Как сложить сиденья форд эксплорер

Обновлено: 06.02.2025

Сиденья и системы пассивной безопасности

Подголовник центрального сиденья второго ряда (при наличии)
регулируется по вертикали и может быть снят.

Регулируемые подголовники
состоят из:

энергопоглощающей подушки и
основания (1),

• двух стальных стоек (2),

фиксации направляющей (3),

Подробное описание процедур подъема, опускания, снятия и
установки подголовника см. в параграфе Регулируемые подголовники
в начале этой главы.

Подголовники сидений третьего ряда (при наличии) не регулируются,
но могут быть сложены.

Нерегулируемые подголовники
состоят из:

энергопоглощающей подушки и
основания (1),

• двух стальных стоек (2),

• рычаг для складывания (3)

Чтобы сложить подголовник, потяните за рычаг для складывания.
Чтобы вернуть подголовник в поднятое положение, потяните его
вверх.

Примечание: Нажатие кнопки складывания сиденья с
электрорегулировкой приводит к автоматическому складыванию
подголовника.

Сиденья и системы пассивной безопасности

Регулировка ковшеобразных и неразделенных сидений
второго ряда

Поднимите рукоятку, чтобы
отрегулировать наклон спинки.
При помощи этой же рукоятки
осуществляется перевод спинки
сиденья в горизонтальное
положение.

Примечание: При использовании
неразделенных сидений перед тем,
как сложить спинку сиденья,
убедитесь, что центральный
ремень безопасности отстегнут.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Сидите в автомобиле или
управляйте автомобилем, установив спинку вертикально и

расположив поясную лямку ремня безопасности на бедрах.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Отклонение спинки сиденья может
привести к соскальзыванию пассажира под ремнем

безопасности, что может стать причиной серьезных травм в случае
столкновения.

Регулировка сидений второго ряда (только для автомобилей,
рассчитанных на шесть пассажиров)

Поднимите рукоятку, чтобы
переместить сиденье вперед или
назад.

Сиденья и системы пассивной безопасности

Доступ к сиденьям третьего ряда

Для доступа к сиденьям третьего ряда сложите и откиньте сиденье
второго ряда. Уберите с сиденья второго ряда все предметы. Перед
складыванием сидений второго ряда убедитесь, что на полу перед
ними не размещены предметы большого размера: сумки, портфели.
При наличии неразделенных сидений второго ряда перед
складыванием спинки убедитесь, что центральный ремень
безопасности отстегнут.

Примечание: Возможно, чтобы обеспечить полное откидывание
сиденья второго ряда, вам придется сместить переднее сиденье
вперед.

1. Сложите центральный подголовник (при наличии), нажав на
кнопку снятия блокировки подголовника и опустив подголовник вниз
до упора.

2. Сложите выносной
подголовник, потянув за рычаг для
складывания.
Примечание: вертикальное
положение выносных
подголовников не регулируется.

3. Поднимите рукоятку,
расположенную на боковой части
сиденья.

Сиденья и системы пассивной безопасности

Спинка сиденья сложится в
горизонтальное положение.

4. Поднимите рукоятку до упора
для отсоединения сиденья от пола.
Поверните сиденье вперед, чтобы
обеспечить доступ к третьему ряду
сидений.

5. Чтобы вернуть сиденье на пол,
поверните его вниз до
характерного щелчка,
указывающего на фиксацию
сиденья к полу.

6. Чтобы вернуть спинку сиденья в
вертикальное положение:

• Поднимите спинку сиденья в

направлении к задней части
автомобиля.

• Поднимайте спинку до щелчка,

указывающего на фиксацию
спинки в вертикальном
положении.

Сиденья и системы пассивной безопасности

Примечание: Спинку сиденья нельзя поднять, если задние крюки
замка сиденья не вошли в контакт с элементом крепления сиденья к
полу. Если спинка сиденья не поднимается, повторите пункты 3 и 4.

7. Поднимите подголовник в стандартное положение.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Перед тем, как приводить спинку
сиденья в исходное положение, убедитесь, что за ней не зажат

груз и другие посторонние предметы. Вернув спинку в исходное
положение, потяните за нее, чтобы убедиться, что она надежно
закреплена. Незафиксированная спинка сиденья представляет
опасность в случае резкой остановки или столкновения.

Складное откидное кресло второго ряда с электроприводом
(только для автомобилей, рассчитанных на шесть пассажиров)

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Перед складыванием сиденья
убедитесь, что на нем никто не сидит. Складывание сиденья

при нахождении в нем пассажира может травмировать человека и
повредить сиденье.

Нажмите и удерживайте кнопку,
расположенную в задней части
проема задней двери, чтобы
сложить спинку сиденья вниз и
откинуть сиденье для обеспечения
доступа к третьему ряду сидений.

Как покинуть третий ряд сидений

1. Сложите подголовники сидений второго ряда:

• Центральный подголовник (при наличии): нажмите кнопку снятия

фиксации подголовника и надавите на подголовник, опустив его до
упора.

• Выносные подголовники: потяните рычаг для складывания

подголовника.
Примечание: вертикальное положение выносных подголовников не
регулируется.

Сиденья и системы пассивной безопасности

2. Потяните за петлю,
расположенную на задней стороне
сиденья второго ряда, чтобы
сложить спинку сиденья вперед.
Потяните за петлю еще раз, чтобы
откинуть сиденье вперед и
покинуть третий ряд сидений.

3. Чтобы вернуть сиденье на пол,
поверните его вниз до
характерного щелчка,
указывающего на фиксацию
сиденья к полу.

4. Чтобы вернуть спинку сиденья в
вертикальное положение:

• Поднимите спинку сиденья в

направлении к задней части
автомобиля.

• Поднимайте спинку до щелчка,

указывающего на фиксацию
спинки в вертикальном
положении.

Примечание: Спинку сиденья
нельзя поднять, если задние крюки замка сиденья не вошли в контакт
с элементом крепления сиденья к полу. Если спинка сиденья не
поднимается, повторите пункты 3 и 4.

5. Поднимите подголовник в стандартное положение.

Сиденья и системы пассивной безопасности

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Перед тем, как приводить спинку
сиденья в исходное положение, убедитесь, что за ней не зажат

Убедитесь, что задние крюки
замка сиденья вошли в контакт с
элементом крепления сиденья к
полу.

Примечание: Убедитесь, что
сиденье и подголовник надежно
зафиксированы в выбранном
положении. Следите за тем, чтобы
на полу возле сидений не было
предметов, которые могут
помешать правильной фиксации сиденья.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Запрещается выполнять регулировку
сиденья или отсоединять его от пола во время движения

автомобиля. Запрещается эксплуатация автомобиля с откинутыми
сиденьями. Всегда фиксируйте сиденья на полу вне зависимости от
того, занято оно или свободно. Незафиксированное или откинутое
сиденье может стать причиной травмирования пассажиров в случае
резкой остановки.

Сиденья и системы пассивной безопасности

Складывание сидений третьего ряда (ручное)

1. Уберите с сиденья и из
углубления для складывания все
предметы.

2. Сложите выносной
подголовник, потянув за петлю для
складывания.

3. Находясь со стороны задней
части автомобиля, сложите спинку
сиденья, потянув за петлю 1 и
одновременно толкая спинку
сиденья вперед. Отпустите петлю,
как только спинка начнет
складываться.

4. Откройте фиксаторы сиденья,
потянув за петлю 2, одновременно
потяните за петлю, закрепленную
в верхней части спинки, чтобы
сложить сиденье в углубление в
полу.

Примечание: Не используйте анкеры крепления сидений для
крепления грузов.

Сиденья и системы пассивной безопасности

Примечание: Не используйте
сложенные спинки сидений
третьего ряда для установки на
них грузов.

Примечание: Перед складыванием сиденья убедитесь, что зона под
сиденьем свободна от посторонних предметов.

Раскладывание сидений третьего ряда

Примечание: Перед раскладыванием сиденья убедитесь, что на полу
нет посторонних предметов (книг, сумок, портфелей). Попадание
различных предметов под сиденье при раскладывании может вызвать
его повреждение.

Примечание: Перед раскладыванием сиденья убедитесь, что пол
перед сиденьем свободен от посторонних предметов.

1. Откройте фиксаторы и поднимите сиденье из углубления в полу,
нажав и потянув ручку вверх. Переведя сиденье в вертикальное
положение, подтолкните его, чтобы зафиксировать его в креплениях.

Сиденья и системы пассивной безопасности

2. Чтобы вернуть сиденье в
вертикальное положение,
потяните за петлю 1, затем,
удерживая петлю 1, потяните за
длинную петлю, закрепленную на
спинке сиденья, чтобы поднять
спинку.

3. Потяните подголовники вверх, в
стандартное положение.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Потяните/толкните сиденье, чтобы
убедиться, что оно зафиксировано в креплениях на полу

автомобиля. Незафиксированное сиденье может стать причиной
травмы при резкой остановке автомобиля.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Перед тем, как приводить спинку
сиденья в исходное положение, убедитесь, что за ней не зажат

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Запрещается движение

автомобиля при повернутых
назад задних сиденьях. При
таком положении сидений в
случае резкой остановки ремни
безопасности не выполняют
своих функций, а сиденья могут
резко опрокинуться на спинку,
что приведет к травмированию
пассажиров.

Примечание: Не используйте сиденья в таком положении, так как это
может привести к их повреждению.

Движемся по светлому будущему на кроссовере Ford Explorer

Из американского увальня с рамной конструкцией кузова Ford Explorer превратился в кроссовер со вполне европейской внешностью и ездовыми повадками. Изюминка автомобиля — система MyFord Touch, разработанная компанией Microsoft. Перезагрузка!

Будущее? Для американского концерна Ford оно наступило ещё два года назад: с появлением Ford Explorer пятого поколения. Семиместный кроссовер, разработанный в сотрудничестве со специалистами из Microsoft, — что велосипед, изобретённый заново! С виду похожий на океанскую яхту Исследователь никак не выдаёт свою революционность, но внутри — рай для продвинутых пользователей. Дело кончилось тем, что впервые в истории наших испытаний мы привлекли для теста автомобиля… системного администратора!

Не знаю, может, мы первые, кто додумался до такого, а может, работа рука об руку тестеров и IT-специалистов в скором будущем станет нормой жизни. По крайней мере, наш технический директор Аристарх Загородников, хоть и не водит машину, освоился в паутине мультимедийных функций Эксплорера довольно быстро. И оценил их весьма высоко (его отчёт читайте ниже). Но мне — аналоговому ретрограду — знакомство с компьютеризованным автомобилем поначалу несло одни разочарования. Едва не утрамбовав нарядным фордовским фасадом дорожный затор, а затем чуть не боднув бампером неторопливого пешехода, зарёкся исследовать Исследователя только на стоянке.

А ведь тут есть где разгуляться. Из привычного инструментария перед водителем лишь спидометр с голубенькой стрелкой «на полшестого». Остальное: виртуальные либо сенсорные кнопки да дисплеи системы MyFord Touch. Знаковое место — сенсорный экран с четырьмя рабочими зонами нерусифицированного меню. Тычешь пальцем в одну из плашек, и соответствующий раздел разворачивается на весь экран. При этом функции меню «климат» почти полностью продублированы кнопками на центральной консоли. В теории удобно, но на деле пользоваться ни теми, ни другими, не отвлекаясь от дороги, невозможно. Вот и Аристарх первым делом задаётся вопросом: «А как это делать в движении?»

Ещё более запутанным оказалось меню комбинации приборов. На словах опять же всё гладко: по сторонам циферблата спидометра два дисплея, каждый управляется с руля своей плеядой клавиш. Компас, маршрутный компьютер, радио, климат-контроль, схема распределения потоков тяги между осями, прочие настройки. Проще перечислить, чего здесь нет. Но почему тахометр урезан до размеров наручных часов? Почему невозможно одновременно узнать о расходе топлива и, к примеру, о том, какая ось разгоняет автомобиль в данный момент? Наконец, почему при столь перегруженной шкале спидометра здесь не нашлось места для его цифрового аналога? И уж совсем нелепо то, что в автомобиле будущего нет навигационной системы!

И я, честно сказать, приуныл. Мало того что за семь дней так и не пристрелялся попадать в нужные кнопки и разделы с первого раза, так и сидеть приходится на креслах, о неудобстве которых негодует даже передний пассажир. А эта новомодная фордовская переключалка на набалдашнике рычага КПП? Ею же невозможно пользоваться! И в чём, скажите, фишка мягкой передней панели, которая выглядит жёсткой? Может, не надо было ничего изобретать и просто сделать «пятый» Explorer понятным и удобным?

Но в том-то и дело, что косячили при разработке этой машины лишь компьютерщики да компоновщики, а вот инженеры сработали на совесть. Как же здорово едет Ford Explorer! Тех, кто по старинке обвиняет «американцев» в валкости подвесок и тупости «автоматов», нужно срочно сажать за руль этого автомобиля. Для перезагрузки! На руле информации столько, что позавидует иной «немец». Автоматическая коробка не только плавно и быстро перебирает передачи, но и мгновенно соображает, что нужно водителю в данный момент. Вот стрелка тахометра приближается к цифре 2, и по плану «автомат» должен повысить ступень, но я жму на акселератор для умеренного ускорения, и переключение отменяется. Автомобиль продолжает ускоряться на выбранной ранее передаче. Класс!

Кстати, от кроссовера массой более двух тонн с отдачей мотора менее трёхсот сил особой прыти вроде бы и не ждёшь, однако упрекать Explorer в недостатке динамики нет ни единого повода. Не спорткар, понятное дело, но свои шестнадцать с половиной литров на сотню V-образная «шестёрка» объёмом 3,5 л отрабатывает сполна. А какой бархатный у неё голос: натуральный, честный! И ведь моторный отсек изолирован с умом! От песни мотора кровь не закипает, ведь автомобиль-то семейный, семиместный, но при таком потоке информации мне даже нет нужды бросать взгляд на убогий тахометр. А если надоело слушать двигатель, крути регулятор громкости магнитолы Sony. Звук у неё американский, с явным акцентом на низкие частоты, и оттого глубокий и мощный. Но и детализация — что надо: вот в левом углу передней панели зазвенели тарелки, а в ногах переднего пассажира слышен перебор пальцев по струнам. Причём особой разницы по качеству звучания между радио и CD нет.

Чем немного разочаровал Explorer, так это настройками подвески и тормозов. Подвеска здесь по-европейски жестковата. Дорожную мелочь Ford почти не замечает, и ямы покрупней вроде бы неплохо изолируются. Но запаса энергоёмкости нет. Острые стыки отзываются эхом остаточных микроколебаний. И оттого поступь кроссовера кажется дряблой. А педаль тормоза просто тяжела. Давить на неё приходится с чрезмерным усилием, отчего немного страдают как информативность, так и эффективность замедления.

А ещё Ford не прочь пошустрить. Прямой кнопки отключения системы стабилизации здесь нет. Но есть четырёхрежимный внедорожный контроллер Terrain Management — подобие лендроверовской системы Terrain Response. Как и у Фрилендера, самым ходовым для движения по рыхлому снегу является режим «Песок». Отклики на газ становятся заметно острее, «автомат» держит передачу, позволяя набрать ход на коротком отрезке пути, а электронная узда засыпает крепким сном, одёргивая лишь при критических углах заноса задней оси. Но мы таких и не допускаем: чертим в умеренном скольжении один поворот за другим. Кайф!

Правда, полного доверия к работе подключаемого полного привода всё же нет. Порою кроссовер плужит передними колёсами, хотя три секунды назад точно такой же вираж красиво проскользил со смещением задней оси. Впрочем, это беда всех машин, где привод не постоянный полный. А вот режим «Снег» мы, похоже, списали за ненадобностью зря. Да, акселератор в этом случае становится будто резиновым, а коробка передач забывает про первую ступень: ни разогнаться толком, ни провернуть колёса в спасительной пробуксовке. Но система стабилизации, активируемая по умолчанию, теперь работает, имитируя межколёсные блокировки. Очень грамотная настройка! Когда мы-таки застряли в снегах, выбраться смогли только благодаря правильному снежному алгоритму.

А вот правилен ли подход перерождения автомобиля путём его окомпьютеризирования? Однозначного ответа, увы, дать не могу, и потому рисую в уме воображаемый весовой механизм. На одной чаше переизбыток функций и неудобство пользования, что пагубно сказывается на безопасности. Здесь же пара фордовских ортопедов, сидящих на спрофилированных ими же неудобных передних креслах. Плюс мелочи — вроде совершенно нереализуемой функции мануальной смены передач, отдельного навигационного блока, который владельцам Эксплорера всё-таки придётся докупать.

На другой — огромный салон, толковый «автомат» и драйверский характер автомобиля, сотканный из выверенных настроек рулевого механизма, полного привода и подвески. Что перевешивает? Определённо железо! И чем чаще ты вспоминаешь, что Ford Explorer — автомобиль американский, тем весомей кажутся его достоинства. Впрочем, я ретроград, и вполне возможно, у нашего техдиректора своё видение того, каким должен быть автомобиль будущего. Аристарх, тебе слово!

Аристарх Загородников — заместитель технического директора DRIVE.RU

Первое же впечатление от взгляда на экран системы Ford SYNC: «Наконец что-то выглядит не так, как будто вылезло из каменного века». Разрешение экрана, оформление интерфейса, шрифты, интуитивная понятность меню, хорошо организованный домашний экран.

Сенсорный экран, используемый в топовых версиях SYNC (with MyFord Touch), достаточно удобен для ковыряния в настройках, но совершенно непригоден для использования в движении: отвлекает внимание, невозможно вслепую попасть в нужный пункт меню, тыкать нужно сильно, потому что резистивный экран рассчитан именно на нажатие, а не на прикосновение. То есть во время остановки и возможности сконцентрироваться на нём сенсорное управление показывает себя просто отлично (за исключением слишком сильного нагрева экрана, из-за чего, например, вертикальная прокрутка меню путём перетаскивания пальца по правому краю экрана физически неприятна), но как средство оперативного управления вовсе не годится.

Впрочем, альтернативой сенсорному экрану здесь является не отсутствующая ручка управления (как, например, в BMW iDrive), а продвинутая система голосового управления. Поддержка русского языка пока далека от идеала, впрочем, судя по всему, с европейскими языками, отличными от английского, тоже пока не всё так гладко, так что есть надежда, что ситуация будет только улучшаться (прошивка SYNC подлежит обновлению, причём новые версии действительно выпускаются). Однако самым большим недостатком голосового управления является не ограниченный набор команд, а отсутствие штатной навигации в версии для России.

Интеграция с телефонами (в рассматриваемой версии) близка к идеальной, я не могу найти, чего бы мне не хватало, потому что есть всё: синхронизация телефонной книги, громкая связь, SMS, музыка и т.д., причём всё это работает с колоссальным количеством современных (и не очень) телефонов. Обращает на себя внимание и поддержка беспроводной связи, причём не только «на приём», но и «на передачу», то есть возможность использования USB-модемов 3G и 4G (есть проблемы с совместимостью с некоторыми моделями, но это традиционная болезнь широкополосного беспроводного Интернета) и обеспечение доступа в Интернет в салоне по Wi-Fi.

Расположение разъёмов USB (их два) позволяет безболезненно и аккуратно подключать внешние модемы для беспроводной связи, поэтому вполне реален сценарий, когда Интернет через Wi-Fi есть не только дома и в офисе, но и в дороге, без всяких дополнительных устройств. Кроме этого, есть разъём для подключения SD-карты. В принципе можно использовать карточку как фонотеку, но, как мне кажется, современные смартфоны подходят для этого лучше.

Вообще, хочу отметить, что партнёрство Ford и Microsoft оказалось весьма взаимовыгодным. Ford получил систему, которая, работая отдельно от основных систем машины (SYNC представлен отдельным блоком, не интегрирован напрямую даже в аудиосистему), поддерживает широкий спектр внешних устройств и имеет достаточно простой процесс разработки ПО. Microsoft же получил возможность выйти с Windows Embedded Automotive (так называется платформа, на которой основан Ford SYNC) на альтернативные рынки, с которыми их основной бизнес обычно не связан.

"Большой и не дорогой" Новый Ford Explorer 2021, неплохой вариант для нашего рынка.

Ford только что сделал изюминку линейки внедорожников на рынке, выпустив самого мощного и дорогого представителя, которого бренд предлагает на сегодняшний день: новый Ford Explorer 2021. Имя которое несомненно вам знакомо так как вторая часть Explorer была в продаже в Испании в 90-х годах.

Модель, которую вы видите на фотографиях, соответствует шестому поколению, поскольку модель продолжает успешную коммерческую жизнь в США, откуда она поступает в Европу, а дальше и на наш рынок, с единственной силовой установкой, плагин-гибридного типа.

Таким образом, перед нами модель премиум-класса и прежде всего, больших размеров: она достигает 5,06 метра в длину, 1,78 в высоту и 2,29 в ширину (с зеркалами), в сочетании с 3,03 метра колесной базы.

Конечно, с такими внешними данными неудивительно, что он предлагает семь мест и пространство MPV. Сиденья второго ряда имеют три отдельных места, а сиденье скамейки регулируется по длине на 15 сантиметров.

Конечно, не обошлось и без элементов комфорта: в стандартную комплектацию входят трехзонный климат-контроль, несколько портов USB, аудиосистема B & O Play с 14 динамиками, мощностью 980 Вт и сабвуфером .

Что касается сидений третьего ряда, которые можно сложить, когда они не используются, то они обеспечивают достаточную вместительность, хотя они не так удобны, как сиденья среднего ряда.

Если вы путешествуете со всеми семью пассажирами, он по-прежнему предлагает ценные 330 литров, которые увеличиваются до 1 137 литров при размещении пяти человек. Наконец, если необходимо дополнительное пространство, все задние сиденья могут быть сложены, в результате чего объём багажного отделения составляет 2 274 литра.

Механическая часть возложена на подключаемую гибридную силовую установку, что даёт ей экологический значок 0 DGT. Базовым является турбированный бензиновый двигатель объёмом 3,0 литра с архитектурой V6, который обеспечивает мощность 357 л.с.

Сбоку его поддерживает электрический агрегат мощностью 100 л.с., чтобы добавить комбинированную максимальную мощность 457 л.с. и преувеличенный максимальный крутящий момент 825 Нм.

Батарея, поддерживающая электрическую часть, заявляет о ёмкости 13,6 кВт, обеспечивая безэмиссионный диапазон в 42 километра, в цикле WLTP, и средний расход 3,1 литра на 100 километров (что в реальной езде трудно сопоставимо).

Разумеется, Ford Explorer имеет подключаемую систему полного привода (в обычных условиях он ездит на заднем приводе), а автоматическая коробка передач с гидротрансформатором имеет 10 скоростей и интегрирует лепестки за рулевым колесом для ручного управления.

Сколько времени требуется для зарядки аккумулятора? Поскольку автомобильное зарядное устройство принимает максимум 3,7 кВт, в обычной бытовой розетке 230 В оно работает около 5 часов 50 минут.

Чтобы управлять всей рекламируемой мощностью, Ford Explorer предлагает четыре режима, позволяющие управлять имеющимся в вашем распоряжении аккумулятором: EV Auto (по умолчанию), EV Now (100% электричество), EV Later (резервный аккумулятор) и EV Charge (зарядка аккумулятора).

Кроме того, есть еще семь режимов движения, которые изменяют различные параметры автомобиля: Normal, Eco, Slippery, Sport, Tow/Haul (может буксировать до 2 500 килограммов), Trail и Deep Snow & Sand. Наконец, система контроля тяги также имеет три программы работы.

На ходу, как только вы освоитесь с его размерами, больше всего поражает способность внедорожника к ускорению, который толкается как настоящий зверь, сопровождаемый самым запоминающимся рёвом бензинового двигателя V6.

В цифрах это означает разгон от 0 до 100 за 6,0 секунд при общей массе 2 466 кг. А максимальная скорость? Ну, он достигает 230 км/ч.

Для остальных перед нами комфортный автомобиль, на котором можно поглощать километры на высокой крейсерской скорости, но который не ломается на участках поворотов (несмотря ни на что). Правда, возникает инерция, и приходится учитывать вес всего автомобиля, особенно при торможении, но как только вы обретаете уверенность, Explorer передает великолепное чувство самообладания.

В этот момент мы должны отметить, что все, что вы видите в этой комплектации, начиная от кожаной обивки и заканчивая мультимедийной системой SYNC 3 с 10,1-дюймовым экраном и панорамным люком, входит в стандартную комплектацию. В конечном итоге Explorer предлагает закрытое оборудование под обозначением ST-Line, в котором можно выбрать только цвет экстерьера.

То же самое относится и к электронным средствам помощи при вождении: они включают интеллектуальный круиз-контроль с функцией Stop&Go, систему автоматического экстренного торможения с функцией распознавания пешеходов и велосипедистов, систему распознавания дорожных знаков, систему автоматической парковки Active Park Assist 2. Он даже предлагает функцию полуавтономного вождения Co-Pilot 360.

При этом Ford Explorer продается на рынке от 79 350 евро, что является высоким показателем, но который позволит вам бороться с аналогичными моделями премиум-класса, довольно дорогими.

Обзор функций Форд Эксплорера

У Форд Эксплорера есть такая полезная функция, как помощь водителю в раскачке прицепа. Ведь этот автомобиль, который сам нелегкий и весит практически 3 тонны, может буксировать за собой прицеп с грузом 2 тонны. То есть, велика вероятность в раскачивании прицепа. Эта машина, благодаря своим электронным системам может стабилизировать раскачку. Я попадал несколько раз в очень неприятные и опасные ситуации, буксировал прицеп. Думаю, что здесь система спасет. Сделаем небольшой обзор Форд Эксплорера по его функциональности.

Удобство водителя

Что мне всегда нравилось в американских автомобилях, это большие удобные кресла. Форд Эксплорер не исключение, сидеть здесь по-настоящему удобно. В дальнюю поездку это один из идеальных вариантов. В продолжении темы о дальних поездках на этом автомобиле должен заметить такую деталь как подголовник. Он регулируется по наклону, особенно после пробега в 1000 километров, это актуально и удобно.

Водительское кресло, оснащенное электроприводом, регулируется в 10 плоскостях. У меня в голове не укладывается, как можно найти столько плоскостей? Но инженеры Форд нашли, и настроить можно под водителя с любым ростом и желаниями.

Педали тоже регулируются электроприводом, выдвигаются вперед и назад. Чуть не забыл еще об одной приятной мелочи. Водительское сиденье имеет целых три уровня памяти. Не во многих машинах реализована эта функция, она весьма полезна. Если автомобиль находится в пользовании семьи с разными водителями, то эта функция незаменима. Каждый раз не нужно перестраивать. Достаточно нажать одну из кнопок настройки сидений, и все будет как нужно.

Коробка передач

Шестиступенчатая коробка автомат, которая установлена на этом автомобиле, работает без нареканий, трогается резво. При перестроении не возникает никаких провалов и переключается ровно, без рывков, машина премиум класса. Для любителей ездить на механике в Форде Эксплорер предусмотрена возможность симуляция механической коробки передач.

Обзор Форд Эксплорера показывает, что достаточно переключить селектор передач в положение «механика». С помощью кнопочки на том же рычаге можно самому переключать передачи.

Мультируль с переключателями

Во многих современных автомобилях я замечал большую перегруженность подрулевых переключателей. Возможно за счет этого они отодвигались дальше от руля.

Здесь все предельно просто:

Во-первых, много функций выведено на мульти руль.
Во-вторых, на центральную консоль, поэтому на подрулевых переключателях только самое необходимое. Находятся они удобно, никуда тянуться не нужно, не доставляют никаких неудобств.

Музыка и шумоизоляция

В машине отличная шумоизоляция, практически ничего не слышно, особенно если воспользоваться чудесной аудиосистемой Сони. У нее 12 динамиков по салону, сабвуфер и безумная номинальная выходная мощность. Можно забыть о существовании мира вокруг.

Выходя из магазина, особенно с большой поклажей, очень полезной окажется функция дистанционного открытия багажника. Его можно открыть как с ключа, так и с салона, с кнопочки на самом багажнике. Мелочь, а приятно. Закрывается он тоже автоматически.

Вместимость салона и багажника

Багажник этого автомобиля — вообще отдельная история. Он не просто большой, а огромный. Со сложенным третьим рядом сидений сюда можно погрузить 1300 литров груза. А если сложить второй ряд сидений, то целых 2300 литров, это много.

Новый Форд Эксплорер не просто большой автомобиль, он еще и 7-ми местный. А процесс появления еще двух мест вообще феерический. Управляется это простым нажатием кнопки, и из багажника появляется еще один ряд сидений. Даже при третьем ряде сидений сюда можно погрузить 600 литров груза. И это при том, что там будет 7 человек.

А сейчас мы попробуем сделать из этого автомобиля настоящий грузовик. Сложим обратно третий ряд сидений и разложим второй, посмотрим, что получится. Сделать это весьма просто, опускаем подголовник и спинку сидений. Причем салон трансформируется в пропорции 70 на 30, что опять же удобно. Сюда можно положить какой-то узкий груз. А если нужно положить что-то большое, то нужно сложить вторую половину, пол получается совершенно ровный.

Регулировки водительского сиденья позволяют устроиться здесь комфортно, причем они электрические. Попробуем протестировать место для любимой тещи. Как попадать на третий ряд? Все просто, откидываем сиденья, и залезать сюда вполне удобно. Надо признаться, что здесь тоже неплохо. Конечно, 5000 километров я откажусь здесь ехать, но до дачи вполне. Большие воздуховоды, динамики, удобные подстаканники, отличное место.

Подвеска

У этого автомобиля большой передний свес. Несмотря на заявленный клиренс в 211 мм, от юбки переднего бампера до земли места не так много. Но мы все-таки попробуем съехать с асфальта и покататься по уверенному бездорожью. Обзор Эксплорера показал, что независимая подвеска, полностью задняя и передняя. Идет он по бездорожью мягко, но надежность подвески оставляет желать лучшего. Как говорится, может он и неплохо поедет, но недолго.

В то же время, ходов подвески практически нет. Мы попробуем эту машину на вывешивание, но вряд ли она покажет себя здорово. Машину позиционируют как внедорожник. Но мое мнение, что обязательными атрибутами внедорожника должно быть, как минимум раздаточная коробка. То есть, пониженная передача, желательна блокировка дифференциала, неразрезные мосты. Здесь ничего этого нет, это кроссовер в чистом виде, поэтому грязевые ванны и серьезные испытания ему противопоказаны.

Внедорожные функции

Однако, есть в этом автомобиле внедорожный атрибут. Это селектор переключения покрытия различных грунтов. Если верить надписям на бортовом компьютере, машина способна передвигаться в грязи по колее, песку и гравию, снегу и траве. Некую симуляцию внедорожной езды на этом автомобиле сделать можно.

Что противопоказано этому автомобилю на бездорожье? В первую очередь это крутые подъемы и спуски, так как угол заезда весьма мал. Также не стоит соваться в колею. Несмотря на независимую подвеску, ходы у нее практически отсутствуют. Это сделано для лучшей управляемости на асфальте, но на бездорожье сыграет злую шутку.

Когда машина усядется на брюхо, достать ее можно только трактором, да и то не без потерь. Задний свес все же лучше, задом можно наезжать на какие-то препятствия, но крайне аккуратно. Желательно, чтобы кто-то контролировал процесс, дабы не остаться без заднего бампера.

Внешний вид

Давайте посмотрим обзор Форд Эксплорера снаружи. Он 5 метров длиной, 2 с лишним метра в ширину, а что же у нас снизу? Юбка, которая висит слишком низко. Серьезных испытаний эта машина не выдержит. И все-таки автомобиль с полным приводом. Значит доехать до дачи или до пикника он обязан. Посмотрим, как это будет. На этом красочном моменте мы закончим сегодняшний тест-драйв.

Начиная с 2018 года компания Ford проводит реструктуризацию своего бизнеса, которая затронула многие рынки. В 2019 году компания решила уйти с российского рынка легковых автомобилей (останется только коммерческое направление). Выпуск легковых автомобилей на российских заводах будет прекращен, а на весь модельный ряд будет распространятся существенная скидка. Компания обещает выполнить все обязательства по послепродажному обслуживанию и обеспечению запасными частями.

Ford Explorer - полноразмерный кроссовер от американского производителя. Впервые был показан публике в 1990 году, в качестве приемника Ford Bronco. На данный момент на рынке предлагается пятое поколение.

Ford Explorer пятого поколения вышел на рынок Северной Америки как автомобиль 2011 модельного года. Новый SUV от Форд поменялся с ног до головы - сменил рамную конструкцию на более легкую и современную с несущим кузовом, вдобавок получил стильный динамичный дизайн. Модель получила признание экспертов и покупателей, а также была отмечена наградой North American Track of the Year 2011. В дальнейшем фордовский кроссовер стал основой для полицейского автомобиля Police Interceptor Utility - согласитесь, этим может похвастаться не каждый кроссовер.

Хотя машины предыдущих поколений создавались для локального американского рынка, модель пятого поколения стала глобальной. Кроме США Explorer собирается на заводе в Венесуэле, а для нашего рынка модель выпускают на предприятии Ford-Sollers в Елабуге. На данный момент на российском рынке представлена модель прошедшая основательный рестайлинг в 2015 году и легкое обновление 2018 года.

Основными конкурентами американца можно назвать японские и корейские полноразмерные кроссоверы:

Nissan Pathfinder,
Toyota Highlander,
Mazda CX-9,
Hyundai Grand Santa Fe,
Volkswagen Teramont

Среди козырей Форда - мощный турбированный мотор в топовой комплектации, а также настоящий американский дизайн и комфорт.

Чтобы купить новый Форд Эксплорер нужно заплатить как минимум 2 455 000 рублей или в кредит от 14 000 рублей в месяц. Столько стоит машина в стандартной комплектации XLT с 3,5-литровым V6 мощностью 249 л.с., 6-ступенчатым “автоматом” и полноприводной трансмиссией.

Кузов Explorer пятого поколения построен на несущей платформе D4. На ней также были созданы американский седан Taurus и “квадратный” кроссовер Flex. В конструкции кузова высокое распространение получили высокопрочные стали, в том числе легированная сталь содержащая бор. Передняя и средняя стойки усилены, кузов стал жестче и лучше противостоит опрокидываниям. В передней части применяются детали созданные при помощи гидроформинга и из композитных материалов. Специально для России в базе предусмотрена стальная защита картера.

Дизайн 5-дверного внедорожника самобытен и привлекает внимание. Наверно, главной его особенностью являются стойки кузова. Все они, кроме стоек задних дверей, окрашенные в черный цвет, что создает эффект парения крыши. После рестайлинга машина лишилась плавных линий и получила более прямолинейные и строгие элементы. Радиаторная решетка получила новую форму. Изменились передние фары, теперь они с LED диодами, как и задние фонари. Также обновленные машины получили новые бамперы спереди и сзади, которые еще немного увеличили габариты автомобиля.

Длина кроссовера 5019 мм, ширина 1988 мм (2291 мм с учетом зеркал), высота - 1788 мм. Колесная база 2860 мм. Снаряженная масса, в зависимости от версии, 2181 - 2265 кг.

Для кузова предлагается 6 вариантов расцветки.

На данный момент, для внедорожника предлагаются всего один двигатель. Это V-образная “шестерка” Cyclone объемом 3,5 литра с поперечным расположением. Он снабжен системой изменения фаз газораспределения TI-VCT, развивает мощность 249 л.с. и крутящий момент 346 Н•м при 3,750 об/мин. “Российский” двигатель существенно дефорсирован (у “американца” он выдает все 290 “сил”) - сделано это в угоду налоговым льготам. С этим мотором крупный кроссовер разгоняется до “сотни” за 8,3 секунды. Максимальная скорость 183 км/час. Паспортный расход топлива в городе 13,8 литров на 100 км. На трассе - 10,2 литра на “сотню”.

Мотор настроен на потребление бензина Аи-92. Объем топливного бака - 70 литров.

Все версии Explorer комплектуется только 6-ступенчатой автоматической коробкой передач SelectShift и полным приводом Terrain Management. “Автомат” характеризуется, в основном, плавной и предсказуемой работой. В нормальном режиме движения автомобиль переднеприводный и только при пробуксовке передних колес электромагнитная муфта передает крутящий момент на заднюю ось. Режим работы полного привода можно выбрать при помощи круглого селектора на центральном тоннеле. Система предлагает такие настройки: “Трава/Гравий/Снег”, “Грязь/Колея”, “Песок”. Также система поможет безопасно спуститься с горы.

Передняя подвеска - пружинная, независимая, McPherson. Задняя подвеска - независимая, многорычажная. Она настроена на обеспечение максимальной плавности хода и комфорта. Пробить ее на обычной дороге маловероятно.

Машина не располагает к активной езде и сосредоточена на комфорте. При переборе “газа” в повороте, первым скользить начинает “передок”. Дорожный просвет (клиренс) - 211 мм.

Спереди устанавливаются дисковые вентилируемые тормоза. Сзади - обычные дисковые.Тормозной путь со скорости 100 км/ч около 36 метров.

Общий дизайн 7-местного салона модернизированного Ford Explorer остался без изменений. Наиболее заметны новые материалы, новый функциональный руль и мультиконтурные кресла с массажем, вентиляцией и подогревом (комплектация Limited Plus). Многих порадует возврат обычных механических кнопок на центральной консоли. Сенсорные кнопки на дорестайлинговых моделях не всегда срабатывали с первого раза, к тому же их сложнее нащупать. Есть возможность заказать кожаный салон черного или бежевого цвета.

Комбинированная приборная панель содержит аналоговый спидометр в центре и два 4,2-дюймовых дисплея по бокам. Спидометр хорошо читается, а к многочисленной информации на экранах придется привыкнуть.

Обновление 2018 года добавило USB разъем для видеорегистратора возле зеркала и ключ с новым дизайном.

Комфортно разместиться за рулем помогут электрорегулировки кресел, руля и педального узла (уникальная опция в классе).

Второй ряд сидений стал просторней, за счет передних кресел новой конструкции. Они складываются в пропорции 2/3. Третий ряд сидений практически не уступает по комфорту второму ряду. Он легко складывается с помощью электропривода (начиная с комплектации Limited).

Объем багажника с не сложенными сидениями 595 литров. Со сложенным третьим рядом объем багажника увеличивается до 1243 литров. Если сложить и второй ряд сидений получим 2313 литов для поклажи.

Более детально о всех комплектация смотрите в разделе “Комплектации” ниже.

Так как Ford Explorer не поставляется на европейский рынок машина не проходила тестирование Euro NCAP. Зато кроссовер прошел тесты по североамериканским стандартам NHTSA и IIHS.

NHTSA (Национальное управление безопасностью движения на трассах) в общем зачете дали высшую оценку - 5 “звезд”. IIHS (Страховой институт дорожной безопасности) дал высшую оценку во всех категориях кроме фронтального удара с частичным перекрытием - здесь машина показала себя не столь уверенно, получив оценку ниже средней.

За активную безопасность отвечает множество современных систем:

Антиблокировочная система тормозов;
антипробуксовочная система AdvanceTrac;
Система предотвращения опрокидывания;
Система мониторинга слепых зон;
Система удержания полосы движения;
Система активной помощи при парковке.

За пассивную безопасность отвечают:

Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира;
Передние боковые подушки безопасности;
Надувные шторки для всех рядов;
Надувной пояс безопасности для пассажиров второго ряда;
Подушка безопасности для коленей переднего пассажира.

Компания Ford предоставляет гарантию до 3 лет или 100.000 километров пробега. Гарантия на лакокрасочное покрытие составляет 2 года без ограничения пробега. Гарантия от сквозной коррозии кузова - 12 лет. Межсервисный пробег - 15.000 км или 1 год. Гарантия на оригинальные запасные части и фирменные аксессуары - 12 месяцев без ограничения пробега.

Тест-драйв автомобиля Ford Explorer Sport

Про Ford Explorer я уже когда–то писал. Детали воспоминаний стерлись, в голове осталось несколько нюансов: красивая машина, странная мощность мотора, выходящая за наш льготный налоговый диапазон, странная магнитола Sony с неудобными сенсорными кнопками. И вот теперь в мои руки попал автомобиль как по заказу: Ford Explorer Sport с мотором 3,5 л 345 л. с.

Завод Ford во Всеволожске остановил конвейер до 20 июня из-за нехватки комплектующих

Надо признать, что Ford ведет себя смело на нашем рынке с моделью Explorer. Ведь у всех американских производителей есть такая модель в линейке. GM предлагает нам Tahoe и Escalade, у Chrysler есть Dodge Durango и Chrysler Aspen, но нам в Россию их не поставляют. У Toyota есть Sequoia, и это сегодня предмет бизнеса серых дилеров в России. У Nissan есть Armada, но она уже старая и непонятно, кто ее покупает в самих США. У Ford моделей для нас интересных много: Ford Flex, недавно побывавший на российском рынке и ушедший с него Edge и гигант на базе Ford Explorer — Ford Expedition. Но его тоже нет. А жаль. Впрочем, не будем торопиться с отрицательными эмоциями. Пока разберемся с тем, что имеем.

Формы Ford Explorer и до обновления были весьма милы взгляду, и было понятно, что в этом кузове машина может просуществовать долго. Возможно, именно поэтому внешних изменений минимум. Размер автомобиля таков, что даже весьма внушительные колеса не кажутся большими на этой машине. Огромная рыбина. Кажется ею, а длина–то всего 5 м. Задние стойки черные — в цвет заводской тонировки задних стекол, и кажется, что это все одно большое стекло, заходящее за стойку и превращающееся в стекло багажной двери. Задние фонари, как маленькие поросячьи глазки, лишний раз подчеркивают огромную тушу машины. Вдоль задней багажной двери они соединены черным молдингом, что делает машину еще шире. Интересно, что задние фонари заняли гораздо больше места на боковине заднего крыла, нежели на заднем фасаде машины. Высокая поясная линия делает боковые стекла маленькими, и создается ощущение, что это броневик. Решетка радиатора простовата, но над ней на капоте написано Explorer шрифтом как у Range Rover, можно даже перепутать. Бампер всеми силами показывает спортивный характер, особенно прорезями и противотуманными фарами. Машина получилась опять красивой, рестайлинг не испоганил Ford Explorer Sport. Мой сосед на парковке обратил внимание на неровные зазоры по кузову, но когда это волновало американцев?

Чем прекрасны большие машины — у них все большое. Внутрь попадаешь через большую водительскую дверь. Тут меня ждет несколько сюрпризов. Начнем с того, что у машины появился бесключевой доступ. Есть дистанционный запуск, хотя на Cadillac он был у меня еще 8 лет назад. Кресла невыразительной формы. Есть красная прострочка, но она не зажигает. Сидеть удобно, но, как и у многих американцев, боковой поддержки нет. Держитесь за руль! Руль нужного размера и большого сечения. Удобный. Без излишеств и восторгов. С электрорегулировкой.

На приборной панели крупный спидометр, по бокам от него два дисплея. Есть датчик температуры охлаждающей жидкости. Я по нему соскучился. Непонятная экономия, когда его убирают. На левом дисплее — тахометр, справа — навигация или бортовой компьютер. Навигация мелковата для четкого восприятия. А можно поставить компас. Режимы работы автомата — по старинке крупно под спидометром. Очень стильно!

Справа от руля крупный дисплей. На нем и навигация, и управление климатом. На тачскрине нарисовали многовато кнопок, и надо влезать в меню. Понятно, что можно привыкнуть, но суетно получилось. И небезопасно. В дороге все эти выборы меню не к месту. И не хватает изящества рисункам. Можно все то же самое сделать красиво в стилистике яблочной компании. К тому же все немного тормозит. Но все прощаешь в момент, кода пользуешься камерами спереди и сзади. И они омываемые!

Ниже магнитола Sony, на ней почему–то кнопки вентиляции и обогрева сидений. Хорошо, что кнопки теперь несенсорные. Но почему такие мелкие? И почему вентиляция попы обозначается А/С? Только не говорите, что в каждом сиденье свой кондиционер. Тут же кнопки настоящего климата, но гораздо больше климатических настроек через меню.

Под магнитолой место для телефона. Настоящий большой рычаг автомата между сидений. Он включает режим "спорт", и я в этот режим несколько раз проскакивал мимо драйва. А выбор передач — подрулевыми переключателями. Удобно. За селектором автомата шайба внедорожных режимов, справа — два подстаканника.

Тест-драйв нового DongFeng H30 Cross

Нажимаю на стеклоподъемники на водительской двери. Что за бред: автоматический режим только у передних пассажиров! Не могу понять — подсвечиваются ли кнопки? Зато переднее боковое стекло — двойное! Значит, в салоне будет тихо. Даже не знаю, что мне важнее…

Пересаживаюсь назад. Тут тесновато. Сдвигается вперед–назад только правая часть сиденья второго ряда. Зато есть свой климат с направлениями потоков, два USB–разъема, американская розетка 220V и два подстаканника. И у сидений надувные ремни безопасности. Это уже XXI век! А какая крыша с люками!

Сиденья третьего ряда просторные. Но об их гениальности узнаешь, когда лезешь в багажник. Система складывания — пример эквилибристики. И получается абсолютно ровный пол в грузовом отсеке! А под сиденьями — запаска. Страшно представить, что будет, если сиденья сложены, в багажнике лежит, как всегда, гора вещей, а ты пробил колесо. Сначала будет доставание вещей, потом раскладывание сидений. Обратная процедура тоже прекрасна. Хочешь сложить третий ряд — вынимай все из багажника.

Пора выезжать. Нажимаю на педаль — и прыжок вперед. Американец ожидаемо неплохо разгоняется и без желания тормозит. В повороте держится хорошо. Но обратной связи по рулю мало. Если поставить спорт–режим, то единственное, что я заметил, — это подскок оборотов. В салоне тихо. И комфортно.

Подвеска очень крутая. Не пробивается, держит удар, не кренит машину в поворотах. Клиренс большой, но все портит нижняя кромка переднего бампера. Она, как и раньше, самая низкая часть машины. И в серьезное бездорожье на этой машине соваться не стоит. Передний привод кажется основным, зад — подключаемым. Делается это с запаздыванием, электронные регулировки позволяют избежать застревания на скользком подъеме, но если закопался в снегу или песке — все, только раскачка. На технику надежды нет. Впрочем, это больше, чем могут многие конкуренты.

Теперь о больном: Ford Explorer Sport стоит 3,59 млн рублей. Понятно, что никто не собирается покупать эту машину без скидок. Ясно, что продавцы будут говорить, что это и так дешево, потому что Ford Explorer Sport собирается на заводе в Елабуге и конкуренты гораздо дороже. Есть еще травоядная версия с атмосферным мотором 249 л. с. до 3 млн рублей. Не уверен, что можно сравнивать Ford Explorer Sport с Hyundai Grand Santa Fe, но Toyota Highlander и Nissan Pathfinder дешевле. Да, Toyota угоняют, а Nissan стал трансгендером, утеряв мужские черты и распухнув. И ни у кого нет такой мощности. Только у Cadillac Escalade больше 400 л. с. Но нужно ли столько? Удивительно, но есть заметная группа клиентов, которые хотят погонять. Хотят табун под педалью. И эту нишу занял единственный Ford Explorer Sport. Про Escalade не говорим, он из премиума и в 2 раза дороже Ford. Я все чаще понимаю, что надо привыкать к этим цифрам. Что BMW X5 теперь стоит 5 млн, а Mercedes Е–класса — 3 млн. Люди не стали зарабатывать больше, по крайней мере — не все. Значит, пришла пора новых инструментов. Может, оперативный лизинг? По–другому я пока не готов отдать за Ford Explorer Sport столько денег. Та самая ситуация, когда и хочется, и колется.

Читайте также: