Замена подушек двигателя нива шевроле
1 – правый кронштейн подвески двигателя с подушкой; 2 – рымы для строповки; 3 – поперечина задней подвески двигателя; 4 – дистанционная втулка; 5 – опора задней подвески двигателя; 6 – шпилька; 7 – гайка; 8 – подушка; 9 – левый кронштейн подвески двигателя.
Силовой агрегат установлен на двух резиновых подушках с обеих сторон двигателя и одной опоре (тоже резиновой) под удлинителем картера коробки передач.
1. Вывесите переднюю часть автомобиля на опорах или поднимите автомобиль на подъемнике.
3. Отсоедините, вывернув болт крепления, от кронштейна правой опоры двигателя распорку ресивера впускной трубы, так как она мешает дальнейшей работе.
4. Отверните гайку крепления подушки правой опоры к кронштейну двигателя и…
5. …к поперечине передней подвески.
6. Аналогично отсоедините верхнее и…
7. …нижнее крепления подушки правой опоры.
8. Домкратом приподнимите двигатель настолько,…
9. …чтобы подушки освободились и их можно было бы вынуть.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
При отсутствии домкрата подложите под поддон двигателя доски (или еще одну опору) и немного опустите автомобиль.
10. Устанавливайте новые подушки в порядке, обратном снятию.
11. Для замены подушки задней опоры силового агрегата отверните две гайки крепления подушки к картеру коробки передач…
12. …и две гайки крепления поперечины задней опоры к основанию кузова.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При отворачивании гаек крепления поперечины подставьте под картер коробки передач подходящую опору.
13. Отверните гайки болтов крепления подушки к поперечине задней опоры и выньте болты.
14. Поддев отверткой, выньте распорные втулки и…
15. …снимите подушку.
16. При необходимости замены снимите поперечину задней опоры.
17. Устанавливайте поперечину и подушку задней опоры в порядке, обратном снятию.
Записей на данную тему подробных особо не нашел, по этому решил сам написать, но уже подкрепив фото.
Подушка со стороны стартера давно просилась под замену, а при снятии так вообще развалилась:
Для демонтажа нужно снять распорку ресивера, защиту картера и пыльник. Работа производилась на земле без ямы или эстакады. Подушку со стороны стартера пришлось снимать вместе с кронштейном, тк резьба с площадкой оторвалась от подушки:
Двигатель приподнимал домкратом, упирая в болт крепления картера, как и написано в книжке по ремонту.
Новые подушки на месте:
Подвеска двигателя: 1 - правый кронштейн подвески двигателя с подушкой; 2 - левый кронштейн подвески двигателя; 3 - подушка; 4 - поперечина задней подвески двигателя; 5 - кронштейн с опорой задней подвески двигателя
Снимаем грязезащитные щитки моторного отсека.
Подставляем регулируемый упор под кронштейн генератора и приподнимаем силовой агрегат.
Аналогично снимаем подушку левой опоры силового агрегата. При этом:
. а опору подставляем под болт крепления поддона картера (с левой стороны).
Если на подушках опор имеются трещины, разрывы или отслоения резины, заменяем подушки новыми.
Устанавливаем подушки левой и правой опор силового агрегата в обратной последовательности.
Для снятия задней опоры силового агрегата.
Окончательно отвернув болт крепления опоры к поперечине.
Для демонтажа поперечины задней подвески силового агрегата снимаем ее со шпилек, поворачиваем и выводим ее левый край из-за переднего карданного вала.
Устанавливаем поперечину и заднюю опору подвески силового агрегата в обратной последовательности.
Раньше у меня очень сильно вибрировал двигатель на холостом ходу. На исправление ситуации было потрачено очень много сил, в результате мотор работал так тихо, что даже поставленная на него монетка не шевелилась. Однако это не конечная цель моей работы. Мотор вроде бы и не дребезжит на первый взгляд, на в салоне ощущается сильная дрожь, которая держала в напряжении во время любой поездки.
Кроме того, наблюдались чрезмерно высокие обороты, агрегат даже не мог войти в резонанс. На работе я частенько управляю другими авто, среди них бывают и элитные. К примеру, на БМВ порой кажется, что мотор заглох в то время, как он просто работает на холостом ходу. В первую очередь это связано с тем, что там мотор поставлен поперечно.
Изучил комплектность Шевроле Нива, мне хотелось узнать, какие там установлены опоры: от Шевроле или от ВАЗа. Как оказалось, опоры на Шеви от Нивы, а это самая натуральная жесть. Дело в том, что на Ниве вместе с мотором в одной конструкции состоит редуктор переднего моста, соответственно, опоры сделаны эластичными и крепкими, ведь именно туда приходится основная трансмиссионная нагрузка.
На Шевроле Нива редуктор стоит отдельно, а вот опоры остались такими же. И тут я снова вспомнил рабочий БМВ, у которого точно такой же принцип крепления силового агрегата, здесь аналогичные подушки, правда чуть больше, такой же угол крепления. Вакуумные опоры я рассматривать не стал, а вот гидроопоры меня очень даже заинтересовали.
На Шеви можно совместить гидроопоры от BMW Е36. Заказал детали в интернете, за пару опор заплатил почти 3 тысячи рублей. Хоть новые опоры на пару сантиметров и выше стандартных, но зато они гораздо мягче, да и под нагрузкой мотора опускаются на 8 см. Поначалу я немного опасался, что новые гидроопоры будут слишком мягкими для Шевроле Нива, но беспокоился я напрасно. Мотор держится отлично, в салоне никакой вибрации, да и мотор по-прежнему работает монотонно, без дрожания.
Читайте также: