Установка переднего моста камаз
всем привет!тема такая:есть камаз с кму.предстоит работа по полям,а так как,выбирать сейчас не приходится,есть мысль поставить передний мост и раздатку от 4310.год-два назад,я бы сказал:ребята-это без меня.а сейчас работы мало,вот и думаю. давайте думать вместе?технические вопросы обсудили на dalnoboe,(спасибо Сергею Борисовичу).а вобщем и целом,что скажете?здесь,как мне показалось, народ очень разносторонний,поэтому мнения бывают очень интересные,смелые и неожиданные!заранее благодарен за любой отклик!
кронштейн задний менять надо обязательно.и как гаи на это посмотрит?.и какие мосты ставить собираешся.вариантов милион.можно спарку с зади оставить.тогда передний или заднии планетарки менять надо.на 4310 на 50 зубов стоят редуктора.
Ведь в даной переделке если приходится переделовать рулевое,нужно в первую очередь в ГАИ всё узнать,допускается такое переоборудование..
что вы заладили про ГАИ. оно им на *** не надо какой мост стоит спереди.
парень из Нальчика а там всё покупается и продаётся в том числе и ГАИ.
что вы заладили про ГАИ. оно им на *** не надо какой мост стоит спереди.
парень из Нальчика а там всё покупается и продаётся в том числе и ГАИ.
запчасти есть и недорого.редуктора уменя как раз 50.а работа привычная,катушки с кабелем разматывать.повесил барабан и кури пока они 3км вытянут.частенько с ними работаю и приспособа есть для раскрутки.а гаи даже покупать не надо-тут на это глаза закрывают.насчёт блокировок-это от евро-камаза?интересная мысль!даже не подумал об этом.а подойдут-ли?
кпп,да,с делителем.знаю,скажешь-раздатка не влезет.надо телегу двигать назад или поросёнка (МОД)снимать со среднего моста.как сказал ивеко-гемор тот ещё!
кпп,да,с делителем.знаю,скажешь-раздатка не влезет.надо телегу двигать назад или поросёнка (МОД)снимать со среднего моста.как сказал ивеко-гемор тот ещё!
нее.между раздаткой и каробкой надо яйца от краза ставить,чтоб родной кардан подошёл.передний мост на лапте сдвинут назад маНенько.
согласен на 99%. межколёсная блокировка хорошая штука но не повсем полям.гемороя никакого нет.желание+запчасти.
. Тока когда едет.Но чаще она не едет.Ибо,одно помогающее колесо в дополнение это дым в дыре. блокировка гораааааздо дешевле и проще.В разы эффективнее.Добавишь 2 колеса,а так же,избавишься от Одной буксующей стороны.На камазе 6х6 достаточно одной стороной встать в снег,хотя вторая на дороге,и всё.Не с места.Радикально увеличивает проходимость поперечная блокировка,а не передний мост.
. Тока когда едет.Но чаще она не едет.Ибо,одно помогающее колесо в дополнение это дым в дыре. блокировка гораааааздо дешевле и проще.В разы эффективнее.Добавишь 2 колеса,а так же,избавишься от Одной буксующей стороны.На камазе 6х6 достаточно одной стороной встать в снег,хотя вторая на дороге,и всё.Не с места.Радикально увеличивает проходимость поперечная блокировка,а не передний мост.
Передний мост даст то, что морду не надо будет толкать. Колёса сами будут наезжать на препятствие, а не упираться. Про блокировку спорить не буду, штука хорошая, но с мостом можно будет по таким говнам ползать. Если есть запчасти почему бы и нет.
. Тока когда едет.Но чаще она не едет.Ибо,одно помогающее колесо в дополнение это дым в дыре. блокировка гораааааздо дешевле и проще.В разы эффективнее.Добавишь 2 колеса,а так же,избавишься от Одной буксующей стороны.На камазе 6х6 достаточно одной стороной встать в снег,хотя вторая на дороге,и всё.Не с места.Радикально увеличивает проходимость поперечная блокировка,а не передний мост.
Согласен с тобой, блокировка вещь хорошая. Вот дядька у меня на 131 Зиле по таким говнам лазит с передком и хоть бы что..Груженый лесом, ну и манипулятор до кучи ещё стоит. Так вот для пробы отключали передок и все, не идет машина!!
Главные передачи редуктора мостов автомобилей Камаз-4310, 55111, 43118 подлежат замене при следующих неисправностях:
- Повышенный шум и стуки при работе, а также заклинивание в результате износа или разрушения подшипников и зубьев зубчатых колес.
- Механические повреждения, нарушающие их нормальную работу (пробоины, трещины обломы картера главной передачи, срыв резьбы под шпильки и болты крепления крышек и др.).
Снятие редуктора переднего моста Камаз-4310, 55111, 43118
- Выверните пробку сливного отверстия и слейте масло из картера главной передачи переднего моста. Очистите магнит пробки от металлических частиц и вверните пробку
- Закройте краны запора воздуха централизованной системы регулирования давления в шинах всех колес
- Отверните гайки М12 и выверните болты М8 крепления защитного кожуха гибкого шланга подвода воздуха, снимите пружинные шайбы и защитный кожух
- Выверните болты М8 крепления крана к полуоси, снимите кран с прокладкой и отведите его в сторону
- Отверните гайки крепления фланцев полуосей, снимите пружинные шайбы и разжимные втулки
- С помощью технологических болтов выпрессуйте фланец полуоси и снимите прокладку
- Ослабьте гайки крепления колес
- Затормозите стояночной тормозной системой колеса заднего и промежуточного мостов Камаз-4310, 55111, 43118, вывесите переднюю часть автомобиля и поставьте подставки под раму.
- Отверните гайки крепления колес и снимите колеса
- Отверните контргайку, снимите замочную шайбу, отверните гайку подшипников ступицы
- Установите съемник и спрессуйте ступицу колеса с цапфы
- Отсоедините шланги системы регулирования давления воздуха в шинах
- Расшплинтуйте оси тормозных колодок, снимите пружины тормозных колодок и колодки
- Отверните гайки шпилек крепления суппорта и цапфы к корпусу поворотного кулака, снимите пружинные шайбы, суппорт, цапфу с наружным кулаком и диском шарнира равных угловых скоростей в сборе
- Выньте полуось с внутренним кулаком Камаз-4310, 55111, 43118 в сборе
- Отсоедините карданный вал привода переднего моста от фланца ведущего вала главной передачи, отвернув гайки и вынув болты М14
- Отсоедините поперечную рулевую тягу, расшплинтовав и отвернув гайку левого шарового пальца
- Отверните гайки шпилек крепления картера редуктора к картеру моста Камаз-4310, 55111, 43118
- Закатите тележку под автомобиль (с левой стороны). Выньте главную передачу из картера моста, опустите ее на тележку и выкатите из-под автомобиля.
Установка редуктора переднего моста Камаз-4310, 55111, 43118
- Смажьте прокладку уплотняющей пастой с обеих сторон. Установите прокладку и главную передачу на картер переднего моста, наденьте на шпильки пружинные шайбы, наверните н затяните гайки М14 с моментом 137—157 Нм (14—16 кг/см).
- Установите полуоси переднего моста Камаз-4310, 55111, 43118 с внутренними кулаками
- Установите цапфу, суппорт, наружный кулак, диск шарнира и закрепите к корпусу поворотного кулака
- Установите тормозные колодки на оси и пружины тормозных колодок
- Подсоедините шланги системы регулирования давления воздуха в шинах. Скручивание шлангов не допускается
- Выверните пробку и заполните полость поворотного кулака смазкой
- Отрегулируйте. подшипники ступиц колес
- Установите и закрепите ведущий фланец полуоси Камаз-4310, 55111, 43118
- Установите поперечную рулевую тягу, вставив палец в отверстие левого поворотного рычага, наверните гайку с моментом 245—314 Нм (25—32 кг/см) и зашплинтуйте ее
- Соедините карданный вал привода переднего моста с фланцем ведущего вала главной передачи. Момент затяжки гаек болтов 78—88 Нм (8—9 кг/см)
- Установите колеса переднего моста, наверните гайки.
- Поднимите переднюю часть автомобиля, уберите подставку и опустите автомобиль на колеса.
- Затяните гайки колес с моментом 392—490 Нм (40—50 кг/см)
- Смажьте уплотняющей пастой прокладку с обеих сторон, положите ее на корпус крана запора воздуха. Установите корпус крана на фланец полуоси и закрепите четырьмя болтами
- Установите и закрепите защитный кожух шланга подкачки шин
- Откройте краны централизованной системы регулирования давления в шинах всех колес
- Выверните заливную и контрольную пробки, залейте масло, вверните пробки.
Снятие редуктора заднего / промежуточного моста Камаз-4310, 55111, 43118
- Выверните пробку сливного отверстия и слейте масло из картера моста. Очистите магнитную пробку от металлических частей и вверните ее
- Закройте краны централизованной системы регулирования давления в шинах всех колес.
- Отверните гайки М12 и выверните болт М8 крепления защитного кожуха гибкого шланга подвода воздуха, снимите пружинные шайбы и защитный кожух
- Выверните болты М8 крепления корпуса крана, снимите кран и отведите его в сторону
- Отверните гайки крепления полуоси, снимите пружинные шайбы и разжимные втулки
- С помощью технологических болтов выпрессуйте и выньте полуоси, снимите прокладки полуосей
- Снимите два щита пола платформы, находящиеся над главной передачей, отвернув гайки М8 крепления прижимов
- Отверните гайки М8 крепления усилителя пола платформы и снимите его
- Отверните гайки М10 болтов крепления фланца карданного вала привода промежуточного моста Камаз-4310, 55111, 43118 к фланцу главной передачи промежуточного моста, выньте болты и отведите карданный вал в сторону
- Отверните гайки М14 болтов крепления фланца карданного вала привода заднего моста к фланцу заднего (промежуточного) моста, выньте болты и отведите карданный вал в сторону)
- Отверните гайки М20 крепления рычага верхней реактивной штанги, снимите пружинные шайбы и разжимные втулки и отведите штангу вверх
- Отверните гайки М16 шпилек крепления главной передачи, снимите пружинные шайбы, разжимные втулки, тройник развода воздуха для подкачки шин заднего (промежуточного) моста
- Зачальте главную передачу Камаз-4310, 55111, 43118 за монтажную петлю и концы главной передачи, снимите и установите ее на подставку.
Установка главной передачи редуктора заднего (промежуточного) моста Камаз-4310, 55111, 43118
- Смажьте прокладку уплотняющей пастой с обеих сторон и установите ее на мост. Зачальте главную передачу чалочным приспособлением и установите его на задний (промежуточный) мост. Снимите чалочное приспособление и выкатите кран.
- Наденьте на шпильки разжимные втулки, угольник развода воздуха подкачки шин заднего (промежуточного) моста Камаз-4310, 55111, 43118, пружинные шайбы, наверните гайки М16 и затяните их с моментом 157—176 Нм (16—18 кг/см)
- Поднимите карданный вал привода заднего моста и присоедините его к фланцу главной передачи заднего (промежуточного) моста, вставьте в отверстия болты Ml4, наденьте пружинные шайбы, наверните гайки и затяните их с моментом 78—88Нм (8—9 кг/см)
- Поднимите карданный вал привода промежуточного моста и присоедините его к фланцу главной передачи промежуточного моста. Момент затяжки 59—69 Нм (6—7 кг/см)
- Наденьте рычаг верхней реактивной штанги на шпильки, поставьте разжимные втулки, пружинные шайбы, наверните гайки и затяните их с моментом 353—392 Нм (36—40 кг/см)
- Нанесите слой уплотняющей пасты на прокладку полуоси с обеих сторон, наденьте ее на шпильки крепления полуоси. Вставьте полуось в картер заднего (промежуточного) моста Камаз-4310, 55111, 43118, поставьте на шпильки разжимные втулки и пружинные шайбы, наверните гайки Ml2 и затяните их с моментом 64—78 Нм (6,5—8 кг/см)
- Установите и закрепите корпус крана запора воздуха к фланцу полуоси, предварительно смазав прокладку уплотняющей пастой
- Откройте краны запора воздуха централизованной системы регулирования давления в шинах всех колес
- Установите защитный кожух гибкого шланга и закрепите его
- Выверните заливную и контрольную пробки заднего (промежуточного) моста, залейте масло в картер моста до уровня, заверните контрольную и заливную пробки
- Установите усилитель пола платформы и закрепите его
- Установите щиты пола платформы и закрепите их
Шаровая опора и ступицы мостов Камаз-4310, 55111, 43118
Снятие шаровой опоры Камаз-4310, 55111, 43118 (сальников, внутреннего и наружного кулаков)
- Снимите колесо, ступицу с тормозным барабаном Камаз-4310, 55111, 43118 в сборе
- Снимите тормозные камеры
- Снимите тормозные колодки, суппорт и разжимной кулак
- Выньте из цапфы наружный кулак 30 (см. рис.1) с вкладышем
- Выньте из шаровой опоры внутренний кулак 13 с вкладышем 15 и диском 16
- Отверните гайки шпилек крепления нижней накладки 18 корпуса 7 поворотного кулака. Снимите пружинные шайбы, накладку 18, регулировочные прокладки, наружное кольцо подшипника
- Выверните болты крепления крышки сальника 17 к корпусу 7 поворотного кулака
- Выпрессуйте съемником роликоподшипник 19, как показано на рис. 48.
- Установите под поворотный кулак Камаз-4310, 55111, 43118 подставку
- Отверните гайки шпилек крепления рычага 9 (рис.1) поворотного кулака (верхней накладки правого поворотного кулака). Снимите пружинные шайбы, разжимные втулки, рычаг 9 (верхнюю накладку), регулировочные прокладки, наружное кольцо роликоподшипника 19
- Отсоедините корпус 7 от шаровой опоры, поверните его и установите на подставку. Снимите сальник 17.
- Отверните гайки и выверните болт крепления шаровой опоры к картеру моста
- Выпрессуйте шаровую опору, ввернув технологические болты.
- Выньте сальник шаровой опоры 12
Рис.1. Мост передний Камаз-4310, 55111, 43118
Установка шаровой опоры Камаз-4310, 55111, 43118 (сальников, внутреннего и наружного кулаков)
- Установите шаровую опору 12 в корпус 7 поворотного кулака. Напрессуйте подшипники 19 на шкворни поворотного кулака
- Установите наружные кольца подшипников, прокладки, накладки 18 нижнюю и верхнюю (рычага 9). Заверните гайки шпилек крепления накладок (рычага).
- Запрессуйте в гнездо шаровой опоры сальник.
- Наденьте сальник 17 на поворотный кулак, вверните болты крепления крышки сальника 17. Заложите в кромки манжеты сальника смазку.
- Проверьте момент проворачивания поворотного кулака Камаз-4310, 55111, 43118. Момент проворачивания должен быть 4,9—7,7 Нм (0,5—0,3 кг/см). Регулируйте подбором регулировочных прокладок 5.
Разница в толщине пакетов регулировочных прокладок должна быть не более 0,05 мм.
- Установите поворотный кулак с шаровой опорой в сборе в гнездо картера моста. Заверните гайки и вверните болт крепления шаровой опоры.
- Вставьте внутренний кулак 13 в сборе с вкладышем 15 во втулку шаровой опоры, поворачивая кулак и совмещая шлицы кулака со шлицами полуосевого зубчатого колеса-дифференциала Камаз-4310, 55111, 43118
- Выдвиньте внутренний кулак 13 из шаровой опоры и, поддерживая диск 16, направьте поворотную цапфу в сборе с наружным кулаком так, чтобы диск вошел в пазы вкладышей
- Наденьте цапфу на шпильки, вверните болты крепления цапфы.
- Наденьте на цапфу суппорт сальник наружный. Заверните гайки крепления суппорта, сальника к корпусу 7 поворотного кулака
- Установите разжимной кулак и тормозные колодки
- Установите тормозные камеры
- Установите ступицу с тормозным барабаном в сборе
- Отрегулируйте тормозные механизмы
- Установите ведущий фланец, колесо, кран запора воздуха
- Заправьте полость шаровой опоры смазкой
Снятие ступицы с тормозным барабаном, подшипников и манжеты ступицы Камаз-4310, 55111, 43118
- Ослабьте гайки крепления колеса на ступице, вывесите колесо, установите под картер моста подставку
- Отверните гайки, снимите защитный кожух и кран 29 (см. рис.1) запора воздуха
- Отверните гайки и снимите колесо.
- Поднимите кабину в первое положение и застопорите.
- Растормозите колесный механизм Камаз-4310, 55111, 43118, отвернув винт механического растормаживания энергоаккумулятора.
- Отверните гайки шпилек крепления ведущего фланца 28 переднего моста, снимите пружинные шайбы и разжимные втулки
- Вверните технологические болты и снимите фланец 28 ведущий переднего моста, выверните технологические болты и снимите прокладку ведущего фланца. Удалите смазку из гнезда ступицы под наружный подшипник
- Разогните замковую шайбу 32 контргайки, отверните контргайку 31 подшипника ступицы, снимите замковые шайбы 27, 32, отверните гайку 33
- Съемником снимите с цапфы ступицу 26 (см. рис.1) с тормозным барабаном, подшипниками 24, 34 и манжетой 20 в сборе.
- Выньте из ступицы Камаз-4310, 55111, 43118 внутреннее кольцо наружного подшипника 34
- Выньте манжету 20, внутреннее кольцо внутреннего подшипника 24
Установка ступицы с тормозным барабаном, подшипников и манжеты ступицы Камаз-4310, 55111, 43118
- Протрите и смажьте наружные кольца внутреннего и наружного подшипников.
- Установите внутреннее кольцо внутреннего подшипника 24
- Смажьте рабочую кромку манжеты 20
- Запрессуйте манжету 20 в ступицу.
- Установите ступицу в сборе с тормозным барабаном, внутренним подшипником и манжетой на цапфу 25 поворотного кулака Камаз-4310, 55111, 43118.
- Установите на цапфу внутреннее кольцо наружного подшипника ступицы
- Заверните до отказа гайку 33 подшипников ступицы и отпустите ее на 1/8 оборота. При затяжке гайки поворачивайте ступицу Камаз-4310, 55111, 43118 в обоих направлениях, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение
- Установите замковую шайбу 27 так, чтобы штифт гайки совпал с одним из отверстий шайбы. Если отверстия не совпадут, то отверните гайку до совпадения ближайшего отверстия со штифтом
- Установите замковую шайбу 32, заверните контргайку 31 с моментом 137,2—156,8 Нм (14—16 кг/см). Отогните замковую шайбу
- Установите до упора ведущий фланец 28 переднего моста, проверив наличие и исправность уплотнительной прокладки, предварительно смазанной уплотнительной пастой
- Установите на шпильки крепления ведущего фланца, разжимные втулки, пружинные шайбы и заверните гайки
- Вверните винт механического растормаживания энергоаккумулятора.
- Наденьте на шпильки ступицы колесо, наверните гайки.
- Установите и закрепите кран 29 запора воздуха и защитный кожух
- Уберите подставку и опустите мост. Затяните гайки крепления колеса с моментом 392—490 Нм (40—50 кг/см)
Основными операциями технического обслуживания мостов являются проверка герметичности соединений, смазка редукторов и регулирование подшипников и зацепления шестерен.
При техническом обслуживании проверяют уровень и при необходимости добавляют масло в картер ведущего моста. Уровень масла проверяют по контрольному отверстию. В случае необходимости доливка масла может производиться через то же отверстие. Отработавшее масло сливают после предварительного прогрева главной передачи через сливные отверстия в картере моста. Перед заливкой свежего масла необходимо промыть сапуны и очистить магниты пробок сливных отверстий от металлических отложений.
Подшипники ведущей шестерни главной передачи с целью уменьшения их осевого перемещения устанавливают при сборке с предварительным натягом, что позволяет сохранить правильность зацепления зубьев конических шестерен под нагрузкой и увеличивает срок службы деталей главной передачи.
К точности регулирования подшипников с предварительным натягом предъявляются высокие требования. Эти работы должны выполняться специалистами достаточно высокой квалификации. Правильность регулирования подшипников определяется величиной момента, который должен быть приложен к валам, установленным на подшипниках для их проворачивания. Момент проворачивания можно определять при отсутствии специальных динамометрических ключей с помощью пружинного безмена, который присоединяют к проверяемому валу на плече определенного радиуса.
В главных передачах предусмотрена также возможность регулирования зацепления конических шестерен. Однако надо иметь в виду, что регулирование работающей пары в процессе эксплуатации производить нецелесообразно. Оно проводится при замене изношенной пары. Регулирование подшипников и зацепления конических шестерен выполняют на снятой с автомобиля главной передаче.
Предварительный натяг подшипников регулируют подбором толщины пакета двух регулировочных шайб, расположенных между внутренними обоймами каждой пары подшипников, на которых вращаются конические шестерни.
Конические подшипники корпуса дифференциала регулируют с помощью регулировочных гаек 34 (рис.1), которые затягивают до увеличения расстояния между поверхностями крышек подшипников на 0,1. 0,15 мм. После этого затягивают окончательно болты крепления крышек, что создает необходимую величину предварительного натяга подшипников.
Правильность проведенного регулирования подшипников проверяют при работе автомобиля по температуре нагрева мест установки подшипников. Нагрев не должен превышать 70. 80°С.
Техническое обслуживание передних мостов включает контроль состояния шкворневых соединений. Для соблюдения углов наклона шкворней переднего ведущего моста автомобилей повышенной проходимости проверяют регулировку конических подшипников на шипах шаровой опоры, при необходимости их регулируют изменением толщины пакета регулировочных прокладок под крышкой, совмещенной с рычагом поворотного кулака.
Шкворневые соединения автомобилей с колесной формулой 6X4 проверяют при вывешенных колесах так, чтобы они не касались пола. Радиальный зазор, определяемый по индикатору при покачивании колеса, не должен превышать 0,25 мм, торцовый зазор между проушиной балки моста и поворотным кулаком не допускается более 0,25 мм.
Шкворневые соединения необходимо периодически смазывать через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки через зазоры между торцами проушины балка и поворотного кулака. При этом для обеспечения выхода смазки между нижним торцом проушины и кулаком требуется вывесить колесо над полом.
Признаками неисправности механизмов ведущего моста является повышенный шум главной передачи при движении автомобиля. Может также наблюдаться течь масла в разъемах картеров и через манжеты.
При движении автомобиля на различных режимах исправные главные передачи должны работать практически бесшумно. Температура масла в картере не должна превышать температуру окружающего воздуха более чем на 60. 70 °С. Появление шума при работе главной передачи обычно свидетельствует о нарушении зацепления конических шестерен вследствие изнашивания или ослабления затяжки подшипников, а также о появлении чрезмерно большого бокового зазора между зубьями. Одной из причин повышенного шума при движении является недостаток масла в картере главной передачи. Шум, возникающий при движении на поворотах, часто указывает на неисправности в межколесном дифференциале. Неисправные стуки в главной передаче связаны с выкрашиванием или сколом зубьев шестерен или повреждением подшипников. В переднем мосту автомобилей КамАЗ-4310 это явление может быть связано с разрушением деталей кулачкового карданного шарнира привода передних колес. Непрерывный шум главной передачи при движении автомобиля с повышенной скоростью обычно связан с сильным изнашиванием шестерен, подшипников либо с недостатком масла в картере.
Уточнить неисправность главной передачи по шуму можно пользуясь следующим приемом. Разогнать автомобиль по шоссе со скорости 20 до 80 км/ч, а затем уменьшением подачи топлива погасить скорость. Заметить, при каких режимах появляется, достигает наибольшей величины и исчезает шум. После этого разогнать автомобиль до 80 км/ч и потом двигаться накатом при нейтральном положении в коробке передач до остановки. Шум, замеченный при первом испытании и не повторяющийся при втором испытании, указывает на неисправности в главной передаче, дифференциале и подшипниках ведущих мостов.
Если при работающем на различных частотах двигателе, когда автомобиль заторможен на месте, будут прослушиваться шумы, обнаруженные при первом испытании, то можно констатировать, что эти шумы не относятся к мостам.
Рама и балки мостов
Рама является основанием для крепления агрегатов, механизмов и кузова автомобиля. Грузовые автомобили имеют лонжеронные, штамповано-клепанные рамы (рис. 122) состоящие из продольных балок швеллерного типа, называемых лонжеронами, и нескольких поперечин.
Рис. 122. Рама автомобиля УРАЛ-4320: 1 - буксирный крюк; 2 - передний буфер; 3,4,5,7,9 -поперечины; 6, 11 - лонжероны; 8 -задний буфер; 10 - поперечина сцепного устройства
Элементы рамы изготовляются, в основном, штамповкой и соединяются между собой заклепками. Лонжероны по своей длине имеют неодинаковое сечение, в средней и задней части они имеют большую высоту. Поперечины выполнены швеллерного или двутаврового сечения, а на автомобиле Урал-4320 вторая, третья и четвертая поперечины трубчатые. Наиболее нагруженные поперечины усиливаются накладками.
В передней части рамы к лонжеронам крепятся буфер и буксирные крюки; на переднем буфере кренится подножка. На задней поперечине устанавливаются по два задних буфера и тягово-сцепное устройство. В различных местах рамы приклепаны кронштейнами для крепления агрегатов, механизмов, деталей подвески.
Рис. 123. Тягово-сцепное устройство автомобиля КамАЗ-4310: 1 - масленка; 2 - крюк с грязеотражателем; 3 - ось защелки; 4 - собачка защелки; 5-ось собачки; 6 - защелка; 7 - гайка оси; 8 - цепь; 9 - упругий элемент; 10 - гайка крюка; 11 - шплинт; 12 - защитный колпак; 13, 14 - фланцы; 15 - корпус; 16 - направляющая втулка.
Тягово-сцепное устройство служит для соединения автомобиля-тягача с петлей дышла прицепа. На грузовых автомобилях устанавливаются тягово-сцепное устройство с двухсторонней амортизацией и резиновым упругим элементом. Оно состоит из тягового крюка 2 (рис. 123), корпуса 15 с защитным колпаком 12, упругого элемента 9, направляющей втулки 16, деталей крепления. Упругий элемент установлен на стержне крюка, закрепленного в корпусе гайкой 10. Предварительная деформация упругого элемента обеспечивается подбором танцев 13 и 14. Крюк имеет защелку б, которая удерживается в закрытом или открытом положении собачкой 4. Для устранения самопроизвольного расцепления в отверстие защелки и собачки вставлен шплинт прикрепленный к крюку на цепочке 8. Смазка трущихся поверхностей производится через пресс-масленки 1.
Балки мостов служат для передачи веса подрессоренной части автомобиля на колеса и передачи от колес на раму продольных, поперечных и вертикальных усилий. На автомобилях КамАЗ-4310 и ЗиЛ-131 балки штампованно-сварные, на автомобиле Урал-4320 - комбинированные: средняя широкая часть балки, называемая картером моста, литая, в нее запрессованы две трубы, являющиеся кожухами полуосей. Картер переднего моста автомобиля КамАЗ-4310 отлит заодно с левым коротким кожухом, правый кожух запрессован в картер и удерживается заклепочной сваркой.
На торцах балок заднего и промежуточного мостов автомобилей КамАЗ-4310 и ЗиЛ-131 приварены круглые фланцы 14 (см. рис .117) для крепления цапф колес. У автомобиля Урал-4320 цапфами колес являются концы кожухов 2 (см. рис. 120) полуосей, на этих концах нарезана резьба для крепления ступицы колеса. На кожухах полуосей этих же мостов всех трех автомобилей приварены кронштейны для крепления деталей задней подвески, а на автомобиле Урал-4320, кроме того, фланцы 3 для крепления опорных дисков тормозных механизмов. Кожуха полуосей передних мостов этих автомобилей заканчиваются круглыми фланцами, к которым крепятся шаровые опоры поворотных кулаков.
Рис. 124. Передний мост автомобиля КамАЗ-4310: 1 - наружная вилка шарнира; 2 - шинный кран; 3 - цапфа; 4 - штуцер подвода воздуха; 5 - корпус поворотного кулака; б - регулировочные прокладки; 7 - рычаг поворотного кулака; 8 - шаровая опора; 9 -внутренняя вилка шарнира; 10 - пробка; 11 - крышка нижняя; 12 - кулак шарнира; 13 - диск; 14, 19, 20 - подшипники; 15 - щиток тормоза; 16 - опорный диск тормоза; 17 - ось колодок; 18 - сальник; 21 - ступица; 22 - центрирующая втулка; 23 - фланец цилиндры; 11 - тормозной барабан; 12 - трубка подвода воздуха к шинам; 13 - полуось; 14 - кронштейн рессоры.
Поворотный кулак обеспечивает возможность поворота передних управляемых колес. Он состоит из шаровой опоры 8 и (рис. 124) корпуса с двумя крышками (верхней и нижней), поворотной цапфы 3, деталей крепления и уплотнений. Шаровая опора устанавливается в балке моста и крепится к нему шпильками, в ее сферическую поверхность запрессованы и обварены два шкворня. Корпус поворотного кулака устанавливается на шкворнях на конических подшипниках. Нижний подшипник закрывается крышкой 11, крышка верхнего подшипника выполнена заодно с поворотным рычагом 7. Между корпусом поворотного кулака и крышками устанавливаются регулировочные прокладки. Цапфа 6 крепится к корпусу поворотного кулака шпильками вместе с опорным диском 16 тормозного механизма. В выточке цапфы размещается блок сальников подвода воздуха, а также выполнены отверстия для прохода воздуха к шинному крану 2. Конические подшипники шкворней смазываются той смазкой, которая закладывается внутрь шаровой опоры для смазки шарнира равных угловых скоростей. Добавление смазки производится через пресс-масленку в крышке верхнего подшипника; смазка должна быть в подогретом состоянии, при этом смазка дополняется до тех пор, пока не потечет через отверстие, закрываемое пробкой 10. Удержание смазки и предотвращение от загрязнения внутренней полости поворотного кулака производится резиновой манжетой и войлочным кольцом, заключенными в металлические обоймы.
Рис.125 Проверка затяжки подшипников шкворней поворотного кулака
Конические подшипники поворотного кулака регулируются предварительным натягом, осевого зазора в подшипниках не допускается. Регулировка подшипников производится удалением прокладок из под верхней и нижней крышек. Правильность регулировки проверяется с помощью динамометра по усилию, необходимому для поворота кулака (рис.125). Это усилие должно быть у автомобилей КамАЗ-4310 и Урал-4320 20. 30Н, у автомобиля ЗиЛ-131 20 24 Н. При проверке подшипники должны быть смазаны, полуось вынута, гайки крепления крышек подшипников затянуты, а уплотнения поворотного кулака сняты.
Шкворни устанавливаются в шаровой опоре с наклоном в поперечной плоскости (на 6° у автомобилей КамАЗ-4310 и Урал-4320 и на 5° у автомобиля ЗиЛ-131) и в продольной плоскости автомобиля (на автомобиле КамАЗ-4310 - 1°45', Урал-4320 - 2°11' , ЗиЛ-131 - 3°10'). Такая установка шкворней повышает устойчивость движения автомобиля, способствует сохранению им заданного направления движения.
Конструкция поворотных кулаков обеспечивает также развал передних колес на угол до 1°. Развал достигается тем, что оси поворотных цапф наружными концами наклонены вниз. Развал колес уменьшает усилие, необходимое для поворота передних колес, разгружает наружный подшипник ступицы колеса, способствует равномерному износу шин.
Углы развала колес и наклона шкворней у грузовых автомобилей не регулируются.
Сборка переднего моста КАМАЗ вездеход
Разбираем мост камаз 4310
Ремонт узла поворотного кулака (вилки) переднего моста а/м Камаз 6522. Мост MADARA. Часть III
Урал 4320 . Ремонт часть 24 , сборка переднего моста .
Ремонт узла поворотного кулака (вилки) переднего моста а/м Камаз 6522. Мост MADARA. Часть I
Урал 4320 часть 20 . Ремонт, разборка поворотного кулака снятие полуосей.
Урал 4320 часть 21 . Ремонт, замена втулок колец, сальников поворотного кулака.
Сборка поворотного кулака КамАЗ
Урал лесовоз замена полуоси в полевых условиях
КАМАЗ - Ремонт редуктора заднего моста - Часть 5 - Сборка дифференциала
Урал 4320 .Ремонт часть 33.
- КАМАЗ количество лошадей
- Предпусковой подогреватель на КАМАЗе не включается
- Шпилька полуоси КАМАЗа
- КАМАЗ тайфун парад
- КАМАЗ 4310 левая дверь
- Двигатель КАМАЗ 53229 миксер
- Все модели КАМАЗ зерновоз
- Прицеп для КАМАЗа видео
- Грузоперевозки КАМАЗ с прицепом зерновоз
- Интересное видео про КАМАЗы
- Мановский двигатель на КАМАЗ
- Запчасти газового КАМАЗа
- Авария в пятницу КАМАЗ
- Отопительно вентиляционная установка КАМАЗ
- Прокладка под головку двигателя КАМАЗ евро
КАМАЗ 65221 передний мост | КАМАЗ
Ремонт узла поворотного кулака (вилки) переднего моста а/м Камаз 6522. Мост MADARA. Часть III
Ремонт узла поворотного кулака (вилки) переднего моста а/м Камаз 6522. Мост MADARA. Часть V
Ремонт узла поворотного кулака (вилки) переднего моста а/м Камаз 6522. Мост MADARA. Часть I
Ремонт узла поворотного кулака (вилки) переднего моста а/м Камаз 6522. Мост MADARA. Часть IV
Камаз полный привод
arma3 передний мост камаза
Топливозаправщик 20 м³ Камаз 6522-3010-43 производства Уральского Завода Спецтехники
Передний ведущий мост автомобилей КамАЗ-4310 и КамАЗ-43105, оставаясь управляемым, в то же время передает крутящий момент ведущим колесам. Так же как и задние мосты, передний состоит из главной передачи, дифференциала и полуосей с шарнирами равных угловых скоростей.
Полуось переднего ведущего моста изготовлена как одно целое с кулаком 12 (рис.1.) и называется внутренним кулаком.
Внутренний кулак соединен с наружным кулаком 29 карданным шарниром кулачкового типа равных угловых скоростей.
Картер переднего ведущего моста отлит заодно с левым коротким кожухом полуоси. Правый кожух запрессован в картер моста.
К фланцам кожухов на шпильках закреплены шаровые опоры 11 поворотного кулака 4.
Шкворень сделан разрезным и изготовлен в виде двух шипов, приваренных к шаровой опоре. На эти шипы надевают корпус поворотного кулака 4.
Между шипом и корпусом установлены конические роликоподшипники 17.
К корпусам поворотных кулаков шпильками прикреплены цапфы 1 и суппорты 19 тормозных механизмов. Внутри цапфы проходит наружный кулак 29, вращающийся в бронзовой втулке.
Колесо приводится во вращение от наружного кулака 29 через ступицу 26 и фланец 28.
Для смазывания карданного шарнира во внутренние полости поворотных кулаков закладывают по 3 л смеси трансмиссионного масла, применяемого для главных передач ведущих мостов, и консистентной смазки Литол 24 (по 50 %).
Передний мост автомобилей с колесной формулой 6X4 представляет собой балку, в которой на неподвижно закрепленных в ней клиньями 31 шкворнях 10 установлены поворотные кулаки 6 и 21.
Балка штампованная имеет двутавровое сечение, а также две площадки для крепления рессор, соединяющих ее с рамой.
Средняя часть балки выгнута для обеспечения более низкой установки двигателя.
На цапфе кулака с помощью гайки, двух замковых шайб и контргайки закреплена ступица колеса, вращающаяся на двух конических роликовых подшипниках.
С целью обеспечения стабилизации управляемых колес оси отверстий под шкворни наклонены в поперечной плоскости на 8°, а в продольной — на 3° назад по отношению к раме.
Поворотные кулаки могут свободно повертываться на шкворнях благодаря подшипникам в виде двух втулок 5, запрессованных в проушины поворотных кулаков, и упорному подшипнику, состоящему из опорного кольца 18, шайбы 20 и установленному между нижними торцами проушины балки и поворотного кулака.
Между верхними торцами проушины балки и кулака установлены шайбы 15 и 16, с помощью которых регулируют осевой зазор в шкворневом соединении.
Отверстия в кулаках после установки шкворня закрывают крышками 3 и 12 с прокладками 4 для защиты подшипников от грязи и пыли.
Верхняя крышка в отличие от нижней имеет предохранительный клапан 11 для выхода смазки.
Рычаги 25 и 28 закреплены в кулаках гайками 7 со шплинтами 8.
Рычаги от проворачивания в кулаках зафиксированы сегментными шпонками 22.
Углы поворота кулаков ограничивают упоры 26, которые при максимальном повороте упираются в бобышки балки.
Читайте также: