Ваз 2104 шумоизоляция своими руками
Любой автомобиль семейства ВАЗ после покупки необходимо довести "до ума". Что делает владелец после покупки ВАЗа: Устанавливает автосигнализацию. Обрабатывает кузов антикором-обильно всё проливает,чтоб не сгнило. Ставит подкрылки и музыку. Делает тонировку. На этом список как правило заканчивается. Но можно поступить более грамотно и эффективно. Вместо обработки антикором провести шумовиброизоляцию автомобиля как снаружи так и изнутри. Днище автомобиля и арки обрабатывается специальным составом: резинобитумный антигравий на антикоррозийной основе. Часто этот состав называют жидкие подкрылки. А затем обработав локеры шумоизоляционными материалами всё собирают. Такая обработка отлично защитит кузов от реагентов и дорожного пескоструя. Снижение шума после такой обработки составит порядка 20-25%. Теперь основное в шумоизоляции-обработка салона. Грамотно проведённая шумоизоляция даёт снижение шума в несколько раз! Шумоизоляция автомобиля ВАЗ 2104 яркий пример как надо проводить обработку автомобиля. Разбираем салон до основания. Детали кузова при постукивании издают жуткий звон,словно ты сидишь в огромном пустом ведре. Первое что сделаем обработаем кузов укрепляющим шумовибро составом NOISELIQUIDATOR. Данный состав в несколько раз увеличит прочность металла,сделает его намного жёстче. Не малое значение имеет то что пол с нанесённым покрытием из этого материала полностью защищён от воздействия влаги. А влага в ВАЗ-2104 нормальное явление-вечно текущие краны отопителя,вода с обуви свободно просачивающаяся сквозь тонкий ковёр..Всё это благополучно преет и гниёт там. Затем наносим слой шумовиброизолятора-Dark Bomb. Dark Bomb-один из самых высокоэффективных вибродемпфирующих материалов на сегодняшний день,созданный с применением самых современных технологий. Затем наносится слой теплошумоизолятора-Lock и Start. Далее переходим к крыше автомобиля. Здесь особая история - для того чтобы сделать шумоизоляцию потолка на ВАЗ-2104 необходимо снять стёкла. Демонтируем лобовое и задние боковые стёкла. Снимаем натяжной потолок и видим некую шумоизоляцию. пара полосок не понятного материала. Многие водители думают что делать шумоизоляцию крыши автомобиля совсем необязательно,мол это сильно не влияет на комфорт,основной шум от дороги..Давайте рассмотрим данную ситуацию поближе: шум от движения воздушных масс на таком большом участке голого железа слышен довольно сильно; потери тепла в зимний период колоссальные-печка работает постоянно, ведь тепло по законам физики поднимается вверх и проходя сквозь обшивку потолка греет голое холодное железо, а оно в свою очередь улицу. Второй закон физики применимый к данному участку автомобиля-точка росы. Тепло с одной стороны и холод с другой-результат постоянно влажная крыша внутри автомобиля. Фото ниже. Результат воздействия влаги всего за 2 года на жигулях очевиден. На иномарках картина та-же. Таким образом шумоизоляция крыши автомобиля позволяет не только сделать автомобиль тише и теплее,но и защитить его от коррозии. Шумоизоляция дверей происходит по такому же принципу. После проведённой обработки двери Вашего ВАЗ-2104 будут закрываться как на автомобилях премиум класса, с лёгким и глухим щелчком. Помимо обработки кузова автомобиля мы рекомендуем провести бронирование стёкол специальной плёнкой,которая не только защитит Вас и Ваше имущество в случае ДТП или нападения,но и за счёт уплотнения стекла снизит его шумопроводность.
В процессе шумоизоляции автомобиля про крышу часто забывают, а зря. Эта огромная поверхность вносит значительный вклад в общий шум, от которого нужно избавляться.
Если говорить о классических моделях АвтоВАЗа, то существует два вида потолков – мягкие и жесткие. От этого напрямую зависит трудоемкость шумоизоляции крыши этих автомобилей, ведь потолок придется полностью или частично снимать. С мягким потолком проще – его достаточно отогнуть по краям, а жесткий возможно так не отогнется. Тогда придется вытаскивать его из салона, а для этого необходимо снимать переднее или заднее стекло… Перспектива не из приятных, однако шумоизоляция крыши на классике того стоит!
Шумоизоляция крыши с мягким потолком
Здесь все достаточно просто. Мягкий потолок представляет собой кусок дермантина, который натянут по периметру потолку и держится на металлических крючках, а также скобках. Крючки расположены под уплотнителями переднего и заднего стекол, поэтому, чтобы снять потолок полностью, нужно демонтировать эти стекла. Однако мягкий потолок можно и не снимать – для шумоизоляции крыши достаточно отогнуть его по краям.
Для этого нужно отсоединить уплотнители дверей в верхней части дверных проемов и отверткой снять скобы, держащие потолок. Кроме этого необходимо открутить ручки над дверями. После этого края потолка окажутся свободными и их можно отогнуть, получив доступ к металлу крыши.
Шумоизоляция крыши на классике ничем не отличается от такого же действия над другими частями кузова, то есть подразумевает виброизоляцию и только потом – оклейку шумоизолирующими материалами. В примере шумоизоляции крыши на ВАЗ-2106, используется виброизоляция Вибропласт толщиной 2 миллиметра и полосы шумоизоляционного материала Сплэн толщиной 10 миллиметров. Оба вида материалов имеют клеевой слой, поэтому монтируются легко и быстро.
В соответствии с порядком монтажа шумоизоляционных материалов, сначала приклеиваем куски виброизоляции, а поверх них полосы шумоизоляции. Главная трудность здесь – ограниченный доступ к крыше, из-за неснятого потолка. Клеить неудобно, и есть большая вероятность, что материалы прилипнут не в том месте, где нужно, поэтому требуется большая аккуратность. Это все-таки лучше, чем снимать ради шумоизоляции ветровое стекло.
При шумоизоляции крыши важно соблюдать общие правила работы с шумоизоляционными материалами для автомобилей: виброизоляцией нужно покрыть не более 70 процентов поверхности, а шумоизоляцией в идеале нужно закрыть всю поверхность крыши. Здесь гораздо удобнее, чтобы шумоизоляция была именно полосами, а не листами. Такие полосы удобно всовывать в проем между потолком и крышей. Кроме этого они идеально закрывают крышу, позволяя без лишних выкроек создавать плотный, практически бесшовный барьер от шума.
Шумоизоляция крыши с жестким потолком
Жесткий потолок устанавливался в классику моделей 2105, 2104 и 2107. Имея у себя в машине такой потолок, заниматься шумоизоляцией крыши гораздо сложнее – его не отогнешь. Чтобы обработать крышку материалами, жесткий потолок нужно снять, демонтировав для этого переднее или заднее стекло.
После снятия стекла, нужно освободить потолок. Жесткий потолок в классике закреплен в нескольких точках:
– Ручки крепления дверей
– Салонное зеркало заднего вида
Соответственно все вышеперечисленное нужно снять и только после этого появится возможность демонтировать потолок. Когда потолок будет снят со своего места, его нужно вытащить из машины через свободный проем ветрового стекла. После этого можно приступать непосредственно к шумоизоляции крыши.
Плюс такой ситуации в том, что после снятия потолка появляется свободный доступ к крыше. Клеить материалы будет гораздо легче и работу можно сделать качественней.
Теперь о результатах. Независимо от варианта потолка, шумоизоляция крыши на ваз дает результаты. Больше всего это заметно в дождь. В заводском варианте даже небольшой моросящий дождик неприлично громко барабанит по крыше. А после вибро- и шумоизоляции даже хороший ливень тихо шуршит сверху. Будет польза от шумоизоляции крыши и при быстрой езде – обработка материалами скроет большую часть аэродинамических шумов и сделает поездки более комфортными.
Для кого-то майские праздники это время для семьи, друзей и пикников, для кого-то возможность повкалывать на даче — для меня они в этом году стали днями гаечных ключей и мастики. Сбылась давняя мечта — я таки добрался до шумоизоляции! Идти по пути покупки недешевых шумо-вибро- поглотителей не хотелось, ведь настоящие герои идут в обход — мастика и универсальная шумка наше всё.
В результате похода на рынок были приобретены:
Мастика Bitgum 4 кг — 100 грн
Растворитель 1 л — 50 грн
Универсальная шумоизоляция — 90 грн (хз какая там площадь, хватило на весь пол от моторного щита и до крышки багажника)
Грунтовка 400 мл — 100 грн
Баллончик краски — 100 грн
Антисиликон 500 мл — 30 грн
В принципе грунтовку и краску можно было не брать, но помимо шумки я решил покрасит мелкие очаги коррозии, да и что ждало меня на днище под коврами тоже было неизвестно.
Итак, начинаем с разборки салона — поснимал сиденья, ковры, накладки на арках и порогах. Ничего сложно в этом нет — главное внимательно находить все крепежные винты и не слишком насиловать пластиковые детали.
После снятия ковров выдохнул с облегчение — полы оказались в хорошем состоянии, лишь кое-где были мелкие точки ржавчины, которые затем были удалены и прогрунтованы.
Кстати, был удивлен, что жигули с завода имеют и шумо, и виброизоляцию — хотя скажем прямо, заводская обработка это суслик наоборот: ты её видишь, но по сути её нет.
Заводская шумка — под ногами задних пассажиров вот такой тонкий слой шумки, впереди более чем сантиметровой толщины войлок. Но от шума спасает не особо…
И шумка, и ковёр были практически сухими, но на всякий случай разложил их на солнце для дополнительной просушки.
После подготовки пола (удаление мелких очагов коррозии, грунт, обезжиривание) занялся покрытием пола непосредственно мастикой. Заняло это примерно 1,5 дня. В итоге весь пол от нижней части приборки (её снимать не стал, обработка моторного щита отдельное дело) и до крышки багажника стал покрыт двумя слоями мастики. Какая толщина слоя — не знаю, но пытливые умы могут посчитать исходя из площади пола и израсходованных 3 кг мастики :-)
Поверх мастики положил родную шумку, сверху кинул слой универсальной шумки.
Вид салон перед укладкой ковра. Черные зоны поверх шумки — слой мастики, который с завода идет на шумке, просто по краям она почему-то идет без мастики. В чем логика — хз.
С матом и усилиями поставил на штатные места родной ковёр — пол всё-таки приподнялся и возврат ковра на законное место это таки немного секс. Всё, можно собирать салон — с учетом укладки шумки, ковра и собственно сборки салона на это ушел целый день.
Вот вкратце и весь процесс.
Подробнее о материалах
Мастика Bitgum — недорогая мастика, но по уверениям продавца до состояния твердого пластика не высыхает никогда, всегда остаётся немного вязкой и эластичной. Не знаю как будет дальше, но по прошествии двух недель она всё ещё немного липкая.
Универсальная шумка — синтетический войлок толщиной около 1 см. Выбрал её потому что 1 — дешево, 2 — войлок хороший шумопоглотитель. Учитывая, что войлок положил не на голый метал, а на слой мастики за состояние пола пока не переживаю — время покажет, но сомневаюсь что пол под мастикой сгниет. Кроме того, синтетический войлок не впитает там много влаги как натуральный, что тоже есть хорошо.
Теперь о результатах: Нет, мерседес не получился. И не получился даже ланос — всё ещё слышно мотор, всё ещё слышны аэродинамические шумы. Это решаемо обесшумкой моторного щита, капота, крыши и дверей — всё будем сделано, но попозже. Но даже шумоизоляция одного только пола практически полностью выключила эффект "пустого ведра с гайками". Особенно заметна разница на плохой дороге — подвеску практически не слышно, ушла большая часть резонансов, которые раньше вызывали дискомфорт на неровностях. Если до обесшумки на неровных дорогах типа моста через Московский проспект по 50-лет СССР (харьковчане меня поймут) у меня возникало ощущение, что машина разваливается вся — настолько сильно были слышны различные посторонние дребезги, стуки и лязги, вызванные в первую очередь резонансными колебаниями плоских поверхностей кузова и всего, что к нему прикручено, то сейчас по той же самой дороге я просто еду и не жду, что сейчас что-то отвалится. Сейчас я слышу двигатель, слышу ветер, слышу попискивание пластика торпеды и легкий дребезг стекол в дверях — но основная часть шумов ушла, а оставшиеся не доставляют такого дискомфорта, какой был раньше.
Кстати, уплотнители для стекол дверей уже куплены и ждут установки — о результатах расскажу отдельно.
Подытожим: Бюджетная шумка реально работает. Времени ушло в общей сложности около 3 дней — теоретически можно вложиться в 2 дня, но надо сильно напрячься и делать не в одиночку. Затраты при таком подходе — получаются небольшие и результат однозначно стоит тех усилий. И для тех кто переживает о запахе в салоне — его практически не было сразу после высыхания мастики и сейчас его по сути уже нет.
Меня очень интересует шумо и тепло изоляция. Все на эту тему. Кто что ставил - поделитесь опытом!
Ставил на капот самоклеющуяся а поверх нее кожанную родную, вроде снаружи потише стало, в двери клеил шумку, правда только в передние.
Когда капиталил, заклеил заднюю стенку моторного отсека, тобишь под лобовым, собираюсь ставить доп.уплотнитель двери, уплотнитель купил, руки не доходят сделать, ах да еще клеил шумку на арку колеса со стороны водителя в салоне (тупо остался кусок, думал куда бы налепить. ) В принципе в салоне стало потише, но не скажу что прям совсем тихо :-( у меня шумка халявная была, почти вся, а так если покупать ее то игра свеч не стоит, наклею уплотнитель отпишусь, ибо мне кажется что больно много шума от щелей между дверями и кузовом, проверял так, врубил музыку в машине, закрыл снаружи посреди двери почти не слышно, а вот у края почти чистый звук.
свернуть ветку
3 недели назад сделал себе под капот. На все ушло около 130руб и часа времени.
Купил фольгированную теплоизоляцию сантиметровой толщины, размер 120 х 90. Подошло идеально, остаток минимален- кусок 50х15. Вообще нужен размер 73х140, но в продаже был только шириной 120.
Она без клея, поэтому крепил саморезом (внешн. диаметр 5мм) с увеличенной шайбой. Там на капоте если внимательно посмотреть, есть маленькие отверстия в усилении, диаметр 3-4мм, их 21 или 22, не помню, вот в них и вворачиваешь.
Сразу заметил результат, мотор на морозе остывал дольше обычного.
А второй неожиданный эффект- теперь когда дергаю рычаг открывания капота, он сам приподнимается, а раньше надо было второй рукой через открытую дверь лезть.
свернуть ветку
Купил тепло-шумо изоляцию для 4ки, т.е. все сразу в нужной форме. Родной шумоизоляции я не нашел - голый пол. Потому обдирать ничего не пришлось. Сначала в салоне на пол залил тонким слоем строительную смолу (багажник не заливал), под торпедой еще и рубироида немного кинул (там без смолы обошелся). После всего этого уложил шумоизоляцию. В машине стало намного тише того, что было. Ну и соответственно теплее (делал в феврале).
свернуть ветку
шумку над класть несчитая пола и дверей еще под торпеду и моторный отсек изнутри. когда двиг снят. тогда мотора неуслышиш, потом под подкрылки можно чтобы неслышать дороги. ну и потолок чтоб неслышать дождя. ток весу машина наберет))
свернуть ветку
В прошлом году антикорил кузов. Днище/скрытые полости и полностью вынимал салон и антикорил внутри. При установке проложил тонкую шумку (купил в строительном магазине).
свернуть ветку
В комлекте стандартпластовской шумоизоляции для потока шумоизоляции предусмотрено не было. Поэтому был закуплен вибропласт и сплен на всю крышу с запасом. Вибропласт вырезался по месту, а сплен клеился одним куском. Ширина рулона вибропласта была примерно равна ширине крыши, поэтому куски вырезались прямоугольные на всю ширину рулона, а по длине куски примерно равнялись расстоянию между усилителями крыши.
Процесс шумоизоляции потолка был совмещен с процессом врезки люка в крышу. Сначала была снята родная обивка крыши, врезан люк, только после этого приступили к шумоизоляции потолка. В семам начале процесса потолок выглядел так:
В комплекте куски для крыши были уже раскроены и оставалось только приклеить эти куски к потолку. Для качественной приклейки использовался строительный фен. Вибропласт прикатывался в потолку с помощью ролик от фотоглянцевателя.
Остатки основных листов были маленькими кусочками приклеены куда попало. Так как вибропласта было много, крыша была проклеена им полностью.
Когда наклейка вибропласта была завершена, приступили в сплену. Сплен было решено клеить одним куском с помощью двухстороннего скотча. Скотча ушло много. Сплен накладывался одним куском, от лобового стекла. На неровностях сплен нагревался строительным феном и натягивался как было необходимо. Там где скотч не держал сплен клеился клеем БФ88. На промежуточной стадии потолок выглядел так:
На этом фото видно, где проклейка завершена, а где еще предстоит погреть феном и натянуть сплен на неровности потолка. Окончательно потолок выглядел так:
Результат проделанной работы - ударов капель воды по крыше во время дождя не слышно СОВСЕМ. И при ударах рукой по крыше звук глухой как по очень толстой доске.
Читайте также: