Где находится иммобилайзер на мицубиси каризма
Иммо есть во вcех каризмах без исключений. Ну во всяком случае на схемах, лежащих у нас на фтп, именно так.
При монтаже сигнализации с автозапуском «ленивым способом», бывает, прячут антенну иммобилайзера поглубже и приматывают к ней чип транспондера синей изолентой. Искать нужно не антенну, а сами мозги иммо.
Так нужно спросить у человека, где он нашёл такие схемы, где иммо нету. Мало ли, чего-то мы не знаем.
Это неверно. Если пытаться завести машину пустой кочерыжкой, без чипа, то вообще не схватывает, можно крутить до посинения.
Вот если при этом держать рукой чип у антенны, то легко добиться эффекта, когда «схватывает на секунду-две и сразу глохнет».
В MPI совершенно точно так. В GDI я не пробовал, но не вижу причин, почему бы инженерам делать иначе.
Еще, надо заметить, такое поведение – «схватывает и сразу глохнет», – кроме собственно неполадок машины характерно еще и для некоторых сигналок «с имитацией неисправности».
Джедаи появились начиная с 1998-го модельного года.
По календарю 98-й модельный год начался в мае 97-го.
В мае 97-го джидайские каризмы уже точно выпускали.
Так я же написал: в реальных датах это – начиная с мая 1997-го.
Иммо точно на всех карях есть только вот производители авто не особо заморачивались на улудшения их.
А вот если туда Колхозники лазили его можно и не найти хоть всю панель снимиш, у меня на Сигме(Демоне) было такое после колхозников х.з как но они туда воткнули замок от класики жигулей, без сигналки и после двух недель мучений я с матом на пополам нашел причину в датчике температуры двигателя( то что она на горячую не хотела заводится) продал ее и перекрестился благо эти колхозники не спалили ЭБУ.
Я там не зареген, не видно скрытой инфы.
По тексту: у товарища – галант, там могут быть варианты и по части иммо, и по прохождению трасс проводов и еще по всякой мелочи.
Соответственно, не помогут ему ни наши схемы, ни наши варианты был иммо – не было иммо, ни сведения о том, где мозги иммо искать, ни партномера оного, итд.
Он там несколько невнятно пишет, некоторые вещи недопонял.
Там речь идет о «до 2000-го года праворуких японцах». В таком повороте это будет не просто праворулька, а джапский ваирант. На джапские варианты машин с документацией, наверно, совсем тускло.
Дальше, обратил внимание вот на что. Я так трактую, что у него после гарантированного сброса ошибки жаба при повороте ключа не горит, но если тут же, не заводясь, считать – то ошибка всё таки есть и читается. Я вообще не очень понимаю, как это может быть. Панель, вроде как, не должна быть переколхожена, раз у него самодиагностика моргает нормально.
Дальше, он вроде как не менял кожух ГРМ, в нем как раз проходят провода к датчику – могло в эту пластмассину ударом сломать, поскольку ремень рвался. Только что у нас в старых джидаях датчик, кажется, с длинным хвостом, а не со встроенными в крышку проводами.
Далее сам ДПКВ он говорит, что менял несколько раз, но тут на форуме уже притча во языцех дешёвые датчики маcштабные макеты датчиков фирмы Era и прочей китайчатины, которые сразу же с новья не работают.
Человек всегда стремился защитить свой автомобиль от угона. Для этого на него устанавливаются различные системы безопасности, основной из которых является сигнализация. Но из-за ее несовершенства и достаточно простого отключения она превратилась в дополнительную систему звукового оповещения владельца авто. Сегодня в комплекте защиты автомобиля Митсубиси Каризма на заводе изготовителе устанавливается иммобилайзер. Он представляет собой уже обязательную систему, которая блокирует жизненно важные цепи двигателя, обеспечивающие его стабильную работу.
Состав системы
Современный иммобилайзер, устанавливаемый на автомобили Митсубиси Каризма, состоит из двух компонентов:
- Приемопередатчика. Он для удобства монтируется в ключе.
- Принимающего антенного блока, который устанавливается в панели автомобиля. Он имеет название «Smartra». Это устройство включает индуктивную антенну и схему связи с устройством управления двигателем. Подобное строение имеет и сигнализация автомобиля, но иммобилайзер закопан намного глубже и прерывает функциональность электронной системы работы двигателя, блокируя импульсы управления, датчик коленвала и пр. А это является дополнительной преградой на пути злоумышленника. Он соединен с модулем управления двигателя посредством специальной линии связи.
Принцип действия
В ключ зашивается длинный код, который передается блоку «Smartra». А он, расшифровав полученный код, и определив его совпадение с ранее сохраненным в памяти, передает его по линии связи в устройство управления двигателем. Что восстанавливает цепь работы двигателя Каризмы. Дальность действия антенны весьма мала, поэтому чтобы разблокировать двигатель, необходимо вплотную поднести ключ, а точнее, его вставить в специальное гнездо.
Передача команды управления осуществляется посредством длинного кода, который зашифрован специальной кодировкой. Поэтому чтобы взломать этот иммобилайзер вору потребуется очень много времени.
Как правило, имеется несколько ключей от автомобиля. Но код каждого из них будет уникален и сохранен в памяти антенного блока «Smartra». Приемопередатчик кодируется на заводе изготовителе, поэтому чтобы сделать себе дубликат, необходимо связываться с автодилером или фирменным сервисным центром.
Устройство управления двигателем может соединяться по линии К, с блоком «Smartra» и с диагностическим устройством при проведении сервисного обслуживания. Для этого в него встроен мультиплексор, который и осуществляет переключение между устройствами.
Связь же между ключом и антенным блоком осуществляется на частоте в 125 кГц. «Smartra» представляет собой усовершенствованный интерфейс, который передает и обрабатывает данные, принятые от ключа. А блок управления двигателем выполняет его распознание и разблокирует систему.
Сегодня автомобили Митсубиси комплектуются приемопередатчиками «Hitag2». Он имеет более усовершенствованный алгоритм кодировки кода. Как правило, программирование ключа осуществляется один раз, при котором записываются специальные данные автомобиля. Заводом изготовителем предусмотрено их формирование в виде 9 байт. Эта команда делится на две части, одна из которых называется «опознаватель», а вторая – «код ключа». По окончании процедуры записи информации память ключа блокируется навсегда, поэтому восстановить или перепрограммировать его невозможно никакими средствами. Сам же этот код в модуле «Smartra» не распознается, он получает от ключа результат работы зашифрованного алгоритма, который и является командой для блока управления двигателем.
Также приемопередатчик имеет собственный IDE код в размере 32 бит, который уникален для каждого устройства и задается на заводе производителе автомобиля Митсубиси Каризма.
Сервисные возможности
При подключении к блоку управления заводского проверочного устройства можно не только произвести изменения настроек работы двигателя, но и запрограммировать новый чип-ключ, приобретенный у автодилера.
Современный иммобилайзер, которым сегодня оснащается Каризма, оснащен системой диагностики своей работы. Для распознания системных сообщений имеется таблица ошибок, посредством которой можно выяснить причину выхода из строя или отказа работы системы безопасности или блока управления двигателем.
Типы устройств по способу связи с блока «Smartra» и приемопередатчика
Иммобилайзер может быть двух типов по способу передачи данных:
- Контактный. Он представляет собой обычный ключ, который необходимо вставлять в скважину или подносить к ней.
- Бесконтактный. Приемопередатчик достаточно поднести к скрытой в панели принимающей антенне. Они могут быть большого радиуса действия и малого.
Чтобы взломать иммобилайзер, злоумышленнику первым делом необходимо определить месторасположения антенны, а при использовании бесконтактной системы это выяснить намного сложнее.
Рис. 19.2. Выключатель зажигания и иммобилайзер: 1 – ручка привода замка капота; 2 – нижняя панель со стороны водителя; 3 – рулевое колесо; 4 – верхний кожух рулевой колонки; 5 – комбинированный подрулевой переключатель; 6 – замок рулевой колонки; 7 – кольцевая антенна замка зажигания; 8 – выключатель зажигания; 9 – нижний кожух рулевой колонки; 10 – кронштейн; 11 – электронный блок управления иммобилайзером
1. Отверните винты и снимите ручку привода 1 ( рис. 19.2 ) замка капота.
2. Отверните винты и снимите нижнюю панель 2 со стороны водителя.
3. Отверните болты и снимите кронштейн 10.
Рис. 19.3. Расположение электронного блока (1) управления иммобилайзером
4. Отверните гайки, отсоедините электрический разъем и снимите электронный блок управления иммобилайзером ( рис. 19.3 ).
Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Выключатель зажигания и кольцевая антенна замка зажигания
Для снятия выполните следующие операции.
1. Выверните винты и снимите ручку 1 ( см. рис. 19.2 ) привода замка капота.
2. Выверните винты и снимите нижнюю панель 2 со стороны водителя.
3. Снимите рулевое колесо 3.
4. Выверните винты и снимите верхний 4 и нижний 9 кожухи рулевой колонки.
5. Снимите комбинированный подрулевой переключатель.
6. Отсоедините электрический разъем и снимите кольцевую антенну 7 выключателя зажигания.
7. Снимите замок рулевой колонки.
8. Вставьте ключ в выключатель зажигания и поверните его в положение «АСС».
Рис. 19.4. Использование отвертки (1) для снятия цилиндра выключателя зажигания
9. При помощи тонкой отвертки с крестообразными шлицами протолкните внутрь стопорный штифт цилиндра и затем вытащите его на себя ( рис. 19.4 ).
Рис. 19.5. Электрический разъем выключателя зажигания и положения контактов при различных положениях ключа
1. Отсоедините разъем от выключателя зажигания ( рис. 19.5 ).
2. Поворачивая ключ зажигания в различные положения, проверьте электрические цепи выключателя зажигания.
Рис. 19.6. Расположение контактов на разъеме кольцевой антенны выключателя зажигания
3. При помощи тестера проверьте электрическую цепь между контактами разъема кольцевой антенны выключателя зажигания ( рис. 19.6 ). Цепь должна быть замкнута.
Подскажите, если ли у нас в городе люди, занимающиеся иммобилайзерами? Мне нужна помощь.
Мой Conlog вчера начал глючить. Ключ срабатывает на 20-40 раз. завести машину стало проблемой. Контакты чистые, не стертые. Пробовала сбрасывать клемму с аккумулятора, эффекта ноль. Ощущение, что просто нет контакта между электронным ключом и гнездом, куда он вставляется. Ключ только один.
Думаю о том, чтобы отключить иммобилайзер полностью. Дайте наводку на хороших спецов, пожалуйста)
Может имеет смысл сделать дубликат ключа (но будет ли он работать лучше имеющегося?)? А может существуют еще какие-то варианты решения моей проблемы? Кроме как продать машину
Климат-контроля у меня нет.
Машина после завода не глохнет. Стоит заглушить и подождать, пока активируется иммобилайзер, всё - снова многочисленные попытки.
Машина какая у автора?
У меня в прошлом году была такая же проблема на Каризме.Тут кого и что только не советовали)))Ездил куда-то на Заводскую к якобы супер мастеру, но тот так ничего и не понял.Поехал на Ленинградку, напротив 5 района в сервис Митсубиси( Аванта вроде).Там поковырялись и говорят мол надо иммобилайзер или его антенну менять(точно не помню).Денег выходило многовато.Уехал от них и с тех пор подобной проблемы нет.Видимо как и говорят владельцы Каризм,иммо это болезнь этих машин, и скорее всего у меня просто окислились или отошли клемы от антенны иммо.
Вообщем в первую очередь надо смотреть антенну.ИМХО
PS: Если стартер, то могу посоветовать одну контору у Сходни(рядом с Ленинградкой).Толковые там ребята.
Nutk-bs
Машина мицубиси кольт 94 г.в.
Заводится с 20-40 попытки - имелось в виду, что иммобилайзер позволяет начать запуск двигателя. До этого момента мигает лампочка, как будто машина не снята с "охраны" (назовем это так). Как только лампочка иммо гаснет, т.е. происходит снятие с охраны, машина заводится с пол оборота, все как обычно.
Zelic
Mitsubishi Carisma производился в 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2001, 2003, 2004 и 2005 году как с бензиновыми так и дизельными двигателями. За это время модель прошла рестайлинг. В данном материале вы найдете описание предохранителей и реле Митсубиси Каризма со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель прикуривателя. В заключении дополним видео примером расположения блоков.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Количество элементов в блоках и их назначение может отличатся от представленного и зависит от года выпуска и уровня оснащения.
Блоки в салоне
Блок предохранителей и реле
Он находится под панелью приборов, со стороны водителя. Для доступа уберите защитную крышку.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Схема с назначением с крышки отдела предохранителей
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,1,0,0 -->
Схема
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
| F1 | 15А Прикуриватель, часы |
| F2 | 10А Электропривод зеркал заднего вида на дверях, управление сигналом центрального замка |
| F3 | 10А Иммобилайзер, указатели поворота, аварийная сигнализация, система SRS (подушка безопасности) |
| F4 | 15А Система кондиционирования, омыватели фар, люк, система освещения в дневное время |
| F5 | 15А Центральный замок |
| F6 | 20А Очиститель лобового стекла, омыватель лобового стекла, очиститель заднего стекла, омыватель заднего стекла |
| F7 | 20А Люк, управление сигналом центрального замка |
| F8 | 10А Звуковой сигнал |
| F9 | 10А Фонари заднего хода, управление КПП, система SRS (подушка безопасности) |
| F10 | 10А Система поддержания скорости, аудиосистема, система ABS, противо буксовочная система, электропривод стеклоподъемников |
| F11 | 20А Подогреватель сидений |
| F12 | 10А Комбинация приборов, противо буксовочная система, система ABS, система поддержания скорости, антенна, система SRS (подушка безопасности) |
| F13 | 25А Электродвигатель вентилятора кондиционера |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 1 на 15А.
Расшифровка реле
Блок реле
Устанавливается рядом с блоком предохранителей и реле.
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
p, blockquote 18,1,0,0,0 -->
Обозначение
Блоки под капотом
Главный блок
Расположен в левой части моторного отсека рядом со стойкой.
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей
Назначение реле
Дополнительный блок
Устанавливается на правом крыле моторного отсека.
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
p, blockquote 32,0,0,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 33,0,0,0,0 -->
| 1 | Резерв |
| 2 | Реле 1 электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера |
| 3 | Реле 2 электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера |
| 4 | Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера |
| F1 | Резерв |
| F2 | (10А) Компрессор кондиционера |
Дополнительная информация
Больше информации про реле и предохранители, а так же пример доступа можете найти в данном видео.
p, blockquote 34,0,0,0,0 -->
Читайте также: