Попадает вода в салон форд фиеста
Вода в салоне автомобиля: откуда и что делать
Какая бы погода не была на улице, автомобиль задуман так, что вода в него попадать не должна. Если же водитель после дождя или мойки обнаруживает в салоне воду, а иной раз целую лужу, то после первых минут удивления он начинает искать течь. Данная проблема связана с нарушением герметичности, но восстановить ее не так просто, как это кажется на первый взгляд. Достаточно совсем маленького отверстия, чтобы вода начала затекать, доставляя неудобства и вызывая все больше недоумений. Обычно на помощь приходят герметики и силикон, но иногда можно обойтись и без них.
Как попадает вода в салон
Самое простое объяснение лужи под ковриком – это налипший на обуви снег, но если вода попала в автомобиль без участия пассажиров, то тогда ситуация становится загадочной и предстоит целое «детективное расследование». В поисках течи, стоит обратить внимание на следующие слабые места:
1. Резиновые уплотнители. Резиновые элементы не отличаются износостойкостью, и время от времени возникает необходимость в их замене. Прежде всего, речь идет о резиновых уплотнителях дверей и лобового стекла. Если резина повреждена, высохла, потрескалась, она не сможет обеспечить герметичность и эффективно справляться со своими функциями. Стоит обратить внимание, насколько качественно был установлен новый уплотнитель. Неправильная установка также приводит к попаданию воды в салон. Имеет значение и геометрия двери. Если она просела или неправильно отрегулирована, то новый уплотнитель не исправит ситуацию.
2. Воздухозаборник печки. Если дело в нем, то вода будет скапливаться под печкой. Проблема решается с помощью герметика. Он наносится на стыке кузова и канала подачи воздуха. Иногда жидкость под печкой может оказаться совсем не водой, а тосолом, который просачивается через патрубки или радиатор.
3. Рамка лобового стекла. Данная проблема характерна для отечественных автомобилей. Обычно лужицы возникают со стороны углов и указывают на пробку в дренажных отверстиях. Если дренажные отверстия прочищены, а уплотнитель заменен, то стоит поискать щель между стеклом и кузовом. Иногда проблема кроется в неправильно приклеенном лобовом стекле.
4. Дренажи. Представляют собой шланги, отводящие воду. Они могут располагаться в районе люка или под капотом на месте установки аккумулятора. Если дренаж засоряется, а иногда это происходит очень быстро, то вода попадает туда, куда она попадать не должна. Забитое листьями и пылью сливное отверстие отправляет воду через проем для проводки прямо в салон. Вывод только один: следить за дренажными шлангами и не допускать их засора.
5. Технические отверстия. В зависимости от модели в днище автомобиля предусмотрены специальные технические отверстия. Они закрываются заглушкой. Если она выскочила или повредилась, то водитель может об этом не знать, пока не обнаружит воду в салоне.
6. Люк в крыше. Это устройство является не только поставщиком воздуха, но и воды. Нередко причиной нарушения герметичности становятся забитые дренажи.
7. Коррозия кузова. Если машина старая, то возможно возникновение щелей и дыр в самых неожиданных местах. При этом они могут быть совсем небольшого размера.
8. Дешевая сигнализация. Такая причина выглядит странно, но достаточно небольшой щели, чтобы салон намок. Например, если переходник основного жгута не защелкнут до конца, то это даст течь и проблемы с мокрым салоном.
Вода, принесенная с улицы
Экстремальные ситуации
К счастью, таковые случаются нечасто, но если в салоне разлилась большая бутылка с водой или автомобиль попал в глубокую лужу, то возможно, что о его внутреннем пространстве придется позаботиться особо. Нужно выполнить тщательную просушку всех элементов. Для этого можно использовать фен или пылесос, крупные капли собирают салфетками. Все, что можно вынуть из салона, вынимается и просушивается дома: детские автокресла, чехлы, подушки и прочие вещи.
Производители по-своему позаботились о том, чтобы водитель мог эффективно избавить машину от воды. Под ногами нетрудно найти специальные сливные отверстия.
Общие советы по борьбе с влажностью в салоне
Хотя Россия расположена не в тропиках, но ее «сезон дождей» иногда принимает затяжной характер. Несколько простых советов позволит улучшить климат в автомобиле.
1. Регулярно меняйте воздушный фильтр. В нем нередко образуются грибки и плесень.
2. Не оставляйте в машине влажных вещей. Тряпки для протирки лучше заменить салфетками или бумажными полотенцами, которые нужно выбрасывать после каждого использования.
3. Если на улице очень влажно, то в качестве временной меры можно использовать под ногами картон. Следите за тем, чтобы он не залеживался. В идеале его нужно менять после каждой поездки.
4. Очищайте автомобиль от старых листьев и семян растений. В противном случае сильный ливень смоет их в дренажное отверстие, оставив за несколько минут вашу машину без слива.
Лужа, возникшая в салоне закрытого автомобиля, всегда указывает на нарушение герметичности, поэтому к этому явлению нужно отнестись серьезно. Течь должна быть найдена и устранена. В противном случае это приведет не только к неприятному запаху и высокой влажности, но и к выводу из строя электронных блоков. Сырость, вызванная влажной погодой, побеждается хорошей просушкой и соблюдением общих профилактических мер.
Моя Ford Fiesta набирает воду, что мне делать?
Вы заметили, что в ваш Ford Fiesta попадает вода, и часто бывает трудно определить источник утечки.
И это может раздражать, потому что в автомобилях теперь есть электронные компоненты, поэтому вода может повредить эти системы. Кроме того, влажность в вашем Ford Fiesta может привести к образованию плесени в вашем автомобиле, которая может нанести вред вашему здоровью и быстрее повредить салон Ford Fiesta (ржавчина и т. Д.)
Интересно знать: Если вы когда-нибудь станете жертвой проливного дождя, затопившего ваш автомобиль, в этом случае он будет признан непригодным для ремонта, когда вода достигнет высоты сиденья. В противном случае другие компании по страхованию от ущерба, нанесенного водой, потребуют ремонта вашего Ford Fiesta.
Действительно, вода может попадать в вашу каюту по разным причинам. В этой статье мы поможем вам в первую очередь определить симптомы проникновения воды в ваш Ford Fiesta . Затем на втором этапе мы скажем вам возможные причины проникновения воды в ваш Ford Fiesta . Напоследок мы предложим вам решения для устранения проникновения в ваш Ford Fiesta.
Определите симптомы проникновения воды в свой Ford Fiesta
Чтобы понять источник заражения в вашем Ford Fiesta, сначала необходимо изучить симптомы.
Климатические условия, в которых вы используете свой Ford Fiesta
Для начала важно знать, произошла ли утечка после непогоды. Действительно, если после повреждения не было дождя, в этом случае это часто означает, что он исходит из вашей системы Ford Fiesta.
Так что обязательно будет деталь, которую нужно заменить или отремонтировать. Позже мы поможем вам выяснить, в чем может быть причина.
Запах жидкости, просачивающейся в ваш Ford Fiesta
Постарайтесь определить запах жидкости, исходящей от утечки. Если пахнет плесенью, значит, это вода. Но он также может впитывать промышленную жидкость, такую как жидкость для омывателя лобового стекла.
Также проверьте, горячая ли жидкость, это может быть хорошим тестом, чтобы увидеть, исходит ли утечка из радиатора.
Место, где можно проникнуть в ваш Ford Fiesta
Наконец, определите, находится ли просочившаяся жидкость на стороне водителя или пассажира или в задней части вашего автомобиля. Это поможет определить возможные причины утечки в вашем Ford Fiesta.
Возможные причины проникновения в ваш Ford Fiesta
Существует три основных категории проблем, вызванных попаданием жидкости внутрь вашего Ford Fiesta.
Сливные желоба вашего Ford Fiesta забиты.
Что касается вашего дома, если водосточные желоба вашего автомобиля окажутся забитыми, в этом случае это помешает воде течь хорошо в плохую погоду и, таким образом, может вызвать проникновение воды.
Чтобы узнать, исходит ли ваше беспокойство оттуда.
Посмотрите на лобовое стекло, если бухта лобового стекла залита листвой, в этом случае это хороший показатель. Или, если вы беспокоитесь о проникновении воды в ствол, вы можете проверить, есть ли, когда вы открываете его, верхняя часть также полна растений, в этом случае это может быть причиной вашего беспокойства.
В этом случае жидкость, которая попадает в ваш автомобиль, должна быть холодной водой и может находиться в разных местах в зависимости от забитого желоба.
Проблема с уплотнением вашего Ford Fiesta
Вы понимаете, что автомобиль забирает воду через отверстия: дверь, окно, лобовое стекло… Так что это может быть связано с проблемой герметичности.
Вы должны знать, что ваш Ford Fiesta включает в себя большое количество уплотнений, чтобы предотвратить проблемы проникновения.
Однако при износе, перепадах температур (горячая, холодная) резина последней в конечном итоге повреждается, она немного жестче, трескается и, следовательно, может вызвать проникновение дождевой воды в салон вашего Ford Fiesta.
Затем вы должны заметить, что жидкость - это холодная вода и находится рядом с отверстиями. Также в этой ситуации вы быстро увидите поврежденные пломбы.
Внутренняя утечка на вашем Ford Fiesta
Жидкость имеет специфический запах
Это могло произойти из-за плохого соединения трубок, предназначенных для омывающей жидкости. Чтобы убедиться, что проблема исходит оттуда, включите дворники. Если последний не доставляет много жидкости и в этом случае вы заметили жидкость на полке для посылок или на приборной панели, возможно, отсоединился предполагаемый шланг.
Жидкость без запаха, но горячая
Впоследствии, если вы заметили, что жидкость горячая, это часто означает, что утечка идет из радиатора.
Из вентиляции моего Ford Fiesta выходит жидкость.
Наконец, если вы заметили небольшие капли в вентиляционных отверстиях вашего Ford Fiesta, в этом случае проблема вызвана плохим отводом конденсата из кондиционера.
У вас есть возможность изучить проблему, как только вы включите кондиционер (появляются капли) и выключите кондиционер (немного подождите, и капли больше не появятся) на вашем Ford Fiesta.
Решения для устранения проникновения в ваш Ford Fiesta
Теперь, когда вы смогли диагностировать почему ваш Ford Fiesta расходует воду, мы поможем вам решить эту проблему.
Как прочистить желоба моего Ford Fiesta
Чтобы предотвратить дальнейшее проникновение воды в ваш Ford Fiesta, мы рекомендуем каждый сезон поливать водой с сильным потоком (кархер), чтобы удалить все растения. Таким образом, вода сможет вылиться в следующую непогоду. Значит, она не собирается пробраться к тебе в машину. Это важно осенью, когда листья опадают, и весной из-за пыльцы.
Как поменять уплотнители дверей на моем Ford Fiesta
Если уплотнения на вашем Ford Fiesta стали слишком изношенными и вызывают проникновение в ваш автомобиль, мы можем посоветовать вам различные решения.
- Первой альтернативой может быть повторное приклеивание поврежденной части уплотнения с помощью клея для лобового стекла. Для этого хорошенько очистите деталь перед приклеиванием. Нанесите клей аккуратно, затем закройте дверцу машины на час, чтобы клей хорошо схватился.
- Второе решение, у вас есть возможность заменить прокладку самостоятельно. Для этого будьте осторожны, заказывая уплотнение из резины хорошего качества, иначе оно обязательно очень быстро испортится и создаст новые проникновения. В этом случае для замены уплотнения на двери, как правило, необходимо отсоединить пластиковую деталь, расположенную рядом с сиденьем. После снятия вам просто нужно отсоединить прокладку. Удалите пыль с опоры, затем снова закрепите новую прокладку. Не забудьте хорошо соединить два конца, вставив более длинную часть в более короткую. Затем замените пластиковую опору.
Наконец, мы рекомендуем вам регулярно обслуживать пломбы вашего Ford Fiesta. Для этого все очень просто, достаточно нанести кисточкой растительный глицерин на все стыки вашего Ford Fiesta. Этот раствор безопасен для вас просто потому, что это натуральный продукт, но он также не повредит краску вашего автомобиля.
Наконец, в том случае, если утечка происходит из-за элемента вашего Ford Fiesta. Будь то радиатор, кондиционер или другое, мы рекомендуем обратиться к профессионалу. Действительно, добраться до мест, которые необходимо заменить, сложно без соответствующих инструментов.
Тем более, что часто приходится разбирать определенные детали. Кроме того, механик также может диагностировать, не вызвало ли это других внутренних неисправностей вашего Ford Fiesta.
Обратите внимание, что стоимость ремонта кондиционера в крупном розничном магазине будет стоить не менее 68 евро в час в зависимости от неисправности вашего Ford Fiesta.
Теперь вы обычно знаете определить источник воды в вашем Ford Fiesta и ты можешь сделать шаги по устранению этой инфильтрации воды в вашем Ford Fiesta.
Дешево и не стыдно: кому подойдет Ford Fiesta Mk5
Обычно на вопрос, какую машину купить до 300 тысяч, отвечать сложно и неловко. Потому что советовать придется откровенную рванину. К счастью, есть немногочисленные достойные автомобили, которые и не сгнили еще, и стоят до трехсот тысяч. «Фиеста» 5 поколения, например.
Почему «Фиеста» пятого, а не шестого поколения?
Ford предпринял вторую попытку, но опять в разгар кризиса. Рестайлинговая Fiesta 6 пришла к нам в 2015 году, но уже локализованном виде (собирали в Елабуге). И все равно по цене не смогла конкурировать с другими машинами В-класса, так что ее почти не брали.
А вот Fiesta Mk5 была бестселлером. Выбор на вторичке большой, а возраст многих экземпляров не такой и критический: машины 2006-2008 гг., считай, еще молодушки.
Салон, багажник, оснащение Ford Fiesta Mk5
Двойственное впечатление оставляет она, конечно. С одной стороны, для середины «нулевых» машина имела приличное оснащение. Тут тебе и климат-контроль, и электропакет (стеклоподъемники/зеркала), и обогревы какие-никакие (кресел, заднего стекла). Но вот незадача: у конкурентов вроде Peugeot 207 или второй «Фабии», вышедшей в 2007-м, уже и панорамные стеклянные крыши были, и навигация штатная.
Fiesta же застряла где-то на пятилетку раньше и похвастаться могла разве что подстаканниками.
Салон объема невыдающегося, как и багажник с его скромными 268 литрами. Причем на объем кладовой количество дверей влияет слабо: у пятидверки было не принципиально больше — 284 литра. Не сильно помогало и складывание спинки: 945/947 литров — их предел.
Это мало. Не только для снаряжения сноубордиста или потребностей молодой мамы, но и просто для пакетов из супермаркета.
В целом, практичной и универсальной машину не назовешь. Она хороша только для одного и только в городе. Семьи с дачей идут искать дальше.
Вариации Ford Fiesta 5
Пятая «Фиеста» была только хетчбэком, зато в 3- и 5-дверном исполнении. Сюда же я отнес бы не то универсал, не то компактвэн Fusion. Юридически это другая модель, технически — та же Fiesta, но с другим кузовом.
Но Fusion заслуживает отдельного разговора, хотя многие места будут пересекаться. А мы вернемся к Fiesta Mk5.
Официально к нам в страну поставлялись варианты только с бензиновыми моторами:
- 1,3 л (63 и 70 л. с.);
- 1,4 л (80 л. с.);
- 1,6 л (100 л. с);
- 2,0 (150 л. с.) у заряженной версии ST.
Последний вариант — настоящая экзотика, но он того стоит: шасси для ценителя, динамика для гурманов, но поиск может затянуться. А — по причине редкости, Б — по причине состояния. На Fiesta ST не ездят за хлебом, на Fiesta ST ездят в тайм-аттак, поэтому искать такую машину надо со специальными знаниями и умениями.
Что до «гражданских» версий, то версия с мотором 1,3 — это только город и только правый ряд. Мало-мальски дальнюю поездку он не осилит: каждое ускорение — с божьей помощью, каждый обгон — как врата в Вальгаллу.
Версии с 1,4 уже лучше, но обгонять с ним если только трактор — остальных не осилит.
1,6 — уже хорошо. И не просто потому, что дает достойную динамику, но и потому, что сочетается с полноценным автоматом. Младшей же версии (с 1,4 л) положен «робот». Но не тот, что с двумя сцеплениями и молниеносный, а тот, что тупой, дерганый и медленный. В паузах между переключениями выспаться можно, о резкости ускорений просто забыть еще со старта, плюс — периодически мотаться в сервис.
Жаль, но на вторичке примерно поровну представлены версии с механикой или роботом (44% и 43% предложений), на полноценный (хоть и медленный, 4-ступенчатый) автомат приходится чуть больше 10% предложений.
Так или иначе, все дороги ведут к версиям с 1,6 л: сам мотор наиболее динамичный, плюс сочетается с полноценной АКПП.
Если две педали не так принципиальны, лучше искать 80-сильные машины на «ручке». Нервотрепки с ними меньше на всех этапах — от ускорения до сервисного обслуживания.
Детские болячки Ford Fiesta 5 поколения
Их немало. Лакокраска, например. Несколько наивно ждать от 10-15-летней машины первозданной девственной чистоты, но у «Фиесты» задолго до этого возраста были сколы, задиры, подгнивания. Конкретно коррозию стоит начинать искать с окрестностей подсветки номера на крышке багажника.
Но, вероятнее всего, какой экземпляр ни возьмете, найдутся следы подкрасов. Это, скорее, нормально: штукатурить Fiesta приходится не только для заметания следов ДТП, относитесь спокойнее.
Детали подвески живут по 80-120 тыс.км. Шаровые опоры чуть поменьше (80 тыс. км), ШРУСы и ступичные подшипники – чуть дольше (100 тыс. км), амортизаторы и рулевые тяги при нормальной эксплуатации дотягивают и до 120 тыс. км.
Запчасти и расходники на фоне современных машин стоят смешных денег:
- амортизаторы новые — по 1500-2000 руб./шт.;
- рулевые тяги — 600-700 руб./шт.;
- ступичные подшипники — 600-1500 руб./шт.
Состояние двигателей и трансмиссий всецело зависят от прямоты рук предыдущего владельца. Как ухаживал, так все и будет.
Меньше всего хлопот способен доставить базовый атмосферник 1,3 л с цепным приводом ГРМ. Из сервиса — замена цепи раз в 200 тыс. км, свечей по мере надобности и масла каждые 15 тыс. км.
За 1,4-литровым агрегатом ухода надо поболе: привод ГРМ ременной, клапаны без гидрокомпенсаторов, то есть требуют регулировки ручной. Делать это лучше не позднее каждых 80 тыс. км пробега, равно как и менять ремень.
У моторов 1,6 л одно, но часто встречающееся слабое место — хлипкий бензонасос (1500 рублей с разбора, 3-4 тыс. рублей новый), который живет не больше 70 тыс. км.
Что касается трансмиссий, то даже беспроблемная, казалось бы, механика не такая и беспроблемная. Слабое место — подтекающий сальник первичного вала (от 1 600 рублей) и сальник полуоси (200-700 рублей). Детали копеечные, но замена обойдется куда дороже: для нее надо разбирать половину машины и «вывешивать» двигатель с коробкой.
Но все же чемпион по головной боли — «робот». Мало того, что езда с ним — череда рывков и ударов, так еще и греются сцепления не в пример охотнее оных у МКПП, отсюда более частая их замена. Сгореть может и актуатор сцеплений (механизм, ответственный за включение), что опустошит карман сразу тысяч на шесть.
За АКПП криминала не замечено. Тут все, как всегда. Следил владелец за коробкой, масло менял систематически, не давал продуктам износа разнестись по системе — коробка будет жить. Не следил, не менял — список возможных проблем стремится к бесконечности, конкретнее сказать можно будет только после тщательной проверки.
Тщательная проверка Ford Fiesta Mk5
Легким и безболезненным поиск такой машины не будет точно. Они все довольно возрастные, сменили не одного, а некоторые даже не трех владельцев. Там порой уже по фото видно количество «родного» железа (осталось только кое-где), а осмотр на подъемнике способен зашевелить волосы не только на голове. Хорошо, что откровенные обноски можно отсеять еще на стадии первой встречи с объявлением.
Всего за 143 тыс. рублей нашлась «Фиеста» 2004 г. в. с пробегом 200 тыс. км:
Степень повреждений неизвестна, но, судя по дате расчета ремонтов, чинили в авто все, что пострадало в двух авариях. На восстановление ушло полмиллиона рублей.
А еще с 2018 года на авто «висят» ограничения ГИБДД. В общем, так себе вариант.
Если хорошенько покопаться, можно найти другой, с безупречной историей, экземпляр.
Кому сойдет Fiesta 5 поколения?
Тому, кто только сел за руль. Тому, кто ездит в одиночестве или с одним-двумя компактными пассажирами. Тому, кто ценит хорошую европейскую управляемость не в ущерб простоте обслуживания.
Во всех этих случаях тщательно подобранная и проверенная Fiesta придется по душе, а главное — еще послужит. Она достаточно хорошо сделана и настроена, чтобы не вызывать отторжения, и при этом проста и прочна настолько, чтобы не оставить хозяина без последних штанов.
Или, скорее, юбки.
Автор: Владимир Андрианов
Какой из «Фордов» нравится вам больше всего и почему? Расскажите об этом в комментариях.
Ford Fiesta: полный список неисправностей
НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2008 года
КУЗОВА: седан, трех- и пятидверный хэтчбеки
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,25 л (82 л.с.); 1,4 л (96 л.с.); 1,6 л (85, 105 и 120 л.с.); дизельный, Р4, 1,6 л (90 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, А4, Р6
ПРИВОД: передний
РЕСТАЙЛИНГ: 2013 год — изменение головной светотехники и задних фонарей, решетки радиатора, капота, переднего и заднего бамперов; обновился дизайн некоторых элементов отделки салона; пересмотрена моторная гамма: в линейке остался только бензиновый мотор 1.6; вместо автомата появился робот с сухим сцеплением
КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, Euro NCAP, общая оценка — пять звезд: защита взрослых пассажиров — 91%; защита детей — 86%; защита пешеходов — 65%; системы содействия безопасности — 71%
Fiesta шестого поколения (Mk 6) дебютировала на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2007 года. Однако по британской классификации это уже седьмая генерация модели. Такой разнобой связан с тем, что на этом рынке рестайлинг машины четвертого поколения почему-то засчитали за полноценное обновление. Официально же перед нами Fiesta именно шестого поколения, хотя на некоторых форумах автовладельцев она фигурирует как Mk 7.
В России Fiesta Мk 6 провалилась, притом что ее предшественница была довольно успешна. В итоге модель на какое-то время даже покинула наш рынок, но ей устроили второе пришествие.
В 2015 году производство локализовали на заводе в Набережных Челнах. Это была уже обновленная машина (мировой рестайлинг прошел в 2013 году). Производитель решил добавить в линейку кузов седан, актуальный для России, и упразднить непрактичный трехдверный хэтчбек, оставив только пятидверный. В конце 2015 года машины вдобавок начали комплектовать бензиновым мотором Duratec 1.6 отечественного производства (завод в Елабуге). И всё вроде бы хорошо, но доступный ранее удачный классический автомат заменили «модным» сухим роботом PowerShift, который уже тогда отпугивал многих потенциальных покупателей. Вот и сказочке конец!
Бензиновый двигатель Duratec 1.6 Ti-VCT — известный долгожитель с хорошей репутацией, знакомый по многим моделям Ford.
Моторы различной мощности (85, 105 и 120 л.с.) практически идентичны по «железу». Помимо соответствующей калибровки программного обеспечения у них незначительно различается навесное оборудование, например выхлопная система. Двигатель не вызывает нареканий и не страдает серьезными механическими болячками, но может периодически беспокоить легкими недомоганиями.
Для мотора характерна довольно шумная работа — громкий цокот топливных форсунок и грохот поршневой группы, появляющийся примерно после 30 000 км. Этот конструктивный недостаток не приводит к повышенному износу.
Еще одна особенность двигателя — периодически всплывает проблема с холодным пуском. Так называемый дабл-старт происходит при стечении определенных факторов (температура за бортом, влажность, качество бензина). Мотор уверенно начинает работать, но либо через несколько секунд, либо после длительного плавания оборотов глохнет. При втором пуске — работает нормально. Присущ этот дефект именно «дореформенным» Фиестам, и победить его очень сложно.
При плановой замене ремня ГРМ (каждые 120 000 км) нужно внимательно осматривать насос системы охлаждения. К этому сроку он часто начинает подтекать, в итоге антифриз может разъесть навесной ремень.
Распространенная болячка — подтекание клапанной крышки и клапана управления фазовращателем на выпускном распредвалу («дореформенные» Фиесты). Главное — вовремя обнаружить неисправный клапан. Он находится вверху клапанной крышки, и масло под давлением из него вытекает очень быстро. Так может дойти и до масляного голодания двигателя со всеми вытекающими.
У этого мотора на «дореформенных» Фиестах вдобавок подтекает задний сальник коленвала. При его замене нужно обязательно снимать масляный поддон, иначе новая манжета в скором времени потечет по нижней кромке.
Недолго живут также стартер и генератор. У стартера быстро изнашивается втягивающее реле, а у генератора частенько отказывает реле-регулятор напряжения. Профильные фирмы успешно ремонтируют оба электрических узла за разумные деньги.
С октября 2015 года на Фиесты ставят моторы Duratec 1.6 отечественного производства. Пока они отличились только одной нелепой проблемой. Была партия машин, у которых пропадает контакт в разъемах на топливных форсунках и появляются сигналы об обрыве цепи форсунок. Это приводит к затрудненному холодному пуску и «троению» мотора. Для профилактики дилеры бесплатно устанавливают дополнительный фиксатор на электрическую рампу.
Бензиновые моторы Duratec 1.25 и 1.4 принадлежат к тому же семейству Sigma, что и старший агрегат 1.6. Их ставили только на «дореформенные» Фиесты. При осмотре подкапотного пространства очень сложно понять, какой именно мотор установлен, — внешние различия всех трех минимальны. Младшие двигатели Duratec имеют те же конструктивные особенности, что и агрегат 1.6, разве что фазовращателей у них нет.
Дизель Duratorq 1.6 (90 л. с.) — разработка концерна PSA. Аналогичный агрегат приводит в движение, к примеру, Peugeot 308 первой генерации.
Серьезных упреков он не заслужил: французские дизели всегда славились надежностью и отсутствием серьезных механических проблем. Но этот удачный мотор устанавливали только на «дореформенные» Фиесты, которые официально продавались на нашем рынке очень недолго.
При ремонте двигателя Duratorq можно использовать французские запчасти. Обычно они заметно дешевле и представлены в более богатом ассортименте (больше элементов, доступных по отдельности).
Мотор довольно возрастной, поэтому топливная аппаратура (ТНВД и форсунки) хоть и чувствительна к качеству топлива, но стабильно переживает рубеж 150 000 км.
Механическая коробка IB5, известная по Фокусу, в целом надежна и не вызывает серьезных нареканий, но имеет свои особенности.
Одна из них — шумная работа во многих режимах. В основном — ощутимое громыхание на «нейтрали», когда отпущено сцепление. Победить это явление сложно даже полной переборкой агрегата.
А вот если слышен отчетливый гул на пятой передаче на скорости 100–110 км/ч, придется раскошелиться. Причем заставят это сделать только Fusion и «дореформенная» Fiesta. Посторонний шум возникает из-за так называемого критического сочетания допусков в шестернях пятой передачи. По этому поводу выпущен технический бюллетень, который предписывает замену шестерни пятой передачи на вторичном валу. А если это не решит проблему, то придется полностью разбирать коробку и менять первичный вал. К счастью, такая неисправность встречается не очень часто.
Распространенная болячка современных механических коробок почти на всех моделях Ford — течи сальников приводов. В 2014 году производитель обязал официальные СТО при замене манжет внимательно подбирать их по каталожным номерам под VIN автомобиля. В зависимости от модели коробки и периода ее производства применяются сальники соответствующих размеров. Нельзя сказать, что течи в итоге прекратились, но масштаб проблемы заметно сократился.
Четырехступенчатый автомат серии 4F27Е — совместная разработка компаний Ford и Mazda. Он хорошо знаком по Фокусу второго поколения и родственной Мазде 3. Индекс коробки — FN4A-EL. Этот автомат имеет очень хорошую репутацию, славится высокой надежностью и большим ресурсом. Ставили его только на «дореформенные» Фиесты в паре с бензиновым мотором 1.4.
Если коробка всё же захандрила, ремонт обойдется в адекватную сумму. На рынке всегда есть контрактные и восстановленные агрегаты — их вполне можно рассматривать как альтернативные варианты.
Роботом PowerShift с сухим сцеплением оснащены только рестайлинговые Фиесты отечественной сборки. Таких машин продано мало, да и накатали они пока не так уж много, поэтому сложно однозначно судить о поведении этой небезупречной коробки. По крайней мере, дилеры еще не сталкивались с ее ремонтом на Фиесте. Тут свою роль играет и тот факт, что к 2015 году этот робот прошел не одну модернизацию — и на том же Фокусе это принесло свои плоды: нареканий стало значительно меньше. Хотя коробка так и не избавилась от статуса проблемной.
Больше всего жалуются на низкий ресурс сцепления, а также на дерганья и рывки при переключениях. После модернизаций коробки срок службы сцепления значительно возрос, но переключения не стали плавнее. Шестерни, синхронизаторы и подшипники меняют очень редко. А вот вилки сцепления и сальник первичного вала изнашиваются быстро. При этом течь манжеты заметно сокращает срок службы вилок. Из-за нее под их пыльники попадает больше грязи, в результате вилки начинают подклинивать. Это приводит к ускоренному износу дисков сцепления.
- Опорные подшипники передних амортизаторов плохо защищены от попадания грязи и влаги, что приводит к появлению хруста при повороте руля. От этого конструктивного недостатка страдают многие современные модели Ford. С 2014 года пошли модернизированные узлы, но это не решило проблему полностью. Если вовремя спохватиться, подшипники можно спасти, проведя их разборку, промывку и смазку. Но придется снимать амортизаторы и демонтировать их опоры.
- На Фиесте установлена обычная рейка, которая, по идее, не должна причинять хлопот, ведь все элементы электрического усилителя встроены в рулевую колонку. Однако на «дореформенных» машинах ей иногда всё же требуется ремонт. Ближе к 100 000 км в рейке разбивает правую опорную втулку и она начинает отчетливо греметь на неровностях. Благо, неофициалы успешно перебирают узел и меняют этот уставший элемент; работы под ключ стоят около 15 000 рублей. Для родственной Мазды 2 производитель даже выпустил рекомендацию менять аналогичную рейку в гарантийный период на новую. А вот для Фиесты этого не предусмотрено.
- Нейтрализаторы и кислородные датчики на рестайлинговых Фиестах более чувствительны к качеству топлива, чем на «дореформенных». Сказался переход с эконорм Евро‑4 на Евро‑5. Чаще всего некондиционный бензин вызывает появление ошибки с кодом, сигнализирующим о низкой эффективности нейтрализатора. Если постоянно заправляться дешевым топливом, экофильтр долго не проживет. Также можно «попасть» на замену дорогих кислородных датчиков. Если появилась ошибка из-за их медленной реакции, скорее всего, датчики уже не спасти.
- Задняя подвеска с упругой балкой редко требует внимания — простая и надежная конструкция не доставляет особых хлопот.
- Стойки переднего стабилизатора живут мало. Оригинальные слабоваты, да и заменители не блещут долговечностью. Чаще всего именно из-за износа стоек появляются стуки и грохот в передней подвеске. На «дореформенных» Фиестах требует внимания подвесной подшипник промежуточного вала правой полуоси. При его сильном износе появляется скрежет в передней части автомобиля при прямолинейном движении, который не проходит при прохождении поворотов, или гул, похожий на звук изношенного ступичного подшипника. Подшипник с его держателем доступны как отдельные запчасти.
- Выпущен технический бюллетень по борьбе со скрипом передних тормозов на дорестайлинговых Фиестах. Если скрип проявляется в движении, когда педаль отпущена, необходимо провести полноценную профилактику с разборкой, чисткой и смазкой тормозных механизмов.
- Шаровые на Фиесте относятся к расходникам. Оригинальные элементы идут только в сборе с рычагами. Рынок предлагает массу заменителей, но лучше раскошелиться на неоригинальный рычаг в сборе — перепрессовка шаровых очень трудоемка!
- Ближе к 100 000 км растрескиваются пыльники приводов. Важно не прозевать момент и вовремя их обновить, чтобы не пришлось менять шарниры отдельно или приводы в сборе.
- Иногда на рестайлинговых Фиестах отечественной сборки случается протечка воды в салон. На ранних автомобилях может быть плохо загерметизирован стык передней левой стойки и поперечины. В этом месте под жабо неизбежно скапливается вода.
- Элементы отделки салона заметно изнашиваются к 100 000 км, как и у большинства моделей Ford. Сильнее всего это заметно по затертым пластиковому рулю и боковым валикам водительского сиденья.
- Особенность Фиест из Набережных Челнов — активное запотевание ветрового стекла из-за самопроизвольного отключения компрессора кондиционера после длительной работы. Это происходит вследствие обледенения испарителя (салонного радиатора) — срабатывает защитный режим. Ситуацию исправляет перекалибровка «мозгов» двигателя, которые управляют работой компрессора (производительностью кондиционера).
СЛОВО ПРОДАВЦУ
Fiesta шестого поколения по потребительским качествам с треском проигрывает основным конкурентам — а это Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Polo Sedan. Тем не менее Fiesta во всех модификациях продается на вторичном рынке довольно неплохо, своих новых хозяев машины ждут недолго. Быстрее разлетаются хэтчбеки: многих подкупает их более привлекательный дизайн. В цене подержанные машины теряют в такой же степени, как и их одноклассники.
Относительная ликвидность Фиесты объясняется интересным фактором, который справедлив как для других провальных машин, так и для самобытных, специфических моделей. Ограниченность количества автомобилей на рынке сочетается с особенностями целевой аудитории — всегда найдется покупатель-ценитель. Однако я всё равно не рекомендую приобретать Фиесту, за эти деньги лучше поискать что-нибудь другое.
Основной недостаток рестайлинговых машин — отсутствие классического автомата, которому отдает предпочтение большинство покупателей. Робот PowerShift имеет дурную репутацию, а машина с неприхотливой механикой мало кому нужна в крупных городах. Поэтому довольно интересной позицией является «дореформенная» Fiesta c автоматом и мотором 1.4. Пожалуй, это единственная модификация, с которой стоит связываться. В своей ценовой нише такая Fiesta вместе с родственной Маздой 2 практически не имеет достойных конкурентов.
Несмотря на букет возможных болячек, Ford Fiesta шестого поколения доставляет меньше хлопот при содержании, чем, например, старший брат Focus 3. Если нужен автомобиль с автоматом, «дореформенная» Fiesta станет хорошим выбором. Приверженцам механики лучше выбирать из рестайлинговых машин, у них излечены многие детские болезни. А от модификаций с роботом следует держаться подальше.
Тест-драйв Ford Fiesta: 5 причин, почему авто переживет российскую зиму
На улице пахло жженым сцеплением, а издалека доносился звон лопат. Москву завалило снегом так, что найти автомобиль во дворе было намного сложнее, чем на парковке у «Меги». Усугубил ситуацию трактор, который отделил припаркованные машины от проезжей части высоким бруствером. «Давай попробуем враскачку, иначе не получится – нужна лопата», - сосед попросил помочь вытащить его универсал, но уже через пять минут тщетных попыток пошел на автобусную остановку. Рассчитывать, что маленькая Fiesta сдвинется с места, было чистым безумием, а она внезапно выехала из метрового сугроба почти без пробуксовки.
На российском рынке с этими обезумевшими табло валютных обменников буксовать «Фиесте» придется сильнее. Хэтчбек, который был у нас на тесте, стоит 913 тыс. руб., и нам еще долго предстоит привыкать к этим цифрам. Даже с учетом стартового ценника в 597 тыс. руб. с учетом всевозможных скидок и льгот, а также отрезвляющего понимания того, что нам теперь не по карману примерно все, что вообще доступно в автосалонах. Но как там говорится? Нам бы зиму пережить. Тем более что мы нашли сразу несколько причин того, почему Fiesta справляется с российскими холодами как минимум не хуже, чем иные внедорожники, которые все в какой-то момент вдруг стали считать синонимом городского автомобиля.
Можно быстро очистить от снега
Прошло 20 минут, но девушка в белоснежном пуховике продолжала энергично размахивать щеткой. Раньше мне казалось, что водители кроссоверов – самые счастливые люди, но в дни после снегопада им, наверное, тяжелее остальных. Первыми со двора выезжают вовсе не SUV: Smart и Opel Corsa месят снег, что есть силы, рядом с парковочного места пытается выехать Peugeot 207. Ford Fiesta тоже среди лидеров: нескольких взмахов щетки достаточно, чтобы сесть и поехать. Заднее стекло с козырьком на пятой двери устроено так, что его практически не заметает, равно как и фонари. Крышу можно почистить, не обходя хэтчбек, а с ниспадающего капота смахнуть снег можно тоже всего в несколько приемов.
Пару минут придется потратить на очистку оптики от наледи – фары устроены таким образом, что на них постоянно стекает вода из верхней части капота. Еще скребком придется поработать на передних окнах – здесь тоже часто образуется лед из-за не очень эффективных настроек обдува. Если нет времени или сил на расчистку кузова, то можно поехать и так, смахнув снег только с лобового стекла. У Fiesta очень обтекаемый кузов (коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,33), так что снег, который мешает обзору, разлетится в стороны еще до того, как хэтч выскочит со двора.
Быстро прогревается
Зато внутри Fiesta гораздо теплее, чем в салоне внедорожника, где гуляет ветер: чтобы прогреть эти кубометры свободного пространства, нужно потратить немало времени. Под капотом у нашей пятидверки – 1,6-литровый атмосферник с отдачей в 120 лошадиных сил. Его мощности хватает, чтобы форсировать сугробы, но на сухой дороге азарта у мотора все-таки маловато.
Помимо скромного расхода топлива (в -20 градусов по Цельсию Fiesta сжигает в городе 9 л бензина), мотор очень быстро достигает рабочей температуры. Пока ваши соседи с наддувными TSI по полчаса сидят в холодных автомобилях, Fiesta можно завести и тут же поехать. Теплый воздух в салон пойдет уже через пару минут. Секрет заключается, в том числе, в тесном подкапотном пространстве. До рабочей температуры мотор Fiesta прогреется через 5-7 минут.
«Теплые опции»
Главный неудачник года – это не та англичанка, которая постирала выигрышный лотерейный билет, а покупатель Fiesta, заказавший хэтч без подогрева лобового стекла. Тем более, что эта опция, как и подогрев сидений, есть уже в средней версии Trend Plus. Однако ждать, что спирали быстро растопят лед на ветровом стекле не стоит – они срабатывают очень неторопливо, поэтому лучше помочь подогреву, включив дворники и омыв стекло незамерзайкой.
А вот подогрева форсунок стеклоомывателя (распространенная опция среди бюджетников) у Fiesta нет ни в одной из комплектаций. Особенно ее не хватало на МКАД, где без омывающей жидкости этой зимой делать было нечего.
Сложно застрять
В затяжных поворотах лучше снижать скорость до велосипедных 20-30 км/ч, иначе есть шанс вылететь наружу. Fiesta – это как раз тот случай, когда шипованная резина превращается в острую необходимость. Куда увереннее Ford себя чувствует в условиях, где заднеприводный седан не сдвинется ни на дюйм.
У хэтчбека большой по меркам класса дорожный просвет (167 мм) и очень короткие свесы, так что всякий раз Fiesta выезжает даже из глубокого рыхлого снега. Мерилом проходимости здесь выступает передний бампер – хэтч начинается зарываться только в том случае, если бампер упирается в снег. В любой другой ситуации Ford выезжает.
У Fiesta очень короткая колесная база – 2 489 мм, так что форсировать сугробы можно и ходом. Однако Fiesta могла бы быть еще проходимее, если бы у нее отключалась антипробуксовочная система. Когда выезжаешь из заснеженного места во дворе, передние колеса попадают на расчищенную дорожку, а задние вязнут в снежной каше. Кажется, чуть больше газа – и хэтчбек выскочит на дорогу, но электроника грубо обрубает тягу. Приходится пытаться еще раз, уже на большей скорости.
Двери не примерзают
Знакома ситуация, когда теплый автомобиль, постояв на морозе, покрылся тонким слоем льда, а заодно немертво примерзли ручки и уплотнители? Эта история не про Fiesta. Даже если помыть хэтч накануне сильных морозов, замки не замерзнут. Толстые ручки (похожие устанавливаются на старший Focus и Mondeo) на морозе всегда сухие, а кнопки бесключевого доступа прорезинены и срабатывают в любой ситуации. То же касается и ручки пятой двери – она широкая и остается функциональной в мороз далеко за -20 градусов.
В первых числах января на заправке была отдельная очередь из тех, кто не может открыть лючок бензобака после длительной стоянки. Не повезло автомобилистам, у которых крышка на клипсе. У Fiesta лючок здесь блокируется центральным замком, так что эта проблема тоже ее не касается. Еще у хэтчбека нет крышки горловины бензобака, а вместо нее установлен клапан. Даже если весь автомобиль покроется коркой льда, на заправке не возникнет трудностей. Но есть одна проблема: бак у Fiesta, построенной на платформе Mazda2, находится слева, так что зимнюю куртку можно легко испачкать о бензоколонку.
Форд Фьюжн Фиеста Система охлаждения Ford Fusion Fiesta
Рис. 5.36. Система охлаждения двигателя: 1 – пробка расширительного бачка; 2 – подводящий шланг отопителя; 3 – отводящий шланг отопителя; 4 – корпус распределителя; 5 – подводящий шланг радиатора; 6 – радиатор; 7 – отводящий шланг радиатора; 8 – паровой шланг расширительного бачка; 9 – водяной насос; 10 – жидкостный шланг расширительного бачка; 11 – расширительный бачок.
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Устройство системы охлаждения показано на рис. 5.36. Система состоит из рубашки охлаждения, радиатора 6 с электровентилятором, расширительного бачка 11, водяного насоса 9, термостата, корпуса распределителя 4, отводящего патрубка 6 водяной рубашки, запорного клапана 8 и шлангов.
Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, омывает цилиндры и камеры сгорания и затем поступает к термостату. В зависимости от положения клапана термостата жидкость поступает или в малый контур системы охлаждения (при низкой температуре), или в радиатор (при высокой температуре).
Радиатор с горизонтальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками.
В нижней части левого бачка радиатора находится сливная пробка. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, а также патрубок парового шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком.
Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от её температуры.
Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы.
В пластмассовой пробке бачка, закрывающей его горловину, установлены впускной и выпускной клапаны.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Исправность клапанов пробки расширительного бачка очень важна для нормальной работы системы охлаждения. Однако при возникновении проблем (например, закипание охлаждающей жидкости) автолюбители обращают внимание только на работу термостата и забывают проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии – к аварийному повышению давлению в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.
Водяной насос вихревого типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения. Он расположен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение поликлиновым ремнем, от шкива коленчатого вала. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки.
Насос ремонту не подлежит, поэтому при отказе (течь сальника или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.
Термостат с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Термостат установлен в корпусе, закрепленном на блоке цилиндров.
При температуре охлаждающей жидкости до (82±1,5) °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При повышении температуры выше (82±1,5) °С термостат начинает открываться, а при 97 °С открывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.
Электровентилятор системы охлаждения (с пластмассовой восьмилопастной крыльчаткой) служит для дополнительного обдува радиатора, включается и выключается по сигналу электронного блока управления двигателем. Причем в зависимости от напряженности теплового режима и алгоритма работы кондиционера электровентилятор может вращаться с малой и большой скоростью. Изменение скоростного режима вентилятора обеспечивается блоком управления двигателем путем подключения дополнительного сопротивления.
Электровентилятор в сборе с кожухом закреплен на радиаторе системы охлаждения.
Отводящий патрубок водяной рубашки служит для распределения потоков охлаждающей жидкости в зависимости от режимов работы системы охлаждения. В корпус патрубка ввернут датчик температуры охлаждающей жидкости, по информации которого электронный блок системы управления двигателем управляет тепловым режимом двигателя.
Запорный клапан (на двигатели объемом 2,0 л не устанавливают) предназначен для ограничения циркуляции охлаждающей жидкости через расширительный бачок при работе непрогретого двигателя. Это уменьшает время прогрева двигателя и дает дополнительнуюэкономию топлива. При температуре охлаждающей жидкости 80 °С запорный клапан открывается полностью и жидкость начинает циркулировать через расширительный бачок.
В систему охлаждения с помощью шлангов включен и радиатор отопителя салона.
Систему заполняют жидкостью (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до –40 °С. Тип охлаждающей жидкости, залитой в систему охлаждения, – MOTORCRAFT SUPER PLUS 2000 (оранжевого цвета).
Жидкость MOTORCRAFT SUPER PLUS 2000, как и большинство современных охлаждающих жидкостей, изготовлена на основе моноэтиленгликоля.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.
Охлаждающая жидкость токсична- Избегайте вдыхания её паров и попадания на кожу.
Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации.
В электронный блок управления двигателем заложена программа защиты двигателя от перегрева. В самом начале перегрева по информации от датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления двигателем подает команду на перемещение стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости в красную зону.
Если водитель не останавливает двигатель и его температура продолжает повышаться, блок управления двигателем включает сигнальную лампу, которая предупреждает водителя о том, что температура двигателя приближается к критическому пределу и двигатель необходимо остановить.
Если водитель игнорирует показания указателя температуры охлаждающей жидкости и включение сигнальной лампы, электронный блок управления двигателем отключает подачу топлива в два цилиндра двигателя и ограничивает частоту вращения коленчатого вала 3000 мин–1. Одновременно загорается сигнальная лампа неисправности двигателя, что указывает на возможность значительного повреждения двигателя и резкого повышения токсичности отработавших газов. В этом режиме в отключенные цилиндры всасывается воздух, что позволяет снизить температуру двигателя. Причем отключаемые цилиндры чередуются между собой для более равномерного охлаждения.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Если двигатель перешел в режим работы только двух цилиндров, вернуть его в режим работы четырех цилиндров можно только путем выключения и последующего включения зажигания.
Если температура двигателя продолжает повышаться и после всех принятых мер, блок управления останавливает двигатель.
Если в это время нажатием ноги педаль управления дроссельной заслонкой переместилась на большой угол (например, водитель выполняет обгон), то двигатель будет остановлен только через 10 с после отпускания педали
Читайте также: