Bosch 0261203276 с иммобилайзером или нет
Продукт блок управления, jetronic / motronic (Bosch 0261203276) является товаром компании Bosch, которая стала одним из лидеров по производству запасных частей для автомобилей. В каталогах Bosch проходит под номером .
Характеристики блок управления, jetronic / motronic (Bosch 0261203276)
Ниже вы можете видеть полный список характеристик для товара Bosch. Все характеристики установлены производителем и прописаны в техническом паспорте.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Назначение | блок управления, jetronic / motronic |
| Дата прекращения производства | 01/2016 |
| Формула типа | M 1.7.2 |
| Примечание по заменяемым частям | - |
| обозначение | control unit, gasoline injection |
| Номер Bosch | 0261203276 |
| Информация | блок управления должен быть запрограммирован перед использованием. номер версии (указанный на блоке управления) должен быть указан при заказе. |
| Удобный номер Bosch | 0 261 203 276 |
| Формула типа | M 1.7.2 |
| Тип | топливно-воздушная система |
| Блок | двигатель |
| Информация о товаре | блок управления должен быть запрограммирован перед использованием. номер версии (указанный на блоке управления) должен быть указан при заказе. |
| продукт SOFA | блок управления должен быть запрограммирован перед использованием. номер версии (указанный на блоке управления) должен быть указан при заказе. |
| Статус статьи | прекращенный товар |
| установка Ограничение | 'пожалуйста, используйте номера заметок из вида детали продукта', '-> 09/1995' |
| Оригинальное оборудование (OE) | 0261203276 |
Подбор запасных частей Bosch
Если вы не знаете, какие запасные части Bosch походят именно на Ваш автомобиль, то можете воспользоваться подбором запчастей Bosch по марке и модели автомобиля, подбор включает порядка 60 тыс. наименований продукции Bosch.
Применения
Применения блок управления, jetronic / motronic (Bosch 0261203276)
Ниже приведен список марок и моделей автомобилей, а также типов двигателей, на который подходит фильтр блок управления, jetronic / motronic (Bosch 0261203276). Красным цветом выделена марка транспортного средства, под ней таблица с моделями и типами двигателей автомобилей.
| Марка | Модель | |
|---|---|---|
| BMW | ||
| 316 i | ||
| 316 i Compact | ||
| 316 i Coupe | ||
В применении может быть представлен не полный список марок и моделей ТС, на которые подходит данная запасная часть.
Аналоги
Аналоги блок управления, jetronic / motronic (Bosch 0261203276)
Ниже представлен список аналогов блок управления, jetronic / motronic (Bosch 0261203276), которые могут заменять вышеупомянутую запчасть, а также номера оригинальных запасных частей производителей, которые могут быть заменены. В левой колонке находится производитель запчасти, а правее вы можете видеть оригинальный номер.
нашмагазинпредлагаетразличныеспособыподготовкимодуляБЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ BMW E36 316 1.6 BOSCH 0261203276, 0 261 203 276, 1739134программированиянамашине. взависимостиоттипаконтроллерадвигателяможноегоприготовитьпоразному. невсеопциидоступнынаданноймоделикомпьютерадвигателя, пожалуйст; свяжитесьснамидляподборавозможноговарианта.
1. Заблокированный: компьютер двигателя снят с автомобиля, предназначенного на утилизацию с записанными данными иммобилайзера с предыдущего автомобиля. Чтобы компьютер был пригоден к повторной установке, необходимо его сбросить и повторно запрограммировать. Для этого нужно вмешательство специализированного электронщика и диагностическое оборудование.
2. Подготовленный: предлагает услуги по подготовке компьютеров двигателя к его повторному перепрограммированию и приспособлению к установке в автомобиле:
a. с установленным пин–кодом (CAR PASS) с другой машины, благодаря которому с помощью диагностического устройства после подключения драйвера к автомобилю можно сбросить компьютер, затем необходимо ввести пин-код с автомобиля – в котором мы устанавливаем драйвер, чтобы запрограммировать (соединить) его с иммобилайзером.
b. обнуленный, драйвер с обнуленным пин-кодом (CAR PASS), после подключения драйвера необходимо запрограммировать драйвер для автомобиля специальным диагностическим устройством, путем введения пин-кода с автомобиля в котором мы устанавливаем драйвер, чтобы запрограммировать (соединить) его с иммобилайзером..
c. выключенный иммобилайзер, с драйвера удалены защитные коды, такой компьютер после подключения к автомобилю запускает двигатель и не требует программирования, но в нем нету функции иммобилайзера.
d. компьютер приготовлен к введению кода, компьютер после подключения к автомобилю запускает двигатель и автоматически программирует коды иммобилайзера данного автомобиля, без необходимости дополнительного программирования.
e. клонированный в компьютере введены (нашим электронщиком) данные из автомобиля, в котором он будет установлен. Чтобы так приготовить компьютер, необходимо сначала прислать к нам поврежденный компьютер с которого мы перенесем данные автомобиля в исправный компьютер (должна быть обеспечена связь поврежденного компьютера с автомобилем или диагностическим устройством, если нет коммуникации, то нельзя склонировать защиты)
3. Полный: полный компьютер двигателя с иммобилайзером, и всеми необходимыми элементами для запуска автомобиля без необходимости программирования.
Oтправка, личноеполучениеилимонтажзапчастей БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ BMW E36 316 1.6 BOSCH 0261203276, 0 261 203 276, 1739134 в нашеймастерской
a) 6 месяцев гарантии: Магазинчастей используемые, чтобы дать
b) Oтправка:
d) Оплата:
Электрики заводили Пыжик 107 с литровым мотором. У них висела ошибка по иммо — и разбираться что там умерло в машине, увы — никто не захотел. Поэтому блок управления двигателем оказался у меня на столе:
Аналогичный моторный был в ремонте (89661-0H013) — и этот Пыж 107 является в девичестве Тойотой Айго в кузове KGB10. Эмулятор иммобилайзера уже был отлажен при ремонте блока управления с номером 89661-0H013, поэтому все было просто и быстро. Установил и обучил эмулятор + подготовил мануал по подключению этого всего внутри моторного.
Потроха — до всех процедур:
Для подключения, на верхней стороны платы есть три точки для подключения — IMI, масса(Gnd) и +12в для эмулятора:
Линии IMO и IMI здесь с уровнями 12-ти вольтовыми, в эмуляторе используется половинка драйвера K-Line L9637D — для согласования уровней.
На нижней части платы — точка подключения IMO и SPI EEPROM 95040:
Если хочется сделать моторный Plug&play — то желательно перерезать одну дорожку и отпаять один резистор. Все указанно на фотографии выше. Далее — в еепром блока управления нужно записать синхронизацию с эмулятором. Чаще всего использую симметричное 16-ти битное слово 0xC2C2:
Вид моторного с установленным иммоэмулятором:
Для пытливых умов — назначение контактов у эмулятора:
Все заводится, запуск двигателя авторизован всегда.
Здоровья и добра.
Комментарии 21
Me 7.9.5 без вскрытия и эмулятора делается immo-off по розетке.
На тойоте именно? :)
107 или с1 вроде могу ошибаться. Не тойота. Прошивку на отомотиве брал 2000р.
Когда не умеешь ремонтировать авто, отключаешь иммобилайзер.
Весна — сезон обострений, ага :) Берегите себя
У меня давно нет весенних обострений )))))
Сегодня очередной такой делал:
Надо делать, как надо. А как не надо, не надо делать.
Когда не умеешь ремонтировать авто, отключаешь иммобилайзер.
Обоснуйте свое мнение? Если я хочу, чтоб в случае чего я мог завести отверткой, то что в этом плохого? Иммобоксов, КАСов, ЕВСов, антенн иммо дохлых видел предостаточно.
Пока будешь хотеть запустить своё авто. Оно уже уедет в неизвестном направлении.
Вы не жили в Одессе.)))
Нужно делать авто как надо. А как не надо, делать не надо.
Я с иммо не первый год работаю. И знаю что говорю. Любой авторитетный мастер со мной согласится.
Ты и такие мастера напрягают иногда. Сказал хочу immo off, мастер должен сделать, а не начинать ныть, что надо всё по стоку делать.
Если у меня мотор другой? Если свап? Ездил я на такой машине, где вторая приборка под торпедой была спрятана, потому что там иммо))) Бред же несешь
.
Тыкать мне не нужно.
Про свап разговора не было.
И ноют те, у кого нет денег на нормальный ремонт.
У меня в очередь стоят авто с просьбой восстановить и сделать как положено. После таких мастеров неучей.
Никто разобраться не может почему авто не запускается. Или половина датчиков показания не показывают.
Когда стоит очередь, обычно нет времени писать «самоутвеждающие» опусы. Да и должно отпустить уж вас — весна прошла ж. Берегите себя, психику особенно :)
После таких волшебников, автомобили сами уезжают. Волшебным образом.))
извиняюсь за не внимательность модели ЭБУ ))
его же можно отключить на программном уровне
другими словами, нельзя? на самом деле не этот вопрос меня волнует, а вопрос по поводу протоколов на этом ecu пытаюсь установить соединение с пежо 107 через китайский ПСА-КОМ-БЛЮПУП чтобы КПП прописать МКПП, но не находит протокол. определил модель по иммобилайзеру, а на сами мозги не могу выйти. думаю, может по протоколу пробовать искать, но не знаю какой тут протокол
так ведь это же калибровки - расширение BIN, а как же коллега EEPROM будет менять? Или все как на ВАЗах - записать заводскую пршивку (BIN) и очистить память EEPROM (либо перписать заводской *.eep вместе с BIN)
mbd, так надо?
А вопрос можно? а с ЭБУ BMW работают через K-линию не снимая ЭБУ с машины?, выпаиванием микрухи и записи инфы через программатор? или есть какой либо адаптер то шо на ВАЗ используют?
Прошивки ЭБУ » БМВ
MCU: 90921
RCA
8327 R
BMW 318T E36 прошивка
Говори людям какой софт тебе нужен:
1267357948
1267357982
1267358592
это я знаю о существовании такого.
Хотя быстрее всего дело у тебя не в чипе. Вода - это очень плохо.
BMW 318T E36 прошивка
Почему бы не попробывать, пробоев и утечек нет, на процессоре генерация есть и вода попала на два транзистора из четырех управления катушками и умер блок через час езды с троением.
[ADDED=Сергей Гуково]1125225761[/ADDED]
Чип 1 267 358 592
0 261 203 277
BMW 318T E36 прошивка
У меня нет.
Даю 0261203277 1267357982 только чтобы понять умер блок или нет.
Как правило разный софт с одного блока можно завести.
Хотя большой практики у нормальных людей в этом быть не может.
BMW 318T E36 прошивка
BMW 318T E36 прошивка
BMW 318T E36 прошивка
BMW 318T E36 прошивка
BMW 318T E36 прошивка
BMW 318T E36 прошивка
BMW 318T E36 прошивка
BMW 318T E36 прошивка
BMW 318T E36 прошивка
BMW 850
На машине два одинаковых блока.
У кавонибудь есть чипованная прошивка для этого болида.
Автомат. Машина начинает разгонятся после 100 км/ч.
От 0 до 100 8,6 сек
Если кому интересно попробовать чипонуть, то оригинал прилагаю.
BMW 850
Ответ: BMW 850
BMW 850
"На машине два одинаковых блока.
У кавонибудь есть чипованная прошивка для этого болида."
Блоки-то может быть и одинаковые, а прошивки должны немного отличаться
(по памяти точно не скажу - типа левая и правая). Так что если хочешь чтоб кому нибудь стало интересно чипонуть - лучше, от греха подальше, выложить оба дампа.
Готовой прошивки нет.
"У меня бы мысл никогда непришла етого зверя чиповать"
- этот зверь далеко не везде/всегда идеален, до 3000-4000 особенно (а это - маневр), дальше обычно - мама не горюй.
BMW 850
Блоки меняешь местами ничево не происходит. Как работала так и работает.
Крышки у блоков одинаковые (все номера один в один).
Ответ: BMW 850
BMW 850
Я недождался и изменил таблицы сам.
Добавил немного влитие, и на 1 зажигание.
Прописал прошивку 2 раза на две разные епромки,
вставил их в два разных блока (правый,левый).
И о чудо она работает. Разгон уже изменился на 7.8
с 4000 подхват ощутился сильнее.
Надо додумать низ.
с 0 до 60 ощущение что она 816TD (правдо стало лучше)
на 140 при кикдауне колеса буксуют.
Надо еще немного погонять, посмотреть на стабильность
показаний, и расход бензина.
Все работает и содной прошивкой для двух блоков.
Если есть идеи, как заставить ее ехать на низах.
Подскажите, буду признателен.
Если способ АКПП работать быстрее. Ощущение что она
ОЧЕНЬ давит разгон (тахометр идет легко, машина набирает елееле)
Ответ: BMW 850
Цитата:куда попало не совать это софт 1267356566
Вырожаю солидарность.
Когда накопиться дампов немного больше, чем можешь взять в руки и ноги, начнешь искать способ с ними управляться.
НОМЕРА БЛОКА МАЛО! Все равно ВСЕ будут сортировать дампы и по этому реквизиту (sw). Так что чтоб потом не убивать время и не переделывать базу лучше "куда попало не совать. " и поместить его в поддерикторию 1267356566.
Ответ: BMW 850
Ответ: BMW 850
Ответ: BMW 850
Я недождался и изменил таблицы сам.
Добавил немного влитие, и на 1 зажигание.
Прописал прошивку 2 раза на две разные епромки,
вставил их в два разных блока (правый,левый).
И о чудо она работает. Разгон уже изменился на 7.8
с 4000 подхват ощутился сильнее.
Надо додумать низ.
с 0 до 60 ощущение что она 816TD (правдо стало лучше)
на 140 при кикдауне колеса буксуют.
Надо еще немного погонять, посмотреть на стабильность
показаний, и расход бензина.
Все работает и содной прошивкой для двух блоков.
Если есть идеи, как заставить ее ехать на низах.
Подскажите, буду признателен.
Если способ АКПП работать быстрее. Ощущение что она
ОЧЕНЬ давит разгон (тахометр идет легко, машина набирает елееле)
На двигателях ВАЗа это, как известно, впрыск топлива в нескольких исполнениях. Скажем, для того, чтобы удовлетворять нормам токсичности Евро II, в выпускной системе установлен каталитический нейтрализатор с необходимым «приложением» — датчиком кислорода (лямбда-зонд).
Последних уже четыре варианта (техника не стоит на месте). С самым первым познакомились владельцы переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных системой управления двигателем от GM или нашей «Январь-4». Датчик здесь (его выпускала фирма АС) — четырехпроводный с подогревом. Отличительная особенность — скобочка «минусового» провода закреплена на корпусе датчика. Мощность нагревательного элемента 12 Вт. Сегодня эти датчики в продаже найти нелегко, вместо них другие той же фирмы, но с «массовым» проводом, закрепленным внутри корпуса (фото 1).
На смену системе GM пришла Bosch. Естественно, со своим датчиком кислорода. Он невзаимозаменяем с предыдущим, хотя электроразъемы их одинаковы. На фото 2 показан датчик LSH-25 под номером 0258005133 фирмы Bosch. Он входит в состав систем управления двигателем Bosch МР7.0 и М1.5.4, а также «Январь-5.1» и VS-5.1. Сегодня это самый распространенный. Мощность нагревательного элемента — 18 Вт. «Бошевский» алгоритм управления нагревом отличается от того, что в системе GM, — отсюда и невзаимозаменяемость датчиков. Если вместо АС установить LSH-25, система управления двигателем зафиксирует ошибку и запишет код неисправности.
Третий вариант — датчик LSH под номером 0258005247 (фото 3). Его устанавливают в выхлопной системе после каталитического нейтрализатора на двигателях Евро III. Датчик контролирует состав выхлопных газов на выходе из нейтрализатора — оценивает эффективность работы последнего. Спутать его со 133-м невозможно, хотя резьба и одинакова — у 247-го другой разъем и иная конструкция наконечника (фото 4).
Новый датчик LSH 4.2 под номером 0 258 005 537 (фото 5) — планарного типа, работает с системами управления двигателем Bosch М7.9.7 и «Январь-7.2» и невзаимозаменяем с предыдущими. Мощность нагревательного элемента — 7 Вт. Отличительная особенность — гофрированный чехол на выходе проводов из корпуса и иная форма наконечника с небольшими отверстиями. Если двигатель с контроллером М7.9.7 удовлетворяет нормам Евро III (об этом свидетельствует, например, датчик неровной дороги на кронштейне в моторном отсеке), то в системе выпуска после нейтрализатора установлен еще один датчик LSH 4.2 этого типа (537-й).
Покупая новый датчик, будьте внимательны. Часто их продают без упаковки, но наконечник должен быть защищен пластиковым чехлом, а резьба покрыта термостойкой смазкой.
Читайте также: