Замена салона камри 40 на камри 50

Обновлено: 06.02.2025

Toyota Camry XV40 с пробегом: коррозия, износ салона, глюки электрики

Кэмри стабильно является стабильным лидером сегмента «непремиального бизнес-класса», но и ценовым тоже. Подержанные экземпляры иной раз оцениваются выше немецкого премиума тех же лет. Автомобилисты в России любят Тойоту. Заслуженно ли?

Camry : происхождение вида

Б изнес-классом в середине 90-х годов считались только машины класса Е, но к началу двухтысячных классификация сбилась. "Непремиальных" машин этого класса попросту не осталось, зато D-класс раздался в габаритах настолько, что сначала его стали именовать D+, а потом оказалось, что удобнее всего именовать этот класс машин «среднеразмерным или бизнес-классом», по аналогии с американской классификацией. Так все понимают, о чем речь.

В России большие, но не особенно "премиальные" авто покупали и для личного использования, и для корпоративных парков, и для нужд чиновников среднего и высшего звена. Сегодня речь пойдет о машине, которая на долгое время стала лицом класса и самым продаваемым автомобилем среди себе подобных в России на долгие годы — Toyota Camry в шестом ее поколении, то есть в кузове XV 40.

На фото: Toyota Camry (XV40) '2006–11

Выпускалась модель с 2006 по 2011 годы, а для нас она интересна тем, что ее успех заставил компанию Toyota открыть производство под Петербургом. По действующим на сегодня нормам локализации это «отечественная» машина, что хорошо заметно по всевозможным госзакупкам и обилию этих седанов у разнообразных федеральных зданий.

Почему покупают Camry?

С чем связан такой успех? Вряд ли дело во внешности авто. Она вполне «среднеазиатская», хотя и довольно характерная. У нее не самый шикарный интерьер. Да и по части техники машина совсем не удивляет — все нехитро и стандартно: атмосферные моторы, простые АКПП. Разве что подвеску МакФерсон вместо многорычажки сзади в целом можно считать диковиной, но для Toyota это как раз типично.

На фото: Toyota Camry '2006–09

Секрет — в сочетании надежности и имиджа марки, комфорта и удачной ценовой политики производителя. И, конечно, в локализации и госзакупках. Сама же машина немного, но лучше всех конкурентов в среднем: у нее нет слишком дешевых комплектаций, как у Mondeo , дизайн спокойнее, чем у Teana , а качество основных агрегатов — отличное.

У этих машин очень мало серьезных проблем – это чистая правда. А еще качество обслуживания выше, чем у других марок — Toyota до сих пор не идет на поддержку «псевдоэкологических» норм увеличения интервалов ТО, обязывая владельцев раз в 10 тысяч менять масло в моторе, фильтры и другие расходники.

Желающих приобрести надежную машину до сих пор хватает, потому и цены держатся на очень высоком уровне. На данный момент десятилетняя Camry минимум на треть дороже конкурентов-одноклассников, и даже премиальных европейских машин Е-класса того же возраста.

На фото: Toyota Camry LE '2009–11

Конечно, на первый взгляд странно, что кто-то предпочтет Тойоту Мерседесу в 211-м кузове, но если взглянуть на число проблем, подстерегающих типичного покупателя, и планируемые расходы, все встает на свои места. Mercedes с учетом расходов на эксплуатацию в течение пары лет в итоге окажется дороже, и заметно. Так что все правильно: Toyota покупают бережливые, а Mercedes - те, кто могут себе позволить. Или все не так просто?

Взглянем подробнее на нюансы конструкции, ведь первые машины уже перевалили за десятилетний порог, что по меркам любой марки — возраст почтенный, а самые молодые машины этого поколения — уже старше пяти лет. Скажем, некоторые бэушные немцы в этом возрасте умудряются поставлять кучу дорогих проблем. Но у Тойоты все иначе.

Кузов

По качеству антикоррозийной обработки вопросов к Camry нет. Ну или почти нет. Редко какие экземпляры имеют легкие вспучивания краски на капоте или на кромках дверей. По мнению большинства владельцев, это настоящий кошмар и ужас. На самом деле – вполне типичные мелочи жизни.

Сама окраска не такая уж идеальная, ЛКП легко затирается уже к пятилетнему возрасту, а передок страдает от многочисленных сколов и потертостей. Особо достается широким бамперам — на их гладкой поверхности все дефекты видны, как на ладони. В общем, многие заклеивают весь передок «бронепленкой» или красят «керамикой» — особо прочным лаком.

На фото: Toyota Camry LE ‘2009–11

Еще более редкое явление — коррозия на краях арок. Она встречается на машинах из Москвы или Питера, с очень большим пробегом и банальным «пескоструем» и плохим обслуживанием. Практика показывает, что это не обязательно машины после ДТП и кузовного ремонта: при наплевательском отношении даже кузов Toyota в таком возрасте будет далеко не в идеальном состоянии.

Спасает хорошее качество дилерского обслуживания, гарантия на лакокрасочное покрытие и, как ни странно, высокая остаточная цена машин. Ведь решиться покрасить машину ценой в 700 тысяч рублей куда проще, чем машину ценой около 300 тысяч. Стоимость операции примерно одинакова и в том и другом случае, а прибавка стоимости кардинально разнится.

Если поискать тщательнее, то обнаружится еще коррозия подрамников, небольшое нарушение шовного герметика в зоне передних лонжеронов пола и моторного отсека. Возможно — забитые дренажи ниши лобового стекла и всякая мелочевка.

На фото: Toyota Camry '2009–11

Правда, японский подход, к сожалению, не предусматривает нержавеющий крепеж и стойкие к дорожной химии элементы декора. Весь «хром» и разнообразные болты с гайками под капотом и днищем машины облезают и покрываются ржавчиной на общих основаниях. Решают проблемы по-разному. Кто-то закрашивает хром и не обращает внимания на сложности с обслуживанием подвески из-за корродирующего крепежа, кто-то меняет элементы на новые или «контрактные» и антикорит все до мелочей. К чести владельцев, последний вариант обслуживания достаточно типичен, фанаты надежности ради ее сохранения идут на лишние расходы.

Список неприятных мелочей с кузовом на этом не заканчивается. Нижняя «губа» переднего бампера на машинах до рестайлинга — типичное место ремонта. Неудачную конструкцию выламывает любой неудачный контакт с поребриками или сугробами, особенно характерна поломка при движении задним ходом. На многих машинах эту часть бампера отремонтировали и усилили, порой даже не по одному разу. Замена бампера на рестайлинговый обходится куда дороже ремонта, и обычно это последствия более серьезного удара. «Цена вопроса» — больше 60 тысяч рублей, и включает в себя замену бампера, головной оптики, противотуманных фар и множества дополнительных элементов.

Дверные ручки слабоваты, да и краска с них облезает. Зимой нужно быть аккуратным, при примерзании двери дергать во всю силу не стоит. Лобовое стекло довольно мягкое, и к пробегу в 100 тысяч может быть порядком затерто. Как и передняя оптика — но ей в основном вредит выгорание рефлекторов фар, а не мутное стекло.

Действительно серьезных и регулярных проблем просто нет. Сказывается очень тщательная проработка почти всех элементов. При осмотре машины понимаешь, за что ее так ценят. Очень аккуратно прикрыты все уязвимые места. Сопряжение бамперов и крыльев выполнено так, что трение почти исключено даже при неаккуратном монтаже. Пластик порогов и локеров достаточно мягкий, выдерживает камни и тщательно закреплен. Герметичность конструкции продумана до мелочей — сливы не загрязняются, сверху влага не попадает во внутренние полости, дренаж выполнен с хорошим запасом и загрязняется неохотно, разве что если постоянно ставить машину под деревьями осенью.

На фото: Toyota Camry '2006–09

Впрочем, не удивляйтесь тому, что владельцы предыдущей Camry в кузове XV 30 считают эту машину не особенно надежной, а кузов — непродуманным. Ведь лакокрасочное покрытие мутнеет, ограничители открывания дверей щелкают, зеркала при ударе ломаются, и заполировать царапину не получится. В общем, до идеала «настоящего императорского качества» еще (а вернее — уже) далеко.

Салон

С салоном сложностей чуть больше, чем с кузовом. Довольно приятный на первый взгляд интерьер с возрастом демонстрирует недостаток качества материалов и облезание вездесущей «серебрянки», кожа сминается, а ткань пачкается и теряет вид. Да и «дерево» на практике оказывается не очень устойчивым к нашим температурам аквапринтом, а лак частенько облезает и снашивается.

К пробегу за 200 тысяч салон сохраняет первозданную молчаливость только в случае использования нового оригинального крепежа при любых работах, аккуратной арматурной работе при обслуживании и замене изнашиваемых элементов вроде уплотнителей. Обилие крупных пластиковых деталей в обивке дверей и особенно огромная задняя полка тишине совсем не способствуют.

На фото: Интерьер Toyota Camry XLE '2006–09

Типичные беды после сотни-полутора тысяч пробега — это скрипы перчаточного ящика и центральной консоли. В специализированных сервисах подобного рода проблемы вылечат легко. Есть еще такие неприятные мелочи как дребезг дверных ручек, вала руля или салонного зеркала. Обнаружить их нелегко — водителю кажется, что звук идет откуда-то из правого угла передней панели или из-под нее, но локализовать проблему на месте сложно, а на ходу не получается.

Установка кожаного салона с электроприводами От R4 вместо R2

Ну что ж, наконец получил долгожданную посылку из Архангельска! Руслан Огромный респект! Все пришло вовремя, аккуратно и качественно запечатанно, уложено! Салон нужно отметить в отличном состоянии, подогрев сидений, подушки, электропривода, и даже комплект штатных проводов для привода передних кресел, впрочем от них мне понадобились минимум ))) Только отдельно провода плюса и сами фишки.
Салон будет от R4 в моей комплектации нет проводов для приводов, зато имеютьсЯ прямые руки.)
Первым делом снял задний диван! Благо об этом уже много сказано, поэтому особое внимание не буду уделять!
Вкратце выглядит так:
Снимаем нижний диван! Крепиться на двух пластиковых клипсах. я нащупывал их и аккуратно монтировкой. Вытаскиваем нижний диван.
Откидываем боковые спинки и откручиваем болты крепления под сидушками.
Откручиваем два направляющих болта по бокам. Вынимаем спинки.
Откручиваем боковинки (по одному болту снизу) и вынимаем их, прикладывая усилия вытаскиваем вверх.вынимаем.
В обратном порядке собираем на место кожаный салон. Здесь все просто! Крепления попадают, проводов нет.
Переходим к передним сидушкам.
Первым делом откручиваем минус на аккумуляторе, от греха подальше, подушки еще пригодятся )
Отсоединяем фишки под передними сиденьями (подогрев, подушку, индикатор пристегнутого ремня.)
Откручиваем 4 болта (2 спереди, 2 снизу)
Аккуратно вынимаем сиденье, лучше делать вдвоем, чтобы ничего не поцарапать. Мне помогал друг, ( Спасибо Андрюх)
Имеем 3 фишки
Желтая фишка — подушка безопасности
Прямоугольная фишка ( с толстыми проводами) подогрев
Прямоугольная фишка ( с тонкими проводами) индикатор ремня безопасности

Заглядываем под новые сиденья и что же видим))) :
Всего две фишки (Желтая — под подушку — стандартная у всех комплектаций и моделей)
и Большую прямоугольную фишку с 5-ю проводами ( 4 из которых это провода с моих фишек) и один новый провод!
С правой стороны (сиденье пассажира это — Зеленый толстый провод)
С левой( со стороны водителя — Толстый розовый)

Мне повезло и предыдущий хозяин отправил ответные фишки и провода.
Снимаю накладку порога (пассажира) и вижу куда идут провода! (Видим 3 фишки, 2 белых и 1 голубая) Из голубой фишки должен выходить провод зеленого цвета — а его нет) Отсоединяем фишку и видим что провод до фишки приходит ( из под торпеды) а после не идет) это и есть наш плюс для привода сиденья пассажира! протаскиваем до сидушки. Теперь имеем 5 проводов! 4- от штатной проводки и еще 1 вновь прокинутый.
Заводим в фишку согласно цветам ( смотри под сидушкой)
Проверям — все работает!
Аналогично со стороны пассажира :
Открываем — блок предохранителей под рулем, снимаем накладку порога со стороны водителя и видим узкую длинную белую фишку ( в блоке предохранителей с кучей проводов)
В ней не хватает толстого розового провода!
Хотя до фишки он приходит. с Обратный стороны ищем его и пробрасываем до сидушки.
Соединяем все и проверяем.
Подробных фото с фишками не делал. Но при необходимости готов помочь всем, кто задумал аналогичное!
пишите, спрашивайте, на все отвечу и помогу!
Теперь я на коже… ))

Тема: замена "базового" тканевого салона на кажанный от комплектации "престиж" (camry 50)

замена "базового" тканевого салона на кажанный от комплектации "престиж" (camry 50)

предложили практически новый салон от "престиж" передние сиденья с эл регулировками + задний диван (с подогревом и эл настройками). Задумался о замене, у меня обычный тканевый салон (комплектация комфорт 2.5.)

прочитал что с передними сиденьями не должно быть проблем, а вот с задним диваном, не понятно. Кто-то устанавливал? Будут спинки заднего дивана регулироваться по уголу наклона?

буду благодарен за информацию.

60 162

8 38

вообщем, решил рискнуть и купил салон от "пермиума". буду описівать процесс установки. если для кого-то актуально пишите, смогу высать фото/видео процесса.

Самы большой вопрос был в заднем диване (т.к. он электрический, спинки сидений регулируются по уголу наклона). Задний диван встал нормально. но ковёр в багажнике, нужно немного укоротить.

Еще не подключали. Ждём выходных. :)

1,170 333

8 38

всем привет. установка нового салона продвигается нормально. установили задний диван и передние кресла.

с установкой заднего дивана не всё просто.

первое что нужно сделать, это полностью разобрать задний диван (новый) и снять с него каркас, "дугу". Ниже вышлю фото. вначале нужно установить его, провести проводку и только потом монтировать спинки и диван.

проводку взяли с разборки.

+ важно, при смене салона тканевого на кожаный, важно иметь ещё пластиковые боковые "заглушки". В тканевом салоне эту функцию выполняет боковина (магка) в кожаном - платик (см. фото).

на сегодня остался вопрос с подключением "подлокотника" заднего дивана. Регулировка наклона спинок дивана работает, а вот подгогрев нет..

очень нужна электрическая схема заднего подлокотника премиум кэмри 50.

возможно у кого-то есть буду очень рпизнателен, т.к. мои поиски пока не увенчались успехом.

🏁Самостоятельная замена салонного фильтра на Камри 50 и 40

Периодическая замена салонного фильтра на Камри 50 или 40 является частью регламентных работ. Элемент, расположенный в канале подачи воздуха, обеспечивает защиту кабины автомобиля от мелкодисперсной пыли и листвы. Засорившийся картридж препятствует свободной вентиляции салона машины и является источником неприятного запаха.

Расположение детали в Camry V50 и V40

Фильтр салона, изготовленный из специальной бумаги, находится в канале подачи воздуха с улицы к вентилятору.

Роль фильтра в системе авто

При включении климатической установки автомобиля начинает работать вентилятор, который затягивает воздух с улицы для дальнейшего нагрева или охлаждения (зависит от настроек). Вместе с потоком подается дорожная пыль и фрагменты опавших листьев, оседающих на поверхности теплообменников, снижая эффективность работы. Грязь и пыльца попадают в салон, одновременно в кабину машины проникают выхлопные газы от движущихся рядом автомобилей.

Установленный перед вентилятором фильтрующий картридж отделяет посторонние примеси от воздуха.

Периодичность замены салонного фильтра

Завод рекомендует устанавливать новый картридж через каждые 20 тыс. км пробега. Однако водитель самостоятельно определяет периодичность замены изделия, ориентируясь на условия эксплуатации машины и эффективность работы климатической установки. Например, если автомобиль передвигается по городу, то рекомендуется приобретать новый элемент через каждые 6 месяцев (перед началом летнего и зимнего периодов).

При эксплуатации на пыльных дорогах климатическую установку обслуживают каждые 2-3 месяца.

Признаки необходимости замены и опасность засоренного элемента

Основные признаки засорения фильтра на Toyota V50 и V40:

падение напора воздуха (например, в зимнее время начинают запотевать стекла);
появление неприятного запаха (возникает из-за оседания конденсата на загрязненной поверхности картриджа);
наличие в потоке воздуха из дефлекторов мелкодисперсной дорожной пыли (указывает на разрыв бумажного элемента).

Опасности, возникающие при использовании забитого фильтра:

снижение эффективности вентиляции и запотевание стекол;
проникновение в салон мелкой пыли и аллергенов;
неприятный запах из-за слоя грязи и плесени на теплообменниках.

Оригинальный фильтр и его характеристики

На Toyota Camry V50 используется оригинальный картридж с каталожным номером 87139-50100 (на части автомобилей с завода устанавливался усовершенствованный вариант 87139-YZZ10). Изделие состоит из картонной рамки, в которой находится собранная в гармошку бумага с включениями активированного угля, поглощающего неприятные запахи. Стоимость детали начинается от 2,3 тыс. руб., картридж поставляется упакованным в целлофановый пакет и картонную коробку с маркировкой изготовителя.

Для V50 подходят оригинальные фильтры Toyota:

87139-02020, изначально не предназначенный для Camry, отличается сниженной до 1,3 тыс. руб. стоимостью. Используется дилерскими центрами как альтернатива деталям 87139-50100 или 87139-YZZ10.
87139-52020, не имеющий угольного наполнителя (цена от 1,5 тыс. руб.). Отличается увеличенным количеством складок, что позволило нарастить фильтрующую площадь. Обеспечивает удержание мелкодисперсной пыли (например, пыльцы растений или продуктов износа тормозных колодок), но пропускает в салон автомобиля посторонние запахи.
08974-00820 с угольной набивкой, отличается уменьшенной в 2 раза толщиной и плотной бумагой. При установке элемента проблем с фильтрацией воздуха не возникает, поскольку деталь встает в лоток с усилием и дополнительно прижимается крышкой. Слой активированного угля позволяет снизить количество проникающих в салон выхлопных газов и паров от зимней омывающей жидкости.

Аналогичные детали с примерной стоимостью

Кроме оригинальных деталей можно использовать комплектующие от сторонних производителей:

AMDJFC96 от фирмы AMD, изготовлен из стандартной фильтрующей бумаги без активированного угля, цена составляет 165 руб.
GB9926, выпускаемый российским заводом BIG Filter. Предприятие предлагает модификацию GB9926C с угольным элементом, стоимость комплектующих составляет 190 и 250 руб. соответственно.
DCF35-6P от компании Denco отличается увеличенным шагом складок, что уменьшает полезную площадь фильтрующего элемента, при этом деталь обойдется покупателю в 800 руб.
K1210A от польского производителя Filtron, средняя цена составляет 360 руб.
AG151CFC, выпускаемый компанией Goodwill, бумажный элемент содержит включения активированного угля, стоимость детали от 300 руб. Завод предлагает упрощенную модификацию AG151CF из стандартной фильтрующей бумаги (цена от 250 руб.).
Японская компания JS Asakashi предлагает оригинальный набор AC108BK, в который входят фильтр и баллон с очистителем системы кондиционирования. Специальная жидкость распыляется внутри салона и позволяет дезинфицировать теплообменники и воздуховоды климатической установки. Стоимость комплекта начинается от 900 руб., также предлагается отдельный фильтр AC108C или AC108J (с угольным элементом и бумажным соответственно), цена находится в пределах 300-400 руб.
Немецкая компания Mahle/Knecht выпускает элемент LAK490 с активированным углем и картридж LAC490A из бумаги, стоимость запасных частей составляет 1600 и 600 руб. соответственно.

Пошаговая инструкция по смене

Обслуживание фильтрующего элемента не требует использования инструмента и приспособлений. Владельцу машины необходимо подготовить емкость для укладки загрязненного фильтра (например, можно взять коробку от нового картриджа).

Работы выполняются на открытой площадке или в гаражном боксе, время обслуживания не превышает 15 минут.

В Камри 50

Для замены салонного фильтра на Тойота Камри V50 необходимо выполнить действия:

Распахнуть пластиковый ящик бардачка, а затем вынуть содержимое на подушку сиденья.
Найти на правой стенке шток амортизатора, снять элемент с пластиковых фиксаторов.
Сдвинуть боковые стенки контейнера внутрь, выводя упоры из направляющих каналов.
Опустить ящик до упора вниз.
Сжать пальцами фиксаторы крышки лотка для фильтрующего картриджа и вынуть заглушку из посадочного гнезда.
Аккуратно вытянуть старый элемент, если фильтр плотно сидит в монтажном гнезде, то потребуется подцепить картридж пинцетом или изогнутой стальной проволоки. Некоторые владельцы оценивают состояние бумажного элемента на просвет или пытаются повторно использовать деталь, удалив пыль кистью или легкими ударами. Следует учитывать, что грязь забивает фильтрующие поры в бумаге, ухудшая пропускную способность. При использовании такой детали производительность вентилятора окажется недостаточной.
Распаковать новую деталь, а затем установить в посадочное гнездо. Фильтр монтируется в соответствии с маркировкой (индикатор нанесен на торцевой части рамки), при ошибочном позиционировании изделие не обеспечивает очистку воздуха. На пластиковой заглушке имеется стрелка и надпись UP, указывающая на необходимость монтажа угольного картриджа поверхностью с дополнительными включениями вверх.
Вставить на место пластиковую заглушку, а затем установить направляющие перчаточного ящика. Если происходит поломка фиксаторов крышки, то требуется приобрести новую деталь, при эксплуатации климатической установки без заглушки часть воздуха проходит мимо фильтра и теплообменников.
Надеть шток амортизатора, уложить вещи в бардачок и закрыть ящик.
Запустить двигатель и проверить корректность работы вентилятора климатической установки.

При использовании на автомобилях V50 или V55 (модифицированный вариант) стандартных фильтров от сторонних производителей следует учитывать разницу в маркировках. На торцах деталей имеется надпись Air и стрелка, указывающая на движение потока воздуха, вентилятор затягивает воздух и направляет его вниз. В этом случае не следует учитывать маркировку, нанесенную на пластиковую крышку лотка.

Camry 40

Чтобы заменить фильтр климатической установки на Camry 40 потребуется отсоединить шток амортизатора, а затем сдавить перчаточный ящик руками, обеспечивая вывод пластиковых упоров из направляющих пазов. Бардачок отпускается вниз или снимается с петель для последующей влажной очистки от пыли. Владельцу требуется снять заглушку и вынуть забившийся фильтр из посадочного отверстия. Новый картридж устанавливается в соответствии с маркировкой (стрелка направления потока воздуха указывает вниз), после чего снятые детали монтируются на место.

При обслуживании отопителя можно удалить остатки мусора, которые скапливаются в пластиковой кассете для фильтрующего элемента. Для очистки используется пылесос с удлинительным наконечником, часть владельцев применяют для продувки вентилятор климатической установки. В этом случае пыль вылетает в салон и оседает на деталях интерьера, что требует последующей влажной уборки.

Замена салонного фильтра Тойота Камри. Советы мастеров

Не всегда работу по обслуживанию своего автомобиля следует доверять работникам СТО, которые потребуют за каждую услугу немалую сумму. Вы можете самостоятельно выполнять несложные действия, экономя деньги и время.

Замена салонного фильтра Тойота Камри входит в перечень несложных процедур, которые могут быть произведены водителем самостоятельно. Для этого не понадобятся какие-либо знания и умения. Такая задача вполне выполнима без подручных средств и инструментов. Единственное, что вам понадобится – новый фильтр для салона.

Вы можете пойти по двум одинаково простым путям, отличие которых только в дороговизне приобретаемого приспособления.

Фирменные изделия от бренда обойдутся вам около 700-1300 рублей.
Качественный аналог не стоит дороже 500 рублей.

Цены могут иметь небольшое отличие в зависимости от производителя и качества изделия. Указаны среднерыночные показатели стоимости.

Для начала разберемся с тем, что такое салонный фильтр и почему его замена является настолько важным процессом. На картинке снизу вы видите новый и использованный фильтр.

Такое изделие создается из синтетических волокон, которые обрабатываются специальной антибактериальной пропиткой. Замена салонного фильтра Камри V40 и V50 важна по той причине, что после некоторого времени использования он перестает очищать воздух, который попадает в салон.

Комфорт езды и здоровье пассажиров будет обеспечено только с использованием качественного фильтра без загрязнений. Регламент технического обслуживания автомобиля Тойота ранее имел информацию о том, что замену следует производить примерно каждые 10 000 километров пробега. Сейчас это требование отсутствует, но люди, которые заботятся о своем здоровье и хотят дышать чистым воздухом могут самостоятельно производить замену элемента, отъездив даже 5 000 километров.

Как работает фильтр и каковы его особенности?

Работа фильтра происходит по простом алгоритму.

В вентиляционно-отопительную систему поступает воздушный поток с улицы.
Фильтр очищает его, впитывая все загрязнения.

С помощью его использования в воздухе значительно сокращается концентрация веществ, вредных для здоровья. Фильтр не пропускает пыль, пыльцу и любые другие аллергены. Также он защищает воздух от выхлопных газов и бактерий.

Замена фильтра салона Тойота Камри в первую очередь нужна для сохранения вашего здоровья. На фотографии снизу вы увидите, сколько грязи скопилось на старом фильтре.

Перед тем как сделать покупку, разберитесь с тем, какой фильтр вы желаете приобрести. Существуют разные виды воздушных фильтров для салона автомобиля:

простые: фильтрующий элемент состоит из волокнистого полипропилена. С помощью этого материала ему удается задерживать запахи и пыль;
угольные: имеют дополнительные частички активированного угля, который имеет лучшие характеристики для задержки химических веществ и запахов.

Упростите свои поиски, обратив внимание на то, что номер фильтра в каталоге – 87139-52020.

Кстати, надобность замены фильтра можно проверить самостоятельно. После изъятия его из ячейки, (о процессе мы расскажем ниже) осмотрите изделие. Если на нем много пыли, грязи и мусора, значит он уже потерял свои первоначальные характеристики. Изделие же без наличия посторонних частиц обладает всеми нужными свойствами. В этом случае замену салонного фильтра Камри V50 и V40 можно отложить на некоторое время.

Об опасности использования засоренного фильтра

Если говорить о временных показателях, нужно производить замену фильтров примерно два раза в год. Весь этот период фильтр имеет важные характеристики, помогающие защищать салон от вредных выхлопов. Следовательно, здоровье водителя и пассажиров не подвергается опасности.

За этот период службы возможно обеспечение правильной работы системы отопления и кондиционирования. При загрязнении фильтра салона в машине будет постоянно недоставать свежего воздуха, к тому же это влияет на продуктивность системы отопления. Как следствие – постоянное запотевание стекол. У людей склонных к аллергиям могут проявляться негативные реакции – кашель, чихание.

Что может свидетельствовать о надобности замены фильтра:

образование налета дымчатого вида на стекле;
плохой нагрев салона с помощью печи;
появляется неприятный запах, воздух становится тяжелым.

Замена салонного фильтра Камри 40, 50 избавит вас от всех негативных проявлений.

Почему стоит менять фильтр самостоятельно?

Процесс замены фильтра шаг за шагом

Перед тем как приступить к процедуре, следует освободить ящик бардачка. Именно под ним прячется приспособление, вмещающее в себе ячейку с фильтром.

Достав оттуда все ненужные в нашем случае предметы, откройте бардачок (перчаточный ящик). Замена салонного фильтра Тойота Камри V50 и V40 может быть произведена только после того, как вы ознакомитесь с алгоритмом действий.

Отключите систему зажигания.
С правой стороны перчаточного ящика вы видите амортизатор. Это устройство, которое приспособлено для плавности хода крышки при ее закрытии и открытии. Амортизатор нужно оттянуть от поверхности ящика правой рукой. С помощью таких действий вы добьетесь того, что кольцо выйдет из крепления. Смотрите фотографию внизу.

После этого вытащите ящик из боковых упоров, которые его удерживают, как показано на картинке. Сделать это можно одновременным нажатием на стенки ящика с обеих сторон. После этого аккуратно опускайте ящик вниз. Он снимется с опор и только после этого – с нижних петель.

Замена салонного фильтра Тойота Камри V40 и V50 может осуществляться после того, как вы откроете крышку ячейки фильтра и достанете его оттуда. Вы увидите ее, когда снимете ящик. Снять ее можно спомощью нажатия на защелки слева и справа.

После изъятия приспособления нелишним будет (при открытой системе) продуть систему вентиляции, чтобы очистить ее от скопившихся загрязнений, частичек пыли. Для этого включите обдув салона на максимум.
Вытаскиваем старый фильтр, легко потянув его на себя.
Новый чистый фильтр следует установить в ячейку стрелкой вверх, как показано на фото внизу.

Итак, после всех произведенных действий, вам нужно осуществить сборку в обратном порядке. Для этого сначала закройте крышку, вставив ее так же, как она была установлена с помощью указателей на ее передней панели. После этого установите бардачок, защелкнув нижние петли и боковые пазы.

Вы справились с задачей. Теперь вы можете менять испорченные приспособления самостоятельно, когда того потребует ситуация. Если вам сложно понять ход действий, вы можете получить дополнительную информацию о замене салонного фильтра Тойота Камри из видео.

Toyota Camry на вторичке: все ее неисправности

Toyota Camry — знаковый для нашего рынка автомобиль. Из поколения в поколение он уверенно удерживает высокие позиции в своем классе. Седан седьмой генерации не стал исключением и быстро занял свою нишу, включая вторичный рынок, на котором представлен широчайший выбор машин.

Многие покупатели по-прежнему считают, что Toyota до сих пор производит исключительно качественные и надежные автомобили. Проверим, справедливо ли это утверждение для подержанной Camry XV50: хорошенько покопаемся в ее послужном списке, определим наиболее опасные и дружелюбные модификации.

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2011 по 2018 год
КУЗОВ: седан
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 2,0 л (148 и 150 л.с.); 2,5 л (181 л.с.); V6, 3,5 л (277 и 249 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: А4, А6
ПРИВОД: передний
РЕСТАЙЛИНГ: 2014 год — обновление головной светотехники, фонарей, решетки радиатора, капота, крышки багажника, переднего и заднего бамперов; освежена центральная консоль, руль и панель приборов; новый дизайн и материалы некоторых элементов отделки салона; пересмотрена гамма моторов и коробок передач: исключен четырехступенчатый автомат, вместо двигателя 2.0 серии 1AZ (148 л.с.) появился более свежий мотор 2.0 6AR (150 л.с.)
КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, ANCAP; общая оценка — (36,59 из 37 баллов): фронтальный удар — 15,59 из 16 баллов, боковой удар — 16 из 16 баллов

КУЗОВ

1. Самая явная из кузовных проблем — коррозия на капоте и крышке багажника (касается только «дореформенных» машин). По этому поводу производитель выпускал технический бюллетень с описанием процедуры ремонта. Руководствуясь им, дилеры успели перекрасить много автомобилей в гарантийный период. Под хромированными накладками на капоте и крышке багажника в точках их крепления (болтовое соединение) возникает электрохимическая коррозия, которая распространяется на кузовные панели. Ремонт по техническому бюллетеню подразумевает перекрашивание пострадавших деталей с использованием кислотного грунта. Повторную электрохимическую коррозию исключают изоляцией креплений накладок (термоусадочные трубки) от кузовных панелей (полиэтиленовые пятачки в отверстиях). Также на дорестайлинговых автомобилях сильно хромает качество антикоррозионной защиты капота. Достаточно небольшого скола, чтобы пошло вздутие краски. Все указанные недостатки исправили при обновлении автомобиля.

2. Ксеноновые лампы в фарах не отличаются долговечностью. Завод неоднократно проводил модернизации и даже менял их производителей, но так и не устранил неисправность. Первое время мерцающие лампы обновляли по гарантии, но затем вышел технический бюллетень, который фактически приравнял их выход из строя (вздувшаяся колба) к естественному износу. В итоге ксеноновые лампы стали менять бесплатно только в единичных случаях.

3. Антикоррозионная стойкость хромированных накладок на порогах дверей крайне низкая. Ржавчина прогрессирует особенно быстро, если дилер (при предпродажной подготовке) или владелец не снимают с них заводскую защитную (транспортировочную) пленку, под которую неизбежно попадает влага.

4. «Дореформенные» машины отметились также очагами коррозии в проеме багажника (жёлоб под стеклом). Со временем в указанной зоне появляются точечные вздутия лакокрасочного покрытия. В гарантийный период дилеры бесплатно перекрашивали эти места. При рестайлинге недостаток был исправлен.

5. Фонари рестайлинговых машин имеют хромированные накладки, которые ржавеют (точечные вздутия покрытия) так же быстро, как и остальная подобная кузовная «бижутерия». Самое неприятное: они идут только в сборе с фонарями!

6. Качество лакокрасочного покрытия посредственное. Тонкий слой плохо противостоит сколам, которые желательно обрабатывать или устранять в кратчайшие сроки.

7. Хромированная кузовная отделка очень быстро теряет товарный вид из-за коррозии. В основном это касается решетки радиатора, накладок на капоте и крышке багажника, а также окантовок противотуманных фар. При этом ручки дверей с аналогичным покрытием держатся молодцом.

8. Бутерброд из радиаторов двигателя и кондиционера довольно быстро забивается грязью; желательно промывать их через каждые 50 000–60 000 км. Это особенно важно для модификаций с шестиступенчатыми автоматами, которые плохо переносят перегревы: их контур охлаждения проходит через радиатор двигателя.

ДВИГАТЕЛИ

1. Рядная бензиновая «четверка» 2.0 серии 1AZ стоит только на дорестайлинговых машинах. Этот агрегат — представитель старой гвардии, один из самых надежных и неприхотливых среди одноклассников. Список его нетяжелых болезней ограничивается некоторыми общими для всех моторов Camry слабостями: подтекание сальников коленвала, недолговечность насоса системы охлаждения, шум фазовращателей. Причем громыхание фазовращателей в течение первых 10 секунд после пуска холодного мотора появляется со временем, перестает прогрессировать и не говорит о существенном износе узлов. По заверениям сервисменов, с таким шумовым эффектом можно смело ездить дальше, если жалко денег на новую муфту.

2. Более свежий мотор 2.0 семейства 6AR устанавливают на рестайлинговые Camry. Он лишен проблем в механической части, все его беды — от применения непосредственного впрыска. Как и многие подобные двигатели других производителей, 6AR крайне чувствителен к качеству топлива. Ситуация усугубляется допуском «девяносто второго» бензина. Многие владельцы воспринимают это как разрешение заправляться где попало, вот и возникают постоянно ошибки, сигнализирующие о бедной топливовоздушной смеси из-за забитых форсунок. Вдобавок на моторах с впрыском такого типа активнее растут отложения на впускных клапанах.

Общую болезнь моторов Camry — течь сальников коленвала — японцы смогли излечить в последние годы выпуска машин: слабость задней манжеты — в 2016 году, а передней — годом позже. Это относится к двигателям 2.0 6AR и 2.5 2AR. На этих агрегатах устранили также шум натяжителя приводного ремня — производитель выпустил модифицированный узел.

3. Львиная доля проданных машин вооружена мотором 2.5 серии 2AR . Он не страдает серьезными недугами; в отличие от агрегата 2.0 6AR из этого же семейства, имеет обычный распределенный впрыск и, следовательно, довольно неприхотлив.

Однако именно на 2AR наиболее сильно (среди прочих моторов Сamry) шумят фазовращатели. И потому на этом двигателе дилерам довольно часто приходилось менять муфту на впускном распределительном валу.

Также на моторе 2.5 часто заклинивает обгонная муфта генератора. При ремонте ее меняют на модифицированную.

Подтекающий насос системы охлаждения дилеры заменяют не всегда (касается всех моторов Camry). Производитель выпустил бюллетень с критериями оценки неисправности. Насос нельзя менять, если следы подтекания вызваны стравливанием небольшого объема антифриза при превышении давления через дренажное отверстие на его корпусе. Но если жидкость активно выходит из других мест, тогда предписана замена.

4. Двигатель 3.5 V6 серии 2GR — еще один великовозрастный агрегат.

Имеет хорошую репутацию и отлично знакóм по Camry предыдущего поколения и многим другим моделям Toyota. Серьезными недостатками не отличился, но есть детские болезни, общие для остальных двигателей из нашего списка, и один редкий, но очень неприятный сюрприз.

Изначально мотор имел мощность 277 л.с., но в 2013 году его дефорсировали с помощью соответствующей прошивки до налоговыгодных 249 сил. Так вот, на «дореформенных» Camry встречались случаи, когда под кажущимся стуком фазовращателей скрывался неисправный натяжитель цепи ГРМ. Модернизированный узел начали устанавливать на конвейере с сентября 2013 года.

Самую серьезную неисправность предвещает стук в пятом цилиндре. По непонятным причинам он редко встречается на Camry и гораздо чаще, например, на Лексусе GS 300 и Хайлендере с этим мотором. Из-за перегрева двигателя именно в пятом цилиндре возникают задиры, приводящие к стуку и повышенному расходу масла. Учитывая, что такие Camry очень часто гоняют в хвост и в гриву, при осмотре подержанного автомобиля уделите особое внимание диагностике мотора. Без царя в голове можно убить и такой, в целом удачный агрегат.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

1. Шестиступенчатые автоматы Aisin серий U660 и U760 относятся к одному семейству с общей конструктивной базой. Старшая коробка U660 появилась чуть раньше и идет в паре с шестицилиндровыми моторами. Автомат U760 является ее более поздней модификацией, приписанной к двигателям меньшего объема и с более скромным крутящим моментом. В целом агрегаты не имеют слабых мест в механической части, однако есть нюансы.

Автомат U660 ломается в основном именно из-за неадекватной эксплуатации. Он работает в паре с мотором 3.5. Многие владельцы таких машин слишком увлекаются городскими гонками и не следят за чистотой радиаторов. В таких условиях коробка сильно перегревается и может умереть и за 50 000 км. При этом в первую очередь страдает гидроблок (деформация корпуса), который изначально чувствителен к перегревам (особенность многих моделей Aisin), а за этим тянутся уже более серьезные повреждения.

Коробка U760 полагается мотору 2.5 и рестайлинговым машинам с двигателем 2.0. Такие автомобили эксплуатируют, как правило, в более щадящем режиме. Но это не повод забывать про периодическую мойку радиаторов: этот автомат не любит перегревов, как и агрегат U660.

Вдобавок U760 отметился существенным недостатком — быстрым износом накладок муфты блокировки гидротрансформатора. Причем это касается только автомобилей с мотором 2.5. Критический износ фрикционов муфты проявляется в основном в вибрациях и рывках коробки на скорости 60–80 км/ч. Производитель выпустил технический бюллетень (действует для машин, собранных до июня 2015 года), который предписывает обновить программное обеспечение автомата, заменить гидротрансформатор на модифицированный и установить четыре дополнительных магнита в поддон для улавливания металлических продуктов износа. Эти работы выполнялись бесплатно только в гарантийный период.

Заметно снизить пагубные последствия неизбежного стирания накладок муфты блокировки гидротрансформатора даже на свежих машинах, из-за которого в масло обильно попадают продукты износа, поможет замена жидкости через каждые 60 000 км.

2. Четырехступенчатый автомат Aisin серии U240 ставили на «дореформенные» машины с мотором 2.0 (1AZ). Агрегат довольно старый, но входит в одно из самых удачных и массовых семейств, которое может похвастаться высоким ресурсом и надежностью. Все его недостатки отражаются исключительно на ходовых качествах автомобиля — он задумчив и нерасторопен.

ХОДОВАЯ

1. Все элементы подвески, за редким исключением, имеют очень продолжительный ресурс. По нынешним меркам ее смело можно назвать очень живучей, практически вечной.

2. Проблем у рулевого управления с электроусилителем (компоненты встроены в рулевую колонку) не отмечено. Обычная механическая рейка не доставляет хлопот.

3. Особенность многих моделей Toyota — быстрое закисание направляющих задних суппортов. Они начинают греметь, если владелец регулярно не обслуживает тормозные механизмы.

4. Несколько лет назад одной из массовых проблем был слишком быстрый износ втулок заднего стабилизатора. Зачастую они умирали уже на 30 000 км. В зависимости от года производства на автомобиле меняли либо втулки отдельно, либо стабилизатор в сборе. Замененные «резинки» уже не страдали от преждевременного старения.

5. Для «дореформенных» машин, выпущенных с марта 2011 по август 2014 года, действует отзывная кампания. Она подразумевает осмотр пыльников шаровых опор, которые могли быть повреждены при установке в кулаки на заводе. Обычно ограничивались лишь визуальным контролем, лишь в единичных случаях из-за поврежденных пыльников шаровые (доступны как отдельные запчасти) приходилось менять.

САЛОН

1. Промятый или проломленный подлокотник на водительской двери — обычное дело. Хорошо, что его можно купить отдельно.

2. Распространенный дефект — облезание боковой серебристой накладки блока стеклоподъемников на водительской двери. Она заменяется отдельно, но это слабое утешение.

3. До сих пор действует отзывная кампания по блоку управления стеклоподъемниками на водительской двери. Из-за отсутствия смазки в ползунковых механизмах кнопки подклинивают, что приводит к выгоранию микросхемы. В рамках кампании дилеры осматривают блок на предмет термических увечий. Горелый узел меняют в сборе бесплатно, а неповрежденный смазывают.

4. В зимний период может неприятно свистеть блок ионизатора (маленький вентилятор) за передней панелью. Это массовый дефект, лечится только заменой блока в сборе. Модернизированный узел начали ставить на конвейере только в августе 2015 года.

5. Если на дорестайлинговой машине постоянно слетает крепление амортизатора к крышке бардачка, придется менять корпус ящика в сборе.

6. Оригинальные аудиосистемы практически не доставляют хлопот, чего не скажешь о вариантах Яндекс.Авто, которые устанавливают на машины последних годов выпуска. Они имеют букет разношерстных проблем: самопроизвольная перезагрузка, сброс настроек, потеря связи и отказ модема. Часть лечится перепрошивкой, но нередко дилерам приходится менять эти магнитолы в сборе. Причем подобные устройства глючат на всех моделях Тойоты.

7. На «дореформенных» Сamry дилеры очень часто меняли «часовую» пружину в руле (улитку), которая при вращении баранки издавала противный скрип.

8. Крышка центрального подлокотника может треснуть и проломиться, если опереться на нее всем весом. В основном это беда «дореформенных» машин, но ее не искоренили до конца и при рестайлинге. Поначалу крышку меняли по гарантии, но позже производитель запретил это делать: причина, мол, в неправильной эксплуатации.

9. Поролоновое основание подушек передних сидений быстро изнашивается. Его боковины проминаются, проваливаются в ниши каркаса и в итоге рвутся. Это приводит к растягиванию и повреждению обшивки. В одних случаях ремонт ограничивался заменой поролона, в других — к этому добавлялась замена обшивки. При рестайлинге производитель доработал конструкцию подушек, но проблема ушла не полностью. Даже новое, усиленное поролоновое основание заметно просаживается еще в гарантийный период.

Довольно часто возникает дефект электропривода спинки водительского сиденья. При регулировке наклона появляется отчетливый и неприятный хруст. Ремонт подразумевает замену полукаркаса спинки.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Camry — суперликвидная позиция на вторичном рынке. У российских покупателей автомобили Toyota всегда были и остаются в почете, а этот седан является знаковым. Своего рода бренд внутри бренда.

Одинаково хорошо продаются машины во всех модификациях. Ценник зависит исключительно от уровня оснащения конкретного экземпляра. Хотя «дореформенная» версия с мотором 3.5 мощностью 277 л.с. значительно дешевле более налоговыгодного варианта с дефорсированным двигателем.

Оптимальный выбор — рестайлинговая модификация (первый год производства) с двигателем 2.5, в хорошей комплектации. Существует определенная переплата за бренд, но она окупается важными дивидендами: Camry мегаликвидна, медленно теряет в цене и отличается высокой надежностью — можно смело покупать машины даже с пробегом свыше 200 000 км.

Однако рыночный успех автомобиля всегда привлекает воров и мошенников. Camry относится к группе наиболее угоняемых, а уж пробег скручен чуть ли не у каждой машины на вторичке.

Toyota Camry XV50 — неоднозначный «самурай». С одной стороны, обладает хорошей техникой: моторы, коробки передач и даже подвеска при адекватной эксплуатации очень живучие и надежные по нынешним меркам. С другой — налицо неоправданная экономия на лакокрасочном покрытии и отделке салона, что явно не отвечает уровню японского качества.

Наиболее адекватный и дружелюбный вариант — рестайлинговая Camry с мотором 2.5, а самый опасный — «дореформенная» машина с двигателем 3.5.

Читайте также: