеж защиты автомобиля. Попытаться найти место, где он находится, можно – есть время и есть условия для этого. Другое дело – автоугонщики. У них нет ни времени, ни условий.
При подобных поисках многое придётся разобрать и, разобрав, найти не то что хотели найти.
В таких поисках важны даже самые мелкие ориентиры:
1. Для штатных иммобилйзеров со светодиодной индикацией;
- это место можно обнаружить по идущим от светодиода проводам;
2. Для штатных ИММО с чипованными ключами и контактными метками;
- недалеко от руля, вместе с замком пуска мотора, расположена принимающая сигнал, от транспондера ключа, специальная антенна. Её коммутация укажет место, где находится иммобилайзер;
3. Для штатных иммобилйзеров с транспордерной, бесконтактной меткой или карточкой;
- найти место, где расположен искомый прибор – не просто сложно, а физически невозможно. Придётся перебрать половину автомобиля.
Где находится при штатной установке
Решить проблему с поисками мест, где может находиться штатный иммобилайзер может тот факт, что прибор «штатный». На конвейерах автозаводов не удосужились решить задачу по изменению места расположения ИММО для каждой машины. Поточное производство оно и есть поточное и однообразное. Любое изменение – нарушение работы конвейера.
Достаточно знать место, где расположен штатный иммобилайзер на одной машине, как тут же станет понятным и где он находится на остальных автомобилях этой модели:
1. Где находится иммобилайзер на автомобиле LADA Priora;
иммобилайзер АПС6 (небольшая коробочка, размерами 100 мм – находится за боковыми крышками центральной консоли. В нижней её части.
2. Где находится иммобилайзер на LADA Kalina;
- иммобилайзер АПС6 находится за приборной панелью, магнитолой и элементами управления отоплением;
3. Где находится ИММО на LADA Granta;
- иммобилайзер расположен за приборной панелью управления автомобилем. Именно там, куда ведут проводки от антенны замка зажигания;
4. Где находится ИММО на Chevrolet Niva;
- он расположен в центральной консоли, рядом с правой ногой водителя;
5. Где находится ИММО на LADA 2110;
- иммобилайзер этого автомобиля расположен за боковыми щитками центральной консоли. Снизу от него можно найти ЭБУ.
Важно: реализация всех перечисленных автомобилей осуществляется с неактивированными иммобилайзерами. Их активацию легко сделать при покупке, но можно и самостоятельно – по инструкции.
Самым надёжным местом установки (переустановки) контактного ИММО является запирающийся капот автомобиля. Не стоит пренебрегать защитными функциями иммобилайзера. Они достаточно надёжны и долговечны. Возможности по восстановлению их работоспособности, в профессиональных центрах, просты и недороги. Народное же творчество, зачастую, вредит не только здоровью машины, но и кошельку её владельца.
Всем привет!
Иммобилайзер (иногда его называют блок комфорта или блок управления комфортом) одна из капризных электронных запчастей в Golf 3. Далеко не всегда владелец знает о его наличии в авто.
На просторах интернета я нашел слишком мало информации об иммобилайзере на Golf 3 и на родственных авто тех годов (Пассат б3, б4, венто), кроме того их было несколько разновидностей.
Иммобилайзеры могли быть разные в зависимости от года выпуска авто, комплектации и т.д.
В данной записи будет уделено внимание блоку с которым мне пришлось столкнуться 1H0953233B.
Выглядит он так.
Проблемы с моим иммобилайзером начались достаточно давно, причем далеко не сразу можно понять что дело именно в иммо.
Итак, находится иммо обычно где-то под торпедой.
Иногда, чтоб достать его необходима такая мини-отвертка
Подключаются к иммо две фишки. Одна фишка — это фишка-управления: сюда приходят управляющие сигналы, с помощью которых замыкаются соответствующие реле и далее со второй фишки уходят сигналы на разблокировку электронных устройств необходимых для работы двигателя.
Достаточно давно произошла такая ситуация, что один из силовых контактов иммо подплавился, притом повредилась и фишка и пин.
Но пин можно заменить, а вот с фишкой уже проблема. Место где находился пин подплавилось настолько что иногда мог замыкать с соседним пином. Путем вставки пластиковой перегородки временно удалось решить эту проблему.
Но это была половина проблемы, так как контакт в иммо сильно уехалв сторону и возникла угроза замыкания уже в блоке. Как временный вариант была уснановлена перегородка между контактами в иммо, а позже дополнительно выведен отдельный провод.
Вид не очень, но выбора нет. На разборках именно такого блочка нигде нет.
И вот, через год после поломки, случайно на разборке попался этот блок, с таким же номером как у меня и целый.
Теперь осталась проблема с фишкой. Новая фишка доступна под заказ аж на месяц (и это не точно), пока не знаю привезут её вообще или нет.
Теперь хочу остановиться на "симптомах", которые указывают на проблему в иммобилайзере или проводки к нему. Обычно все неисправности возникали в случае плохого контакта в фишке, перегрева/оплавления, оплавление или плохой контакт в проводке, замыкание в проводке или же в иммо.
1. При включении зажигания горят контрольные лампы. При попытке завести авто возникает частое щелкание реле стартер не крутит (или изредка проворачивает рывками), а контрольные лампы могут гореть в полнакала, тускнеть.
2. При включении зажигания не горят контрольные лампы. При попытке завести авто — стартер крутит в обычном режиме, но не заводится.
3. При включении зажигания горят контрольные лампы. При попытке завести авто — стартер не крутит.
4. При включении зажигания не горят контрольные лампы и стартер также не крутит.
5. На работающем двигателе (неважно при езде или на холостую) буквально на мгновение пропадает питание и сразу же восстанавливается. Это может произойти на столько быстро что даже двигатель не успеет заглохнуть, но почувствуется пинок или рывок (в зависимости в какой ситуации это произошло).
6. Авто может заглохнуть в любой момент (обычно это случается при езде, но не важно плохая или хорошая дорога), после чего может быть что водитель заведет снова как ни в чем не бывало или же возникнет один из вышеперечисленных пунктов.
7. Неадекватная работа поворотов или аварийной сигнализации (обычно на включенном зажигании):
7.1 Постоянно горит только одна сторона (даже когда не включен переключатель в соответствующее положение)
7.2 При включении аварийки — горят все лампы, но не мигают.
7.3 Работает только одна сторона поворотов (при включении в соответствующее положение), а вторая постоянно горит
7.4 Также вышеперечисленные ситуации могут возникать иногда, спонтанно и не от чего не зависеть.
Этот перечень не является исчерпывающим, здесь только те проблемы с которыми я столкнулся. В некоторых случаях (например с поворотами) причин неисправностей может быть гораздо больше, а иммо это только одна из возможных.
В случае выхода из строя блока найти такой же сложно, но принцип работы его прост и заключается в замыкании соответствующих реле. Наиболее важны реле что на фото обведены.
Соответсвенно они замыкают эти контакты
1 — включение контрольных ламп и реле бензонасоса
2 — для стартера
То есть замыкание этих контактов должно позволить запустить нам двигатель (но это не совсем точно, так как возможно есть и другие блокировки).
В других блоках иммо расстановка и внутренности могут быть совсем другие.
Читайте также: