Установка глушителя на камаз
Ремонт КамАЗ. Устройство автомобилей КамАЗ в вопросах и ответах. Ремонт КамАЗ. Схемы и иллюстрации
Система выпуска газов (рис. 1) предназначена для выброса в атмосферу отработавших газов. Система состоит из двух выпускных коллекторов 10, двух приемных труб 8, 9, гибкого металлического рукава 6, глушителя 1, на выпускной патрубок которого установлен эжектор 4 отсоса пыли. На выпускном патрубке глушителя автомобиля-самосвала КамАЗ-5511 установлена выпускная труба, предназначенная для обогрева платформы отработавшими газами в холодное время года.
Рис. 1. Система выпуска отработавших газов: 1 - глушитель шума; 2 - кронштейн крепления топливного бака; 3 - левый лонжерон рамы; 4 - эжектор; 5 - труба отсоса пыли из воздушного фильтра; 6 - рукав приемных труб; 7 - механизм вспомогательного тормоза; 8 и 9 - левая и правая приемные трубы; 10 - выпускной коллектор.
Каждый выпускной коллектор обслуживает один ряд цилиндров и крепится к блоку цилиндров тремя болтами. Коллекторы соединены с головками цилиндров патрубками. Разъемное выполнение соединения коллектор - патрубок - головка позволяет компенсировать тепловые деформации, возникающие при работе двигателя.
Приемные трубы объединены тройником и соединены с глушителем гибким металлическим рукавом, который компенсирует погрешности сборки и тепловые деформации деталей системы. В каждой приемной трубе установлена заслонка вспомогательного тормоза.
Глушитель шума выпуска активно-реактивный, неразборной конструкции. Активный глушитель работает по принципу преобразования звуковой энергии в тепловую, что осуществляется установкой на пути газов перфорированных перегородок, в отверстиях которых поток газов дробится и пульсация затухает. В реактивном глушителе используется принцип акустической фильтрации звука. Этот глушитель представляет собой ряд акустических камер, соединенных последовательно.
Назначение, устройство и работа системы выпуска отработавших газов
Строительные машины и оборудование, справочник
Устройство эксплуатация камаз 4310
Назначение, устройство и работа системы выпуска отработавших газов
Система предназначена, для выброса в атмосферу отработавших газов, частичного отвода тепла от двигателя, а также для снижения шума при работе двигателя.
Она состоит из двух выпускных коллекторов, двух приемных труб, гибкого металлического рукава, глушителя.
Каждый выпускной коллектор обслуживает один ряд цилиндров и крепится к блоку цилиндров тремя болтами. Коллекторы соединены с головками цилиндров патрубками. Разъемное выполнение соединения коллектор-патрубок-головка позволяет компенсировать тепловые деформации, возникающие при работе двигателя.
Рис. 52. Индикатор засоренности воздухоочистителя:1 — диск; 2 — красный бара бан
Рис. 53. Схема системы питания двигателя воздухом и выпуска отработавших газов: 1 — газоотводящая трубка сапуна; 2 — сапун; 3 — маслосливная трубка сапуна; 4 — впускной воздухопровод двигателя; 5 — выпускной коллектор; 6 — глушитель
Приемные трубы объединены тройником и соединены с глушителем гибким металлическим рукавом, который компенсирует погрешности сборки и температурные деформации деталей системы. В каждой приемной трубе установлена заслонка вспомогательного тормоза.
На автомобиле установлен комбинированный активно-реактивный глушитель. Активный глушитель работает по принципу преобразования звуковой энергии в тепловую, что осуществляется установкой на пути газов перфорированных перегородок, в отверстиях которых поток газов дробится и пульсация затухает. В реактивном глушителе используется принцип акустической фильтрации звука. Этот глушитель представляет собой ряд акустических камер, соединенных последовательно.
Рис. 54. Система выпуска отработавших газов:1 — двигатель; 2 — левая приемная труба; 3 — правая приемная труба; 4 — пневматические цилиндры вспомогательного тормоза; 5 — вспомогательные тормоза; 6 — тройник; 7— рукав приемных труб; 8 — глушитель; 9 — рама
Отсос газов из картера двигателя осуществляется через сапун и газоотводящую трубку. Сапун установлен на двигателе. Удаление газов, проникающих в картер двигателя, происходит за счет разности давлений в картере двигателя и атмосферного.
Система выпуска отработавших газов предназначена для отвода в атмосферу отработавших газов, снижения шума их выпуска, частичного отвода тепла от двигателя и отсоса пыли из воздушного фильтра. Для уменьшения противодавления на выпуске, из цилиндров двигателя отработавшие газы отводятся вначале раздельно из каждого цилиндра с последующим соединением их в один поток.
Система выпуска отработавших газов автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310 включает в себя два выпускных коллектора, две приемные трубы, гибкий металлический рукав и глушитель.
Приемные трубы изготовлены из специальной стали, стойкой против коррозии, от воздействия высоких температур и химических агрессивных веществ, содержащихся в отработавших газах. С одной стороны они через уплотнительные прокладки соединяются с фланцами коллекторов, с другой стороны объединены тройником и через гибкий металлический рукав соединены с глушителем. В каждой выпускной трубе установлены заслонки моторного тормоза.
Гибкий металлический рукав компенсирует температурные деформации деталей системы и погрешности сборки вследствие нарушения соосности деталей.
Глушитель активно-реактивный предназначен для уменьшения шума выпуска отработавших газов и отвода их в направлении, наименее мешающем водителю, транспортным средствам, и пешеходам. Он изготовлен из листовой стали и подвешен эластично снизу к раме автомобиля. Конструкция глушителя неразборная. Внутри корпуса глушителя размещены перегородки и перфорированная труба. Активная часть глушителя работает по принципу преобразования звуковой энергии в тепловую за счет установки на пути газов перфорированной трубы, в отверстиях которой происходит дробление: потока газов и затухание его пульсации. В реактивной части глушителя используется принцип акустической фильтрации звука в ряде последовательно соединенных акустических камер, образованных. перепородками.
Газы, выходящие из глушителя через эжектор, создают разрежение в трубопроводе, соединенном с полостью первой ступени очистки воздушного фильтра- посредством патрубка отбора, пыли.
Система выпуска отработавших газов автомобиля Урал-4320 имеет конструктивные отличия, связанные с установкой узлов вспомогательной тормозной системы, газоотборника заслонки отключения эжектора и клапана для преодоления глубоких бродов.
Рис. 2.50. Система выпуска отработавших газов автомобиля Урал-4320:1—клапан для преодоления брода; 2 — выпускная труба; 3 — эжектор; 4— труба эжектора; 5 — хомут; 6 — корпус эжектора; 7 — заслонка эжектора; 8 — рычаг заслонки эжектора; 9 — газоотборник; 10, 13 — тормозные механизмы (заслонки) вспомогательной тормозной системы; 11,15—пневматические цилиндры привода заслонок вспомогательной тормозной системы; 12—приемные трубы глушителя; 14 — кронштейн; 16 — компенсаторы; 17 — глушитель; 18 — хомут; 19 — корпус вспомогательной тормозной системы; 20 — заслонка вспомогательной тормозной системы
При работе двигателя и открытой заслонке эжектора в трубопроводе и полости воздушного фильтра создается разрежение, обеспечивающее отсос пыли в выпускную трубу глушителя. В случаях преодоления брода или использования комплекта специальной обработки автомобиля для предохранения фильтрующего элемента воздушного фильтра заслонка эжектора закрывается, рычаг заслонки эжектора при этом устанавливается перпендикулярно к продольной оси трубопровода. При переводе рычага заслонки эжектора через среднее положение заслонка эжектора под действием пружины закрывает отверстие. После преодоления брода или отключения газоотборника заслонка эжектора должна быть открыта, при этом рычаг заслонки эжектора должен быть установлен вдоль трубопровода;.
Читать далее: Техническое обслуживание системы питания топливом
Категория: - Устройство эксплуатация камаз 4310
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Выхлопная система для КАМАЗа | КАМАЗ
Выхлопная система камаз 4308 часть 2
Выхлопная система камаз 4308 часть 1
Восстанавливаю КАМАЗ, собрал систему охлаждения и выхлопную систему
Глушитель на Камаз своими руками прямоток
Камаз 54115 из бумаги. Двигатель, седло, выхлопная система.
Выхлопная система. Глушители изнутри и их неисправности
Электронная заслонка выхлопа
Восстанавливаю КАМАЗ, 3 дня работ с кузовом и еще кучу времени на него нужно.
Разводка выхлопа на MAN
Восстанавливаю КАМАЗ, пустил дым, поставил на колеса
- Команда КАМАЗ по футболу
- КАМАЗ с интардером
- Столики КАМАЗ евро
- Шины КАМАЗ елочка
- Козырек верхний на КАМАЗ
- Показать двигатель КАМАЗ мастер
- Как снять колокол с КАМАЗами
- Генератор КАМАЗ 740 31 240
- Утилизация авто 2015 КАМАЗ
- Подключение реле дворников КАМАЗ
- КАМАЗ векторное изображение
- Цен втулка распредвала КАМАЗ
- КАМАЗ ассортимент продукции
- Объем охлаждающей жидкости КАМАЗ cummins
- Воет двигатель КАМАЗ
Выпускная система КАМАЗ евро 4
Выхлопная система камаз 4308 часть 2
Выхлопная система. Глушители изнутри и их неисправности
Отключение мочевины на КАМАЗе евро 4 с двигателем Cummins (65115). Программно.
Кабина Камаз 6520 -К4 Евро-4 2015 года Новый каркас 2 комплектации.
Газ 3307 ремонт глушителя часть 4-я
Камаз Евро 2 возрождение Реставрация (ч3)
КАМАЗ 53605 Автокран КС 45726 4
Масло в выпускном коллекторе часть 3
Масло в выпускном коллекторе часть 4 заключительная
Вопрос №8 ТО воздушного фильтра КАМАЗ
- Поддельные запчасти КАМАЗ
- Как поменять сальники гидромуфты на КАМАЗе видео
- КАМАЗ 53215 2007 технические характеристики
- Ширина автобетономешалки КАМАЗ
- Регулировка свободного хода тормозной педали КАМАЗ
- Ошибки котла подогрева КАМАЗ
- Первая команда КАМАЗ мастер
- КАМАЗ батыр с тралом
- Шкворневой узел КАМАЗ 6520
- Режим работы двигателя КАМАЗ
- Наварка коленвалов КАМАЗ
- Вес коробки передач КАМАЗ 4310
- Сколько масла заливать в мосты КАМАЗ 5511
- Переключение передач на военном КАМАЗе
- КАМАЗ на метане отзывы характеристики
Выхлопная система КАМАЗ 44108 | КАМАЗ
КамАЗ 53215 контейнер
Прямоток на камазе
Немножко кабины. КамАЗ 54115 из бумаги.
КамАЗ 5320 борт
звук мотора камаз 740 без глушителя
Звук ЯМЗ и турбина чежка. К-700 - стайл. )
Камаз 65116 рейстайлинговая кабина ЕВРО- 3
КамАЗ 4310 манипулятор роспуск из бумаги
полуприцеп контейнеровоз для КамАЗ 65116 из бумаги
- Кто нанимает для работы КАМАЗы
- Видео самые дорогие КАМАЗы
- Военная автономка на КАМАЗ
- Схема электропроводки КАМАЗ 53212 цветная
- КАМАЗ воздушная система сцепления
- Втулка заднего балансира КАМАЗ
- Система подкачки колес КАМАЗ 43118 устройство
- Как производят КАМАЗ видео
- КАМАЗ 5410 технопарк
- Гнет кардан КАМАЗ
- Боец айдара позывной КАМАЗ
- Топливный насос высокого давления КАМАЗ 4310 устройство
- КАМАЗ 53213 аналог
- Подключение крана ручника КАМАЗ
- Как сделать тюнинг КАМАЗа
Выхлопная система на КАМАЗе | КАМАЗ
Выхлопная система камаз 4308 часть 2
Выхлопная система камаз 4308 часть 1
Восстанавливаю КАМАЗ, собрал систему охлаждения и выхлопную систему
Выхлопная система. Глушители изнутри и их неисправности
Глушитель на Камаз своими руками прямоток
Кое что для выхлопа вариант 3 из горного тормоза от камаза
Камаз 54115 из бумаги. Двигатель, седло, выхлопная система.
Как улучшить тормоза на камазе
Восстанавливаю КАМАЗ, 3 дня работ с кузовом и еще кучу времени на него нужно.
Разводка выхлопа на MAN
- Как собирается КАМАЗ видео
- Доля мерседеса в КАМАЗе
- Сколько в КАМАЗе тонн отсева
- КАМАЗы тэрмо будки
- Каробка КАМАЗ на маз
- Карданная передача КАМАЗ 43114
- Рама урал 4320 двигатель КАМАЗ
- Завод КАМАЗ размеры
- Схема рулевого механизма автомобиля КАМАЗ
- Россия номера КАМАЗ 6520
- Компрессор воздушный КАМАЗ двухцилиндровый
- Схема электрооборудования КАМАЗа 4308
- Ремонт чулка моста КАМАЗ
- Стенд для ремонта редуктора КАМАЗ своими руками
- Колено на турбину КАМАЗ евро 4
Установка выхлопной системы на КАМАЗе
Восстанавливаю КАМАЗ, собрал систему охлаждения и выхлопную систему
Глушитель на Камаз своими руками прямоток
Выхлопная система. Глушители изнутри и их неисправности
Гофра на глушитель своими руками !
Тюнинг выхлопной системы [АВТО ТЮНИНГ]
Электронная заслонка выхлопа
Восстанавливаю КАМАЗ, 3 дня работ с кузовом и еще кучу времени на него нужно.
Есть необходимость вывести выхлопную трубу и глушитель за кабину.Может кто нибудь раскажет о нюансах.Какую лучше брать трубу(диаметр 65мм)(сталь -какая марка,шовная или нет.А может нержавейка?)Гофру где лучше поставить?Трубу лучше гнуть или с отводами варить,или пох?Буду благодарен любой информации(пурга и флуд не всчет) чтоб велосипед не изобретать.
Я считаю гофру надо врезать между частью трубы которая крепится к двигателю с коробкой, и той что будет крепиться к кабине, главное к кабине крепить через резинки, иначе лопаться будет и вибрация неприятная.
Гнуть лучше из цельной, т.к. чем меньше швов, тем надежне
е. А насчет материала, сам собираюсь трубу частично заменить, планирую подобрать по диаметру от нашемарок и перегнуть.
Я его слепила из того что было.На Камазе варили из того что подходит по диаметру.Гофру ставишь между двигателем и между кабиной,если выход будешь крепить к кабине.
Я крепил не к кабине а к передней стенке кузова,правда на Кразе;0)))Гнули,варили всё из родных труб новых.
тоже думал о такой доработке. Но мне крепить можно к будке. Одно смущает - слышал от водил у кого верхний выхлоп, очень он по мозгам бъёт своим гулом. Но идея эта меня непокидает. Так трубы будут меньше гнить.
Нержавейка - красиво, но дорого. Если только по скупкам цветмета поискать.
нержавейковые трубы мож и не берут в цветмет..
а гнуть трубы удобно если внутрь плотно песка засыпать, или можно водички налить и закупорить, подзамёрзнет - тады гдуть, главное не прозевать штоб трубу не разорвало.
Греть нельзя однозначно-будет гнить из за перегрева плюс стенка тонкая -сморщится труба.Гнуть трубогибом нахолодную и песочка придется насыпать по той же причине.Гофру думаю нужно врезать до поворота в сторону-так приближенно к родной ситуации и за гофрой сразу трубу жестко крепить нужно-иначе будет гофра работать на разрыв.К передней стенке борта конечно оптимально закрепиться-не знаю как получится по месту.Нержавейку всетаки надо пробить-немного и надо то.
А может ктонть знает где глушитель красивый взять или из чего защиту на глушитель типа перфорированной нержавейки сделать?
красявый гавариш..хы.. от америкоса, типо как от питербилта, хромированый оттопырить, и с защитой сразу и со всем.. наверно тамже где и америкосские запчасти купить можна
У америкоса объем дрыгателя-литров 15 наверное,а у меня-6.У них диаметр выхлопной со слоновью ногу.Глушак будет больше кабины.Мы ж не в мультике.
кстати сделать бы какие нибудь жидкостные глуашаки, бесшумные.
я вот летом мотык в речке мыл, поотом завёл и не понял чё так движок както непонятно работает, тихо очень.. а воды полный глушак набрал, выхлоп пердит так через воду и его совсем не сшышно!! слышно токо сам шум от коленвала, как поршень горяет по цилиндру, и характерный для минска свист от цилиндра.. а выхлопа - 0 слышимости.. вот бы на тачку такой бесшумный совсем глушак
В настоящее время некоторые сервисы по ремонту техники предлагают восстановление вышедшей из строя выхлопной системы для грузовых автомобилей. Однако каждому владельцу стоит понимать, что это мера лишь на некоторое время отсрочит замену неисправного узла. В данном случае целесообразнее именно купить, а впоследствии и заменить вышедший механизм на новый.
Ведь потраченное время на лишний простой автомобиля в ремонтной зоне в первую очередь негативно скажется на бюджете владельца грузовика.
Назначение выхлопной системы МАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ
Сбой или выход из строя выхлопной системы приводит к увеличению расхода топлива и снижению мощности грузовика. Зачастую утечки газов в прогоревшей выхлопной трубе могут прорываться в салон автомобиля и загрязнять окружающую атмосферу, сопровождаясь резким и громким звуком от двигателя.
Основными требованиями, предъявляемыми к выхлопной системе, современного грузового автомобиля являются:
- ОТВОД ПРОДУКТОВ ГОРЕНИЯ ИЗ ЦИЛИНДРОВ МОТОРА;
- СНИЖЕНИЕ УРОВНЯ ШУМА ОТ РАБОТАЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ;
- УМЕНЬШЕНИЕ ТОКСИЧЕСКИХ ВЫБРОСОВ В АТМОСФЕРУ;
- ВЫВОД ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗА ПРЕДЕЛЫ АВТОМОБИЛЯ;
- СОЗДАНИЕ ДОЛЖНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ПОТОКУ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ.
- ГЛУШИТЕЛИ ЧЕМОДАННОГО ТИПА;
- ГЛУШИТЕЛИ ОБЫЧНОГО ТИПА;
- САЖЕВЫЕ ФИЛЬТРЫ (КАТАЛИЗАТОРЫ);
- ВЫХЛОПНЫЕ И ПРИЕМНЫЕ ТРУБЫ ГЛУШИТЕЛЯ;
- ЭЛАСТИЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ СОЕДИНЕНИЯ (ГОФРЫ И СИЛЬФОНЫ);
- СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ХОМУТЫ И ДРУГИЕ ИЗДЕЛИЯ.
А при возникновении сложностей с выбором всегда можно воспользоваться консультационной поддержкой наших квалифицированных специалистов, которые в режиме онлайн с готовностью ответят на все возникшие вопросы по телефону или электронной почте.
Наши очевидные преимущества перед конкурентной продукцией:
Выхлопная система
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ
Выхлопная система КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ
В настоящее время некоторые сервисы по ремонту техники предлагают восстановление вышедшей из строя выхлопной системы для грузовых автомобилей. Однако каждому владельцу стоит понимать, что это мера лишь на некоторое время отсрочит замену неисправного узла. В данном случае целесообразнее именно купить, а впоследствии и заменить вышедший механизм на новый.
Ведь потраченное время на лишний простой автомобиля в ремонтной зоне в первую очередь негативно скажется на бюджете владельца грузовика.
Назначение выхлопной системы МАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ
Сбой или выход из строя выхлопной системы приводит к увеличению расхода топлива и снижению мощности грузовика. Зачастую утечки газов в прогоревшей выхлопной трубе могут прорываться в салон автомобиля и загрязнять окружающую атмосферу, сопровождаясь резким и громким звуком от двигателя.
Основными требованиями, предъявляемыми к выхлопной системе, современного грузового автомобиля являются:
- ОТВОД ПРОДУКТОВ ГОРЕНИЯ ИЗ ЦИЛИНДРОВ МОТОРА;
- СНИЖЕНИЕ УРОВНЯ ШУМА ОТ РАБОТАЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ;
- УМЕНЬШЕНИЕ ТОКСИЧЕСКИХ ВЫБРОСОВ В АТМОСФЕРУ;
- ВЫВОД ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗА ПРЕДЕЛЫ АВТОМОБИЛЯ;
- СОЗДАНИЕ ДОЛЖНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ПОТОКУ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ.
- ГЛУШИТЕЛИ ЧЕМОДАННОГО ТИПА;
- ГЛУШИТЕЛИ ОБЫЧНОГО ТИПА;
- САЖЕВЫЕ ФИЛЬТРЫ (КАТАЛИЗАТОРЫ);
- ВЫХЛОПНЫЕ И ПРИЕМНЫЕ ТРУБЫ ГЛУШИТЕЛЯ;
- ЭЛАСТИЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ СОЕДИНЕНИЯ (ГОФРЫ И СИЛЬФОНЫ);
- СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ХОМУТЫ И ДРУГИЕ ИЗДЕЛИЯ.
А при возникновении сложностей с выбором всегда можно воспользоваться консультационной поддержкой наших квалифицированных специалистов, которые в режиме онлайн с готовностью ответят на все возникшие вопросы по телефону или электронной почте.
Наши очевидные преимущества перед конкурентной продукцией:
Всем привет.
Закончил изготовление выхлопа в верх.
Что бы обезопасить сей выхлоп от возгорания полога или чего то подобного решил бочку выхлопа "завернуть" ещё в одно "ведёрко")).На приёмке цветмета было найдено ведро и обрезано до нужного размера по длине.
Далее взял утеплителя
уложил его в так называемый кожух и вставил бочку в него
плотно пробил электродом утеплитель во все пустоты, заварил все технологические дырки и затем заварил торец что бы утеплитель не вывалился.
Выходную трубу сделал тоже двойную ка бы с фальшь трубой, основную изготовил из углового отвода и не очень длинную что бы не утяжелять всю конструкцию, сверху приварил фальшь трубу из нержи и дальше продолжил той же трубой и стянул её хомутом.
Выхлоп установил на своё место, для большей жесткости изготовил подпорку-укосину.Получилось достаточно жестко.
Тут позвонили с работы и сказали что завтра надо быть в Тюменской обл. за металлом, я ноги в руки, накинул быстро кузовок, подцепил заднюю розетку на прицеп и подготовился к первому рейсу после замены мотора.
Бочка выхлопа получилась почти в плотную к кузову
расстояние между ними буквально 5-7мм, думаю тереться они не будут, да и скоро буду варить другой кузов так как этот совсем развалился(.Всасывающую труб установить не успел, после рейса доделаю.
Видео в одного сегодня заснять не получилось, звук выхлопа получился не громче родного, сама бочка из за "шубы"сильно не греется.
Варил почти всё полуавтоматом и нержавеющей проволокой.
Завтра приеду с рейса и расскажу о очучениях))
Всем пока и бабла!
КАМАЗ 5320 1983, двигатель дизельный 9.9 л., 220 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 12
лижбы в спальнике не грохотало, а так турбинки кразовской не хватает))))
В спалке тихо!турбинки конечно бы воткнуть но вал жалко, надо усиленный искать.
Отличный глушитель! Посмотрим, что покажет эксплуатация.
Укосина как-то несколькотсомнительная. По сравнению с остальным изделием, она оставляет ощущение не законченности.
Вообще у меня несколько иная схема этого сооружения сформировалась, когда ты сказал, что будешь выхлоп вверх делать.
Двигатель, ведь на подушках стоит — вибрирует. Глушак от проходящих газов тоже вибрирует. Эти вибрации будут вводить эту систему (бочку с выхлопной трубой) в резонанс. Колебания на конце трубы будут с максимальной амплитудой, а внизу, около основания крепления будет ось оклебаний. Образуется шарнир. Соответственно основная нагрузка будет на пятку опоры и сварные швы около стыковочных фланцев (с коллекторами).
Чтобы уменьшить нагрузку на эти участки, возможно имело бы смысл поставить гофры, как на евриках или как на легковых иномарках. Ну и глушитель по-хорошему следует закрепить иначе, сделав более прочную траверсу с ребром (ребрами) жесткости.
Извини за занудство. Это я вроде как конструктивную критику пишу. :)
Ничего не критика, советы тоже принимаются, потому как я не у кого не видел подобную конструкцию что я нагородил)).
Про гофры думал, но как ты правильно заметил для бочки тогда пришлось бы изготавливать отдельный подиум а это при моей тесноте(кабина-кузов)будет там нагорожено куча лишнего железа которое закроет доступ ко всем регулировкам сцепления и прочего.Поезжу посмотрю насколько у меня получилась жесткость всей конструкции.Стойку да сделал на скорую руку потому как надо было в рейс срочно, позже укреплю её доп.полосой и думаю добавлю ещё одну к корпусу фильтров.Первый рейс показал что всё отлично!Гула ни какого нет, не привычно одно что не вижу как дымит мотор)).Ещё надо будут добавить чуть высоты для выходной трубы и сделать угол(скос) выхлопа в сторону.
Читайте также: