Выхлопная система камаз 4308 схема
Ремонт КамАЗ. Устройство автомобилей КамАЗ в вопросах и ответах. Ремонт КамАЗ. Схемы и иллюстрации
Система выпуска газов (рис. 1) предназначена для выброса в атмосферу отработавших газов. Система состоит из двух выпускных коллекторов 10, двух приемных труб 8, 9, гибкого металлического рукава 6, глушителя 1, на выпускной патрубок которого установлен эжектор 4 отсоса пыли. На выпускном патрубке глушителя автомобиля-самосвала КамАЗ-5511 установлена выпускная труба, предназначенная для обогрева платформы отработавшими газами в холодное время года.
Рис. 1. Система выпуска отработавших газов: 1 - глушитель шума; 2 - кронштейн крепления топливного бака; 3 - левый лонжерон рамы; 4 - эжектор; 5 - труба отсоса пыли из воздушного фильтра; 6 - рукав приемных труб; 7 - механизм вспомогательного тормоза; 8 и 9 - левая и правая приемные трубы; 10 - выпускной коллектор.
Каждый выпускной коллектор обслуживает один ряд цилиндров и крепится к блоку цилиндров тремя болтами. Коллекторы соединены с головками цилиндров патрубками. Разъемное выполнение соединения коллектор - патрубок - головка позволяет компенсировать тепловые деформации, возникающие при работе двигателя.
Приемные трубы объединены тройником и соединены с глушителем гибким металлическим рукавом, который компенсирует погрешности сборки и тепловые деформации деталей системы. В каждой приемной трубе установлена заслонка вспомогательного тормоза.
Глушитель шума выпуска активно-реактивный, неразборной конструкции. Активный глушитель работает по принципу преобразования звуковой энергии в тепловую, что осуществляется установкой на пути газов перфорированных перегородок, в отверстиях которых поток газов дробится и пульсация затухает. В реактивном глушителе используется принцип акустической фильтрации звука. Этот глушитель представляет собой ряд акустических камер, соединенных последовательно.
Назначение, устройство и работа системы выпуска отработавших газов
Строительные машины и оборудование, справочник
Устройство эксплуатация камаз 4310
Назначение, устройство и работа системы выпуска отработавших газов
Система предназначена, для выброса в атмосферу отработавших газов, частичного отвода тепла от двигателя, а также для снижения шума при работе двигателя.
Она состоит из двух выпускных коллекторов, двух приемных труб, гибкого металлического рукава, глушителя.
Каждый выпускной коллектор обслуживает один ряд цилиндров и крепится к блоку цилиндров тремя болтами. Коллекторы соединены с головками цилиндров патрубками. Разъемное выполнение соединения коллектор-патрубок-головка позволяет компенсировать тепловые деформации, возникающие при работе двигателя.
Рис. 52. Индикатор засоренности воздухоочистителя:1 — диск; 2 — красный бара бан
Рис. 53. Схема системы питания двигателя воздухом и выпуска отработавших газов: 1 — газоотводящая трубка сапуна; 2 — сапун; 3 — маслосливная трубка сапуна; 4 — впускной воздухопровод двигателя; 5 — выпускной коллектор; 6 — глушитель
Приемные трубы объединены тройником и соединены с глушителем гибким металлическим рукавом, который компенсирует погрешности сборки и температурные деформации деталей системы. В каждой приемной трубе установлена заслонка вспомогательного тормоза.
На автомобиле установлен комбинированный активно-реактивный глушитель. Активный глушитель работает по принципу преобразования звуковой энергии в тепловую, что осуществляется установкой на пути газов перфорированных перегородок, в отверстиях которых поток газов дробится и пульсация затухает. В реактивном глушителе используется принцип акустической фильтрации звука. Этот глушитель представляет собой ряд акустических камер, соединенных последовательно.
Рис. 54. Система выпуска отработавших газов:1 — двигатель; 2 — левая приемная труба; 3 — правая приемная труба; 4 — пневматические цилиндры вспомогательного тормоза; 5 — вспомогательные тормоза; 6 — тройник; 7— рукав приемных труб; 8 — глушитель; 9 — рама
Отсос газов из картера двигателя осуществляется через сапун и газоотводящую трубку. Сапун установлен на двигателе. Удаление газов, проникающих в картер двигателя, происходит за счет разности давлений в картере двигателя и атмосферного.
Система выпуска отработавших газов предназначена для отвода в атмосферу отработавших газов, снижения шума их выпуска, частичного отвода тепла от двигателя и отсоса пыли из воздушного фильтра. Для уменьшения противодавления на выпуске, из цилиндров двигателя отработавшие газы отводятся вначале раздельно из каждого цилиндра с последующим соединением их в один поток.
Система выпуска отработавших газов автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310 включает в себя два выпускных коллектора, две приемные трубы, гибкий металлический рукав и глушитель.
Приемные трубы изготовлены из специальной стали, стойкой против коррозии, от воздействия высоких температур и химических агрессивных веществ, содержащихся в отработавших газах. С одной стороны они через уплотнительные прокладки соединяются с фланцами коллекторов, с другой стороны объединены тройником и через гибкий металлический рукав соединены с глушителем. В каждой выпускной трубе установлены заслонки моторного тормоза.
Гибкий металлический рукав компенсирует температурные деформации деталей системы и погрешности сборки вследствие нарушения соосности деталей.
Глушитель активно-реактивный предназначен для уменьшения шума выпуска отработавших газов и отвода их в направлении, наименее мешающем водителю, транспортным средствам, и пешеходам. Он изготовлен из листовой стали и подвешен эластично снизу к раме автомобиля. Конструкция глушителя неразборная. Внутри корпуса глушителя размещены перегородки и перфорированная труба. Активная часть глушителя работает по принципу преобразования звуковой энергии в тепловую за счет установки на пути газов перфорированной трубы, в отверстиях которой происходит дробление: потока газов и затухание его пульсации. В реактивной части глушителя используется принцип акустической фильтрации звука в ряде последовательно соединенных акустических камер, образованных. перепородками.
Газы, выходящие из глушителя через эжектор, создают разрежение в трубопроводе, соединенном с полостью первой ступени очистки воздушного фильтра- посредством патрубка отбора, пыли.
Система выпуска отработавших газов автомобиля Урал-4320 имеет конструктивные отличия, связанные с установкой узлов вспомогательной тормозной системы, газоотборника заслонки отключения эжектора и клапана для преодоления глубоких бродов.
Рис. 2.50. Система выпуска отработавших газов автомобиля Урал-4320:1—клапан для преодоления брода; 2 — выпускная труба; 3 — эжектор; 4— труба эжектора; 5 — хомут; 6 — корпус эжектора; 7 — заслонка эжектора; 8 — рычаг заслонки эжектора; 9 — газоотборник; 10, 13 — тормозные механизмы (заслонки) вспомогательной тормозной системы; 11,15—пневматические цилиндры привода заслонок вспомогательной тормозной системы; 12—приемные трубы глушителя; 14 — кронштейн; 16 — компенсаторы; 17 — глушитель; 18 — хомут; 19 — корпус вспомогательной тормозной системы; 20 — заслонка вспомогательной тормозной системы
При работе двигателя и открытой заслонке эжектора в трубопроводе и полости воздушного фильтра создается разрежение, обеспечивающее отсос пыли в выпускную трубу глушителя. В случаях преодоления брода или использования комплекта специальной обработки автомобиля для предохранения фильтрующего элемента воздушного фильтра заслонка эжектора закрывается, рычаг заслонки эжектора при этом устанавливается перпендикулярно к продольной оси трубопровода. При переводе рычага заслонки эжектора через среднее положение заслонка эжектора под действием пружины закрывает отверстие. После преодоления брода или отключения газоотборника заслонка эжектора должна быть открыта, при этом рычаг заслонки эжектора должен быть установлен вдоль трубопровода;.
Читать далее: Техническое обслуживание системы питания топливом
Категория: - Устройство эксплуатация камаз 4310
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Выхлопная система для КАМАЗа | КАМАЗ
Выхлопная система камаз 4308 часть 2
Выхлопная система камаз 4308 часть 1
Восстанавливаю КАМАЗ, собрал систему охлаждения и выхлопную систему
Глушитель на Камаз своими руками прямоток
Камаз 54115 из бумаги. Двигатель, седло, выхлопная система.
Выхлопная система. Глушители изнутри и их неисправности
Электронная заслонка выхлопа
Восстанавливаю КАМАЗ, 3 дня работ с кузовом и еще кучу времени на него нужно.
Разводка выхлопа на MAN
Восстанавливаю КАМАЗ, пустил дым, поставил на колеса
- Команда КАМАЗ по футболу
- КАМАЗ с интардером
- Столики КАМАЗ евро
- Шины КАМАЗ елочка
- Козырек верхний на КАМАЗ
- Показать двигатель КАМАЗ мастер
- Как снять колокол с КАМАЗами
- Генератор КАМАЗ 740 31 240
- Утилизация авто 2015 КАМАЗ
- Подключение реле дворников КАМАЗ
- КАМАЗ векторное изображение
- Цен втулка распредвала КАМАЗ
- КАМАЗ ассортимент продукции
- Объем охлаждающей жидкости КАМАЗ cummins
- Воет двигатель КАМАЗ
Выпускная система КАМАЗ евро 4
Выхлопная система камаз 4308 часть 2
Выхлопная система. Глушители изнутри и их неисправности
Отключение мочевины на КАМАЗе евро 4 с двигателем Cummins (65115). Программно.
Кабина Камаз 6520 -К4 Евро-4 2015 года Новый каркас 2 комплектации.
Газ 3307 ремонт глушителя часть 4-я
Камаз Евро 2 возрождение Реставрация (ч3)
КАМАЗ 53605 Автокран КС 45726 4
Масло в выпускном коллекторе часть 3
Масло в выпускном коллекторе часть 4 заключительная
Вопрос №8 ТО воздушного фильтра КАМАЗ
- Поддельные запчасти КАМАЗ
- Как поменять сальники гидромуфты на КАМАЗе видео
- КАМАЗ 53215 2007 технические характеристики
- Ширина автобетономешалки КАМАЗ
- Регулировка свободного хода тормозной педали КАМАЗ
- Ошибки котла подогрева КАМАЗ
- Первая команда КАМАЗ мастер
- КАМАЗ батыр с тралом
- Шкворневой узел КАМАЗ 6520
- Режим работы двигателя КАМАЗ
- Наварка коленвалов КАМАЗ
- Вес коробки передач КАМАЗ 4310
- Сколько масла заливать в мосты КАМАЗ 5511
- Переключение передач на военном КАМАЗе
- КАМАЗ на метане отзывы характеристики
Выхлопная система КАМАЗ 44108 | КАМАЗ
КамАЗ 53215 контейнер
Прямоток на камазе
Немножко кабины. КамАЗ 54115 из бумаги.
КамАЗ 5320 борт
звук мотора камаз 740 без глушителя
Звук ЯМЗ и турбина чежка. К-700 - стайл. )
Камаз 65116 рейстайлинговая кабина ЕВРО- 3
КамАЗ 4310 манипулятор роспуск из бумаги
полуприцеп контейнеровоз для КамАЗ 65116 из бумаги
- Кто нанимает для работы КАМАЗы
- Видео самые дорогие КАМАЗы
- Военная автономка на КАМАЗ
- Схема электропроводки КАМАЗ 53212 цветная
- КАМАЗ воздушная система сцепления
- Втулка заднего балансира КАМАЗ
- Система подкачки колес КАМАЗ 43118 устройство
- Как производят КАМАЗ видео
- КАМАЗ 5410 технопарк
- Гнет кардан КАМАЗ
- Боец айдара позывной КАМАЗ
- Топливный насос высокого давления КАМАЗ 4310 устройство
- КАМАЗ 53213 аналог
- Подключение крана ручника КАМАЗ
- Как сделать тюнинг КАМАЗа
Выхлопная система на КАМАЗе | КАМАЗ
Выхлопная система камаз 4308 часть 2
Выхлопная система камаз 4308 часть 1
Восстанавливаю КАМАЗ, собрал систему охлаждения и выхлопную систему
Выхлопная система. Глушители изнутри и их неисправности
Глушитель на Камаз своими руками прямоток
Кое что для выхлопа вариант 3 из горного тормоза от камаза
Камаз 54115 из бумаги. Двигатель, седло, выхлопная система.
Как улучшить тормоза на камазе
Восстанавливаю КАМАЗ, 3 дня работ с кузовом и еще кучу времени на него нужно.
Разводка выхлопа на MAN
- Как собирается КАМАЗ видео
- Доля мерседеса в КАМАЗе
- Сколько в КАМАЗе тонн отсева
- КАМАЗы тэрмо будки
- Каробка КАМАЗ на маз
- Карданная передача КАМАЗ 43114
- Рама урал 4320 двигатель КАМАЗ
- Завод КАМАЗ размеры
- Схема рулевого механизма автомобиля КАМАЗ
- Россия номера КАМАЗ 6520
- Компрессор воздушный КАМАЗ двухцилиндровый
- Схема электрооборудования КАМАЗа 4308
- Ремонт чулка моста КАМАЗ
- Стенд для ремонта редуктора КАМАЗ своими руками
- Колено на турбину КАМАЗ евро 4
Установка выхлопной системы на КАМАЗе
Восстанавливаю КАМАЗ, собрал систему охлаждения и выхлопную систему
Глушитель на Камаз своими руками прямоток
Выхлопная система. Глушители изнутри и их неисправности
Гофра на глушитель своими руками !
Тюнинг выхлопной системы [АВТО ТЮНИНГ]
Электронная заслонка выхлопа
Восстанавливаю КАМАЗ, 3 дня работ с кузовом и еще кучу времени на него нужно.
Система нейтрализации предназначена для снижения выбросов оксидов азота в результате впрыска нейтрализующей жидкости в систему выпуска двигателя.
При повороте ключа замка выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение на комбинации приборов происходит просмотр информации об автотранспортном средстве. Один из экранов по умолчанию показывает уровень нейтрализующей жидкости в баке (см. рис. Уровень нейтрализующей жидкости).
В случае снижения уровня нейтрализующей жидкости в баке, на панели приборов загорается контрольная лампа низкого уровня жидкости в системе нейтрализации .
Система нейтрализации отработавших газов заправляется только нейтрализующей жидкостью AdBlue в соответствии с рекомендациями, приведенными в приложениях Б, В.
Ориентировочный расход нейтрализующей жидкости составляет:
- от 3 до 5 % от расхода топлива для автомобилей с двигателями экологического класса 4;
- от 4 от 7 % от расхода топлива для автомобилей с двигателями экологического класса 5;
- 5 % от расхода топлива для автомобилей с двигателями экологического класса 6.
Заливная горловина бака с нейтрализующей жидкостью закрыта крышкой синего цвета.
Внимание!
Перед заправкой бака остановить двигатель и выключить автономный отопитель кабины.
Несанкционированное вмешательство и демонтаж любых элементов системы обработки отработавших газов запрещены.
Практические рекомендации, требования по обращению, транспортированию и хранению нейтрализующей жидкости см. в ГОСТ ИСО 22241-3-2013.
Автомобиль при заправке должен быть установлен на ровную горизонтальную поверхность.
Заливать нейтрализующую жидкость AdBlue в бак необходимо через заливную горловину бака до нижней линии на смотровом окне (см. рис. Смотровое окно уровня нейтрализующей жидкости).
Смотровое окно уровня нейтрализующей жидкости
Внимание!
Не переливать нейтрализующую жидкость AdBlue выше рекомендуемого уровня!
Повторная заливка слитой нейтрализующей жидкости запрещена.
При переливе возможен выброс нейтрализующей жидкости через сапун и образование белого налета и ржавчины на деталях, на которые попала нейтрализующая жидкость.
Для слива нейтрализующей жидкости до рекомендуемого уровня в баке, необходимо подставить емкость под бак и ослабить сливную пробку (см. рис Бак с нейтрализующей жидкостью для двигателя Cummins).
Бак с нейтрализующей жидкостью для двигателя Cummins
1 – смотровое окно уровня нейтрализующей жидкости; 2 – сапун; 3 – сливная пробка
Внимание!
Эксплуатация системы без нейтрализующей жидкости AdBlue не допускается.
Не пользоваться никакими присадками к нейтрализующей жидкости AdBlue.
Не разбавлять нейтрализующую жидкость AdBlue водопроводной водой, так как это может привести к выходу из строя системы нейтрализации отработавших газов.
Следить за чистотой используемой нейтрализующей жидкости. Загрязнения нейтрализующей жидкости приводят к повышению показателей вредных эмиссий и выходу из строя системы нейтрализации отработавших газов.
Не допускать попадания нейтрализующей жидкости AdBlue на агрегаты автомобиля и землю.
Не допускать попадания нейтрализующей жидкости в глаза. При попадании восстановителя в глаза немедленно промыть их чистой водой.
В случае попадания нейтрализующей жидкости при заправке на лакированные или алюминиевые поверхности, немедленно обильно промыть поверхность чистой водой.
Повторная заливка нейтрализующей жидкости, слитой во время ремонта, запрещена.
Для хранения нейтрализующей жидкости рекомендуется пользоваться канистрами только из пластика или нержавеющей стали.
При хранении в канистрах из меди, медных сплавов, из нелегированной или оцинкованной стали, частицы этих металлов могут выделиться в нейтрализующую жидкость и привести к выходу из строя системы нейтрализации отработавших газов.
Грузовики КАМАЗ оснащённые двигателями с мочевиной (система Adblue), предназначенной для нейтрализации вредных веществ в выхлопных газах.
SСR (Selective Catalytic Reduction) — Технология Избирательной Каталитической Нейтрализации отработанных газов в дизельных двигателях. Технология основана на впрыске дозированного количества реагента AdBlue (мочевины) в отработанные газы, что обеспечивает высокую экологичность и соответствие нормам Евро 4\5.
Системы SCR устанавливаются на автомобили Камаз с двигателями Камминс "Сummins" 6ISBe и 4ISBe.
К сожалению, система показала себя очень ненадежно в эксплуатации. Некачественная жидкость AdBlue, просроченное ТО, сильные морозы — приводят к выходу системы из строя.
При этом Камаз уходит в "аварийный" режим и теряет до 30% мощи + увеличивается расход.
Ремонт системы — нецелесообразен и стоит около 100 000 рублей, после 15000км пробега, система поломается вновь.
Неисправности выявленные при диагностике, система "мочевины":
— ошибка 4238 Абсолютное давление каталитического реагента в системе дозирования с использованием воздуха 1 — данные точные, но ниже нормы
— ошибка 4239 Абсолютное давление каталитического реагента в системе дозирования с использованием воздуха 1 — данные точные, но выше нормы
ошибка 4177 Клапан дозирования каталитического реагента в системе дозирования с использованием воздуха 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого
— ошибка 3577 Клапан слива жидкости для систем очистки отработавших газов — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
— аварийный режим снижения мощности двигателя, пропала "тяга"
Чтобы избавиться от проблем с сажевым фильтром и мочевиной необходимо перепрограммировать специальной прошивкой блок управления двигателем, программно отключив неисправные системы.
Мы перепрограммируем блок управления двигателем с помощью специального оборудования для работы с системами Cummins через разъем диагностики:
— Полностью отключаем систему мочевины Adblue
— Отключаем NOx-сенсор и блок AdBlue физически
После программного отключения, сажевый фильтр, датчик NOx, блок управления и емкость для мочевины можно демонтировать с автомобиля.
Результат:
1. Система мочевины SCR AdBlue полностью отключена
КАМАЗ перестает потреблять мочевину, сажевый фильтр, датчик NOx, блок управления мочевиной и емкость можно снять с автомобиля
2. Автомобиль выйдет из аварийного режима, восстановится прежняя мощность
3. Ошибки по мочевине больше не будут беспокоить.
В процессе езды коленчатый вал двигателя авто совершает от 1,5 до 5–7 тыс. оборотов в минуту. Соответственно, в цилиндрах происходит 25–120 вспышек и микровзрывов топлива ежесекундно. В результате выделяется толкающая поршни энергия, отработанные газы и мощные звуковые волны. Чтобы убрать громкий рокот и шум из выхлопной трубы, доставляющий неудобства водителю и окружающим, было изобретено звукопоглощающее устройство – глушитель. Поскольку он служит не вечно, автолюбителям полезно будет знать, как устроен данный элемент и можно ли его отремонтировать в случае неисправности.
Где находится элемент и как он выглядит?
Главный источник шума – камеры сгорания работающего двигателя. Образующиеся там звуковые волны не могут проникать сквозь сплошные металлические стенки и стремятся выйти наружу по пути наименьшего сопротивления – через трубу выпускного тракта вместе с отработанными газами. Там и установлен глушитель в виде металлического бочонка круглой либо овальной формы.
Схема работы выхлопной системы автомобиля выглядит так:
- Первой за выпускным коллектором установлена виброизоляционная гофра. Ее задача – сгладить колебания, передающиеся трубе от мотора.
- Пройдя гофру, дым и звуковые волны попадают в каталитический нейтрализатор. Его задача – дожечь остатки горючих газов, чтобы не выбрасывать в атмосферу. Внутри детали расположены мелкие керамические соты, которые частично поглощают и рассеивают звук.
- После нейтрализатора выхлоп проходит в бачок резонатора. Это первая ступень подавления шума.
- Последним в цепочке стоит глушитель, окончательно гасящий звуковые колебания.
По сути, резонатор – это тоже глушитель, его строение и принцип действия вы узнаете из следующего раздела.
Бачок резонатора всегда стоит вдоль оси машины, а глушитель может устанавливаться поперек (в задней части авто). Встречаются варианты, когда оба элемента совмещены в едином корпусе с целью экономии места. На автомобилях с V-образными двигателями большой мощности устанавливается распределенная система выхлопа на 2 трубы. Соответственно, количество всех деталей удваивается.
Конструкция и принцип действия
Существует 4 способа погасить мощные звуковые импульсы, реализуемые на различных транспортных средствах:
- ограничение шума;
- отражение;
- резонансное подавление шумов;
- поглощение.
Ограничивающее устройство – простейший вариант глушителя, применяющийся на некоторых моделях тракторов. Элемент представляет собой сужающуюся трубу, помещенную внутрь металлического бачка. Недостатки изделия очевидны – шум подавляется частично, а мощность двигателя заметно снижается.
Зеркальные элементы ставятся на мотоциклы и скутеры. Принцип работы глушителя следующий: газы из выхлопного колена попадают в отражающую банку, меняют направление движения и выбрасываются наружу. За счет отражения звуковые колебания гасятся и уровень шума снижается. Деталь успешно функционирует с двухтактными моторами, но для автомобиля ее эффективности недостаточно.
Третий способ реализован в автомобильных резонаторах. Внутри стального бачка стоит несколько перегородок, а между ними устроены резонансные камеры, соединенные стальными трубками. Сглаживание шумовых импульсов достигается за счет двух факторов:
- Газы и звуковые волны несколько раз меняют направление движения, отражаясь от перегородок.
- Размеры камер и патрубков рассчитаны таким образом, чтобы частота колебаний звука совпадала. Тогда волны гасятся благодаря возникающему резонансу.
Необходимо понимать, что конструкция резонатора не является универсальной для всех машин. Автомобили комплектуются двигателями различной мощности, издающими шумы разной амплитуды и частоты. Звукопоглотитель разрабатывается отдельно под каждую марку и модель автомобиля.
Устройство глушителя автомобиля в разрезе, действующего по принципу поглощения шумов, изображено на схеме.
Как и в резонаторе, здесь устанавливаются перегородки и перемычки в виде трубок. Только в последних выполнено множество отверстий различного диаметра (перфорация), а по бокам уложен негорючий поглощающий материал. Как правило, для данных целей используется базальтовая либо каолиновая вата, спокойно выдерживающая температуру газов 600–700 °С.
Звуковые волны, проходя через соседние патрубки с отверстиями, частично рассеиваются и гасятся за счет наложения друг на друга. Вторая часть колебаний поглощается наполнителем, а третья сглаживается благодаря перегородкам и изменению направления потока.
О прямоточной системе
Задача данного элемента – снизить потери мощности, продолжая поглощать звуковые колебания от работы двигателя. Прямоток является компромиссным решением, поскольку в угоду мощности он гасит шум не столь эффективно, как штатные элементы авто. Из чего состоит такой глушитель:
- металлический корпус, оснащенный двумя патрубками;
- внутри находится перфорированная прямая труба, соединяющая входное и выходное отверстие;
- между корпусом и трубой заложен звукопоглощающий материал – каолиновая или базальтовая вата.
Звуки, идущие по прямой трубе с отверстиями, частично поглощаются волокном, но другая часть беспрепятственно проходит наружу, ведь перегородки и резонансные камеры отсутствуют. Поэтому автомобили, оборудованные прямотоком, издают рокочущий звук, особенно при нажатии на педаль акселератора.
Характерные неисправности
Существует одна причина, по которой глушитель автомобиля выходит из строя – длительное воздействие отработанных газов, обладающих высокой температурой. Рано или поздно металлический корпус элемента прогорает, что сопровождается рокотом под днищем автомобиля (оттуда, где расположена неисправная деталь).
Срок службы глушителя сильно зависит от материала, из которого он изготовлен:
Неисправности устраняются двумя способами: замена глушителя и ремонт с помощью сварки. В любом случае вам придется посетить автосервис, где после диагностики мастера помогут принять верное решение. Если отверстие свища небольшое, то опытный специалист заварит его прямо на машине. Второй вариант – наложить заплатку из металла, для чего глушитель потребуется снять. Элемент с выгоревшими внутренностями ремонту не подлежит, только замене.
Глушитель автомобиля предназначен для снижения уровня шума выхлопных газов в системе выпуска до соответствия с международными стандартами. Он представляет собой металлический корпус, внутри которого выполнены перегородки и камеры, образующие каналы со сложными маршрутами. Когда через последние проходят отработавшие газы, происходит поглощение звуковых колебаний различной частоты и преобразование их в тепловую энергию.
Функции глушителя в системе выпуска
В системе выпуска отработавших газов двигателя глушитель устанавливается после катализатора (для автомобиля, работающего на бензине) или сажевого фильтра (для дизельных моторов). В большинстве случаев их предусматривается два:
Расположение глушителя в системе выпуска
На практике устройство глушителя автомобиля обеспечивает следующие приводящие к снижению шума преобразования выхлопа:
Особенности работы и виды глушителей
В современных автомобилях используются два вида глушителей: резонансные и прямоточные. Оба могут устанавливаться в комплексе с резонатором (предварительным глушителем). В некоторых случаях прямоточная конструкция может заменять передний глушитель.
Устройство резонатора
Конструктивно резонатор глушителя, который также называют пламегасителем, представляет собой перфорированную трубу, находящуюся в герметичном корпусе, разделенном на несколько камер. Он состоит из следующих элементов:
- корпус (имеет цилиндрическую форму);
- теплоизоляционная прослойка (выхлопные газы имеют очень высокую температуру);
- глухая перегородка (для поворота потока газов);
- перфорированная труба;
- дроссель (позволяет изменять сечение потока отработавших газов).
Конструкция резонансного глушителя
В отличие от предварительного, главный резонансный глушитель устроен сложнее. Он состоит из нескольких перфорированных труб, установленных в общем корпусе, которые разделены перегородками и находятся на разных осях (см. рис. Глушитель в разрезе):
- передняя труба с перфорацией;
- задняя труба с перфорацией;
- впускная труба;
- передняя перегородка;
- средняя перегородка;
- задняя перегородка;
- выпускная труба;
- корпус (овального сечения).
Таким образом, резонансный глушитель использует все виды преобразования звуковых волн различных частот.
Особенности прямоточного глушителя
Основным недостатком резонансного глушителя является эффект создания противодавления, который возникает в результате перенаправления потока отработавших газов (при его столкновении с перегородками). В связи с этим многие автомобилисты выполняют тюнинг системы выхлопа, устанавливая прямоточный глушитель.
Прямоточный глушитель
Конструктивно прямоточный глушитель состоит из следующих элементов:
- герметичный корпус;
- выпускная и впускная труба;
- труба с перфорацией;
- шумоизоляционный материал — чаще всего используется стекловолокно, которое отличается устойчивостью к высоким температурам и хорошими звукопоглощающими свойствами.
На практике глушитель-прямоток имеет следующий принцип работы: через все камеры проходит одна перфорированная труба. Таким образом, гашение шума путем изменения направления и сечения потока газов отсутствует, а подавление шумов реализуется исключительно благодаря интерференции и поглощению.
За счет беспрепятственного прохождения выхлопа через прямоточный глушитель возникающее противодавление очень мало. Однако на практике большого прироста мощности это не обеспечивает (от 3% до 7%). С другой стороны, у автомобиля появляется характерное для спортивных автомобилей звучание, поскольку присутствующие в нем шумопоглощающие технологии устраняют только высокие частоты.
От того, как работает глушитель, зависит комфорт водителя, пассажиров и пешеходов. Так при длительной эксплуатации повышенный шум может причинять серьезные неудобства. На сегодняшний день установка в конструкции прямоточного глушителя для автомобиля, перемещающегося в городской черте, является административным нарушением, которое грозит штрафами и предписанием о демонтаже устройства. Связано это с превышением норм шума, заданных стандартами.
Читайте также: