Форд фиеста не заводится моргает иммобилайзер
Уважаемые люди помогите! Купил 3 дня назад фьюжен, начались проблемы с иммобилайзером, ключ видел не сразу. Вчера вообще отказался заводиться. Не первый не второй ключ не помогает. Снимал аккумулятор на 6 часов, та же песня. Помогите
to yura-dok: к сожалению такая проблема(потеря двух ключей) происходит из за потери питания(прикуривали,севший АКБ,нет массы на АКБ или плюс,так же контакт от АКБ на корпус авто"не на двигатель"! а на корпус, и т.д.)
Если два ключа слетело то это не ключи потерялись,а приборная панель и ЭБУ двигателя(ИММО)
Вам необходимо их прописать-"Адаптировать" либо в сервисе или у дилеров.
Большое вам спасибо. А то мне сказали, что может вылетели мозги, и их замена около 30000 рублей.
to yura-dok: Забыл вам написать,для того что бы адаптировать ключи с авто"подружить" нужен пин код иммобилайзера "ИММО" его могут считать те кто занимается ,программированием ЭБУ или дилеры(дилеры бесплатно)
Но проблема может быть и в самих чипах(в ключах) устарели,на много проще и дешевле будет приобрести новый чип(без ключа) он будет с пин кодом,нужно будет только адаптировать и все.
Так что с вашим ЭБУ все в порядке,не беспокойтесь.Если вы ставите новый ЭБУ то его тоже на да будет адаптировать,так как в каждом блоке идет свой "ИММО"
to yura-dok: Для начала начните с самого простого-замените батарейку в ключе.Очень часто элементарный разряд батарейки приводит к таким последствиям,а замутить перепрошивку всегда успеете.
Батарейка и иммобилайзер к друг другу не какого отношения не имеет(в ключе чип без питания,питание только на сигн.)
Да что Вы?Попробуйте к примеру в Мерседесе завести двигатель без батарейки питания в ключе.
to stinger: покажите мне хоть один иммобилайзер(штатный)на батарейках.(и кроме лазерных конечно)
Тут же речь идет про обычный ключ.
Вот пример про который я говорил.Обратите внимание на пункт №1 в статье. https://rpp-mercedes.ru/post_1307985693.html
to stinger: я же говорил
Лазерные сидят на одной плате,чип с сигналкой на микросхеме.(там нет антены)
xekxek: to stinger: я же говорил
Нет,это я говорил чуть ранее про Мерседес.И это не лазерный,а инфракрасный.Приведу ещё один пример,с которым недавно столкнулся.У знакомого на Ладе Приоре стоит штатная сигналка с управлением на ключе зажигания.Он замучился с проблемой,когда при заводке двигателя через раз на панели приборов загорался символ иммобилайзера,соответственно двигатель тоже запускался через раз.Он уже собрался заказывать новые мозги с новыми ключами.Но при внимательном осмотре выяснилось,что просто ослабли контакты держащие батарейку в штатном ключе,после элементарного поджатия контактов проблема ушла.
Я имел в виду "Лучевой" (направленный)
С калиной не удивительно! не даром завод изготовитель с завода выпускают авто с отключенной системой иммобилайзером(покупатель сам включает) Так же производитель рекомендует их не включать(часто глючат)
По поводу этой ситуации-так это не иммобилайзер а сигнализация(она же и давала сбой,блокировку)
А иммобилайзер действует по принципу "ИММО" ключ с приборкой а приборка с ЭБУ.
А сигналка сразу с ЭБУ.
Речь шла о Приоре.
Сигнализация тут не при чём.Как сигнализация может давать сбой,если в момент открывания авто со штатного пульта она снимается с охраны?Если при запуске двигателя загорается символ иммобилайзера,то дело именно в нём,а конкретно в плохом контакте с батарейкой питания,что и показала практика(имею ввиду мой случай).
блин у меня та же проблема . но я снимал клему акб и раньше это как-то спасало а щас уже нет . был у спецов они ковырялись под рулем - стало работать . но ИММО и антена на месте ..стало работать приехал домой ещё 2 раза завелась и опять сдохла , затолкал в гараж снял на ночь клему . утром завел и опять к спецам . у них она не запускалась ,мастер сказал и я два раза снял поставил клему после чего все заработало как часы . разов 20 запускал ,пробовал все (закрывал открывал ключом и с кнопки , оставлял на полчаса и на час все ок ) спросил у мастера что он сделал -ничего . после мастеров приехал домой (загнал в гараж ) загнал в гараж . через 1 час завёл ,а через 3 часа уже нет. Возникает вопрос : это скорее всего ПРОВОД, но какой и где КОВЫРЯТЬ ума не приложу .
мигает Эмобилайзер! Не заводится
Вообщем, начал выезжать со стоянки, и тут заглох, снова начал заводить - замигал значёк эммобилайзера интенсивно замигал.
а так же исчезли данные о пробеге и мигает шкала "масло"
машина не заводится, стартер не дёргается совсем.
радио работает, стеклоподъёмники тоже. фары горят.
Снимал клейму с аккума, поставил - всё тоже самое.
Взял второй ключ, думал этот раскодировался - всё тоже самое.
Инструкция говорит что сработал блок сигналки, не позволяющий работать двигателю.
Но мигание всего остального . один знакомый сказал что "видимо сдохли Мозги" вот и всё.
Кто сталкивался?
Кто знает что можно сделать?
Сколько стоит мозг на 3хдверную фиесту 1,3.
Maestro_RED_com,похоже ена то что сдох мозг. Стоят они не дешево, попробу обратиться в клубные сервисы - они наверняка с таким уже не раз сталкивались!
Если есть не штатная сигналка то она могла умереть.
Разобрался!
Дело такое:
проверил на ошибки как сказано тут:
http://www.autopeople.ru/forum/ford/. ion/19272.html
выявило две ошибки: E510 и D262.
Как я понял список ошибок по ссылке не полный.
Одна из ошибок - "Ошибка эмобилайзера", вторая - чтото связано с электрикой шлейфами.
Знающий товарищ принялся чинить.
Перешатав" всю проводку под капотом - проблема была устранена.
Итог: где то там внутри проблема с проводкой. Видимо замыкало.
Проблема устранена, но лучше ехать к электрику и прозванивать всё.
Но думаю это лучше чем "Мозги".
Что касается кода DTC E510 то обрёл его по самому простому поводу. Питание на GEM идёт отдельным проводком с +клемы АКБ и если кто-то по незнанию или случайно его трогал, то возможен неконтакт в дальнейшем с выдачей этого когда (в режиме самодиагностики) и часто моргающей лампочкой иммоб. Снятие самой +клеммы в данном случае ничем не поможет т.к. этот контакт крепится к ней самой дополнительным местом крепления.
расшифровывается e510 как =Проблема ЧАСТЕЙ иммобилайзера с сообщениями по каналу передачи данных = Может сопровождаться другими ошибками как например потерей связи с PCM (c100). Это и понятно ведь фактически отключенный GEM не может ни с кем связаться.
Вступление.
Чуть ли сто лет меня здесь не было.
Соскучился аж. =)
Совсем как недавно вспоминал, что давно не заглядывал, не придумывал себе геморроя.
К несчастью геморрой меня сам нашёл.
Решил немного написать букоФ.
А кто не любит читать, переходите сразу к строке "Help!"
Проблема…
Совсем как сравнительно недавно (больше времени прошло пока машина стояла на приколе), сразил машинку такой недуг:
Ехал я себе спокойно домой. Никаких предпосылов не было. Весь день машина, веся себя адекватно и ничего совершенно не предвещало беды.
Как вдруг загорелся чек аккумулятора (!)
Загорелся и… погас.
Хм…
Сперва вообще подумал показалось. Ан-нет — не показалось. Через некоторое время снова загорелся.
Ясно — Пропала зарядка аккумулятора.
В этот момент я напрягся и начал пристально подмечать всё.
Симптомы появлялись независимо от стиля вождения и условий.
Первые несколько сот метров ехал на аккумуляторе с чеком. Ехал не один. Старался не подавать вида, что всё идёт по плану.
Потом завернули в кафешку. Поставил машину. Когда подъезжал, чек погас.
Припарковался. Перекусили.
Пришло время ехать дальше.
Вставил ключ, повернул. Прошел тест приборки, всё — Ок! Ничего необычного. Но только стоило отъехать, как чек загорелся снова. Да не просто загорелся. Вернее, не только он. Начала мерцать с некоторой периодичностью вся панель.
То ESP
загорится и погаснет, то ABS, то вообще, ручник
даже…
Остаток дороги я ехал на аккумуляторе. Благо до дома оставалось совсем немного.
Во двор заезжать не стал. Со стороны дороги решил припарковаться на стоянке.
Как только подъехал к парковке, отключилась панель приборов.
Ясно — аккум на последнем издыхании.
Было уже поздно шарить, что за проблема появилась.
Заглушил, вышел. На всякий случай снял аккум и унёс домой.
Разряженный он бы на морозе всё равно не выжил бы.
После этого вернулся к машине через день только. Совершенно не вовремя (собственно, как и всегда такое бывает) она сломалась.
Отзванивал ребятам с Форд Сервиса «Северо-Запад», получил некоторую консультацию от знакомого. Совет был проверить генератор. Вроде, говорил на 150к км должна быть ревизия. Ничего такого я не делал. А пробег уже перевалил за 250к. Но всё было прекрасно до этого дня.
Пробовал включить зажигание. Аккумулятор полумёртвый. Но сигналка отозвалась громко. Тест приборной панели прошёл хорошо. Но вот незадача – иммобилайзер стоял в защите и не давал завести.
Снял я генератор.
Хах. это отдельная история. Прочитал как-то статью, что надо три человека, а лучше четыре, что бы снять генератор. Блин! Я один его, с полуотмороженными руками снял. Ничего сложного – честно. Сперва правда пришлось обойти несколько сервисов, что бы раздобыть головку торкс на «9» и выкрутить штырь сверху.
Снять-от я его снял. От дал. Заменили подшипники, токосъёмные кольца и щётки. Если честно, действительно замена требовалась только щёткам. Остальное ещё могло ходить несколько тыс км. Но раз уж снял – почему бы и не заменить.
Поставил обратно.
Поставил аккум. Уже свежий, на 70Ач. Но… та же история.
И тут понеслось…
Help! Сама проблема заключается теперь в следующем.
Иммобилайзер стоит в защите. Не даёт ничего сделать.
Ключ распознаётся хорошо. С кнопок ключа открываются и закрываются двери, багажник.
Сигнализация Старлайн, тоже работает отлично. Но тут и понятно. «Иммо» и сигналка, две независимые системы.
Решил провести тест БК.
Для тех кто возможно не в курсе как это делать на «Феде» — маленький мануал с расшифровкой, специально для нуждающихся:
Алгоритм включения режима (действует для моделей первого и второго поколения с Бортовым Компьютером и без.):
1. Включить зажигание
2. Нажать и удерживать кнопку сброса дневного пробега (8 сек)
3. Повернуть ключ зажигания во вторую позицию и удерживать кнопку сброса дальше
4. Дождаться сообщения 'TEST' на дисплее одометра. Затем можно отпустить кнопку сброса
5. Если кнопку сброса жать более трех секунд в перерывах между тестами, то комбинация приборов покинет режим самодиагностики. Тогда просто поверните ключ зажигания в положение 'пуск' и держите до полного запуска. Стартер будет отключен автоматически, когда машина заведется, а через пару секунд приборка вернется в режим самодиагностики
6. Для того, чтобы выйти из режима самодиагностики, выключите зажигание или удерживайте кнопку более 3 сек.
Вставка видео:
Информация с источника сайта:
«Проблема скорее всего именно в иммобилайзере. Чаще всего — в самой антенне иммобилайзера. Она представляет из себя кольцо, надетое на замок зажигания:
Вот здесь подробно, как туда добраться. Советую проверить все соединения и контакты на разъемах.»
Что ж до этого мне ещё предстоит добраться и проверить.
• ROAD SPEED>Скорость в мил/час
У меня: ---.- MPH
• ROAD SPEED>Скорость в км/час
У меня: ---.- KM/H
• SPEEDO GAUGE — вольтаж на спидометре
У меня: 004F
• ENGINE SPEED — Частота вращения двигателя в об/мин (цифровой тахометр)
У меня: ----
• TACHO GAUGE — Вольтаж ДПКВ
У меня: 0057
• ODO ROLL COUNT — Величина входного сигнала одометра. 0 — 254 нормально. 255 обрыв. (0) — короткое замыкание
У меня: ---
• FUEL A/D INPUT — Указывает величину входного сигнала количества топлива. 000 — 009 Короткое замы-кание. 010 — 254 Нормальный интервал. 255 Разрыв цепи. (137)
У меня: 100
• FUEL GAUGE — Показания указателя уровня топлива в шестнадцатиричном формате
У меня: 01DD
• FUEL FLOW — индикация событий впрыска. Смена на +1 — есть впрыск
У меня: —
• FUEL PERCENT — Уровень топлива в процентах. в шестнадцатиричном формате
У меня: 20
• ENGINE TEMP — Температура охлаждающей жидкости в град. Цельсия (41 C)
У меня: --- C
• TEMP GAUGE — Вольтаж датчика температуры ОЖ
У меня: 00B3
• BATTERY. — Напряжение аккумуляторной батареи
У меня: 11.8
• DIST. TO EMPTY — Расстояние до заправки в милях
У меня: 139 MILES
• RAFE — средний расход (80 MPG)
У меня: 00 MPG
• PATS KE FLAGS> Активность иммобилайзера
У меня: 5C
• Состояние аналогово/цифровых входов РСМ
• A/D INPUT 0>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: FD
• A/D INPUT 1>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: FF
• A/D INPUT 2>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 90-91
• A/D INPUT 3>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 14
• A/D INPUT 4>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 00
• A/D INPUT 5>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 00
• Порты шины CAN. 00 — нет устройства, иначе — есть
• PORT A>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 00
• PORT B>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 3D
• PORT E>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 5A
• PORT H>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 00
• PORT J>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 00
• PORT K>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 01
• PORT L>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 00
• PORT M>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 14
• PORT P>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 00
• PORT S>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 71
• PORT T>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 86
• PORT U>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 00
• PORT V>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 20-60
• PORT W>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 10
• PERSOMALITY 1-4>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 57 (все значения)
Не все ошибки выводятся в таком режиме диагностики. Разовые ошибки, а также те ошибки, с момента появления которых прошло 10 дней, показываться не будут. Информацию о таких ошибках можно получить, применяя внешнее диагностическое оборудование.
Ошибки хранятся в блоке ЭБУ постоянно до сброса их на сервисе. В режиме самодиагностики отображаются ошибки, с момента появления которых не прошло пятидесяти запусков машины. Затем ошибки стираются сами.
*Снятие клеммы с аккумулятора не сбрасывает ошибки
Для моего случая (на видео отчётливо видно) сколько раз мигает иммобилайзер согласно таблице следует, что:
1 пауза 6 – это Электрическая цепь, PCM или щиток приборов,
О чём собственно и говорилось ранее.
Поэтому, приборную панель я уже снял и завтра утром или скорее вечером после работы буду полностью пропаивать и прогревать все места пайки. Хотя до этого я её снимал и там всё совершенно идеально, на первый взгляд. Всё чистенько, никаких окислов. Все контакты чистые и места паек выглядят идеально.
На другом форуме читал, что приходилось паять даже прибегая к увеличению, мол отслоение пайки не видно невооружённым глазом и что бы найти, приходилось просматривать при увеличении.
Окончание ли… (?)
Ну, что в итоге по прошествии этих напряжённых дней хочется сказать.
Прижется доставать паяльник и пропаивать или чего хуже это разбирать рулевую колонку.
Данная тема пока не закрыта, до момента окончательного ремонта.
Так что еесли кто-то уже проходил это – пишите делитесь, я буду только «За» и рад, хорошему совету.
А сейчас я пошёл спать… вечером увидимся, расскажу о результатах. =)
Приятных всем.
Продолжение.
Разобрал я таки панель. .Снова! Снял приборку.
Прозвонил все контакты на штекере!
Ребят помогите! Ситуация следующая - Форд фиеста 2007г.в
Через раз работает иммобилайзер. Включаешь зажигание, начинает постоянно моргать красная лампочка на приборке. Наверно раз 100))) Потом моргает 1 и 5 раз, затем повторяется. Естественно не заводится.(Стартер и бенз. молчат) Выключаешь зажигание, включаешь. может тоже самое происходить, может все норм. и завестись.
Пробовал читать Delphi ds150 ошибки следующие:
По двигателю
1я- 96011 - неизвестная
2я- 96811 - неизвестная
3я- Р1000 - цикл OBD II не завершен.
По приборке
1я- В1359 - Неисправность цепи системы зажигания/вспомогательного электрооборудования
Пока пробовал только одним ключом. Завтра привезут второй(Ну а вдруг)). но вряд ли)
Есть еще сканматик2 но не пробовал им. Стоит ли?
В общем заводится когда сама захочет.
Ребят помогите куда копать. Только начинаю. С ИММО еще не сталкивался.
Добавлено через 7 минут
Да, потихоньку умирал аккум. Хозяин недавно поменял. Все старые ошибки, в том числе и по питанию я удалил. Остались только эти.
Kuper
колесов
Kuper
колесов
Kuper
gelios
колесов, Иммо на фиесте в РСМ. В приборке синхра с моторным. Разъем на фиесте в 90 процентов случаев не причем, в отличие от Фокус 2.
Добавлено через 4 минуты
skilful
колесов
skilful
колесов, Иммо на фиесте в РСМ. В приборке синхра с моторным. Разъем на фиесте в 90 процентов случаев не причем, в отличие от Фокус 2.
Добавлено через 4 минуты
Первые две ошибки в нормальном формате SAE выложите.
Kuper
уралец
Добавлено через 49 минут
Вот что с ФорСкана получил.
1е
Код: B1601 - PATS получил неправильный ключевой код от приемопередатчика ключа зажигания.—Возможные причины-- - Использовался незапрограммированный ключ
Статус:
- DTC присутствует в момент запроса
- Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
PATS получил неправильный ключевой код от приемопередатчика ключа зажигания.—Возможные причины-- - Использовался незапрограммированный ключ
--- Возможные причины --------PATS получил неправильный ключевой код от приемопередатчика ключа зажигания - Подозревается использование незапрограммированного ключа
Добавлено через 50 минут
Код: B1681 - Не получен сигнал модуля приемопередатчика PATS.
--Возможные причины--
- Повреждение PCM
Статус:
- DTC присутствует в момент запроса
- Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
Неисправность трансивера PATS.
Добавлено через 51 минуту
Код: U2510 - Недействительные или отсутствующие данные для обеспечения охраны автомобиля
Статус:
- DTC присутствует в момент запроса
- Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Добавлено через 52 минуты
4е
PCM DTC P1000-70===
Код: P1000 - Испытание готовности бортовых диагностических систем (OBD) не завершено
Статус:
- DTC присутствует в момент запроса
- Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
- Проверка не завершена
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
Check of all systems is not complete since last memory clear.
--Possible Causes--
- The vehicle is new from the factory and has not yet been through a complete OBD Drive Cycle.
- The battery or PCM has been disconnected.
- An OBD monitor failure had occurred prior to completion of an OBD Drive Cycle.
- The PCM DTCs have been cleared as part of a service process.
Note: The only way P1000 can be cleared (removed) from memory is when all of the OBD monitors have been successfully completed during normal vehicle operation.
P1000 cannot be cleared from the PCM when: 1. The thermostat is stuck open and a DTC is not generated. 2. There is an open VSS circuit and a DTC is not generated. 3. If the vehicle has a Power Take Off (PTO), the circuit is shorted to VPWR or B+, or the PTO is ON during Self-test.
The purpose of the Diagnostic Trouble Code DTC P1000 is to indicate that not all of the On Board Diagnostics OBD monitors have yet been successfully completed. To clear P1000 in the shortest amount of time, follow the link to the OBD Drive Cycle. If the link is unavailable, the OBD Drive Cycle can also be found under Toolbox. You may also refer to the OBD Drive Cycle defined under the Powertrain Control/Emission Diagnosis Manual-Diagnostic Methods or the Owner's Manual.
Remember: It is not necessary to remove P1000 from the Powertrain Control Module PCM by driving the vehicle unless it is requested by the customer to pass an inspection/maintenance test. Inform the customer of the need for additional driving when legally required to pass an inspection/maintenance test.
Добавлено через 54 минуты
5е
IC DTC B1359-60===
Код: B1359 - Неисправна цепь зажигания при положении ключа 'работа/принадлежность' (run/accessory)
Статус:
- DTC присутствует в момент запроса
- Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
Модуль: Комбинация приборов
Детальное описание кода ошибки диагностики
Неисправна цепь зажигания при положении ключа 'работа/принадлежность' (run/accessory)
официалы развели руками сказали что что либо делать будет очень дорого и посоветовали избавиться от машины. в общем снял я видео что у меня происходит каждый раз, и в конце там иммо начинает отмаргивать какой то код.
я в диком отчаинии..
Есть описание системы из FordEtis IDS
Пассивная противоугонная система (PATS)
Система является пассивной и самовзводящейся; для защиты автомобиля от угона не требуется никаких активных действий со стороны водителя. Система включается автоматически через 5 секунд после выключения зажигания; для индикации работы системы в режиме ожидания служит светодиод с надписью PATS, мигающий каждые 2 секунды.
Когда в замок зажигания вставляется фирменный ключ и поворачивается в положение "II", противоугонная система сначала включает светодиод PATS, который горит до тех пор, пока из транспондера считывается код.
Если принятый код действителен, светодиод PATS выключается. Теперь двигатель можно запускать.
Когда в замок зажигания вставляется посторонний ключ и поворачивается в положение "II", противоугонная система сначала включает светодиод PATS, который горит, пока из транспондера считывается код.
Если код не совпадает с тем, который введен в память автомобиля или, в случае сбоя в системе запустить автомобиль невозможно. Светодиод PATS мигает в течение одной минуты с частотой 4 Гц или непрерывно. Это мигание указывает на то, что введенный код неправильный.
При сбое в системе выдается двузначный код неисправности, который можно считать, если сосчитать мигания светодиода. Перерыв между знаками в коде составляет одну минуту; после передачи второй цифры следует трехсекундная пауза, после чего код неисправности повторяется.
Мигающий код Значение
11 Приемопередатчик не подсоединен или обесточен
12 Неисправность приемопередатчика
13 В замок зажигания не вставлен ключ/используемый ключ не является ключом PATS.
14 Ключевой код принят не полностью
15 Принятый ключевой код недействителен
16 Сбой при передаче данных по шине CAN
21 Запрограммированное количество ключей меньше требуемого (как минимум, 2 ключа)
22 Сбой конфигурации оперативной памяти (отсутствует конфигурация инициализации или окончания строки)
23 Коды щитка приборов и модуля управления силовым агрегатом (PCM) не совпадают
В комплект поставляемого с завода автомобиля входят два запрограммированных ключа; максимальное количество одновременно запрограммированных ключей от автомобиля - восемь.
Функции этой системы является составной частью программирования PCM. Однако помимо этого, кодированным узлом является щиток приборов, которая считывает занесенный в память ключа код, запоминает его и затем сравнивает с кодом в PCM.
Прежде чем двигатель можно будет завести, эти три кода должны совпасть между собой. код ключа, код щитка приборов и код PCM.
Программирование дополнительных ключей можно осуществить на дилерской сервисной станции с помощью WDS.
Читайте также: