Установка воздушного фильтра от волги на уаз
Нет, о дефиците речь не идет: решив провести экспертизу подобных фильтров, мы легко приобрели в московских магазинах десять нужных изделий. Точнее, даже одиннадцать — в ходе экспертизы обнаружилась подделка, которую срочно пришлось заменять оригиналом. Вопрос в другом: все ли производители уделяют должное внимание качеству изделий, которые не сегодня, так завтра все равно отойдут в прошлое?
ВСЕ РАВНО ПОМИРАТЬ?
Действительно, недавняя экспертиза впрысковых фильтров ВАЗ (ЗР, 2002, № 11) показала, что проблема поиска нужного изделия сводилась всего лишь к выбору лучшего среди хорошего. А поскольку исторически сложилось так, что карбюраторный фильтр — явление более низкого порядка, нежели впрысковый, выбор может и не потребоваться: хватай тот, у которого цвет больше понравился — и все дела. А экспертиза призвана лишь зафиксировать этот факт — сейчас эксперты возьмут штангенциркуль, измерят высоту и.
ПОЯСНЕНИЯ ЭКСПЕРТА
По результатам испытаний особо отметим неодинаковые значения высоты ФЭ с уплотнительными кольцами. По данным НАМИ, зазор между крышкой и корпусом воздухоочистителя в зоне установки ФЭ составляет 82 мм. Из испытанных образцов в эти требования с запасом уложились только четыре. Остальные коротышки годятся разве что для машин, давно снятых с производства — форкамерных GAZ 3102 или GAZ 31029/">GAZ 31029 ранних выпусков.
Что касается собственно ФЭ, то негодными оказались пять, что сократило общее количество изделий, безусловно пригодных к эксплуатации, до трех. Сопротивление воздухоочистителя с чистым ФЭ при номинальном расходе воздуха 270 мз/ч должно составлять не более 2,5 кПа (255 мм вод. ст.). При этом средний коэффициент пропуска пыли должен быть не более 1%, а продолжительность работы при расходе воздуха 216 мз/ч до достижения предельного сопротивления 500 мм вод. ст. при запыленности воздуха 0,4 г/мз — не менее 1,4 ч.
Да переживем, конечно. В конце концов, заволжские моторы — порождение советских времен, когда потребителю и в голову не приходило выискивать запчасть какого-либо особого производителя. Поэтому ЗМЗ-402 вообще безо всякого фильтра поехать сможет, если очень его попросить. Только все-таки обидно за тех, кто, заплатив за изделие, внешне напоминающее настоящее, приобретет в итоге бесполезную пустышку, убивающую старенький мотор.
Ориентировочная цена — 65 руб. Самая большая площадь фильтрующей поверхности. Самый высокий ресурс. Самый низкий коэффициент пропуска пыли. И, естественно, самый высокий результат в наших испытаниях.
Ориентировочная цена — 70 руб. Петербургский фильтр чуть-чуть не дотянул до хорошей оценки, поскольку его высота немножко меньше нормы — так можно и пыли наглотаться. Ресурс уложился в требования, хотя и с трудом.
5. Заявленная торговая марка и обозначение / BBF-024, Санкт-Петербург
Ориентировочная цена — 60 руб. Результаты испытаний удивили: высота изделия оказалась почти на 4 мм меньше необходимой. Сопротивление также худшее из всех. Очень жаль — ресурс хороший, но на машину ставить нельзя.
10. Заявленная торговая марка и обозначение / Внимание — подделка под Spectrol АЭР-2
Воздушный фильтр от УАЗ 3151 на К126
Не было ли у кого мыслей по установке уазофильтра нового образца от 3151? Долго сравнивал по картинкам и каталогам - внешне практически идентичны и крепеж к ГБЦ такой же. Главное отличие - сухой фильтрующий элемент (именно н/о, старый - инерционно-масляный). Какие рулезы из этого следуют, объяснять, думаю, не надо :). Плюс - не нарушается оригинальный внешний вид подкапотного пространства двадцатьчетверки. Минусов не замечено.
Пока развиваю это на уровне идеи, т.к. эксперимент поставить не на чем.
Ну как минимум кронштейн крепления к ГБЦ другой . А размеры кастрюли есть?
Вообще вроде у кого-то стояла кастрюла от УАЗа старого образца.
Да, с виду повыше будет, чем родной.
Надо уазоводов спрашивать.
По моему корпус высоковать и при установке ляжет на коллектор. Вопрос - а чем маслянно-инерционный плох? Кроме экологии - одни плюся: низкое сопротивление, неограниченный срок эксплуатации (при правилеьном уходе) и т.д.
Хм. А мне кажется или на уазе кастрюля не прямо стоит, а смотрит немного в правую сторону (от мотора)?
Минусов у масляного на самом деле хватает:
- Простота обслуживания %). Весь перемажешься в грязи и масле, пока почистишь;
- Расходы на промывку больше стоимости сменного элемента;
- Плавающее какчество фильтрации (особенно на низких оборотах).
Эффективность очистки у фильтра с пористым элементом бес сомнения выше. Недостатком этих фильтров по сравнению с масляно-инерционным является меньшая пылеемкость и повышение его сопротивления при засорении. В этих фильтрах чаще приходится заменять или очищать фильтрующий элемент. Недостатком масляно-инерционных фильтров является невысокая степень очистки воздуха.
Конечно сам думаю об замене старого фильтра, просто не понятно на сколько оправдано.
Хотел я себе на 2410 такой ставить. Но тут подвернулся карб 151С, а кастрюля к нему уже в гараже валялась. Так что сей эксперимент закончился на стадии мысли.
Пойду в гараж примерю. вроде как должен без сильного гемора вставать. только вот что я вам скажу.. на 417 движке на 76 бензе с родным фильтром уазику воздуха в обрез. с 421-ым сотошным не хватает и много кто тут дырит дополнительно кастрюлю. А родной волговский- это ж практически нулевик. Так что бросил бы ты эту затею. Смысл только если по сахаре ездишь - тот пыли меньше пропускает.
_________________
ГАЗ-24, белая, 1973г.
УАЗ-31512, 1992г.в. умз-4178, хаки.
"Chevrolet" Lacetti Wagon '08 вишневка
по-моему мнению заводской рулит и насыщает слегка маслом воздух, и пыль держит неплохо. а уж 2 раза в год можно и повозиться лично я не вижу тут ничего плохого. уазовский носок вообще фильтр сомнительный. просто переход к сухой системе фильтрации а корпус старый оставили. уж ловчее от 406ого тогда поставить
лично мое мнение
_________________
Я понял, в чем ваша беда. - Вы слишком серьезны. Серьезное выражение лица – вовсе не признак ума.Все глупости на земле совершались именно с этим выражением лица. Улыбайтесь, господа. Улыбайтесь.
если в родной фильтр заливать положенное количество масла, то оно выплескивается при торможении или поворотах, создавая под капотом гавнище. а при низком уровне, фильтр неэффективен. да и доступ к гене закрывает. поэтому и поменял его на жиговский.
_________________
всеми гайками гремящий, грохоча как старый ящик
и частично состоящий из не сломанных частей
Я честно первый раз такое слышу про выплескивание масла из воздушного фильтра. Как может из трех литровой кастрюли 300 граммов масла выплескиваться, не пойму.
_________________
Форум у вас тут, значит.
Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном - и в Ялту!
_________________
всеми гайками гремящий, грохоча как старый ящик
и частично состоящий из не сломанных частей
_________________
Форум у вас тут, значит.
Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном - и в Ялту!
тему не стал создавать, решил сюда сунуть.
В связи с желанием поставить обратно, когда-то стоявший 126 гм на моём движке, встал вопрос по воздушному фильтру. Мой дед поставил жигулёвский как раз из-за маслянного горшка, дескать грязь, масло и все такое.
Стал думать, а можно ли сухой фильтр на него приладить? В результате раздумий и поисков получается вот такая штуковина. Прошу каждого желающего высказаться на чистоту, хорошая или плохая идея у меня. Фильтр в разработке (точнее их будет 2- на лето и на зиму, чтоб воздух с жаровни шел)
Вот примерный вариант на лето, еще не доделал, времени пока нету:
Кто что думает? Хочется чтоб было красиво, но сракером быть не хочу!!
Читайте также: