Установка а образного рычага на ниву
А-образный рычаг устанавливается вместо штатных верхних и поперечной реактивных штанг.
Преимущества перед штатной системой подвески:
А-образный рычаг устанавливается вместо продольных реактивных тяг, крепление с мостом осуществляется через шаровую опору 2101 верхняя (в комплект не входит), кронштейн крепления шаровой опоры приваривается к кожуху заднего моста.
Для установки рычага требуется приварить на корпус редуктора чулка заднего моста кронштейн крепление шаровой опоры!
В комплект поставки входит А-образный рычаг, приварной кронштейн крепления рычага к чулку заднего моста.
наработки в этом направлении уже сформировались.. а теперь их можно было реализовать.. тем более, что очень хотелось попробовать и езду с гидравлическими отбойниками (бампстопами)… которые со стандартным верхним рычагом по нормальному не вписывались в переднюю подвеску..
для изготовления верхних рычагов использовалась бесшовная труба 32х4 … сайлентбок от Toyota 48632-35080 .. он используется на автомобилях массой 2100-2900 кг. .. и пластина под шаровую толщиной 10 мм… верхняя ось пока оставлена родная — только доработанная под сайлентблок 48632-35080 ..
в случае если прочности будет недостаточно, то и верхняя ось будет изготовлена самодельная…
изготовлено было два варианта верхних рычагов : под штатный отбойник и под гидравлический (бампстоп)
для нижних рычагов были изготовлены самодельные втулки под ось 18 мм н/о сразу с передней защитной втулкой.. так как те втулки, что продаются в запчасти это просто ужас ( ..
самодельные рычаги под штатный отбойник установлены на машину с колесными редукторами и проходят испытания…
самодельные рычаги под гидравлический отбойник (бампстоп)
Комментариев: 10
Борис
Окт 25, 2019 @ 12:47:59
Дэн, привет. Материал пластины под шаровую какой?
лист 10 мм .. если сможешь купить ст20, то хорошо.. а так ст3
Алексей
Ноя 07, 2019 @ 01:50:05
Привет Денис. У тебя нижний рычаг не гнет? А то у меня нового образца с большими сайлентами изгибает. Я его на прессе после этого выпрямлял.
Здарова! ни разу подобного не было.. хотя езжу с 11 года на одних и тех же рычагах … на нижней оси стоят защитные втулки.. и проблем с нижними рычагами не испытывал
в планах есть изготовление самодельных нижних рычагов.. но с увеличением длины.. а так заводские вполне устраивают
Алексей
Ноя 07, 2019 @ 01:52:32
Есть мысли по его усилению? Или у меня рычаги кооперативные, брал в Тольятти у известного тебе Zed.
cjla8ok
Дек 21, 2019 @ 23:15:15
Борис
Янв 12, 2020 @ 23:15:33
Здорово! Дэн, рычаги начал делать, есть ещё вопрос- у втулок толщина стенки 5 мм. Нормально работает, не рвет металл? Что-то я опасаюсь….
Дмитрий
Июн 18, 2020 @ 19:08:58
Денис привет! ты можешь изготовить верхние рычаги? сколько будет стоить?
Олеся
мая 08, 2021 @ 19:47:52
А на шевика такие рычаги пойдут ? Я про то что у нас рычаг стоит не ровно а под наклоном не будет ли внутренний сайлент упиратся на крепление балки ?
Вот решил усилить задний мост и сразу же сделать лифт задней подвески, хочеться узнать какие есть ньюансы с такой переделкой?
На днях изготовил и установил окончательный вариант А-образника, испытал- вполне доволен, самая проблемма при установке А-рычага с которой я столкнулся- мало места в месте креления сайлента к лонжерону- не особо можно усилить сварочный шов, а так- делается за 3 часа. мост собираюсь усиливать завтра, если получиться сделаю фотоотчет.
свернуть ветку
ставиться для того, чтобы избавиться от панары (поперечной реактивной тяги) , улучшается устойчивость машины, увеличивается ход подвески на диагоналке. с ТО проблеммы будут,если ехать и проходить легально. отчет о проделанной работе- в альбоме на моей странице
свернуть ветку
Не очень понимаю - у меня (задняя подвеска почти сток) при диагоналке одно колесо упирается в верх арки, а с другой стороны - пружину можно подковырнуть отверткой и вынуть (собственно, я так и делаю, когда надо).
Я правильно понимаю, что в подвески остаются длинные продольные тяги, а А-образник выполняет функции Панары и маленьких тяг
свернуть ветку
Кстати, на ГТО надо приезжать пораньше утром - они снизу не смотрят тогда (во всяком случае на Салова).
И вообще ГТО надо проходить легально. Если приезжать к открытию, то на прохождение тратится 30 минут. Причем из них 10 минут - наидотошнейшая диагностика вашего авто за 400 руб.
Если косяки найдутся, то, как правило, их все равно надо устранять. Устраняете, приезжаете, 30 минут и все готово.
свернуть ветку
а абразник подруливает как скейт так что это тока для трофи +
а для скорости минус. тоже расматривал такой вариант но остановился на механизме уатта .но пока руки недошли , и еще при А рычаге надо ограничивающие оттяжки делать ато пружыны мона гденибуть в яме потерять.
свернуть ветку
Дайте ссылку на место, где можно понять, зачем нужно то, что вы делаете и какой принцип работы.
Еще, наверное, стоит отметить, что все описываемые работы имеют смысл ПОСЛЕ того, как вы установили колеса диаметром не менее 29 дюймов.
Тем, кто их не установил - еще рано думать про А-образник.
Сегодня проштудировал Алеровский форум насчет А-образника. Там сходятся во мнении, что это для раллийных машин.
Вчера видел Унимог. Думаю, все согласятся, что это апофеоз трофийных машин с формулой 4х4. Судя по видимым частям подвески, ходы у нее не ахти. Тяга Панара присутствует.
То есть, я думаю, что отсутствие тяги Панара и большие ходы подвески нужны соответственно для ралли и для триала.
Скажете диагоналка? Нужны ходы подвески? А я скажу, что лучше потратить время и силы на лебедку и хайджек. Потому что лебедка и хайджек гарантируют вам выход из диагоналки, а ходы подвески только отодвигают момент вывешивания в более серьезные говны.
Я думаю, что Алексей Павлов уже давно поставил себе большие колеса и лебедку и купил хайджек. Теперь имеет полное право мутить с подвеской.
свернуть ветку
Полностью с тобой согласен, и хочу добавить, что в принципе Уатт лучше, я такой изобретал на одну Шниву, но вот надежность этого механизма в говнах вызвала у меня сомнения, и я для себя выбрал А-рычаг за его надежность и простоту.
свернуть ветку
Усилил мост и поставил А образник. Разница в поведении заметна, управляемость улучшилась в лучшую сторону, сейчас думаю над ограничением хода подвески вниз, чтобы пружины не вываливались )) Кстати Ленд Дефендер тоже имеет сзади А рычаг, и на могих трофиных котлетах ставят именно Аобразники. А Уатт насколько мне известно больше как раз для ралли. У нас есть паджерик, прошедший в свое время Дакар, вот там помимо прочего и механизм Уатта стоит..
свернуть ветку
Для ралли, мне кажется, лучше взять независимую подвеску.
Уж для Дакара-то точно. Для Дакара вообще нужен сверхкроссовер. Его же обычно выигрывают не джипы, а машинки с независимой подвеской с огромными ходами.
На трофийных котлетах борятся за каждую милисекунду времени на СУ, поэтому там заботятся о величинах второго порядка малости.
я даже думаю что нива на 29 колесьях и с одной блокировкой заедет дальше чем нива на 27 но с лебедкой, по крайней мере в наших условиях.. степи, солончаки, ни одного дерева в округе
свернуть ветку
Я решил открыть эту тему, потому как у многих есть автомобиль НИВА и еще куча проблем с вибрацией на кузове и другим.
Поэтому хочу поделиться как я устранял эти недоработки завода, результат после ходовых испытаний меня очень удивил! Стало на много тише в салоне, пропала вибрация и грохот раздатки по кузову и многое другое.
При этом всем лифтовка на 50 мм. просто необходима. Как я это делал, выкидываю фото, а кому будет интересно пишите скину все размеры, да в принципе нет ничего сложного.
Изготовление подрамника самое важное и очень необходимое!
Вот как он выглядит уже сваренным!
Крепление подрамника к лонжеронам.
Изготовление крепления переднего моста.
Установка опор раздатки на подрамник.
Только я извиняюсь что ссылки на радикал, я забыл как правильно выкладывать фото, но я исправлюсь, и продолжение следует, если будут вопросы с удовольствием на все отвечу, если кому то будет интересно!
Y-образный рычаг (аналог A-рычага)
KEROSIN
какие плюсы у этой конструкции озвуч. В отличии от обычного Панара?
2 алл, как думаем, с таким возможно пройти ТО? Ну понятно, смешной я, но всё же?
и таки верный вопрос задан mouse733 — как себя будет вести на не лифтованной машине?
Отвечаю всем сразу.
Фотка- есть.
Проблемы с шаровой? Да не с ней проблемы а с наклоном рычага относительно горизонтали! Я же говорил про особую S-образную форму таких рычагов на других машинах(лендровер например)Ройте инет, ищите аналоги, всё станет ясно. от шаровой до пола задка у меня полметра запаса! Без лифта будет 30см. В обоих случаях яблоко не сможет добить до кузова ибо подвеску просто подклинит, как её клинит при максимальном ходе вниз.Не забывайте к тому же, что мост вращается во время артикуляции вдоль оси. Это вращение сообразно разнице длин тяг. В данном случае сам разворот моста не даст упереться шаровой(работа рычага похожа на работу передней подвески с проставкой под верхнюю шаровую, только артикуляция развала тут есть кручение моста вокруг оси- рычаг то вдоль стоит!)
Вобщем пробывать надо, а теоретизировать бессмысленно.:(
Теперь по поводу плюсов этой схемы:
Ну во первых это абсолютная симметричность артикуляции подвески, увеличение возможности хода вниз при диагоналке.
Во вторых, это заметное улучшение курсовой устойчивости на дороге.
задок не переставляется, хотя при некоторых условиях чувствуется небольшое подруливание(раскачивание?), оно вполне адекватно воспринимается.
В третих- элементов в подвеске стало минимальное число-3.
2 длиные тяги и рычаг. Убрались 2 косточки и панара( тут панар кстати не рассчитан на длиные ходы подвески и является атрибутом дорожной подвески с небольшими ходами, что на ниве аттавизм от классики.)
Ну вот в кратце..так вот.
Практически у каждого обладателя внедорожника Нива периодически возникает желание испытать его функциональный потенциал в условиях сурового бездорожья, для чего он подвергается полномасштабному тюнингу. Однако многие автовладельцы за внешней стилизацией и оснащением всевозможными аксессуарами часто забывают об апгрейде кузовной составляющей. В частности, чтобы в тяжелых эксплуатационных условиях не погнуть задний мост, его требуется усилить в обязательном порядке, для чего необходимо интегрировать а-образный рычаг на Ниву, который можно, в принципе, сделать собственными силами.
Для изготовления данного атрибута требуется наличие 700 мм 10-го швеллера, около 1 метра профиля 40?40, тяга заднего моста, причем, желательно верхняя, шаровая опора от ВАЗ-2108 и рычаг передней подвески от этого же авто. Основные показатели размерности: расстояние между шаровой и центром резиновых втулок должно составлять около 310 мм, что длиннее штатных аналогов на 10 мм для осуществления при лифте разворота моста, чтобы не произошло закусывание крестовины, и расстояние приблизительно в 600 мм по внешней стороне между резиновыми втулками, а также аналогичное между лонжеронами.
Производится а-образный рычаг на ниву в следующей последовательности:
отрезается часть рычага с сайлентблоком, выпрессовывается сайлентблок, который расположен ближе относительного посадочного конуса под шаровую;
берется рычаг от Ваз-2108, от которого отрезается под шаровую опору часть с конусным отверстием, после чего с каждой стороны приваривается по 40-ой полосе;
также желательно предварительно изготовить для более точной сварки деталей кондуктор из ДСП, на котором можно достаточно точно расположить все комплектующие и прихватить их затем без каких-либо перекосов;
усиливаются косынками сварные швы профиля;
далее требуется отдать шаровую и 10-й швеллер фрезеровщику для высверливания отверстия в 38 мм посередине конуса шаровой опоры и двух отверстий в 10 мм для болтов ее крепления. До требуемой высоты обрезается швеллер, при этом, не следует забывать, что площадка должна обладать небольшим наклоном: задняя часть располагаться несколько ниже передней для предотвращения выворачивания пальца шаровой;
по средине з/м приваривается площадка;
прикручивается шаровая опора, а-образная конструкция и собираются тормоза. Если не совсем правильно была рассчитана ширина а-образного атрибута, то между лонжероном и резинками можно подложить шайбы. Рычаг должен плотно усесться между лонжеронами без присутствия осевого люфта, иначе со временем при движении прогнутся болты.
Следует напомнить, что рассматриваемая система подходит исключительно для лифтованной машины. Вполне возможно, что а-образный рычаг на Ниву будет при максимальном движении моста вверх немного задевать глушитель, однако это можно обойти, подправив немного сам рычаг.
При отрывании одной из тяг (всего лишь одной) мост отрывает нафик полностью, скорее всего будут уши. В то время как со штатной четырёхтяговой подвеской этого не произойдёт
Большие хода подвески и колеса не закусывает в арках
Нива — Клуб / Niva — Club
Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club
Усиление заднего моста и установка А-образного рычага +
Усиление заднего моста и установка А-образного рычага +
Чтобы не погнуть задний мост в тяжелых условиях эксплуатации, его желательно усилить.
На фото усиленный задний мост, перенесены крепления амортизаторов выше штатных.
4. Для точной сварки деталей, я изготовил кондуктор из куска ДСП, на котором можно точно выложить детальки и прихватить без всевозможных перекосов.
5. Усиливаем сварные швы профиля косынками.
6. Отдаем фрезеровщику 10 швеллер и шаровую от 2108. Говорим чтобы он сделал по середине отверстие диаметром 38 мм, для конуса шаровой опоры и 2 отверстия 10 мм для болтов крепления шаровой. Высота швеллера 50 мм, а нам нужно 25 мм. Обрезаем швеллер до нужной нам высоты. Не забываем, что площадка должна быть с небольшим наклоном, т.е. задняя часть должна быть немного ниже передней(несложно подобрать экспериментально). Это нужно что бы палец шаровой опоры не выворачивал себя из посадочного места об корпус шаровой опоры. Гайки советую приварить к площадке, что бы потом не пришлось держать их при установке шаровой.
7. Привариваем площадку по середине з/м .
8. Прикручиваем шаровую опору, А образный рычаг, собираем тормоза(трубки можно притянуть к мосту пластиковыми стяжками или винтовыми хомутами). Если немного не рассчитали ширину а образного рычага, то между резинками и лонжероном можно подложить шайбочки. Рычаг должен плотно поместится между лонжеронами и не иметь осевого люфта в противном случае при движении со временем болты погнуться.
Подмечу, что амортизаторы ШТАТНЫЕ. По задумке, ходы должный остаться были примерно в заводских рамках. Разницы особой не заметил в упровляемости. Хотя по теории аморты лучше всего расположить как на новой ниви или шниве. (это в перспективе, когда будет полная постройка-рестоврация этой нивки)Мост обварил сплошным потому что так красивее, ну мне так больше нравится. И всякая нехорошая грязька не забивается. Хотя вполне достаточно 1/3 всех наложенных швов. Рычаг спецом обрезал по полной. За то а-образник в сборе весит как один рычаг приблизительно. А самое главное почти уживается с штатным глушителем. Достает до него только когда мост на отбойники ложится. Да и на прочности это не сказывается. сварил по данному кондуктору несколько А-образников, все встает с нужным зазором. Но размеры и вправду разные. В общем полет 2 года, все норм.
А-образный рычаг на Ниву
Практически у каждого обладателя внедорожника Нива периодически возникает желание испытать его функциональный потенциал в условиях сурового бездорожья, для чего он подвергается полномасштабному тюнингу. Однако многие автовладельцы за внешней стилизацией и оснащением всевозможными аксессуарами часто забывают об апгрейде кузовной составляющей. В частности, чтобы в тяжелых эксплуатационных условиях не погнуть задний мост, его требуется усилить в обязательном порядке, для чего необходимо интегрировать а-образный рычаг на Ниву, который можно, в принципе, сделать собственными силами.
Для изготовления данного атрибута требуется наличие 700 мм 10-го швеллера, около 1 метра профиля 40?40, тяга заднего моста, причем, желательно верхняя, шаровая опора от ВАЗ-2108 и рычаг передней подвески от этого же авто. Основные показатели размерности: расстояние между шаровой и центром резиновых втулок должно составлять около 310 мм, что длиннее штатных аналогов на 10 мм для осуществления при лифте разворота моста, чтобы не произошло закусывание крестовины, и расстояние приблизительно в 600 мм по внешней стороне между резиновыми втулками, а также аналогичное между лонжеронами.
Производится а-образный рычаг на ниву в следующей последовательности:
Чертеж А-образного рычага на Ниву
чертеж А-образного рычага на Ниву
Следует напомнить, что рассматриваемая система подходит исключительно для лифтованной машины. Вполне возможно, что а-образный рычаг на Ниву будет при максимальном движении моста вверх немного задевать глушитель, однако это можно обойти, подправив немного сам рычаг.
Почитайте ещё:
Одним из существенных элементов реализации, как полномасштабного, так и частичного тюнинга, является силовой бампер на Ниву своими руками с возможным креплением к нему электрической лебедки. Полно .
ВАЗовский внедорожник Нива является отличным аналогом многих импортных полноприводных джипов, особенно учитывая его предельно доступную стоимость. Автомобиль отличается небольшой массой, внушитель .
Читайте также: