Установка дроссельной заслонки ваз на ланос
Практически каждый владелец автомобиля Daewoo Sens с большим пробегом (свыше 100 000 км) сталкивается с проблемой самопроизвольного повышения оборотов на холостом ходу.
Если стандартно обороты на холостом ходу составляют в пределах 800-900 (об/мин), то из-за непонятных причин интенсивность работы двигателя сама по себе может увеличиваться до 1500-2000 (об/мин). При этом работа двигателя Дэу Сенс на ХХ, с увеличенными оборотами, может быть предельно стабильной, без рывков и перепадов динамики.
Чаще всего причиной прироста оборотов на холостом ходу является неконтролируемый подсос воздуха . Львиная доля подобных случаев припадает на износ дроссельной заслонки. То есть заслонка перестает плотно закрываться. Недостаточная герметичность ДЗ может быть вызвана следующими причинами:
Автор видеоролика отметил, что заслонка дроссельного узла его Daewoo Sens получила механическую выработку по контуру. Данная проблема решается полной заменой дроссельной заслонки на новый аналог .
Замена дроссельной заслонки принадлежит к работам средней сложности.
Пошаговая инструкция, как заменить дроссельную заслонку Daewoo Sens
- Ослабляем хомут на воздуховоде, который подключается к заслонке.
- Отсоединяем шланг продувки картера. Держится хомутом.
- Отключаем проводную колодку от датчика температуры входящего воздуха.
- Теперь воздуховод можно легко отсоединить от дроссельной заслонки.
- Извлекаем конец тросика акселератора из привода дроссельной заслонки. Для этого следует предварительно провернуть привод, чтобы ослабить натяжение тросика.
- Отсоединяем проводную колодку от датчика положения дроссельной заслонки.
- Откручиваем крышку на расширительном бачке ОЖ . Этот шаг позволит сбросить давление в циркуляционном контуре системы охлаждения двигателя.
- Отсоединяем патрубок отвода охлаждающей жидкости. Держится хомутом.
- Отсоединяем патрубок подвода ОЖ, на противоположной стороне. Чтобы со шлангов не вытекала охлаждающая жидкость, их можно заткнуть болтами с резьбой М10. В качестве альтернативы, шланги можно разместить таким образом, чтобы соединения были выше уровня расширительного бачка.
- Отсоединяем шланги продувки адсорбера и клапана рециркуляции выхлопных газов.
- Откручиваем 2 болта, которыми фиксируется дроссельная заслонка. Мастеру понадобится помощь накидного ключа на 12.
- Не потеряйте прокладку ДЗ, если она в хорошем техсостоянии, без порывов и порезов, то старый уплотнитель вполне допустимо задействовать повторно.
-
- Ставим новый дроссель вместо старого. Предварительно следует установить прокладку ДЗ.
- Собираем узел в обратной последовательности.
- Перед пуском двигателя следует провести калибровку РХХ. Для этого достаточно включить зажигание на 5 секунд, после чего зажигание выключается на 10 секунд. Повторяем цикл еще 2-3 раза.
- Заводим авто и проверяем работу на ХХ. Делаем пробный заезд.
Материалы и инструменты
Нужна будет и новая дроссельная заслонка. В некоторых случаях целесообразно задействовать и новый регулятор холостого хода, а также новый датчик положения дроссельной заслонки.
Если старая прокладка ДЗ порвалась, то используем новый уплотнитель.
Дополнительная информация
Автор видео подверг дроссельную заслонку узловому ремонту. Стоит заметить, что ДЗ является одним из важнейших узлов силового агрегата любого автомобиля. Специалисты настоятельно не рекомендуют кустарно производить какие-то ремонтные работы с ДЗ !
Автор видеоролика советует устранять слабую герметичность заслонки дросселя клепкой при помощи молотка и наковальни, с последующей шлифовкой расклепанной заслонки болгаркой. Так делать в любом случае не стоит, ведь при подгонке заслонки требуется ювелирная точность, которой грубым ручным инструментом никогда не добиться.
Стоит заметить, что заслонка дросселя может неплотно прикрываться и по причине засорения. Как правило, масляный налет поступает по воздуховоду, через шланг продувки картера, из-под клапанной крышки. Наличие масляного налета в шланге вентиляции картера двигателя Daewoo Sens свидетельствует о неправильной работе маслоотделителя, который монтируется в клапанную крышку.
Мало кто будет спорить с тем, что на Ланосе отопитель греет не очень хорошо. Но есть много способов, которые помогают решить эту проблему. Примечательно, что для улучшения работы отопителя нужно принимать целый комплекс мер, только в этом случае печка будет греть так, как и должна. Пока я еще ничего не сделал, но с чего-то начинать нужно и я решил, что первой моей работой, направленный в эту сторону, будет направлена на увеличение потока антифриза через радиатор печки. Соответственно, нужно увеличить поток охлаждающей жидкости через сам отопитель.
Если машина стоит на месте и у него работает двигатель, то отопитель работает не так хорошо, как он это делает на ходу, он дует более холодным воздухом. А это из-за того, что поток жидкости через радиатор печки маловат и вентилятор его остужает. Если потом будет более бурным, то остывания происходить не будет. Принцип действия тут прост: водяной насос всасывает в себя антифриз и направляет ее в горловину блока, после чего жидкость перетекает по так называемой водяной рубаке, но часть ее попадает на радиатор печки и обогрев дроссельного узла.
Движение жидкости к отопителю и дросселю разделяется при помощи тройника, установленного под впускным коллектором. После того, как антифриз прошел через радиатор печки, он снова перетекает в патрубок обратки и потом идет на вход водяного насоса. Та же жидкость, которая шла к дроссельному узлу, перетекает в расширительный бачок, а оттуда идет в патрубок обратки и на вход водяного насоса. Получается, что поток жидкости в печку и дроссель параллельны, соответственно, ограничение потока в контуре дросселя будет способствовать увеличение потока в радиатора отопителя.
Нам нужно будет выдернуть шланг обратки обогрева дросселя со штуцера расширительного бачка. Там есть медная вставка, которая служит для укрепления пластмассового штуцера. Сюда можно воткнуть жиклер от Жигулей. Перед этим необходимо сделать дырку диаметром в несколько миллиметров. А вот полностью глушить обогрев дросселя нельзя.
При надлежащем навыке и сноровке, охлаждающую жидкость можно не сливать. Приготовьте подходящие по размеру пробки, которыми заглушите шланги сразу же после их отсоединения. Потеря охлаждающей жидкости при таком способе будет незначительна.
Чистка дроссельной заслонки на Шевроле Ланос
1. Откройте капот автомобиля. Отсоедините провод клеммы минус аккумуляторной батареи. Аккумулятор на Шевроле Ланос находится с левой стороны моторного отсека, по направлению движения автомобиля.
Расположение клеммы минус аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините колодки моторного жгута проводов от регулятора холостого хода и датчика дроссельной заслонки.
3. Дроссельная заслонка Шевроле Ланос, находится в секторе дроссельного узла, отсоедините трос привода дроссельной заслонки.
4. Отсоедините от впускной трубы шланг малой ветви системы вентиляции картера двигателя.
Примечание:
Отсоединять шланг малой ветви системы вентиляции картера двигателя от впускной трубы необходимо для того, чтобы можно было отвести от дроссельного узла воздухоподводящий рукав.
5. Ослабив хомут крепления крестовой отверткой, отсоедините воздухоподводящий рукав от патрубка дроссельного узла и отведите рукав в сторону (как снять воздухоподводящий рукав читайте в статье расположенной здесь).
6. С помощью плоскогубцев, ослабьте хомут крепления шланга подвода охлаждающей жидкости, сжав плоскогубцами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу и снимите шланг с патрубка дроссельного узла. Аналогично снимите шланг слива охлаждающей жидкости.
Примечание:
Если вы не сливали жидкость из системы охлаждения, во избежание потери жидкости сразу же заглушите шланги заранее подготовленными пробками или болтами, подходящего размера.
7. Отсоедините от дроссельного узла шланг продувки адсорбера.
Примечание:
Обратите внимание на то, что соединение дроссельного узла и впускной трубы уплотнено прокладкой. Сильно обжатую или надорванную прокладку замените.
Прокладка корпуса дроссельной заслонки (GM 96352111).
9. Крестовой отверткой, открутите два винта крепления датчика холостого хода к дроссельному узлу.
10. Снимите датчик холостого хода Шевроле Ланос.
Примечание:
При снятии датчика холостого хода, не потеряйте прокладку датчика.
Прокладка датчика холостого хода.
11. Очистите загрязненный дроссельный узел жидкостью для чистки карбюраторов. Очистите также воздушные каналы и датчик (запрещается использовать для очистки растворители).
Дроссельный узел до очистки.
Дроссельный узел после очистки.
12. Удалите из полости впускной трубы масло и прочие загрязнения и установите дроссельный узел в порядке, обратном снятию.
Имеется ДЭУ с двигателем 1.5-SOHC IEFI-6.Была сбита регулировка начального положения дросселя путем смещения сто.го винта на непонятно какое количество оборотов.Теперь наблюдается незначительный провал оборотов вблизи точки открытия дросселя(переходной режим) при не очень резком его открытии.Реально в режиме движения не сказывается,но хочется устранить по возможности максимально этот провал.И тут возникает вопрос по параметрам ХХ,взятым калибровщиками как исходные для нормально работающего двигателя.
1.Какое напряжение с потенциометра СО соответствует нулю кроэффициента коррекции калибровок ХХ?Кто говорит,что 2,2 В,а кто-что 2,5 В.Непонятно.
2.Какому количеству шагов соответствует положение клапана ХХ при данном напряжении с потенциометра СО и правильно отрегулированном начальном положении дроссельной заслонки(щель между дросселем и корпусом)?Или диапазон шагов.
Зная эти параметры,я бы смог,например,отрегулирова ть такую величину поступления воздуха мимо клапана РХХ(зазор дросселя или положение сто.го винта),с которой бы клапан РХХ находился в заданном диапазоне шагов,а значит-восстановить заводские регулировки.
С уважением ответившим!
К сожалению уже винт "скручен". И ничего не вернуть! Поэтому такими вопросами "зачем крутил" и т.д. ненадо! Этим постом я обращаюсь к гуру автомобильного дела за советом!, а Вы начинаете как на СТО - "зачем крутил", мол всё п. ез. Я прошу помощи, а Вы флудите . Зачем.
З.Ы. Винт крутил не я, крутили мудаки на СТО, когда пропадал ХХ. Притом я об этом узнал когда забирал авто (((
Пока крутые спецы спят можно побеседовать простым парням. У меня диагностика ВАЗов, но по аналогии можно предложить следующее. Положение РХХ задано в программе и его никак не изменишь не взявшись за "лодыря" и CTPro. Зазор между поворотной заслонкой и корпусом дросселя действительно имеет значение. Например при порванном воздушном фильтре , когда внутрь летят пыль и песок, они забивают этот зазор и наблюдается падение оборотов ниже допустимого (700-600 об)при резком отпускании педали газа (тросика ДЗ) с больших оборотов. РХХ отрабатывает положенные действия ,заложенные в программе, но рассчитанного притока воздуха то нет, ввиду засорения ДЗ, поэтому он неспеша идет в обратную сторону и кое как вытаскивает движок в положенные обороты. Исходя из этого можно подобрать нормальное положение винта, на глаз. Выводишь движок на 3000 об и резко отпускаешь тросик. Падение оборотов должно быть без провалов к намеченному программой ХХ (в разны прогах он разный, так что не уточняю). И больше с этим не парься и не зибивай чепухой голову.
З.Ы. Винт крутил не я, крутили мудаки на СТО, когда пропадал ХХ. Притом я об этом узнал когда забирал авто (((
Ивини вопрос тебе задал конечно глупый.
А если по существу могу дать тебе следующую инфу:
1. При полностью закрытой дроссельной заслонки напряжение на ДПДЗ должно быть в пределах 0.7 В.
2. При ХХ шаг РХХ равен 21.
Данные сняты с рабочего авто.
Если нужны какие то другие данные спроси я посмотрю.
Ув. Arximed, а Вы бы не могли ответить на вопрос:
Сама дроссельная заслонка относительно корпуса должна быть полностью закрыта, или должен быть какой либо зазорчик? Если да то какой?
При открытии дроссельной заслонки (винт на корпусе ДЗ) шаги РХХ уменьшаются? или наоборот?
Спасибо за ответ
Выкрути упорный винт заслонки до образования зазора. Появится закусывание заслонки при резком её отпускании - этого мы и добивались. Далее закручиваем упорный винт до касания упора - закусывание не пропадает, но любой щуп или полоска самой тонкой бумаги в зазоре между винтом и упором прихватывается. Закручиваем винт из этого положения ещё на полоборота. Всё. Закусывания уже нет, просвет между дросселем и заслонкой есть, все вакуумные отверстия в дросселе( если таковые присутствуют) находятся на своих местах и заслонкой не перекрываются. Мажем краской законтрогаенный винт и идём за пивом.
Напряжение TPSки в этом положении большой роли не играет. Блок по умолчанию присваивает 0% наименьшему значению напяжения.
Сама дроссельная заслонка относительно корпуса должна быть полностью закрыта, или должен быть какой либо зазорчик? Если да то какой?
При открытии дроссельной заслонки (винт на корпусе ДЗ) шаги РХХ уменьшаются? или наоборот?
Спасибо за ответ
Сама дроссельная заслонка относительно корпуса должна быть полностью закрыта.
При открытии дроссельной заслонки шаги РХХ увеличиваются.
slavik33 говорит, что зазор должен быть, а Arximed говрит обратное.
Так и многие разделяются во мнении, одни -должен, другие - нет!
1. Почему для меня это важный момент, да помому что при приоткрытой ДЗ относительно корпуса (т.е. есть незначительный зазорчик) у меня появляется провал на переходном режиме (с ХХ в рабочую область), при любых выходных напряжений с ДПДЗ в диапазоне 0,45в-0,7в. Если же отрегулировать такое положение ДЗ относительно корпуса, при котором чуть-чуть идёт закусывание, провала НЕТ . Как это объяснить?
2. Выставил положение ДЗ относительно корпуса на незаведённом двигателе, так чтобы не закусывало; завожу двигатель - появляется незначительное закусывание ощутимое рукой; Глушу двигатель - закусывания нет. Осмотрел ДЗ и её корпус - никаких люфтов нет, ДЗ в отличном состоянии!
3. Знакомый говорит, что это сопротивление создаваемое всасываемым воздухом при открытии заслонки, и из-за этого мол кажется, что незначительное закусывание на заведённом двигателе. Притом когда газуешь ногой закусывание не чувствуется!
4. Регулировку ДЗ относительно двигателя нужно проводить на незаведённом двигателе .
5. Ребята как можно объяснить то, что если выставлять меньшее выходное напряжение с ДПДЗ (в данном случае у ДПДЗ (ушки расточены) 0,449В, а по мануалу 0,5-0,64В) то двигатель намного эластичнее крутится, лучше отзывается на педаль акселератора, а если ставить большее вых напряжение (к примеру 0,65в) у двигателя появляется задумчивость и "ватность".
6. Что происходит при повышении выходного напряжения с ДПДЗ и уменьшении?
- больше- меньше подаётся топлива?
- раньше - позше становится зажигание?
- или ничего не происходит?
Я уже говорил, что по ощущениям при меньшем вых напряжении с ДПДЗ двигатель эластичнее и более отзывчивее. Такое впечатление как будто зажигание становится раньше .
Читайте также: