Установка масляного радиатора камаз
Простое о сложном про вечные споры об охлаждении масла двигателя. Установил маслорадиатор на маз 256 ( зубренок) .
В этом видео пойдет речь в какое место автомобиля МАЗ можно перенести масляный радиатор при установке .
Всем Мира и Добра. И да прибудет с Вами сила. Для поддержки канала: Карта Сбербанка :5168 3708 3943 2816 Bukhar .
Всем привет! Вот и наступили холода, батареи еще как минимум месяц не включат, греться кружкой с чаем\кофе уже нет .
Анархичный девайс, перекочевал с древних моторов УМЗ. Возможно, от него когда то был толк. но сегодня, .
Масляный обогреватель. Электрический масляный радиатор. Маслонаполненный обогреватель. Масляный радиатор .
На сколько дорого выходит отопление, если это делать масляным радиатором отопления? у меня утепленная бытовка, .
Жизнь что то на улице снег какой-то пошел так что вот забыл я уже чё там говорил короче на общем радиатор запаян так .
Не забудь подписаться, нажать на колокольчик рядом с подпиской, ставить лайки и делиться видео с друзьями! Спасибо! И .
Система охлаждения автомобиля является важнейшей структурой для поддержания рабочей мощности двигателя. У знаменитых авто Камского автомобильного завода охлаждающая жидкость колеблется в диапазоне 80-120 0 C. Учитывая, что температура двигателя достигает 220 0 C, становится ещё более понятна особенная важность системы охлаждения двигателя.
Особенности и важные элементы
Автомобиль КАМАЗ, система охлаждения которого практически не отличается от классической, работает оптимально. В случае отклонений двигателю авто грозят немалые неприятности. Состав основных элементов системы практически такой, как и у легкового авто:
- радиатор охлаждения;
- насос водяной;
- патрубки;
- термостаты;
- вентилятор охлаждения.
Одно отличие от системы охлаждения не грузового автотранспорта видно сразу - наличие 2-х термостатов. Это связано в первую очередь с особенностью строения двигателя. V-образная восьмерка имеет две головки блока цилиндров, расположенных под углом менее 90 0 (отсюда и название). Следующая отличительная особенность - жалюзи на радиаторе охлаждения. В холодное время года они находятся в закрытом положении и дают возможность быстрого прогрева двигателя.
Система охлаждения (КАМАЗ 740) имеет в составе гидравлическую муфту включения вентилятора. Управляемый привод позволяет автоматически регулировать частоту вращения вентилятора, тем самым усиленно охлаждая двигатель.
Схема работы системы охлаждения
Система охлаждения (КАМАЗ 740) имеет типичную схему, с помощью которой легко представить и понять основные моменты работы. На рисунке хорошо видно, что система охлаждения автомобиля замкнутая с принудительной циркуляцией антифриза. Скорость движения диктует водяной насос (30). Охлаждающая жидкость сначала перетекает в полость левого ряда цилиндров, а затем через трубку в полость правого ряда цилиндров.
После того как жидкость пройдёт через головки блоков цилиндров, она, естественно, нагреется. Следующим элементом на пути будет термостат (17). Здесь в зависимости от степени нагрева жидкость пойдёт либо обратно к насосу (малый круг), либо к радиатору охлаждения (10). Радиатор (обычно 3-х или 4-х рядный) активно охлаждает антифриз и завершает большой круг, направляя охлаждающую жидкость к помпе.
Схема системы охлаждения (КАМАЗ) представлена на рисунке. Здесь также имеется расширительный бачок (21) с крышкой (22) и краном контроля за уровнем жидкости (20). Вентилятор в сборе с муфтой (9) управляет скоростью и направлением потока охлаждающей жидкости. Он включается при температуре 85 0 С. Вообще температура антифриза при работе двигателя должна поддерживаться в диапазоне 85-90 0 С. Для улучшения направления потока воздуха через вентилятор предусмотрен диффузор. В случае превышения температуры жидкости в системе охлаждения (98 0 С) на щитке приборов загорится контрольная лампочка.
Слабые места системы охлаждения
Для начала разберём, что вообще может случиться с системой охлаждения грузового авто. Проблем на самом деле не так много:
- течь;
- перегрев антифриза;
- переохлаждение;
- попадание жидкости для охлаждения в масляную систему.
Если термостат закрыт, антифриз не поступает в радиатор и достаточно быстро нагревается на горячем двигателе. Какое-то время ситуацию спасает вентилятор (КАМАЗ). Система охлаждения прекращает справляться и перегревается сначала антифриз, а затем и двигатель.
Радиатор охлаждения (КАМАЗ)
Рассмотрим все основные узлы системы охлаждения отдельно. А начнём с того, что в первую очередь бросается в глаза - радиатора.
Система охлаждения (КАМАЗ 5320) имеет в своём составе 3-х или 4-х рядный радиатор охлаждения. Он выполнен по классическому типу и представляет собой:
- нижний бачок, к которому подходит отводящий патрубок;
- центральную систему трубок, размещенных в несколько рядов;
- верхний бачок с подводящим патрубком.
Крепление радиатора трехточечное. С двух боковых сторон он закреплен кронштейнами, которые в свою очередь через амортизирующие элементы присоединены к лонжеронам рамы. Нижнее крепление радиатора соединено с поперечиной №1 рамы.
Особенностью строения радиатора (КАМАЗ) является наличие жалюзи. Это механическая система из металлических пластинок, которая перекрывает доступ к потоку воздуха через радиатор. Управляются жалюзи простым тросиковым приводом напрямую из кабины. Если ручка вытянута, значит, жалюзи закрыты, а в противном случае – открыты. Благодаря этому в холодное время года двигатель быстрее прогревается.
Вентилятор
Вентилятор охлаждения автомобиля КАМАЗ установлен на валу гидромуфты и внешне представлен пятью лопастями. В зависимости от температуры двигателя муфта автоматически включается и выключается. Вентилятор согласно этим включениям либо также работает, либо в случае не работающей гидромуфты пассивно крутится от воздействия потока воздуха.
Для более эффективного обдува воздухом система охлаждения двигателя (КАМАЗ) имеет кожух на вентиляторе. Он выполнен из тонкого металлического листа путём штамповки. Благодаря ему воздух эффективно поступает только на радиатор без боковых подсосов.
Гидромуфта системы охлаждения
Устройство системы охлаждения (КАМАЗ) имеет в своём составе такой важный элемент, как гидромуфту. Основное назначение этого устройства – передача кручения от коленчатого вала двигателя автомобиля к вентилятору охлаждения. В случае резкого изменения крутящего момента гидромуфта гасит колебания, и вентилятор всегда работает плавно, без рывков.
Конструктивно гидромуфта представляет собой два колеса, крутящихся на валу, через подшипники, заключенные в корпусе. Количество лопаток разное: на ведущем их 33, а на ведомом - 32. Между лопатками гидромуфты имеется внутренняя полость, которая является рабочей. Именно через рабочую полость происходит передача крутящего момента, когда оно заполняется маслом.
Чтобы гидромуфта системы охлаждения заработала, необходимо, чтобы моторное масло в неё поступило. Это происходит благодаря включателю, у которого есть три положения. 3 фиксации выключателя соответствуют трём режимам работы вентилятора:
- автоматический;
- постоянное включение вентилятора;
- вентилятор полностью выключен, муфта не передаёт момент вращения от коленчатого вала.
В автоматическом режиме система охлаждения (КАМАЗ Евро 2) работает согласно схеме, разработанной конструкторами. То есть до температуры охлаждающей жидкости 86 0 С масло не поступает в рабочую полость гидромуфты и вентилятор выключен. А при повышении температуры выключатель открывается, и масло поступает в гидромуфту, тем самым включая вентилятор.
Если выключатель муфты неисправен (двигатель перегрелся), рекомендуется установить его в положение с постоянным открытием гидромуфты. А после устранения неисправности вернуть в автоматический режим. Для случаев, когда автомобиль преодолевает глубокие броды, положение выключателя рекомендуется ставить в закрытом для муфты состоянии.
Насос водяной
Система охлаждения (КАМАЗ) имеет ещё один важный элемент – водяной насос. Его основная функция – циркуляция охлаждающей жидкости по всей системе охлаждения двигателя. Без него не получится создать принудительный поток в нужном направлении. И в случае его выхода из строя работа двигателя будет под вопросом.
Термостаты и патрубки
Патрубки системы охлаждения (КАМАЗ) должны быть под хорошим присмотром. В случае негерметичного соединения есть вероятность потерять большое количество охлаждающей жидкости и перегреть двигатель. Особое внимание следует уделять местам соединения патрубков у радиатора, водяного насоса и термостатов.
Обслуживание системы охлаждения
Система охлаждения (КАМАЗ 740) практически ничем не отличается от предыдущих моделей. Также следует знать, что для 740 двигателя приставки евро 0, евро 2, евро 3 и евро 4 не вносят изменений в охлаждающую систему. Итак, что же необходимо делать для наилучшего обслуживания системы?
Самое первое действие, которое необходимо совершать каждый день, когда автомобиль эксплуатируется, это проверять герметичность всей системы (следить за следами от течи) и доливать антифриз до рекомендуемого уровня. Сама охлаждающая жидкость в летнее время может быть обыкновенной водой, а в зимнее время – качественным тосолом или антифризом. Для эксплуатации в суровых районах севера в систему охлаждения устанавливается подогрев.
К другим мероприятиям по обслуживанию, которые проводят планово, следует отнести:
- проверку натяжения приводного ремня;
- обслуживание водяного насоса (смазка подшипников плюс проверка и замена сальников);
- проверку натяжного механизма приводного ремня;
- полную опрессовку системы охлаждения;
- проверку качества антифриза и его возможную замену;
- промывку системы в случае сильного засорения.
Опрессовка
Система охлаждения (КАМАЗ 65115) должна обладать полной герметичностью. Визуальная проверка хороша, но может не показать места, которые вот-вот начнут пропускать. Для выявления таких слабых мест хорошо использовать манометр и насос для создания давления.
Для опрессовки достаточно подать на верхний вход радиатора давление насосом, запустить двигатель и смотреть за показанием манометра. Если всё хорошо и в системе нет пропусканий, стрелка прибора не изменит своего положения. В противном случае, когда стрелка начнёт опускаться, остаётся только найти проблемное место.
Замена охлаждающей жидкости
Случаи, когда требуется заменить жидкость системы охлаждения целиком, не так уж и редки. Самый простой вариант – наступила зима, а в системе находится простая вода. Также замена может потребоваться в случае потери жидкостью своих охлаждающих свойств или сильного загрязнения.
После того как жидкость полностью сольётся, все краны закрываются. А весь объем системы охлаждения (КАМАЗ) заливается через расширительный бачок. Новый антифриз подбирается в зависимости от времени года и условий эксплуатации автомобиля. При этом не стоит обольщаться импортными вариантами в красивых канистрах. Отечественные охлаждающие жидкости имеют точно такие же свойства, соответствующие международным стандартам качества.
Промывка системы охлаждения
Промывать систему охлаждения можно разными способами. В случае незначительного загрязнения промыть можно обычной водой. Для этого старую охлаждающую жидкость сливают, а вместо неё заливают воду. Двигатель запускается и прогревается на холостых оборотах. После этого вода сливается, и весь цикл повторяется несколько раз до полной очистки.
Из особенностей промывки следует знать то, что направление промывающего потока должно быть противоположным обычному ходу охлаждающей жидкости. Более эффективна будет промывка системы потоком воды или химическим раствором под давлением.
Устранение возможных неисправностей
Система охлаждения (КАМАЗ 5320) должна работать без отклонений от осмотра до осмотра. Но случаи бывают разные и неисправности могут возникнуть неожиданно. Знание слабых мест системы поможет быстрее выявить проблему и решить её на месте.
Нарушение герметичности системы решается нахождением места течи и по возможности её устранением. Для этого часто бывает достаточно визуального осмотра. Проверяются все места соединения, водяной насос, радиатор, муфта. Изношенные патрубки при этом лучше просто заменить. Течь радиатора можно устранить пайкой либо заглушением прохудившихся трубок. Решение о замене радиатора принимается индивидуально, ведь он достаточно ремонтопригоден и хорошо промывается при снятии.
Износ или расслоение приводного ремня при обнаружении лучше решить заменой. Если есть подозрение на некачественную работу термостатов, то их удобно проверять по нагреванию нижнего бачка радиатора. При температуре 85 0 С, то есть когда клапан термостата начинает открываться, бачок должен теплеть. Если этого не происходит, значит, клапан неисправен и термостат следует заменить.
Система охлаждения (КАМАЗ Евро 2) не отличается от своих ранних версий и более поздних тоже. Проблемы, которые могут возникнуть в охлаждающей системе, одинаковы по своим признакам. Одна из таких неисправностей – попадание охлаждающей жидкости в систему смазки. Её можно обнаружить по убыванию антифриза без следов течи. Причиной могут быть изношенные прокладки головок блока цилиндров, а также течи через уплотнения гильз блока. Проблема решается заменой изношенных прокладок двигателя.
Заключение
Уход за автомобилем должен быть регулярным и комплексным. Ни одна из его систем не может иметь привилегий. При этом хорошо помогает знание слабых мест конкретного авто. КАМАЗ, система охлаждения которого не имеет видимых проблем, всё равно должен регулярно осматриваться и иметь полноценное техническое обслуживание.
Всем привет!
С наступлением тепла начал напрягать основной радиатор большим перегревом мотора(, приходилось включать печку и ехать как в бане)но и она иногда не помогала, приходилось останавливаться и стоять пока мотор немного не остынет.
Сегодня прикупил радик(16500р) и сразу же поменял его прям в рейсе, потому как до дома в такую жару и груженому песком было бы не доехать.Вместе с радиатором прикупил и силиконовые патрубки с хомутами(800р).Процесс замены описывать не буду, было жарко и одному неловко(, но я справился за полтора часа.
Старый радиатор проработал верой и правдой 18лет, два раза правда его шамполовал и от старости он был весь сопливый.Теперь ему дорога только в цветмет)).
Так же за последнее время было несколько небольших поломок, обламывалась шпилька на ступице
Ну и конечно колёса-колёса-колёса((.Резина начала "уставать", осенью планирую купить китайку на Камаза а с него перекинуть на прицеп.
Была замена масла и плановое ТО узлов и агрегатов(95000км пробега по спидометру).Промазал шкворня и все тавотницы какие есть на Авто)), проверил масла в редукторах и кпп.
Купил новые передние поваротники в бампер
, трубку идущую с компрессора, воздушный фильтр с презиком, два ремня "Гены"
В конце первого года работы на грузовике МАЗ, появилось незначительное запотевание масла на масляном радиаторе. Постепенно, это масляное пятно стало разрастаться и вскоре масляный налет стал попадать на водяной радиатор.
Пришло время заняться ремонтом и демонтировать масляный радиатор с машины, что я и сделал без особых сложностей. Гораздо больших трудов стоило привести его в более менее приличное состояние и для этого пришлось отмывать радиатор сначала дизтопливом, а потом и бензином.
Однако, даже после такой очистки, полностью удалить масло с пылью из сот радиатора не удалось. Задача оказалась сложнее, чем я думал и за неимением других вариантов, пришлось ехать к меднику. Он посмотрел на фронт работ и по его взгляду стало понятно, что возиться с моим радиатором у него особого желания нет.
Проблема заключалась в том, что наугад этот радиатор запаять было не возможно, пришлось бы опрессовывать его в воде. Ванна же под радиаторы у медника была лишь одна и никакого желания разбавлять ее маслом он не имел.
Зато, медник рассказал мне, что у них в автобазе при первой протечке, масляный радиатор на самосвалах просто глушат, потому что сколько радиатор не паяй, его все равно растрясет. Мне же избавляться на тягаче от радиатора, который был предусмотрен заводом изготовителем, никак не хотелось.
Видя мои сомнения, медник добавил, что водители на тягачах часто меняют МАЗовский радиатор на алюминиевый ЗИЛовский, который является цельнотянутым и никогда не течет. Подогнать его по месту на МАЗ, задача не сложная. К тому же, ЗИЛовский мотор 6-ти литровый и 2 его масляных радиатора очень хорошо подходят на замену к МАЗу.
Подумав хорошенько, я понял, что медник прав и ЗИЛовский радиатор действительно является хорошей альтернативой. Тут же приступил к поисками и в тот же день нашел пару масляных б/у радиаторов от ЗИЛ-130.
Подгонка креплений много времени не заняла, ведь ставил я ЗИЛовские радиаторы на то же место, где стоял родной радиатор. Один только верхний вход в радиатор я разворачивал на 90 градусов для соединения радиаторов друг с другом, а для этого надевал на выход радиатора трубку и осторожно поворачивал ее на 90 градусов. За счет большой длины трубки, операция эта проходила безболезненно.
После установки ЗИЛовских масляных радиаторов, ездил года три и о такой проблеме как подтеки масла забыл к счастью навсегда.
Читайте также: