Ваз 2107 карбюратор глохнет на нейтралке

Обновлено: 21.04.2025

Здраствуйте. Вторую неделю не могу найти причину. Ваз 2107 карбюратор, когда включаеш задний ход машина глохнет . Задний ход сам горит. Глохнет раз в 10-15, поэтому неуспеваю прозванивать все. Причем когда просто зажигание включено, тоже при включении ЗХ приборы тухнут, реле за щитком выключается. Вроде проверил все что можно. Монтажный блок два раза снимал проверял, замок. При работающей машине провода все шевелю ,не глохнет. Клеммы тоже ,которые могут влиять на работу зажал. Предохранители не сгорают, когда обратно в нейтраль ставлю , приборы тоже включаются. Полтергейст какойто. У кого какие соображения.

'romelo' *'430415' *'26.5.2009, 3:09']Здраствуйте. Вторую неделю не могу найти причину. Ваз 2107 карбюратор, когда включаеш задний ход машина глохнет . Задний ход сам горит. Глохнет раз в 10-15, поэтому неуспеваю прозванивать все. Причем когда просто зажигание включено, тоже при включении ЗХ приборы тухнут, реле за щитком выключается. Вроде проверил все что можно. Монтажный блок два раза снимал проверял, замок. При работающей машине провода все шевелю ,не глохнет. Клеммы тоже ,которые могут влиять на работу зажал. Предохранители не сгорают, когда обратно в нейтраль ставлю , приборы тоже включаются. Полтергейст какойто. У кого какие соображения.

Купить новый датчик(концевик) включения заднего хода,подороже,качественный . Или на время проверки совсем его снять.

'shadows' *'430417' *'26.5.2009, 8:27']Купить новый датчик(концевик) включения заднего хода,подороже,качественный . Или на время проверки совсем его снять.

'Yaris' *'430427' *'26.5.2009, 9:06']Или концевик, или сам рычаг в салоне в бороде провода замыкает. Третьего не дано.

'romelo' *'430509' *'26.5.2009, 12:15']Нашел я всетаки, оказ-ся замок мозги ебал. Тему наверное можно в разлел засады переместить.

Попробую обьяснить то что я понял. На контактах замка заж-я(выход зажигания, голубой провод)имелись черный налет. При увеличении нагрузки видимо контакт проподал, при уменьшении появлялся. Почему так ,я не знаю. Но факт остается фактом. В последнем случае контролькой успел прозвонить, на розовом был + ,а на голубом не было, ставлю на нейтраль появляется.

'romelo' *'430821' *'27.5.2009, 7:21']Попробую обьяснить то что я понял. На контактах замка заж-я(выход зажигания, голубой провод)имелись черный налет. При увеличении нагрузки видимо контакт проподал, при уменьшении появлялся. Почему так ,я не знаю. Но факт остается фактом. В последнем случае контролькой успел прозвонить, на розовом был + ,а на голубом не было, ставлю на нейтраль появляется.

В таком случае поясните, чем включение ЗХ отличается от стопарей, поворотников, фар.

Если конечно на фонарях заднего хода стоят галогенки ватт по 100, тогда да.

ВАЗ 21074 инжектор. Плавают обороты на холостом, как на прогретой машине, так и на холодной. При езде на любой передаче, при разной скорости есть рывки, как будто кто притормаживае.

На холодном двигателе машина выдает 2000 оборотов, когда разогревается оброты начинают плавать с 1000 до 2000. При этом отстутсвуют ошибки в двигателе. Подскажите, пожалуйста.

Имеется ВАЗ 21070 (движок 2103, карбюратор, зажигание бесконтактное). Проблема начала появляться пару недель назад. После запуска очень долго плавают обороты двигателя. Приходится .

Вопрос немного не стандартный. Делаю автозапуск на карбюраторную девятку. Необходимо считать информацию об оборотах двигателя. Правильно ли я представляю, что в 3-х контактном разъ.

Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк

У вас инжекторная? Что значит оторвало ДМРВ? Там что есть сейчас подсос воздуха? Ну вы такое говорите, я в шоке.

Всё будет хорошо!

Замените ДМРВ, промойте регулятор холостого хода. И гнездо куда он садится тоже.

ГБО второго поколения, дмвр никак не влияет на гбо. Газ подается перед дроссельной заслонкой через сместитель

Всё будет хорошо!

ЧТО? На инжекторный двигатель и поставили ГБО 2-го поколения? Это какое-то извращение! Теперь понятно, почему ваш двигатель не хочет нормально работать. Это когда вы отключаете подачу бензина и запускаете мотор на газу — там контроллер с ума сходит, ещё удивительно, что он у вас работает как-то на бензине, и выдаёт искру на свечи вовремя. Вы эту историю с работой двигателя рассказываете при работе с ГБО, не так ли? А ведь прогрев двигателя надо делать только на бензине.

Со вторым поколением ваш мотор работает на газу практически как на карбюраторном.

Ладно, про газовое оборудование 2-го поколения: Если глохнет на ХХ, добавьте количество газа для холостого хода, на ГБО 2-го поколения один винт для холостого хода(уже подзабыл — он кажется на редукторе) и другой для езды с нагрузкой, он на шланге, может на штуцере(иногда их два на тройнике), это в поездке, если давите на педаль акселератора, а автомобиль тупит, тогда этим винтом добавить, но лишнего тоже плохо.

21074, карбюратор, 2005 год.
Живу приблизительно в 60 км по шоссе от работы. С лета не каждый день, но очень часто повторяется одна и та же ситуация. Еду по трассе домой или на работу. Движение равномерное (это важно. в городе и проблемы нет из-за характера движения) приблизительно с одной скоростью на 4-5 передачах.
Километров через 30 такого ровного движения замечаю такую тяжелую вибрацию автомобиля, но не слишком заметную в первое время. Одновременно чувствуется, что машина "не тянет", на усиление газа очень-очень вяло реагирует.
Выжимаю сцепление, убираю газ. Стрелка тахометра падает в ноль. ХХ просто нет и двигатель глохнет. (вчера было, что двигатель не заглох, ХХ был около нуля и очень неустойчивый, обороты сильно "плавали", но до нормы не доходили).
Если остановиться, подождать несколько минут, то машина заводится (может сразу завестись, а может как-то "натужно" и не с первого раза) и дальше уже остаток пути никаких проблем не заметно.

Карбюратор чистили, мыли, регулировали. Если и помогло то очень не на долго.
Поставил безконтактное зажигание - проблема не ушла.
Думал, что усиливает проблему почти пустой бензобак, но вчера с полным баком 92-го от ПТК так же встал на трассе (как и сегодня утром).
Зависимость от погоды пока не проследил, но последние три сырых и туманных дня вставал чаще, чем за предыдущий морозный ноябрь.
Первое время казалось, что помогает "продувка" карбюратора (выжать сцепление и газ в пол), но вроде не очень помогает. Причина все равно не ясна.

Да. еще в момент проявления проблемы вижу, что стрелка аккумулятора входит в белую зону. Но это мне кажется скорее следствие, чем причина.

Еще раз говорю, что в городе еще ни разу не вставал. Тут движение "рваное", постоянные остановки на светофорах и разгоны. А на трассе именно долговременное равномерное движение, где проблема и проявляется.

Кто-нибудь с таким сталкивался? Как лечить? Что лечить?

ps не забудь если дело в проводах поменять свечи.

пошел искать патрубок и вентиляцию пошел искать где этот самый патрубок находится и как устроена вентиляция бензобака.

переключатель кастрюли в среднем положении сейчас.
могу сказать, что это безобразие у меня началось еще осенью, когда было существенно выше +5 на улице. хотя. чем черт не шутит. переключу на зиму.

действительно гофра вниз сползла примотал покрепче изолентой, чтобы держалась на месте. вчера-сегодня отъездил нормально, хотя и погода изменилась.
спасибо :)

С бензином траблы похоже Бензонасос проверь в первую очередь. Ну далее. Про вентиляцию бензобака, тоже очень здравая мысль.

Тема находится в архиве. Это значит, что в нее нельзя ответить.

Года 2 так уже, едешь, выжимаешь сцепление, стрелка тахометра падает и двиг глохнет, включаю подсос на 1.3-1.5 тыс. - норм, но бензу жрет .
Чистили карб, меняли трубки к нему, крутили 2 винта, заменили трамблер, свечи, фильтр бензопровода .
Первый раз возникло внезапно, на шоссе на скорости, включил нейтраль - заглохла, научился быстро переключать передачи, после выжима сцепления подгазовывать.
(ремонтом занимались 3 спеца разных автосервисов, хватает не на долго, поэтому решил спросить у общественности)

Длительная, и интенсивная эксплуатация автомобиля приводит к накоплению неисправностей, которые могут вызывать проблемы с запуском двигателя. Зачастую силовой агрегат карбюраторной модели ВАЗ 2107 заводится плохо или вовсе не включается утром или после длительной стоянки. Время остывания масла до температуры окружающей среды в летний период составляет около шести часов.

По окончании этого срока для запуска двигателя ВАЗ 2107 нужно закрыть воздушную заслонку в карбюраторе вытянув подсос до упора. Если же он не заводится, как принято выражаться у водителей на холодную следует установить причину этого явления и устранить ее. Для этого необходимо тщательно обследовать силовой агрегат и выполнить ряд мероприятий, направленных на приведении узлов и механизмов в порядок.

Предпусковой осмотр и подготовительные мероприятия

В случае если плохо запускается автомобиль ВАЗ 2107 на горячую или вовсе не функционирует в нормальном режиме, то это означает утрату настроек или накопление мелких неисправностей. Технический осмотр двигателя включает в себя следующие действия:

Проверка уровней эксплуатационных жидкостей в картере двигателя, коробки передач, системы охлаждения и тормозной.
Тщательно осмотр внешних поверхностей двигателя на предмет наличия утечек масла, антифриза или топлива. Особое внимание уделяется высоковольтным проводам, что подключены к свечам зажигания, контакты должны быть чистые без следов подгорания и повреждений.
При длительной стоянке в несколько дней бензин из поплавковой камеры испаряется, восполнение уровня производится при помощи ручного насоса.

Следующее действие водителя автомобиля ВАЗ 2107 попытка запуска двигателя. Для этого необходимо занять место за рулем, выставить рычаг переключения передач в нейтральное положение. При включении стартера рекомендуется выжать педаль сцепления, чтобы уменьшить нагрузку на аккумулятор. Если двигатель не заводится после 5 – 10 вращения стартером, следует прекратить попытки и внимательно осмотреть карбюратор и другие агрегаты.

Основные причины затрудненного запуска

Каждая из моделей машин и отечественного, и иностранного производства имеет свои особенности эксплуатации. Двигатель чаще всего заводится, если плохо функционирует одна из систем: зажигание, питание или стартер. Засоренный карбюратор, изношенный трамблер или недостаточный заряд аккумулятора – вот наиболее распространенные причины затрудненного запуска.

Автомобиль ВАЗ 2107 в этом отношении не является исключением из общего правила, ему присущи все особенности карбюраторных двигателей. Сложности, связанные с запуском на горячую или машина не заводиться после длительной стоянки, все это случается довольно часто. Квалифицированная диагностика упомянутых выше систем позволит устранить причины и значительно упростит жизнь водителю.

Неисправности системы зажигания

Если двигатель плохо запускается на горячую или на холодную, одна из возможных проблем может заключаться в неустойчивом искрообразовании. Проверка исправности системы зажигания включает в себя следующие операции:

Осмотр свечей, высоковольтных проводов, распределителя, катушки зажигания и других элементов.
Проверка правильности их установки.
Контроль состояния контактов прерывателя, величины зазора между ними и угла опережения зажигания.
Проверка работоспособности системы зажигания в целом.

Данная операция выполняется вдвоем с помощником, в задачу которого входит включение зажигания и попытка запуска двигателя. Тем временем водитель снимает высоковольтный провод с одной из свечей, и надевает на холодную запасную деталь. Ее необходимо плотно прижать к любой металлической части двигателя и произвести пробный запуск.

Между контактами свечи должна проскакивать искра. Исправная система зажигания обеспечивает безотказную работу двигателя ВАЗ 2107 во всех режимах. Следующим по очереди идет карбюратор и бензонасос, от исправного функционирования которых зависит правильное смесеобразование.

Неисправности системы питания

Двигатель автомобиля ВАЗ 2107 – проверенный и надежный агрегат. Если силовой агрегат не заводится, то возможны следующие проблемы в системе питания:

Штатный карбюратор засорен или в поплавковой камере уровень топлива не соответствует норме.
Повреждена мембрана пускового устройства.
Нарушена герметичность трубки соединяющей устройство с вакуумным усилителем тормозов.
Повреждения мембраны бензонасоса.

Для устранения выше перечисленных неисправностей следует провести разборку карбюратора с последующей дефектацией деталей и прочисткой всех жиклеров и каналов. В ходе этой операции особое внимание уделяется состоянию прокладок и мембран. Машина может не заводиться нормально из-за подсоса воздуха при отсутствии герметичности между деталями и повреждения магистралей.

Плохо запускается двигатель ВАЗ на горячую или на холодную – возможно неисправен бензонасос. В таком случает карбюратор не получает нужного количества горючего, что приводит к обеднению смеси. В итоге силовой агрегат не заводится особенно после длительной стоянки, когда уровень топлива в поплавковой камере чрезвычайно низкий.

Неисправности стартера

Автомобиля ВАЗ 2107 запускается при помощи электростартера. Основные сложности возникают в силу следующих причин:

Низкий уровень заряда аккумулятора.
Отказ втягивающего реле.
Поломка обгонной муфты.

Если карбюратор исправен, а система зажигания правильно настроена, то преимущественно машина не заводится из-за поломки стартера. В первую очередь проверяется уровень заряда, в случае его недостаточности снимаем с автомобиля и подзаряжаем. При необходимости осуществляется демонтаж механизма для ремонта или замены.

Практика показывает, что устранение перечисленных выше неисправностей на двигателе, который плохо запускается или не заводиться вовсе, позволяет добиться хорошего результата. Специалисты рекомендуют проверить в первую очередь карбюратор, который склонен к засорению и остальные системы, обеспечивающие надежный старт.

Всем привет, у меня ВАЗ 2107 карбюратор. В общем постараюсь как можно подробнее описать проблему, хотя скорее их две, надеюсь что из одной вытекает вторая.

Первая проблема – машина глохнет если дать газ в "пол" и раскрутить мотор более 3-3.5 тысяч оборотов, но происходит это через раз, то есть порой можно допустим выкрутить первые три передачи до 5 тысяч и машина продолжит движение без каких либо проблем, но чаще всего глохнет. При этом холостые обороты держит хорошо, плавают немного конечно, но совершенно не критично. То есть если ездить спокойно, то проблему не заметно. Продолжу. После того как машина заглохнет – заводится она сразу же с пол пинка и опять глохнет, и сколько не пробуй удержать двигатель в рабочем состоянии будь то подсос или поигрывая газом – она троит и глохнет. НО, стоит просто подождать буквально 1-2 минуты – она заводится как ни в чём не бывало и можно ехать дальше.

Ну и вторая проблема, как я и говорил, наверное они связаны. Если ехать к примеру по трассе и держать педаль газа долгое время в одном положении, то при отпускании газа машина перестаёт держать холостой ход, решается всё так же, постоял пару минут, завёлся и поехал.

Читал похожие темы и сразу скажу на всякий случай, бензонасос я поменял на новый, карбюратор чистил, настраивал, пробовал ставить другой, настраивал клапана, менял свечи, да в конце концов я поменял блок цилиндров, заменил все расходники, а проблема осталась.

В любом случае пишите свои мысли по поводу этого)

Какое зажигание стоит?

Например засоренная топливная магистраль или дренаж в баке. Проблемы с подачей топлива можно выяснить поставив между насосом и карбюратором кусок прозрачного шланга.

Неисправный коммутатор может подобный фортели выкидывать.

Какое зажигание стоит?

Неисправный коммутатор может подобный фортели выкидывать.

Мне кажется вряд ли, потому что все эти симптомы только на ходу, на месте можно сколько угодно газовать и ничего не будет.

А какой карбюратор стоит, озон или солекс?

Проверить состояние трамблера – провода от датчика Холла к разъему, так же работу вакуумного и центробежного регуляторов, исправность коммутатора.

На ходу и расход больше.

А какой карбюратор стоит, озон или солекс?

На днях буду ставить новый трамблёр и бронепровода, как раз проверю. Коммутатор новый

Солекс
На днях буду ставить новый трамблёр и бронепровода, как раз проверю. Коммутатор новый

Солекс. Я так и думал. У меня очень похожая проблема была. Тоже ни с того ни с сего машина троила и глохла, не ехала. А постоишь пару минут и все хорошо. Засор канала жиклера первой камеры. Продувал компрессором, проблема ушла. А при постоянном газе если нажать сильнее то машина не едет а как бы захлебывается. Это где то он переливает. У меня такие проблемы с ним начались после 5-ти лет эксплуатации не помогало ничего. Ни замена диафрагм и тд. Вот настроил все хорошо, поехал беда. А если в момент когда дурить начинала выкрутить свечи то они чернющие. Помогало на малом газу ехать и машина расходилась. А если к примеру относительно долго ехать на скорости газ в пол, ну на дороге место не поделили или просто дорога позволяет, то машина начинала сама терять скорость а остановился троит не держит хх а через 5 мин постоишь все снова хорошо. Читал статейки в инете и видюшки смотрел по солексу, там то ли он начинает пропускать то ли там тех. заглушки – пломбы текут. А еще это все проявляется сильнее если на улице холодно и есши не подключен подогрев воздуха. Кстати подогрев спасает.

В общем купил я себе озон и сейчас не заморачиваюсь. Если есть возможность подменить карб на озон и поездить какое то время попробуй. К сожалению я точно не могу сказать что это 100%карбюратор но он тоже косячит. Я так же у себя поменял коммутатор и катушку зажигания. Катушка прошивала – в темноте видно было не сильно но все одно, а коммутатор до кучи – тот в запасе лежит, оставил так на всякий случай.
Я сейчас с телефона, не могу на нем скинуть видюшки и статейки, инет у меня здесь никакой, в Москву приеду если нужно будет постараюсь найти. А вообще мне солекс нравился, пока дурить не начал, а я так и не понял почему – ездить нужно было, взял новый озон, а солекс отложил до лучших времен, и его у меня знакомый выкупил в том состоянии, для каких то там экспериментов. Солекс 53-ий был для классических движков подготовленный на московском карбюраторном заводе. К слову сейчас там какой то шляпой торгуют. Я ездил туда пару лет назад когда озон хотел у них взять. Здесь где то есть пост про то как они от оригинала отличаются. Вебер бренд китайский, а не тот Вебер который сразу на ум приходит. А раньше оригинальными торговали и дорабатывали.

Мыслей масса, как и возможных причин. На своём опыте сталкивался с подобным 4 раза и все 4 раза причины были разные.

1) Двигатель плохо заводился, плохо держал холостые, мог заглохнуть в неподходящий момент. Однажды приехал к себе во двор, заглушил двигатель и больше не смог завести. Дело было в коммутаторе – поставил запасной и всё прошло.

2) Двигатель нормально работал на холостых, нормально набирал обороты, на трассе всё было нормально, но ровно до тех пор, пока не останавливался в пробке на светофоре. Продолжая держать холостые более-менее, машина отказывалась набирать обороты больше 3000 и ехать выше 2-й передачи. Уехать можно было лишь постояв 5 минут с открытым капотом, либо сдернув с насоса шланг подачи топлива на карбюратор и надев обратно. Дело оказалось в штоке бензонасоса. Он сточился, и рабочий ход насоса стал маленький. Пока насос был холодный или интенсивно обдувался набегающим потоком воздуха, этого хода хватало. Но при нагреве сверх определенной температуры, по всей видимости, образовывалась небольшая паровая пробка, которая при исправном штоке не мешала работе, а вот при изношенном – уже не давала. Дополнительно к замене штока ещё проложил обратку в бак, чтобы насос все время охлаждался протекающим бензином.

3) Двигатель ни с того ни с сего переставал держать холостые обороты и плохо работал на переходных режимах. Неисправность была плавающая. Карб Солекс 053. Оказалось, что электромагнитный клапан в карбюраторе время от времени закусывало в закрытом положении, причем клапан продолжал исправно щелкать. Вылечил удалением иголки из клапана в качестве временной меры, а впоследствии купил качественный новый клапан.

4) Иногда внезапно пропадала тяга, появлялись провалы, подергивания, раскачка. Дело оказалось в мусоре в топливном жиклере 1-й камеры. Вылечил продувкой и установкой сетки на воздушны отверстия поплавковой камеры, именно через них в Солекс попадает мусор. Как, чего и почему – смотрите в ролике Наиля Порошина "вечный солекс".

Так это вот по сеточкам. Нужно брать самую мелкую. Как я понимаю там и ситички в ход идут и так если кто что найдет, кто во что горазд

21093 карб. на холодную заводится и глохнет раз 6-7. прогреется все отлично. что может быть?.Почему машина заводится и сразу глохнет карбюратор ваз 2107.

23 comments on “ Почему машина заводится и сразу глохнет карбюратор ваз 2107. На холодную заводится и глохнет раз 6-7 ”

у меня на 07 такое же/

карбюратор прочисти и настрой…..должно помочь….

заслонку надо настроить подсоса

Ярик, я на 07 пробовал бестолку

там надо насстроить приоткрывание заслонки

Езжай к карбюраторщику он тебе всё чистанёт и настроит! А масло какое в двигателе?

чистый и настроенный карб, правильно подобранное масло, новые хорошие свечи, исправный трамлер, да куча всего, так же двиг может глохнуть если рано отпустить сцепление, так масло в коробке не прогрето, и многое зависит от того какие действия ты предпринимаешь во время запуска и прогрева

Может масло проверь такая же фигня была масло не то когда подлил)))

еще бы не мешало посмотреть не задыхается ли карбюратор, может сапунить двиг, слишком много лишних газов карб поступает дыхать ему не чем и глохнет, я как то тоже мучался, потом обнаружил, что картерных газов у меня очень много, и масло закидывало в карб

кто мешает плавно отпускать сцепление? такую херню иногда несете, господа =)
автору надо ехать к карбомастеру и не ипать мозг или смотреть ролики на тубе по поводу настройки холостых на своем карбе.

ага карбюраторщик конечно в помощь, что то мне подсказывает, что это ему мало поможет

пусковые зазоры нужно настроить

Александр, чойта не поможет то, любой нормальный карбомастер настроит холостые за 10 минут =)
А те же ролики Наиля Порошина помогут любому человеку с мозгами начать понимать как что и к чему в этом непонятном карбюраторе =)

кто сказал, что суть проблемы у него кроется именно в холостых оборотах, и почему многие люди стали учится чему то на чьих то роликах в интернете? я ежедневно в течении многих лет эксплуатирую карбюраторный автомобиль и могу твердо заявить, что многие проблемы настройкой карбюратора не решить

Александр, потому что я доверяю не тем, кто эксплуатирует карбюратор, а тому, кто 30 лет занимался его созданием и доработкой и уверен, что нерешаемых проблем с карбом не существует! ну естественно кроме механических повреждений =)
я вот не сильно часто сталкивался (да и не сильно хотелось) с карбами, в основном инжи и ролики того автора, что я привел в пример, оказались лично для меня крайне полезны и я не понимаю тех людй, что настолько твердолобы, что бы игнорировать тонны полезной инфы в интернете.

по поводу холостых, как автор описал проблему, такие и советы, обычно прогрев происходит на холосых с применением подсоса, оттуда и пляшу.

Читайте также: