Электрическая схема иммобилайзера toyota 89780 12060
На CnCLab этот вопрос бы задать.
Вот копия темы из архива,может поможет чем:
Toyota Carina E immo
Приветствую, кто имел дело с сабжем 96 года ?. Смысл вопроса : Процессор абсолютно обычный тойотвский !! , т.е. никакой памяти на нём нет !, да и ноги процесора подписанны, никаких Rx,Tx,Code тоже нет . Зато присутствует блок "Transponder Key Ecu" . Есть у кого схемка или описание именно такой дровины ?
P.S. машина после серьёзной аварии и не серьёзных жестянщиков, так что нет уверенности что проц родной.
sergey67 ilyichevsk UA, Master 16.12.05 14:06
Не совсем понятно насчет "Процессор абсолютно обычный тойотвский "
По всей вероятности разговор идет о блоке управления двигателем?
Ну дык он такой и есть, без внешнего еепром.
По поводу "Transponder Key Ecu":
Имеется в виду коробайка с номером, типа 89780-12060?
crackintosh Кишинёв, Beginner 16.12.05 17:59
Не правильным путем идете милейший. то что вы видели это скорее всего трансивер. по проводочкам глубже копаем.
sergey67 ilyichevsk UA, Master 16.12.05 18:26
2 crackintosh: Позволю себе не согласиться.
Если речь идет о Transponder Key Ecu, то эта коробочка и есть искомый блок.
Транспондер кей амплифайер в данном случае вообще отсутствует.
Трансивер (S57780 или RI-45538) интегрирован в сам транспондер кей ЭЦУ
Сергей Н. Туркменистан, Мары, Advanced 16.12.05 18:33
Transponder Key ECU - это и есть его иммо. Зовется, что-то типа 89780-20020? Стучись в почту. По аське думаю не увидимся, часовые пояса сильно разные.
Мне попадалась Карина-Е, но моторный блок там стоял BOSCH.
Maxtech2 Россия, Пермь, Member 16.12.05 18:49
Карина е. иммо за пепельницей,amlifer на замке зажигания,в иммо 24с02.В моторном делать нечего,привязка к ECU ненужна,а вообще очень часто дохнут amplifer-ы
sergey67 ilyichevsk UA, Master 16.12.05 20:46
Короче, мнения насчет авто и комплектации разделились. :)
Посему - ВИН в студию (лучше, пожалуй, в мыло)
autodog Angarsk, Member 17.12.05 3:44
Подробности : Моторный Денсо, в иммо действительно 2402, и он за пепельницей :-). Амплифер сгнил после жестянщиков..
Под словами "процессор абсолютно тойотовский" я имел в виду что ничем не отличается от денсовских же ЕКУ праворуких безиммовых вариантов. В общем пока непонятно что блокирует иммо, явно не сам процессор а что-то типа майн реле. Потому и просил схемку. Ибо состояние машины таково, что иммо проще убить чем вылечить :-)
Надеюсь что доблестные модераторы не сочтут это нарушением :D
sergey67 ilyichevsk UA, Master 17.12.05 10:09
Двигатель 7A-FE?
Посмотри на плате моторного, должны быть выводы IMO и IMI.
Есть?
Это две веревки связи с иммо (там эти выводы называются EFII и EFIO)
autodog Angarsk, Member 17.12.05 11:50
Нету . Из непонятного, есть только три ноги : PIM,ELS,AST. Я же говорю - денсошный процессор как на всех старых тойотах.
sergey67 ilyichevsk UA, Master 17.12.05 13:09
Дай-ка номер моторного
Maxtech2 Россия, Пермь, Member 17.12.05 18:31
У меня валяется блок Denco 7A-FE от карины е,живой и здоровый.А у тебя наверно поменяный блок от япошки без иммо,сам так делал,в прошлом году.
autodog Angarsk, Member 19.12.05 10:17
Вин обнаружить не смог , но на шильдике вот такие странные цифры :
SB153SBK10E034238.
Марктровка процессора: Toyota 89661-2B461 3S-FE MT 4x4. Fujitsu Ten
sergey67 ilyichevsk UA, Master 19.12.05 12:45
Картина начинает проясняться. :)
Итак, это Карина-Е английской сборки, 3S-FE, механика, дата рождения - апрель 1996.
Иммо - 89780-20020
Амплифайер - 89783--20010
Родной моторный должен быть 89661-05130, либо 89661-05110.
Так что тот, что сейчас установлен - явно неродной, как и сказал Макс.
Судя по номеру - америкос, но по базе он не пробивается.
Схема есть только в бумажном варианте, сканера под руками нет
Если нужно - свисти, попробую фотиком отснять.
autodog Angarsk, Member 19.12.05 17:59
Нужно . Хотя бы схемку той части , куда вообще подключен иммо . У машины меняли крышу, ко мне приехала с разобранным салоном, амплифер и петля вообще валялись на полу залитые остатками шпаклёвки по самое нехочу и без корпусов :-(
Сейчас нет ни впрыска не искры ни майнреле.
P.S. А может номера на процессоре отличаются из-за наличия 4вд ?
sergey67 ilyichevsk UA, Master 19.12.05 21:47
Отправил.
autodog Angarsk, Member 20.12.05 18:26
To Sergey67 : Нифига :( , эти ноги ( по присланной схеме IMO IMI) на процессоре помечены как NC, соотв. никуда не идут. Розыски схемы продолжаются.
sergey67 ilyichevsk UA, Master 20.12.05 19:43
Мля.
Мы же, вроде, пришли к выводу, что моторный - не родной.
Я тебе указал номера моторных, ОПРЕДЕЛЕННЫХ производителем для твоего авто.
Ты просил схему для ТВОЕГО авто - я скинул.
То, что у тебя сейчас стоит - "сборная солянка"
Предполагаю два варианта:
1. Восстанавливать все в исходное состояние (усилитель, иммо, моторный)
2. Разобраться с тем моторным, который сейчас установлен.
Хинт - для начала решить, почему не срабатывает мэйн-реле (иммо к нему отношения не имеет).
З.Ы. Просьба в дальнейшем называть вещи своими именами, дабы избежать путаницы.
Блок Управления Двигателем (моторный, ЭЦУ, Еngine Control ECU, EFI и т.д) - это НЕ ПРОЦЕССОР!
Я понимаю, клиента слово "процессор" повергает в священный трепет, но если нужно решить вопрос среди коллег - лучше воспользоваться общепринятой терминологией.
autodog Angarsk, Member 21.12.05 4:16
Сори за термины, видимо в разных городах разные названия привычнее :-)
По порядку : Пытки клиента ничего не дали , клянётся что моторный родной , у жестянщиков ума бы не хватило.
С майном разобрались - гнильё, сейчас срабатывает.
В жгуте, на разъёме ЕКУ в указанных местах проводов ИМО и ИМИ НЕТ и НЕБЫЛО . там родная тойотовская заделка жгутов.
Посему есть надежды что клиент не врёт. Вопросы остаются. Могут номера ЕКУ не совпадать из-за наличия 4ВД ?
Maxtech2 Россия, Пермь, Member 22.12.05 15:59
Неверюююю.Если иммо и аплифайер есть значит и проводка IMI-IMO должны быть(япы что дураки лепить блоки и неподключать).Проводку починил,что происходит после запуска. 1.заводится и глохнет,2.незаводится вообще.Какие ошибки отмаргивает,и отмаргивает ли вообще.
autodog Angarsk, Member 22.12.05 20:17
Ошибок нет . , отмаргивает быстро и не заводиться вообще. Т.е. бн есть, майн есть, и ни впрыска ни искры.. ДПКВ и ДРВ есть тоже. В том то и непонятки . Но на всех схемах ( присланных) показан моторный " БОШ" , а у меня фуджицу. ПРоводку всю облазил чуть ли не с мелкоскопом ! Ну нету там ног ИМО ИМИ . , и небыло никогда. Мало того , на ногах моторного конкретно подпсанно NC. И моторный тоже родной ! , болты крепяшие его еле открутил из-за ржавчины.
Maxtech2 Россия, Пермь, Member 22.12.05 21:52
Хорошо,сегодня отошлю схему.А ты по возможности фото внутрянки ECU
Бесплатные, цветные и качественные электросхемы автомобиля Toyota Corolla на русском языке. Представленна вторая часть, содержащая такие узлы: Электропривод зеркал заднего вида и верхнего люка, центральный замок, стеклоподъёмники, омыватели и стеклоочистители, вентилятор охлаждения радиатора и кондиционера Тойота Королла и другие. Первую часть сборника электросхем Toyota Corolla смотрите тут. Для увеличения достаточно кликнуть по схеме.
Электропривод зеркал заднего вида и верхнего люка Toyota Corolla
Центральный замок - электросхема
Стеклоподъемники Toyota Corolla
Электросхема системы АБС (ABC)
Зажигалка, часы и звуковой сигнал автомобиля
Омыватели и стеклоочистители - принципиальная схема
Радиоприемник и стереопроигрыватель Toyota Corolla
Приборы приборного щитка автомобиля Тойота Королла
Вентилятор охлаждения радиатора и кондиционера
Схема системы зарядки аккумулятора и запуска двигателя
©А. Пахомов (CTTeam, Школа Диагностики Алексея Пахомова).
Я всегда стараюсь писать статьи только о необычных или достаточно редких случаях диагностики. Об интересных дефектах, потребовавших мозгового штурма. Какой смысл писать «приехала машина, двигатель троит при дросселировании, заменили провода и свечи, всё прошло»? Это банально и неинтересно.
Гораздо полезнее описать случаи, которые случаются раз или два в жизни. Наверно, такие бывают в практике каждого диагноста. Вроде бы дефект явный, ищешь-ищешь его, а никак не получается. Ну не укладывается картина дефекта в нормальную логику!
Один из подобных случаев я описал в статье «Моторист-стоматолог». Напомню, там двигатель Subaru вёл себя абсолютно противоестественно: на холостом ходу работал на двух цилиндрах, а при открытии дросселя – на четырёх. Всё началось после капитального ремонта, но тест Рх, сделанный во всех цилиндрах, показал практически идентичный результат. Кто читал статью, наверняка помнит, чем все это закончилось. А я хочу рассказать о ещё одном случае подобного дефекта.
Только автомобиль на этот раз будет другой.
Итак, старушка Toyota RAV 4 1995 года выпуска с мотором 3 S-FE. Знаю, что кто-то из диагностов попросту не берёт автомобили такого возраста в работу. Мол, что взять с этого старья и его владельца! Ну, во-первых, не все катаются на новеньких Мерседесах, а во-вторых, японские машины весьма надёжны и, как показывает практика, даже в таком возрасте всё ещё находятся в весьма неплохом состоянии.
Дефект необычный. Прежде всего: двигатель запускается и тут же останавливается. Но если немного приоткрыть дроссель, то набирает обороты 1500 – 2000 . Однако при частоте вращения выше двух тысяч двигатель попросту глохнет. Выяснился ещё один интересный момент: если снять разъём с датчика абсолютного давления (а именно он служит для расчёта наполнения воздухом), то можно даже немного «погазовать», но с сильными хлопками во впускной коллектор. Свечи чёрные, покрытые толстым слоем сажи. Значит, смесь богатая.
Хозяин сообщил, что показывал машину мотористу. Тот осмотрел двигатель и заявил: все метки газораспределительного механизма находятся на своих местах. Так как сканер на этих автомобилях показывает лишь несколько параметров, работать придётся мотортестером.
Да, кстати. Как водится, машина в поисках истины побывала уже на трёх автосервисах. Были заменены ДАД и распределитель зажигания, результата это не дало. Давайте начнём!
И прежде всего проверим банальные вещи: давление топлива и компрессию. И то, и другое в норме. Обязательно нужно оценить состояние вакуумного шланга от коллектора до ДАД. Здесь также всё в порядке. Ну и для полного успокоения выворачиваем одну свечу и вновь заводим двигатель. Напомню, что таким образом можно определить непроходимость выпускного тракта. Тоже безрезультатно. Впрочем, этого стоило ожидать.
Руками поработали достаточно. Давайте теперь поработаем мотортестером и прежде всего снимем осциллограмму давления в первом цилиндре (все изображения кликабельны):
Ну, знаете ли… С такой осциллограммой давления двигатель просто обязан работать. Даже навскидку видно, что все характерные точки на месте, нормальная осциллограмма давления исправного мотора приблизительно так и выглядит.
Но настораживают два нюанса… Искрообразование происходит в 29 градусах после ВМТ (на иллюстрации эти моменты указаны красными стрелками), это во-первых. Во-вторых, давление в ВМТ составляет почти 8 бар. Многовато. Впрочем, с таким поздним зажиганием это неудивительно: неоптимальный момент искрообразования скомпенсирован повышенным наполнением цилиндров смесью.
Попробуем снять осциллограмму давления во втором цилиндре:
Странно. Здесь также слишком высокое давление в ВМТ, но зато совершенно нормальный УОЗ, около 7 градусов.
Снимаем осциллограмму давления в оставшихся двух цилиндрах и видим очень необычную закономерность: в первом и четвёртом цилиндрах искра возникает после ВМТ примерно в 29 градусах, а во втором и третьем всё совершенно нормально. Искра в них, как и должно быть, появляется примерно за 7 градусов до ВМТ.
Ко всем загадкам прибавилась ещё одна: почему это ЭБУ двигателя устанавливает столь разный угол опережения зажигания в парах цилиндров 2 – 3 и 1 – 4 . Чудеса, да и только! Если бы это была Лада Калина, я бы сказал, что в ЭБУ двигателя попала охлаждающая жидкость. Но это не Лада, и внутри блока управления антифриза явно нет.
На всякий случай дунем-ка генератором дыма во впускной коллектор. Может быть, большой подсос воздуха сводит блок управления с ума? Быстро выяснилось, что это не так: со впускным коллектором всё в порядке.
Так, с наскока взять крепость не удалось, переходим к длительной осаде. Как и положено в подобных случаях, снимаем осциллограммы высокого напряжения и форсунок. Здесь следует вспомнить, что у Тойоты есть одна особенность: сигнал IGF с коммутатора на блок управления. Если этого сигнала нет, то двигатель работать не будет. Выведем на экран также и его. Ну и для полноты картины – сигнал с датчика положения распределительного вала:
Сверху вниз по порядку – ДПРВ, система зажигания, форсунка, IGF. Как видим, в момент остановки двигателя пропадает управление форсунками. Искра при этом есть, сигнал IGF на входе ЭБУ также есть. Обратите внимание на осциллограмму системы зажигания. Импульсы идут не ровным строем, а парами: в двух цилиндрах нормально, в двух – поздно.
Подумаем. Если бы один из сигналов периодически пропадал, то проявление дефекта было бы спорадическим. То заводится, то нет, то глохнет, то нет… А здесь поведение двигателя подчиняется строгой логике: оно всегда одинаковое, всегда предсказуемое, но всегда совершенно неправильное! Это позволяет сделать грустный вывод: проблема скрыта где-то в ЭБУ. Только он может работать всегда строго по программе, но неправильно.
Возможно, он действительно «поплыл». Но прежде, чем сделать такой вывод, нужно убедиться в том, что на входах ЭБУ присутствуют все необходимые для работы сигналы, и прежде всего сигналы синхронизации. А их два: с датчика положения коленчатого вала и с датчика положения распределительного вала. Подключаемся и смотрим:
Так, а это что за фокус? Что там с задающим диском на коленчатом валу? Зуба нет? Кажется, мы близки к разгадке. Поищем-ка эталонную осциллограмму ДПКВ этого двигателя. Она выглядит вот так:
Собственно, всё, диагностика завершена. Налицо проблема с задающим диском коленчатого вала. Глядя на осциллограмму, можно предположить, что один из зубьев диска сломан.
Передаём машину мотористу для дальнейших изысканий. Ждать пришлось недолго, можно сделать прощальное фото задающего диска со сломанным зубом.
Подведём итог нашей интересной и необычной диагностики. Собственно, главный вывод прозвучал ещё в статье «Моторист-стоматолог»: отсутствие одного или нескольких зубьев на задающем диске приводит к совершенно непредсказуемым изменениям в алгоритме работы ЭБУ. Как блок отреагирует на выбитый зуб, пожалуй, не скажет даже производитель блока.
В нашем случае это привело к остановке двигателя после запуска, совершенно неестественному углу опережения зажигания в двух цилиндрах, богатой смеси и ко всяким прочим чудесам, описанным в начале статьи.
Осталось дождаться новой запчасти, и старушка-Тойота вновь покатится по дороге.
Комбинация приборов Тойота королла : 1 - предохранитель 10 А; 2 - предохранитель 7,5 А; 3 - комбинация приборов; 4 - датчик аварийного падения уровня масла; 5 - датчик температуры воздуха; 6 топливный насос
Комбинация приборов: 1 - комбинация приборов; 2 - датчик аварийного падения давления масла; 3 - датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости; 4 - диагностический разъем; 5 - датчик аварийного падения давления в системе питания
Комбинация приборов: 1 - диагностический разъем; 2 - ЭБУ уровня света фар; 3 - ЭБУ роботизированной коробки передач; 4 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 5 - датчик положения коленчатого вала; 00 б - ЭБУ двигателя; 7 - модуль аудиосистемы; 8 - реле очистителя ветрового стекла; 9 - выключатель стояночного тормоза
Схема 1г. Комбинация приборов: 1 - реле; 2 - датчик положения коленчатого вала; 3 - ЭБУ двигателя; 4 - блок управления ABS
Схема 2a. Аудиосистема Тойота королла: 1 - предохранитель 10 A; 2 - предохранитель 7,5 A; 3 - динамик левый задний; 4 - динамик правый задний; 5 - головное устройство аудиосистемы; 6 - низкочастотный динамик правый передний; 7 - динамик правый передний; 8 - низкочастотный динамик левый передний; 9 - динамик левый передний
Аудиосистема: 1 - усилитель антенны; 2 - переключатель света заднего хода; 3 - предохранитель 10 А; 4 - блок громкоговорящей связи для телефона; 5 - головное устройство аудиосистемы; б - блок управления ABS; 7 комбинация приборов; 8 - переключатель режимов аудиосистемы на рулевом колесе
Автоматический корректор света фар Тойота королла : 1 - предохранитель 10 А; 2 - плавкая вставка 50 А; 3 - реле; 4 - диагностический разъем; 5 - блок управления ABS; 6 - предохранитель 10 А; 7 - предохранитель 7,5 А; 8 - комбинация приборов; 9 - блок управления автоматическим корректором света фар; 10 - датчик положения света фар; 11 - электропривод корректора света правой фары; 12 - электропривод корректора света левой фары
Задние фонари Тойота королла: 1 - плавкая вставка 120 А; 2 - реле; 3 - предохранитель 7,5 А; 4 - предохранитель 10 А; 5 - ЭБУ электрооборудования кузова; 6 - лампа габаритного огня левая; 7 - лампа габаритного огня правая; 8 - лампа ос- 00 вещения номерного знака; 9 - лампа фонаря света заднего хода; 10 - лампа заднего противотуманного фонаря; 11 - реле включения габаритного огня; 12,13 - левый подрулевой переключатель
Задние фонари Тойота королла: 1 - датчик света заднего хода; 2 - левый подрулевой переключатель; 3 - обогрев сидений; 4 - переключатель габаритного огня; 5 - переключатель фар; б - питание головного устройства аудиосистемы; 7 - ЭБУ электрооборудования кузова; 8 - блок управления ABS; 9 - контроллер обогрева передних сидений; 10 - аварийная сигнализация; 11 - лампа плафона внутреннего освещения салона
Задние фонари Тойота королла 1 - омыватель фар; 2 - блок управления отоплением; 3 - выключатель головного устройства аудиосистемы; 4 - прикуриватель; 5 - датчик атмосферного давления воздуха; 6 - предохранитель 10 А; 7 - предохра- CD нитель 7,5 А; 8 - комбинация приборов
Передние противотуманные фары Тойота королла: 1 - предохранитель 15 А; 2,4 - реле; 3 - предохранитель 10 А; 5 - ЭБУ электрооборудования кузова; б - плавкая вставка 120 А; 7 - левый подрулевой переключатель; 8 - комбинация приборов; 9 - левая передняя противотуманная лампа; 10 - правая передняя противотуманная лампа
Система центральной блокировки замков Тойота королла: 1,2 - предохранитель 10 А; 3 - предохранитель 7,5 А; 4 - предохранитель 25 А; 5 - ЭБУ электрооборудования кузова; 6 - датчик разблокирования двери; 7 - выключатель освещения CD проема левой передней двери; 8 - модуль замка крышки багажника; 9 - модуль замка правой передней двери
Система центральной блокировки замков Тойота королла: 1 - ЭБУ электрооборудования кузова; 2 - модуль замка правой задней двери; 3 - модуль замка левой задней двери; 4 - модуль замка левой передней двери; 5 - блок управления центральной блокировкой замков
Схема 7а. Блок-фары без системы автоматического управления освещением Тойота королла: 1 - плавкая вставка 50 А; 2 - реле включения газоразрядных ламп (в вариантном исполнении); 3 - реле включения гало-геновых ламп; 4 - предохранители 10 А; 5 - предохранитель 15 А; 6 - блок газоразрядной лампы (в вариантном исполнении); 7 - лампа ближнего света (галогеновая); 8 - лампа дальнего света
Блок-фары без системы автоматического управления освещением Тойота королла: 1 - предохранители 10 А; 2 - предохранитель 7,5 А; 3 - предохранитель 25 А; 4 - ЭБУ электрооборудования кузова; 5 - левый подрулевой переключатель; CD б - комбинация приборов
Указатели поворота и аварийная сигнализация Тойота королла: 1 - предохранитель 10 А; 2 - реле выключателя аварийной сигнализации; 3 - левый подрулевой переключатель; 4 - выключатель аварийной сигнализации; 5 - левая передняя лампа указателя поворота; 6 - левый повторитель указателя поворота; 7 - правая передняя лампа указателя поворота; 8 - правый повторитель указателя поворота; 9 - правая задняя лампа указателя поворота; 10 - левая задняя лампа указателя поворота; 11 - комбинация приборов
Освещение салона Тойота королла: 1 - предохранитель 10 А; 2 - предохранитель 7,5 А; 3 - предохранитель 25 А; 4 - ЭБУ электрооборудования кузова; 5 - предохранитель 10 А; б - плафон внутреннего освещения салона; 7 - лампа индивидуального освещения (за солнцезащитным козырьком); 8 - лампа индивидуального освещения места водителя; 9 - лампа индивидуального освещения места переднего пассажира; 10 - подсветка выключателя (замка) зажигания; 11 - диод; 12 - выключатель лампы индивидуального освещения места водителя; 13 - выключатель лампы индивидуального освещения места переднего пассажира; 14 - лампа освещения багажного отделения; 15 - лампы освещения номерного знака; 16 - выключатель (замок) зажигания; 17 - выключатель освещения при открывании двери; 18 - выключатель освещения багажного отделения
Освещение салона Тойота королла: 1 - ЭБУ электрооборудования кузова; 2 - выключатель освещения проема левой передней двери; 3 - выключатель освещения проема правой передней двери; 4 - выключатель освещения проема правой задней двери; 5 - выключатель освещения проема левой задней двери; 6 - выключатель оповещения о невыключенном освещении; 7 - блок системы охраны автомобиля; 8 - блок контроля дверей системы охраны автомобиля; 9 - предохранитель 10 А; 10 - модуль замка правой передней двери; 11 - модуль замка левой передней двери; 12 - модуль замка правой задней двери; 13 - модуль замка левой задней двери; 14 - антенна системы охраны автомобиля
Система зажигания Тойота королла: 1 - предохранитель 7,5 А; 2 - предохранитель 15 А; 3 - реле; 4 - ЭБУ двигателя; 5 - катушка зажигания 4-го цилиндра; 6 - катушка зажигания 3-го цилиндра; 7 - катушка зажигания 2-го цилиндра; 8 - катушка зажигания 1-го цилиндра; 9 - аккумуляторная батарея
Очистители фар Тойота королла: 1 - предохранитель 10 А; 2 - плавкая вставка 30 А; 3 - электронасос омывателя фар; 4 - выключатель омывателя фар; 5 - ЭБУ электрооборудования кузова; б - плавкая вставка 50 А; 7 - реле; 8 - управляющее реле омывателя фар; 9 - левый подрулевой переключатель; 10 - подрулевые переключатели; И - переключатель омывателя фар
Система кондиционирования с ручным управлением Тойота королла: 1 - предохранитель 10 А; 2 - плавкая вставка 50 А; 3 - реле вентилятора;4 - резистор вентилятора; 5 - предохранитель 10 А; 6 - датчик давления; 7 - датчик температуры воздуха; 8 - генератор; 9 - блок управления климатической установкой; 10 - датчик положения коленчатого вала; 11 - ЭБУ двигателя; 12 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 - компрессор кондиционера; 14 - переключатель скорости вращения вентилятора; 15 - электродвигатель вентилятора отопителя
Система кондиционирования с ручным управлением Тойота королла: 1 - плавкая вставка 50 А; 2 - реле; 3 - блок управления климатической установкой; 4 - предохранитель 10 А; 5 - блок управления системой кондиционирования; 6 - сервопривод; 7 - ЭБУ двигателя; 8 - датчик положения коленчатого вала
Система кондиционирования с ручным управлением Тойота королла: 1 - блок управления системой кондиционирования; 2 - плавкая вставка 30 А; 3 - реле; 4 - подогреватель
Система кондиционирования с автоматическим управлением Тойота королла: 1 - предохранитель 10 А; 2 - панель управления; 3 - датчик температуры воздуха в салоне; 4 - блок управления климатической установкой; 5 - компрессор кондиционера;б - датчик давления
Система кондиционирования с автоматическим управлением Тойота королла: 1 - датчик света; 2 - генератор; 3 - плавкая вставка 50 А; 4 - реле; 5 - блок управления климатической установкой; б - ЭБУ двигателя; 7 - датчик температуры О охлаждающей жидкости; 8,9 - датчик положения коленчатого вала
Система кондиционирования с автоматическим управлением Тойота королла: 1 - блок управления климатической установкой; 2 - блок управления режимами работы вентилятора отопителя; 3 - ЭБУ двигателя
Система кондиционирования с автоматическим управлением Тойота королла: 1 - блок управления климатической установкой; 2 - электродвигатель вентилятора отопителя; 3 - плавкая вставка 50 А; 4 - плавкая вставка 30 А; 5- реле; б - пре- О дохранитель 10 А; 7 - предохранитель 7,5 А; 8 - комбинация приборов; 9 - датчик температуры воздуха
Система автоматического управления освещением Тойота королла: 1 - плавкая вставка 50 А; 2 - плавкая вставка 120 А; 3 - предохранитель 10 А; 4 - предохранитель 7,5 А; 5 - предохранитель 25 А; 6 - ЭБУ электрооборудования кузова; 7 - левый подрулевой переключатель; 8 - концевой выключатель правой передней двери; 9 - концевой выключатель левой передней двери; 10 - реле
Рулевое управление Тойота королла: 1 - электроусилитель руля; 2 - предохранитель 10 А; 3 - плавкая вставка 60 А; 4 - ЭБУ электроусилителя руля; 5 - диагностический разъем; 6 - предохранитель 10 А; 7 - управляющий датчик; 8 - датчик О усилителя рулевого управления; 9 - датчик угла поворота рулевого колеса
Рулевое управление Тойота королла: 1 - предохранитель 10 А; 2 - предохранитель 7,5 А; 3 - комбинация приборов
Стеклоочиститель и стеклоомыватель ветрового окна Тойота королла: 1 - предохранитель 25 А; 2 - реле стеклоочистителя ветрового стекла; 3 - моторедуктор стеклоочистителя ветрового стекла
Стеклоочиститель и стеклоомыватель ветрового окна Тойота королла: 1 - реле стеклоочистителя ветрового стекла; 2 - предохранитель 10 А; 3 - насос стеклоомывателя ветрового окна; 4 - предохранитель 15 А; 5 - комбинация приборов; б - правый подрулевой переключатель; 7 - датчик дождя; 8 - блок управления ABS
Диагностический разъем Тойота королла: 1 - предохранитель 7,5 А; 2 - диагностический разъем; 3 - датчик системы подушек безопасности; 4 - иммобилизатор; 5 - блок управления автоматическим корректором света фар; б - блок управления ABS; 7 - блок управления роботизированной (автоматической) коробкой передач; 8 - ЭБУ двигателя
Система пассивной безопасности Тойота королла: 1 - предохранитель 7,5 А; 2 - датчики фронтальных подушек безопасности; 3 - боковые подушки безопасности; 4 - шторки безопасности; 5 - подушки безопасности коленей водителя; б - выключатель подушек безопасности; 7 - электронный блок управления системой пассивной безопасности; 8 - подушка безопасности водителя; 9 - подушка безопасности переднего пассажира; 10 - запальное устройство преднатяжителя ремня безопасности водителя; 11 - запальное устройство преднатяжителя ремня безопасности переднего пассажира; 12 - датчик левой передней боковой подушки безопасности; 13 - индикатор подушек безопасности; 14 - датчик левой задней боковой подушки безопасности
Система пассивной безопасности Тойота королла: 1 - электронный блок управления системой пассивной безопасности; 2 - предохранитель 10 А; 3 - предохранитель 7,5 А; 4 - комбинация приборов; 5 - модуль левого переднего ремня безо- —i пасности; б - датчик правой передней боковой подушки безопасности; 7 - датчик правой задней боковой подушки безопасности; 8 - ЭБУ двигателя; 9 - модуль правого переднего ремня безопасности
Система оповещения о не выключенном освещении Тойота королла: 1 - предохранитель 10 А; 2 - предохранитель 7,5 А; 3 - предохранитель 25 А; 4 - ЭБУ электрооборудования кузова; 5 - предохранитель 10 А; б - предохранитель 7,5 А; 7 - плавкая вставка 120 А; 8 - реле; 9 - предохранитель 7,5 А; 10 - реле; И - левый подрулевой переключатель; 12 - комбинация приборов; 13 - концевой выключатель левой передней двери; 14 - концевой выключатель правой передней двери
Система предупреждения о непристегнутом ремне безопасности Тойота королла: 1 - предохранитель 10 А; 2 - предохранитель 7,5 А; 3 - комбинация приборов; 4 - сигнализатор непристегнутого ремня; 5 - предохранитель 10 А; б - ЭБУ электрооборудования кузова; 7,9 - выключатель сигнализатора непристегнутого ремня водителя; 8,10 - выключатель сигнализатора непристегнутого ремня переднего пассажира
На автомобиле установлен иммобилайзер, который позволяет предотвратить кражу автомобиля путем блокировки двигателя.
В корпус каждого ключа зажигания вмонтирована микросхема с передатчиком, который посылает сигнал в блок управления о разрешении запуска двигателя. Данная система не позволяет запустить двигатель с помощью другого ключа или посредством замыкания проводов. Двигатель запустится только в случае, если сигнал передатчика будет соответствовать зарегистрированному сигналу.
При вынимании ключа из замка зажигания на панели приборов начинает мигать индикатор иммобилайзера, указывая, что система активна.
Toyota Hilux. Управление замками дверей снаружи автомобиля
При помощи ключей
Для запирания/отпирания замков всех дверей снаружи, вставьте ключ в замок передней двери и поверните его вперед/назад соответственно.
Примечание: если выключатель лампы освещения салона находится в положении "DOOR", при отпирании замков дверей в салоне автомобиля загораются лампы освещения салона на 15 секунд.
При помощи системы дистанционного управления центральным замком (модификации)
Дистанционное отпирание и запирание замков всех дверей осуществляется нажатием соответствующей кнопки на ключе-передатчике. При этом на передатчике загорится индикатор срабатывания центрального замка.
Расстояние до автомобиля должно быть не более 1 м.
1. При нажатии на кнопку "LOCK" происходит автоматическая блокировка замков всех дверей, поэтому они не могут быть открыты изнутри и снаружи автомобиля. Блокировка сопровождается однократным миганием указателей поворотов.
Примечание: центральный замок не срабатывает, если ключ зажигания находится в замке зажигания или неплотно закрыта какая-либо из дверей. Внимание:
- Если центральный замок не срабатывает, либо индикатор срабатывания горит тускло или не загорается, то разрядился элемент питания передатчика.
- Не подвергайте передатчик системы дистанционного управления центральным замком каким-либо ударам, воздействию каких-либо жидкостей и прямых солнечных лучей.
2. При Однократном нажатии на кнопку "UNLOCK" происходит автоматическая разблокировка замков всех дверей. Отпирание дверей сопровождается двукратным миганием указателей поворотов. Кроме того, если выключатель лампы освещения салона находится в положении "DOOR", то на 15 секунд загорятся лампы освещения салона.
Примечание: если в течение примерно 30 секунд после нажатия кнопки "UNLOCK" не будет открыта ни одна из дверей автомобиля, то сработает автоматическая блокировка замков.
Запирание передних дверей без использования ключей или системы дистанционного управления центральным замком
1. Установите кнопку блокировки замка двери водителя, расположенную на внутренней ручке открывания двери, в положение "LOCK" (красная метка на торце кнопки не видна).
2. Потяните наружную ручку двери и, удерживая ручку, закройте дверь. Примечание: запереть двери таким способом нельзя, если ключ установлен в замок зажигания.
Управление замками дверей из салона автомобиля
Блокировка/разблокировка замков всех дверей из салона автомобиля возможна как при помощи главного выключателя центрального замка (расположен на панели двери водителя) или при помощи кнопки блокировки замка двери (расположена на внутренней ручке открывания двери).
1. При нажатии на верхнюю часть главного выключателя центрального замка происходит автоматическая блокировка всех дверей, так что двери не могут быть открыты изнутри и снаружи автомобиля. При нажатии на нижнюю часть выключателя происходит автоматическая разблокировка замков всех дверей.
Примечание: если двери были заперты снаружи при помощи системы дистанционного управления центральным замком, то главный выключатель центрального замка не будет работать до тех пор, пока двери не будут открыты при помощи ключей, внутренней кнопки блокировки замка дверей или при помощи системы дистанционного управления центральным замком.
2. Чтобы заблокировать двери при помощи внутренней кнопки блокировки замка двери, переведите кнопку в положение "LOCK" (красная метка на торце кнопки не видна).
Отпирание дверей в данном случае осуществляется возвратом кнопки в исходное положение.
Примечание: дверь водителя можно открыть, даже если кнопка блокировки замка двери установлена в положение "LOCK".
Дополнительная блокировка задних дверей
На автомобиле предусмотрена дополнительная блокировка задних дверей. Данная функция позволяет запереть дверь так, что она может быть открыта только снаружи. Рекомендуется использовать эту функцию каждый раз, когда в автомобиле находятся маленькие дети. Для блокировки двери переместите рычаг в нижнее положение и
Замена элемента питания передатчика системы дистанционного управления центральным замком
1. При помощи плоской отвертки снимите крышку головки ключа-передатчика.
2. Извлеките корпус микросхемы из головки ключа.
3. Снимите крышку элемента питания, затем извлеките старый элемент питания из корпуса, отметив полярность. Установите новый элемент питания, соблюдая полярность (сторона "+" должна быть сверху).
Элемент питания. CR2016
Видео по теме "Toyota Hilux. Иммобилайзер"
Где находится блок иммобилайзера Toyota. Восстановление ключа при полной утере. Toyota Hilux (2015). Toyota and many cars easy key bypass( part 1) How to program Toyota Hilux transponder chipЧитайте также: