Can asb2 подключение к сигнализации
дистанционного запуска и прогрева двигателя и салона а/м BMW 5(F10), X3(F25), 7(F01/F02) как от штатного
радиобрелока, так и по сигналам от дополнительно установленных систем (сигнализаций, GSM-модулей,
дистанционного радиоуправления и др.). В модуле также предусмотрены функции управления центральным замком
и штатной сигнализацией, аварийной сигнализацией, блокировкой работы двигателя; выходы зажигания, концевиков
дверей и др. для подключения вышеуказанного дополнительного оборудования.
Выводы модуля, установка и подключение
Модуль имеет два соединителя типа MINI-FIT : 20-ти контактный и 8-и контактный.
20-ти контактный разъем содержит следующие группы выводов :
питание - 2 вывода; CAN-шина - 2 вывода; управление запуском двигателя – 3 вывода-входа : запуск/глушение
двигателя по положительному или отрицательному импульсу/уровню сигнала, аварийное глушение двигателя с
запретом работы модуля (двигателя) по отрицательному уровню сигнала; управление центральным замком – 2
вывода-входа отрицательной полярности; управление включением стартера – 1 вывод-вход положительной
полярности; управление аварийной сигнализацией – 1 вывод-вход положительной полярности; педаль тормоза
- 3 вывода для подключения к датчику педали тормоза; выходы модуля – 5 выводов-выходов отрицательной
полярности (открытый коллектор) : статус работы автостартера, статус работающего двигателя, статус нарушенного
периметра (капот, багажник, двери), статус движения а/м более 5 см, статус несанкционированного нарушения
периметра; 1 вывод-выход положительной полярности : статус включенного зажигания.
8-ми контактный разъем содержит следующие группы выводов:
рамка считывателя штатного ключа – 2 вывода; управление кнопкой START/STOP Engine – 4 вывода;
разрешение работы от штатного брелока а/м - 2 вывода – перемычка.
Внимание ! Для работы автоматического запуска двигателя, необходимо встраивание в модуль штатного ключа
зажигания или прописанного чипа иммобилайзера. В связи с этим, перед установкой системы, в случае необходимости,
приобретите и запрограммируйте на дилерском сервисном центре дополнительный ключ (чип).
Порядок установки и подключения :
Если в модуль будет встраиваться штатный радиобрелок, то подготовьте его следующим образом.
Согласно инструкции по эксплуатации а/м вытащите из ключа-брелока 1 ключ-вставку 2. Отключите
элемент питания. Для этого с помощью острого предмета отщелкните крышку батарейного отсека 3 и
. Назначение Модуль дистанционного запуска двигателя CAN.
Назначение
Модуль дистанционного запуска двигателя CAN-ASB2 (далее модуль) предназначен для осуществления
дистанционного запуска и прогрева двигателя и салона а/м BMW 5(F10), X3(F25), 7(F01/F02) как от штатного
радиобрелока, так и по сигналам от дополнительно установленных систем (сигнализаций, GSM-модулей,
дистанционного радиоуправления и др.). В модуле также предусмотрены функции управления центральным замком
и штатной сигнализацией, аварийной сигнализацией, блокировкой работы двигателя; выходы зажигания, концевиков
дверей и др. для подключения вышеуказанного дополнительного оборудования.
Выводы модуля, установка и подключение
Модуль имеет два соединителя типа MINI-FIT : 20-ти контактный и 8-и контактный.
20-ти контактный разъем содержит следующие группы выводов :
питание - 2 вывода; CAN-шина - 2 вывода; управление запуском двигателя – 3 вывода-входа : запуск/глушение
двигателя по положительному или отрицательному импульсу/уровню сигнала, аварийное глушение двигателя с
запретом работы модуля (двигателя) по отрицательному уровню сигнала; управление центральным замком – 2
вывода-входа отрицательной полярности; управление включением стартера – 1 вывод-вход положительной
полярности; управление аварийной сигнализацией – 1 вывод-вход положительной полярности; педаль тормоза
- 3 вывода для подключения к датчику педали тормоза; выходы модуля – 5 выводов-выходов отрицательной
полярности (открытый коллектор) : статус работы автостартера, статус работающего двигателя, статус нарушенного
периметра (капот, багажник, двери), статус движения а/м более 5 см, статус несанкционированного нарушения
периметра; 1 вывод-выход положительной полярности : статус включенного зажигания.
8-ми контактный разъем содержит следующие группы выводов:
рамка считывателя штатного ключа – 2 вывода; управление кнопкой START/STOP Engine – 4 вывода;
разрешение работы от штатного брелока а/м - 2 вывода – перемычка.
Внимание ! Для работы автоматического запуска двигателя, необходимо встраивание в модуль штатного ключа
зажигания или прописанного чипа иммобилайзера. В связи с этим, перед установкой системы, в случае необходимости,
приобретите и запрограммируйте на дилерском сервисном центре дополнительный ключ (чип).
Порядок установки и подключения :
Если в модуль будет встраиваться штатный радиобрелок, то подготовьте его следующим образом.
Согласно инструкции по эксплуатации а/м вытащите из ключа-брелока 1 ключ-вставку 2. Отключите
элемент питания. Для этого с помощью острого предмета отщелкните крышку батарейного отсека 3 и
Не в коем случае не является рекламой данной сигнализации! Вы можете установить любую сигнализацию с can модулем! Суть записи в том, что даже дилетант ( коем являюсь я), сможет установить на свою машину сигнализацию.
Много роликов как устанавливается, но на can шину маловато. Собрав всю инфу в едино, начну рассказ, как самому установить сигналку без особых навыков.
Сигнализация Starline e61 c Can модулем. Всю инфу по ней, смотрите в инете. Устанавливать, не обязательно эту, любую, главное, чтобы был кан модуль.)))
Первое, что делаем, достаем блок управления сигнализацией. Выкручиваем 4 винта и аккуратно достаем, из корпуса схему сигнализации, на которой уже установлен 2Can модуль. Аккуратно снимаем его с платы, и подключаем модуль 2CAN к компьютеру с помощью кабеля microUSB (в комплекте его нет, так что берем от любого телефона).
Заходим на страничку Starline Can Телематика, выбираем авто, модель модуля, и скачиваем последнюю версию прошивки. Здесь же можно посмотреть способы подключения.
Запустите приложение «StarLine Мастер»(скачать его можно с здесь) для дальнейшей настройки или обновлении программного обеспечения. Обновляем версию прошивки и выбираем авто, сохраняем. Подробная инструкция по настройке модуля здесь. После чего устанавливаем can модуль на плату, и собираем блок управления сигнализацией. Можно устанавливать сигнализацию на авто.
Вся установка производилась под подьездом дома.
Самое долгое это разобрать салон, так как, у нас всего 4 подключения, к "+" и "-", и кан шине авто, и сирена. Акцентировать внимание как разобрать салон не буду, также много инфы в инете. Так как нигде не нашел как подключить сигнализацию с can модулем на Vectra C/Signum, взял за базу подключение к Astra H, но здесь есть свои нюансы.
Первый делом замерил утечку тока, чтобы после установки проконтролировать, что на выходе получилось. Утечка в норме и составила 0,04.
Отключаем минус с аккумулятора. Установку оборудования рекомендуют после 20 минут простоя, за это время я начал разбирать салон.
Подключения буду производить под порогом возле ноги водителя.Первым делом подключаем минус под гайку к кузову авто.
Затем я подключал +, подключил к красному (толстому) проводу.
Теперь самое интересное подключение к Can шине. Подключаем коричнево красный провод к зеленому проводу Сan H. Ищем под порогом зеленый провод, он загнут и идет на двигатель. Что мы видим, там 3 зеленых провода, которые загнуты и идут на двигатель. Второе место подключение это диагностический разьем OBD pin1 (зеленый провод). Обязательно Pin 1. Там еще пара зеленых, на pin 6, и еще на каком то, не запомнил.
Можно было прозвонить, но на улице мороз, изоляция провода деревянная.))) Пошел по пути большего сопротивления. И решил подключить к разьему OBD. Так как к нему не подлезть, не сняв консоль ( здесь подробная инструкция), +2 часа к разбору консоли, сначала задней, подлокотники, потом передней, вот только тогда я мог нормально очистить провод и подключиться. Хорошо все изолируем.
Осталось вывести провод в моторный отсек на сирену, установить модуль приемопередатчика, индикатор и кнопку валет. Все подключаем к блоку и прячем. Все ненужные провода я отрезал, изолировал. Все остальные пускал через гофру, по максимальному вблизи жгутов, чтобы все было аккуратно. Собрал салон. Подключил. все работает.
Установил все настройки датчика удара. Все работает. Конечно веселее было устаналивать в теплом гараже, в перерывах попить кофе. В моем случае, бегал домой, отогреваться и обратно в бой. Провода не поял, делал хорошие скрутки. Извините, что мало фоток, реально что то не до того было.
После полной установки, ставлю авто в охрану, жду когда заснет авто, у меня минут 15 обычно, и смотрю утечку тока. С работающей сигнализацией она составила 0,06, как и заявлено производителем.
Всем удачных подключений)))))
PS По прошествию 2 месяцев, сбоев в работе не отмечалось
Функция комфорт, без каких либо дополнительных подключений, все изначально запрограммировано
Добрый день. Машина BMW e60 с кнопкой. Для работы автозапуска уже установил модуль CAN-ASB. Модуль типа Idatalink и УЖЕ позволяет автозапуск с штатного брелка. Для автозапуска извне модуль имеет несколько входов.
1. Подача положительного постоянного потенциала (+12В) на вход 1.
2. Подача положительного импульса (+12В) длительностью 0.3-3 сек. на вход 1.
3. Подача отрицательного постоянного потенциала (0 В) на вход 2.
4. Подача отрицательного импульса (0В) длительностью 0.3-3 сек. на вход 2.
Вопрос: Достаточно ли комплектации M96M или же все равно нужна комплектация с силовым модулем АЗ?
( не могу найти нормальную сравнительную таблицу комплектаций M96)
Ответы 7
кстати аналогичный вопрос по X96. там можно от куда то получить импульс на автозапуск без силового модуля АЗ в комплектации X96M ? контроль запуска сигнализация берет по CAN?
Силовой модуль автозапуска в принципе не нужен, либо его использовать вместо реле, которое обязательно с кан-асб в цепи подачи импульса или потенциала, иначе в мороз не будет нормально срабатывать запуск. Управлять на E сериях можно с любого входа и +12 и 0, в F сериях лучше +12 постоянным потенциалом.
для организации запуска и управления функционала М32 того же, хватает с головой.
CAN-ASB отдает все нужные сигналы если подключать по аналогу, но у E60 как я помню в кане есть все нужные сигналы статуса типа зажигания и работы двс. Единственное ручник обычно подключаю как замыкание провода на корпус, и в кане снимаю статус с него. Так удобнее, паркинга все-равно там не видно.
В F серии лучше напрямую сигналкой заводить на FEM, всё равно бесключевого решения нет, а так хоть какая то экономия.
Это да, вы правы, запуск то организовать на них совершенно не проблема, в отличии от E серии, но если уже есть то почему не воспользоваться, тем более не надо ключ активировать тогда для комфортной посадки, и иммошник встроен сразу. С доп модулем как раз ASB-CAN у меня горе от ума случилось, не сразу допер почему запуска нет когда тарантас уснет :)))
Спасибо большое! Установщики уговорили/расхвалили AS96. буду его ставить к CAN-ASB )
Раз уж начал - продолжу вопрос здесь. Итак установлена AS96 на Е60 530 2006г. Штатной системы охраны с сиреной (DWA) нет. Только ЦЗ с ДУ в штатном брелке.
1. Сначала установлена CAN-ASB. (успешно отработала более полугода) автозапуск корректно работал с штатного брелка.
2. теперь к ней добавлена AS96. Как и советовалось, АЗ подключен через реле, которое подключает отрицательный вход автозапуска CAN-ASB на землю. В старлайне выход настроен на кнопку Старт-стоп, на одиночный сигнал. Старлайн подключен по CAN. Включен SLAVE по CAN. Сигналка берет всё из CAN. Ручник аналогом на землю. Все замечательно работает, открывается, закрывается, ставится на охрану, как со штатного брелка, так и из приложения. заводится. глушится. Если надо блокируется в охране. видит метки. Всё супер, кроме одного момента, который пока не могу победить.
Пример: Закрываем машину с штатного брелка. ЦЗ закрывается. AS96 встает в охрану. все ок.
Метку убираем из виду. посылаем сигнал из приложения (или StarlineMaster (SM)) Завести двигатель.
Двигатель заводится. . и вот тут проблема в Момент завода двигателя AS96 снимается с охраны. и Даже открывается ЦP. т.е. Машина заводится, снимается с охраны, открывает замки и стоит в статусе либо Ожидание Авторизации либо Запрет поездки ( смотря настроена ли авторизация, меткой или штатными кнопками.)
но самое главное , что в момент ДЗ замки открываются и сигналка снимается с охраны. и машина стоит заведенная и без охраны дверей.
Открытие замков в момент ДЗ удалось убрать отключив галочку Основные параметры- Управление ЦЗ в режиме слейв.
Теперь все тоже самое, но в момент ДЗ. в приложении мы видим что машина открывается, замки открыты, охрана снята. (однако замки не открываются, и машина остается закрытой)
При это в логе мы видим что после начала Автозапуска Охрана отключена.
Вопрос , что и кто отключает сигнализацию!?
Найденное предположение:
В алгоритме модуля автозапуска CAN-ASB написано ( вольная трактовка из руководства по экспл. CAN-ASB)
В момент автозапуска одним из способов, если а/м закрыт с штатной сигнализации, разблокируются замки блокираторы (safe замки), а/м при этом остается закрытым и при этом отключается штатная сигнализация.
включается зажигание и т.д. производится запуск двигателя.
так вот виноват при этом кажется пункт . разблокируются замки блокираторы (safe замки), а/м при этом остается закрытым, и при этом отключается штатная сигнализация. .
т.е. как понимаю модуль CAN-ASB шлет в шину сигнал "снять с штатки" , AS96 получает этот сигнал и исполняет.
с помощью гибкой логики я пробовал поймать, приходит ли сигнал с Кан шины "режим работы: снятие штаткой" и "режим работы:снятие с охраны". Однако не получил такого подтверждения. ( Если режим работы снятие с охраны, тогда включить сирену)
но тут гибкая логика реагирует на сигналы от AS96, а не на сигналы статусы полученные по шине CAN.
Пока на поверхности только один вариант решения. Гибкая логика: Если двигатель заведен ДЗ/АЗ тогда Поставить комплекс в охрану и закрыть ЦЗ.
но может быть вы сможете предложить более красивый вариант решения?
Может подключить ЦЗ по аналогу ? в кан-асб есть входы для открыть закрыть ЦЗ , но нет выхода снять состояние ЦЗ.
Если бы в гибкой логике был вариант "игнорировать сигналы снятия с охраны приходящие по CAN" на заданное время или время работы АЗ. тогда получилось бы.
Очень надеюсь на вашу рекомендацию по вопросу " как заставить AS96 не сниматься с охраны при ДЗ"
Вопрос 2: не получается или нет режима "поставить в охрану с заведенным двигателем" или "поставить в охрану с открытыми замками"
Вопрос 3. В мобильном приложении отображение режима "Запрет поездки" есть, а отображения "требуется авторизация" нет.
предложение: отладка упростилась бы, если бы лог в StarlineMaster был подробнее. т.е. Не просто Охрана отключена, но и кто отправитель команды. С кан шины, из приложения, с какого входа сигнал.
Чем можно просмотреть лог, который выгружает SM в файл? я понимаю что там ваш внутренний текстовый формат, но может вы дадите в доступ просмотрщик ?
С ув. Игорь (ИТ, комп диагностика БМВ, установка старлайнов только себе)
Так и не научил ее заводиться по трем нажатиям штатного брелка. Настройка есть. но она ее не понимает. включает тревогу. как будто это не санкционированный запуск двигателя. В общем система для айтишника классная ) Но приложение - пока самая грустная часть. и функционал. качество связи. выручает только Слейв.
Всем категорический привет !
Давненько я тут ничего не постил, да и заходить на сайт перестал практически. В один непрекрасный момент тут стало скучновато — в основном записи о том, как кто купил/помыл/обмыл машину, какие колеса поставил и какие плюшки с алиэкспресса приделал ;-) Собственно, у меня тоже ничего такого выдающегося не случалось — был я на ТО-1, менял передние боковые стёкла по гарантии, не так давно менял масло, через 5 т.км. мне уже пора на ТО-2)
А тут было дело в воскресенье, было скучно, чесались руки и захотелось в машине поковорыться, благо повод для этого был знатный. Каждое буднее утро я запускал машину с брелка, выходил к ней с спортивной сумкой, которую надо кинуть в багажник, да вот незадача: ни со штатного ключа, ни с брелка Starline A63 не получалось открыть багажник. Приходилось по старинке, как на 2106, лезть ключом в замочную скважину 5ой двери и открывать вручную. Я устранил эту проблему, а заодно захотелось мне пронести просвещение в массы. Устраивайтесь поудобнее))
Disclamer — я ничего не имею с рекламы продукции Starline, просто их система для меня оказалась наиболее удобной и продуманной.
Что такое CAN и LIN
Для начала выдержка из великой Википедии:
CAN (англ. Controller Area Network — сеть контроллеров) — стандарт промышленной сети, ориентированный, прежде всего, на объединение в единую сеть различных исполнительных устройств и датчиков. Режим передачи — последовательный, широковещательный, пакетный.
CAN разработан компанией Robert Bosch GmbH в середине 1980-х и в настоящее время широко распространён в промышленной автоматизации, технологиях «умного дома», автомобильной промышленности и многих других областях. Стандарт для автомобильной автоматики.
Примеры обменов по этой шине:
1) ЭБУ периодически шлет сообщения, в которых закодированы обороты двигателя, скорость авто, температура двигателя, состояние контрольной лампы Check Engine, мгновенный расход. Эти сообщения принимает КП и отображает данные параметры
2) Климат посылает запрос на включение муфты кондиционера, данное сообщение принимает ЭБУ и по готовности включает муфту кондиционера
3) При включении зажигания комбинация приборов через катушку в замке зажигания считывает с ключа метку иммобилайзера и по CAN-шине передаёт код этой метки в ЭБУ, тот сравнивает код с сохраненным в памяти эталоном и принимает решение о разрешении запуска двигателя
4) Диагностический адаптер подключается к CAN шине и по ней осуществляет диагностику всех вышеперечисленных блоков.
Как можете видеть, не всё в этой машине так просто, как некоторым кажется ;-) 21ый век на дворе, как никак…
Шина LIN по своему устройству более простая и представляет собой подключение между МДВ(модуль двери водителя — та самая штука в двери, в которой кнопки стеклоподъёмников, управления ЦЗ и зеркалами) и ЦБКЭ. Когда вы нажимаете кнопку на штатном ключе, МДВ принимает радиосигнал, расшифровывает его и посылает по LIN в ЦБКЭ сообщение о том, что владелец нажал, например, кнопку открытия двери. ЦБКЭ(на откуп которому и отдано управление практически всем электрическим в этой машине — от замков и стеклоподъёмников до ДХО и стеклоочистителей) подаёт напряжение на замки дверей и машина отпирается.
Почему, если и ставить нештатную сигнализацию, то только с CAN-LIN модулем
Как многим известно, на драйве и в профильных группах ВК я агрессивно и последовательно проповедую установку сигнализации только с подключением к CAN-LIN шине, и вот почему.
Электроника в нашей машине весьма сложная и доисторические методы криворуких установщиков типа непосредственного подключения к приводам замков — очень плохие.
Сколько я видел жалоб, например, на то, что с сигналки открывается только водительская дверь.
Какие плюсы подключения к CAN-LIN
1) Минимальное вмешательство в штатную проводку (надо подключить силовые провода автозапуска, 2 провода к CAN, 2 провода в разрыв LIN, 2 провода к поворотникам, концевику капота — о статусе замков дверей, багажника, работающем двигателе и т.д. сигналка узнаёт из CAN-шины)
2) максимально приближенная к штатной работа электроники(например, когда открываете со Starline машину, сигналка по LIN шине посылает команду на открытие дверей и всё происходит точно так же, как будто вы нажмете кнопку на ключе)
3) штатная сигнализация и иммобилизатор работают
4) имеется функционал доводчика стёкол.
5) возможен безключевой обход иммобилайзера. Это позволяет сохранить функционал штатного иммобилайзера и не мудохаться с обходчиками(вообще, оставлять в машине спрятанные ключ или обученную метку иммобилайзера в обходчике я считаю идиотизмом сродне оставлению ключа от квартиры под ковриком перед ней ;-) ), что удобно и безопасно и повышает угоноустойчивость машины ;-) Об этом я писал в этой записи: www.drive2.ru/l/461567835588526660/
Наверняка же есть минусы ?
Да, есть минусы. Аж один. ЦБКЭ при работающем моторе наотрез отказывается воспринимать команду на открытие багажника с кнопки на штатном ключе и, соответственно, с брелка Starline. Следовательно, при запущенном двигателе(поддержка зажигания или работа на АЗ) вы с брелка не откроете багажник. И это реально неудобно, надо или открывать дверь водителя и нажимать кнопку открытия багажника или пихать ключ в замок багажника и открывать им. Хотя не такой уж это минус, далеко каждый с этим столкнётся, хотя я вот каждое утро с этим сталкивался))
Но даже у этого минуса есть простое решение.
Как открывать багажник с пульта сигналки при работающем двигателе ?
Для этого необходимо задействовать дополнительный канал сигнализации. Открываем альбом электросхем на 2192/2194 и находим в нём кнопку открытия багажника с места водителя:
Читайте также: