Переделка кардана уаз 469
Карданная передача автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б состоит из двух карданных валов — заднего и переднего. Конструкции карданных валов одинаковы. Карданные валы автомобилей УАЗ-469Б и УАЗ-469 отличаются только длиной. На автомобиле УАЗ-469Б они длиннее на 10 мм и для отличия имеют на трубе маркировку краской— букву Б. Установка на автомобиль УАЗ-469 карданных валов от автомобиля УАЗ-469Б и наоборот недопустима.
Карданная передача УАЗ-469 и УАЗ-469Б.
Задний карданный вал.
Состоит из тонкостенной трубы, в один конец которой запрессована и приварена вилка карданного шарнира, а в другой — шлицевой конец. На шлицевой конец установлена скользящая вилка с внутренними шлицами, которая перемещается по шлицам вала при изменении его длины.
Для удержания смазки и предохранения шлицевого соединения от загрязнения с одной стороны во внутреннюю полость скользящей вилки запрессована заглушка, а с другой — у торца скользящей вилки установлено сальниковое уплотнение, состоящее из резинового и войлочного колец. Обойма сальников навернута на конец скользящей вилки и закернена в двух местах.
На концах вала расположены карданные шарниры, которые состоят из двух вилок, сочлененных крестовиной. На цапфы крестовин установлены игольчатые подшипники. Стаканы игольчатых подшипников запрессованы в отверстия ушков вилок и удерживаются стопорными кольцами.
Для обеспечения надежной защиты игольчатых подшипников от попадания воды, грязи и для удержания смазки в штампованные обоймы подшипников установлены резиновые армированные манжеты с пружиной в сборе, а на цапфы крестовин напрессованы торцовые уплотнители подшипников.
Шлицевое соединение смазывается через пресс-масленку ввернутую в скользящую вилку, а игольчатые подшипники смазываются через пресс-масленку на крестовине. Смазка к подшипникам подводится по каналам в цапфах крестовины. Соединение карданного вала с раздаточной коробкой и ведущим мостом осуществляется с помощью фланцев болтами с пружинными шайбами и гайками. Момент затяжки болтов 3,6-4,4 кгсм. Шлицевое соединение установленного на автомобиль карданного вала располагается у раздаточной коробки.
Передний карданный вал.
Во избежание задевания переднего карданного вала за детали двигателя при угловых перемещениях, определенная его часть, находящаяся в опасной зоне задевания, выполнена из сплошного вала, имеющего значительно меньший диаметр, чем труба на остальной длине вала. Остальные детали, входящие в сборку переднего карданного вала, применяются те же, что и в заднем карданном вале.
Карданные валы подвергаются динамической балансировке. Поэтому, если вал разбирался, при сборке все детали ставятся на свои первоначальные места. Обе вилки любого вала должны обязательно лежать в одной плоскости. Для облегчения сборки на карданных валах имеются стрелки-метки, которые совмещаются.
Нарушение балансировки вала вызывает вибрации, разрушающие трансмиссию. При износе или поломке отдельных деталей вала нужно менять весь вал, если нет возможности его балансировать. Допускается замена комплекта крестовины с подшипниками и сальниками в сборе без балансировки вала, если при этом не появляется вибрация.
Техническое обслуживание карданных валов.
Заключается в периодической проверке и затяжке болтов крепящих фланцы карданов, периодической смазке карданов, очистке валов от грязи. Карданная передача нуждается в своевременной и качественной смазке. Это в значительной степени определяет ее срок службы без ремонта. Смазка в игольчатые подшипники подается до тех пор, пока она не появится из под рабочих кромок всех сальников крестовины.
Применение солидола и смесей, его содержащих, при смазке игольчатых подшипников, может привести к быстрому их выходу из строя. Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбрасываться из шлицевого соединения, что приводит к преждевременному выходу из строя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки. Валы смазываются с помощью специального наконечника, надеваемого на шприц. Никаких регулировок карданная передача не требует.
Возможные неисправности карданных валов УАЗ-469 и УАЗ-469Б.
Вибрация карданных валов, гул и прерывистый шум, усиливающиеся с возрастанием скорости движения автомобиля.
— Нарушена балансировка вала.
— Погнут карданный вал.
— Изношены цапфы крестовины.
— Наличие продольных вмятин на цапфах.
— Изношены игольчатые подшипники крестовины.
— Изношено шлицевое соединение карданного вала.
— Изношены отверстия в ушках вилок и фланцев карданных валов.
Стук или слабый удар в карданной передаче, появляющиеся при переключении передач или движении автомобиля по инерции.
— Ослабла затяжка крепежных деталей карданной передачи.
— Изношены шлицы фланца ведущей шестерни мостов.
— Изношено шлицевое соединение карданного вала.
Как правильно ставить передний кардан на уаз
У меня вот так стоит на буханке. Не утыкается.
Так у тебя и стоит правильно. На остальных уазах , то , что у тебя к раздатке , повернуто к мосту .
А у меня и задний кардан расположен шлицами к раздатке. А должен быть шлицами к мосту? То-то у меня задняя крестовина не ходит больше 30 тысяч.
Правильно он у тебя стоит. Почему у тебя крекстовина 20тык и все , я х.з. У меня , кардан на шлицах раньше кончается , чем крестовину менять приходится.
Шлицы на переднем быстро разбивает, на заднем держатся.
А крестовины. возможно, потому что в продаже только крестовины для Волги-3102. УАЗовских почему-то нет. А они отличаются толщиной иголок. Опять же буханка, всегда езжу с грузом, иной раз до тонны.
P.S. крестовину меняю только заднюю на заднем, остальные нормально
Шлицы на переднем быстро разбивает, на заднем держатся.
А крестовины. возможно, потому что в продаже только крестовины для Волги-3102. УАЗовских почему-то нет. А они отличаются толщиной иголок. Опять же буханка, всегда езжу с грузом, иной раз до тонны.
P.S. крестовину меняю только заднюю на заднем, остальные нормально
в сельхозтехнику зайди — МТЗ 82 крестовины переднего кардана один в один по посадочным , а иголки разные.
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
КАРДАН ПЕРЕДНИЙ.
КАРДАН ПЕРЕДНИЙ.
КАРДАН ПЕРЕДНИЙ.
КАРДАН ПЕРЕДНИЙ.
КАРДАН ПЕРЕДНИЙ.
КАРДАН ПЕРЕДНИЙ.
КАРДАН ПЕРЕДНИЙ.
КАРДАН ПЕРЕДНИЙ.
КАРДАН ПЕРЕДНИЙ.
КАРДАН ПЕРЕДНИЙ.
КАРДАН ПЕРЕДНИЙ.
КАРДАН ПЕРЕДНИЙ.
КАРДАН ПЕРЕДНИЙ.
КАРДАН ПЕРЕДНИЙ.
КАРДАН ПЕРЕДНИЙ.
КАРДАН ПЕРЕДНИЙ.
КАРДАН ПЕРЕДНИЙ.
КАРДАН ПЕРЕДНИЙ.
КАРДАН ПЕРЕДНИЙ.
Всем дня доброго! Подскажите какие крестовины ставятся на передний кардан ,какие номера и какие лучше? Патриот 2015 года выпуска ,раздатка корейская даймос.Да и вообще сколько крестовины ходят передние?У меня появился свист с переди при езде , останавливаешься свист пропадает, сперва думал подшипники колёс подданкратил кручу колесо и при вращении крестовина которая ближе к мосту издаёт скрип при изломе . Что делать менять или ещё поездить ? Люфта нет!
Задний и передний карданы на УАЗ Патриот
Передний и задний карданы на УАЗ Патриот предназначены для передачи крутящего момента к ведущим колесам. Конструкция узлов позволяет передавать мощность при перекосе мостов при движении по разбитым дорогам. Владельцы машин самостоятельно устанавливают карданные валы прямого типа, что позволяет избежать поломки промежуточной опоры.
Особенности прямого кардана
Задний карданный вал на UAZ Patriot состоит из 2 половин, соединенных дополнительной крестовиной. Для поддержания вала в требуемом положении используется дополнительная опора с подшипником качения, которая крепится к днищу кузова автомобиля. Попадающая в нее грязь разрушает беговые дорожки, что приводит к появлению скрипа или вибраций при движении со скоростью выше 80 км/ч. Если вовремя не сменить опору, то от вибрации разрушается раздаточный редуктор.
Карданный вал прямого типа без подвесного подшипника и промежуточного карданного шарнира отличается увеличенным диаметром рабочей части. Повышенная жесткость позволяет элементу работать без дополнительной опоры при любой частоте вращения.
В конструкции вала сохранилась муфта со шлицами, которая обеспечивает передачу крутящего момента независимо от положения заднего моста (в пределах хода подвески). Прямой кардан уменьшает геометрическую проходимость, поскольку понижается допустимый ход балки заднего моста.
В 2013 г. в конструкцию автомобиля Патриот ввели новый раздаточный редуктор, оснащенный электронным блоком управления. Из-за увеличения длины картера был изменен вал привода заднего моста, из конструкции узла убрали промежуточную опору и дополнительную крестовину. Новый привод задних колес по конструкции идентичен переднему карданному валу. В 2014 г. трансмиссию модернизировали еще раз, начав установку валов, не требующих обслуживания в процессе эксплуатации.
Кардан УАЗ Патриот.
Преимущества
Основное преимущество прямой передачи перед карданным валом с подвесным подшипником — отсутствие промежуточной опоры, а вместе с тем и элементов, необходимых для крепления дополнительного подвеса к кузову. Это позволяет эксплуатировать автомобиль в условиях бездорожья и не беспокоиться о необходимости замены подшипникового опорного узла. Не стоит забывать о повышенной долговечности карданного вала (ресурс до 80-90 тыс. км) и снижении вибраций автомобиля при движении со скоростью более 100 км/ч по загородным шоссе.
Установка прямого кардана
Для того чтобы установить прямой кардан на задний мост автомобиля УАЗ Патриот, выпущенного до 2103 г., следует выполнить описанные ниже действия.
- Установите автомашину на смотровую яму или подъемник, под задние колеса установите противооткатные башмаки.
- Пометьте мелом или зубилом взаимное положение фланцев карданного вала и элементов на раздаточной коробке и заднем мосту.
- Выкрутите болты крепления стандартного вала и подшипникового узла. Поскольку соединения находятся под днищем автомобиля, то для упрощения процедуры используется жидкость типа WD40. Для откручивания точек крепления используются гаечные ключи на 14 и 17 мм, которыми удерживаются болт и гайка. Вал крепится к раздаточному редуктору и валу заднего моста 4 болтами. Опора удерживается на штатном месте 2 гайками на 19 мм. При откручивании узла необходимо рукой удерживать вал от падения.
- Корпус опорного подшипника подвешивается на поперечной траверсе, установленной между лонжеронами рамы. Элемент не является силовым и не влияет на жесткость рамы на кручение. При движении прямой вал может задевать поверхность поперечины, поэтому необходимо вырезать часть элемента или удалить центральную секцию. Ширина выреза не должна превышать 100 мм.
- Обработайте кромки поперечины антикоррозионным составом. Между половинами траверсы устанавливается соединительная поперечина, представляющая собой корпус промежуточной опоры, развернутый на 180°.
- Установите на штатное место новый карданный вал прямой схемы. Для крепления рекомендуется использовать новые болты, резьба которых покрывается специальным составом, предотвращающим самопроизвольное ослабевание затяжки. Перед установкой пополните запас смазки в крестовинах и на шлицах муфты.
- Установите уловитель вала, позволяющий удержать элемент в горизонтальном положении при обрыве или самопроизвольном откручивании крепежных болтов. Уловитель делается из стального троса диаметром 6-8 мм и зажимных элементов. Изделие устанавливается в штатные отверстия, используемые для крепления кожуха промежуточной опоры. Можно изготовить уловитель из кронштейна опоры. Для увеличения вертикального хода прямого вала кронштейн крепится через резиновые или металлические дистанционные втулки.
- Проверьте работоспособность узла. При обнаружении вибраций выполните балансировку колес и удалите комья грязи, которые налипают на внутреннюю поверхность колесных дисков.
Вал на УАЗ.
Основные виды неисправностей переднего кардана
Карданный вал переднего моста изготовлен из стальной трубы со скользящей муфтой. На концах вала располагаются карданные шарниры, оборудованные игольчатыми подшипниками качения. При эксплуатации машины на шоссейных дорогах нагрузка на передний мост ниже, чем на задний, поэтому фронтальный карданный вал служит дольше, чем приводной элемент заднего моста.
Ниже приведен список возможных неисправностей переднего карданного вала на машинах УАЗ Патриот.
- Разрушение элементов подвижной шлицевой муфты. Дефект возникает из-за попадания грязи в соединение или из-за заводского брака. Поврежденная муфта издает металлический звук при начале движения вперед или назад.
- Поломка игольчатых подшипников или рабочих поверхностей крестовин из-за разрушения уплотнительных колец. При движении автомобиля наблюдаются стуки и вибрация, их частота изменяется в зависимости от скорости движения.
- Повреждение внешней поверхности трубы, приводящее к появлению вибрации при вращении привода.
Процесс снятия и замены изделия
Ниже описана последовательность действий при замене привода переднего моста на автомашинах УАЗ Патриот.
- Установите автомобиль на эстакаду или подъемник, предварительно поставив под колеса противооткатные упоры.
- Отметьте мелом или зубилом положение карданного вала и фланцев раздаточного редуктора и переднего моста. Метки позволят продолжить эксплуатацию автомашины со старым приводом.
- Очистите болты крепления привода к фланцам. Для облегчения снятия изделия нанесите на соединения жидкость WD40.
- Открутите точки крепления. Если отвернуть болты не удается, обрежьте металлические элементы дисковой пилой. Для крепления кардана спереди и сзади используется по 4 болта с гайками, элементы отворачиваются с помощью 2 гаечных ключей на 14 и 17 мм.
- Выньте изношенный привод и установите на штатное место новую деталь. При монтаже рекомендуется использовать новые болты, на резьбу которых нанесен специальный герметик, не допускающий отворачивания элементов в процессе эксплуатации.
- Новый привод требует балансировки, которая выполняется в условиях сервисной станции. Эксплуатировать автомобиль с деталями, не прошедшими балансировку, запрещено, т.к. усиливается вибрация и есть риск разрушения элементов трансмиссии.
Ремонт изделия
Ремонт подразумевает замену поврежденных крестовин и игольчатых подшипников.
Если на трубе привода имеются повреждения или трещины, то узел необходимо заменить.
Также не подлежат самостоятельному восстановлению детали с изношенными шлицевыми муфтами (допускается капитальный ремонт приводов в заводских условиях). Для замены крестовин потребуются молоток, отвертка и специальная оправка, позволяющая корректно вынимать и запрессовывать корпуса подшипников в штатные гнезда.
Перед началом работ поверхности узла нужно очистить от грязи и продуктов коррозии.
Загрязнения удаляют металлической щеткой, затем поверхности промывают водой. Корпуса подшипников забивают вглубь посадочных окон с помощью молотка и оправки (наносить сильные удары запрещено из-за риска разрушения корпусных деталей). Затем вынимают стопорные кольца с помощью отвертки с плоским жалом. Взаимное положение элементов помечают зубилом, чтобы сохранить балансировку вала после ремонта.
С помощью молотка и оправки аккуратно извлекают подшипник с одной стороны, затем привод разворачивается на 180° для удаления противоположной опоры. После этого демонтируют вилку с фланцем, извлекают оставшиеся 2 подшипника и удаляют изношенную крестовину. Новые детали устанавливают в обратном порядке. Подшипники и крестовины на переднем и заднем концах вала имеют унифицированную конструкцию. Во время сборки необходимо учитывать взаимное положение элементов. Если предполагается замена вилки, то привод в сборе требует повторной балансировки.
При монтаже вала масленки крестовины и скользящей вилки должны находиться в одной плоскости (с одной стороны вала). Масленка противоположной крестовины располагается под углом 90°, если смотреть со стороны переднего моста. Перед установкой вала на автомобиль в полость подшипников вводят специальную влагоустойчивую смазку для карданов. Для этого используют шприц, который поочередно подключают к пресс-масленкам. Вещество подается до тех пор, пока смазка не появится из-под уплотнителей опор.
Для снятия заднего карданного вала вывешиваем заднее колесо и отключаем привод передних колес.
Включаем нейтральную передачу в коробке передач или раздаточной коробке.
Снимаем задний карданный вал, для чего:
Помечаем зубилом взаимное положение вилок и фланцев раздаточной коробки и заднего моста.
Застопорить вал можно также, включив стояночный тормоз.
Снимаем задний карданный вал.
Перед снятием переднего карданного вала помечаем зубилом взаимное положение вала относительно фланцев раздаточной коробки и переднего моста.
Передний шарнир карданного вала отсоединяем от переднего моста аналогично.
Снимаем передний карданный вал.
Устанавливаем карданную передачу в обратной последовательности, совместив сделанные метки и нанеся на резьбу болтов любой герметик.
Изобретение Джероламо Кардано для автомобилей УАЗ
Основой проходимости автомобилей марки УАЗ является трансмиссия, в которую входят такие компоненты как:
- сцепление;
- коробка передач;
- раздаточная коробка;
- постоянно подключенный задний мост;
- передний мост, подключение которого осуществляется поворотом муфт вручную или с помощью автоматики;
- карданные передачи.
Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему и заднему ведущим мостам.
В данной статье мы рассмотрим некоторые технические характеристики карданных валов для различных моделей автомобилей УАЗ, а также поговорим о карданных валах, выпускаемых такими производителями, как:
Длина заднего карданного вала, каталожный номер 31512-2201010-20, для тех же моделей автомобилей: в статическом положении — 886 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 907/852 мм.
РАЗМЕРЫ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ДЛЯ УАЗ ХАНТЕР, МОДЕЛИ — УАЗ-31519, 315194, 315195, 315196, 315143 И 315148.
Для автомобилей УАЗ Хантер: модель 31519 с двигателем УМЗ-4218, 315194 с двигателем УМЗ-4213, 315195 с двигателем ЗМЗ-409 или ЗМЗ-40904, модель 315196 с двигателем ЗМЗ-4091, 315143 с двигателем ANDORIA 4CT90-1MEA, 315148 с двигателем ЗМЗ-5143:
РАЗМЕРЫ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ДЛЯ ДЛИННОБАЗНЫХ УАЗ-3153, УАЗ-3159 БАРС И УАЗ-2966
ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-3153
ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-3159 БАРС с пятиступенчатой коробкой передач и редукторными мостами, длина переднего карданного вала, каталожный номер 3159-2203010: в статическом положении — 580 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 614/560 мм. Задний карданный вал составной с промежуточной опорой, каталожный номер 3159-2200010.
ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-2966
УАЗ-2966 — длиннобазный ширококолейный армейский автомобиль на базе гражданского внедорожника УАЗ-3159 Барс. Длина переднего карданного вала у автомобиля с пятиступенчатой коробкой передач и редукторными мостами, каталожный номер 3159-2203010: в статическом положении — 580 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 614/560 мм.
Длина заднего карданного вала у автомобиля с пятиступенчатой коробкой передач и редукторными мостами, каталожный номер 2966-2201010 : в статическом положении — 1250 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 1264/1210 мм.
РАЗМЕРЫ КАРДАННЫХ ВАЛОВ УАЗ-3160, 31601, 31602, 31604, 31605, 31622, 31625
Для автомобилей УАЗ-3160 с двигателем УМЗ-420, УАЗ-31601 с двигателем УМЗ-421, УАЗ-31602 с двигателем ЗМЗ-409, УАЗ-31604 с двигателем VM-425LTRU, УАЗ-31605 с двигателем УМЗ-4213, УАЗ-31622 с двигателем ЗМЗ-409, УАЗ-31625 с двигателем УМЗ-4213 размеры карданных валов зависят от установленной коробки передач.
На автомобили УАЗ-31622 и УАЗ-31625 может устанавливаться или прямой задний карданный вал без промежуточной опоры, или составной, включающий в себя промежуточный вал, выполненный из тонкостенной стальной трубы и промежуточную опору с резиновой подушкой и подшипником.
Длина заднего карданного вала автомобилей УАЗ-31622, 31625:
— прямой, без промежуточной опоры, каталожный номер 31621-2201010, для автомобилей с пятиступенчатой коробкой передач: в статическом положении — 1203 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 1220/1165 мм.
— составной, с промежуточной опорой, каталожный номер 31622-2200010-10, для автомобилей с пятиступенчатой коробкой передач: в вытянутом/сжатом состоянии — 1219/1165 мм.
КАРДАННЫЕ ВАЛЫ ДЛЯ УАЗ-3741, 3962, 2206, 3303, 3909
Конструкция карданных валов грузопассажирских автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 и всех моделей на их базе — одинаковая. Передние и задние карданные валы отличаются только длиной и тем, что задние валы имеют тонкостенную трубу, а передние выполняются комбинированными из трубы и вала. Длина карданных валов измеряется от осей крестовин.
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА УАЗ-3163 ПАТРИОТ
На автомобилях УАЗ Патриот до и после 2013 года выпуска используются различные по конструкции и параметрам карданные валы, особенно отличия заметны в отношении задних валов.
Передний карданный вал цельный, с трубчатой скользящей вилкой и двумя карданными шарнирами. Скользящая вилка располагается со стороны раздаточной коробки, в ней на шлицах расположен вал с жестко приваренной вилкой. Утечка и загрязнение смазки шлицевого соединения предотвращается с помощью сальника, зафиксированного резьбовой обоймой. Соединение вала с раздаткой и мостом осуществляется с помощью одинаковых фланцев.
Вилки собираются в шарниры с помощью крестовин, которые устанавливаются в вилки на четырех игольчатых подшипников. Для смазки подшипников в крестовине предусмотрены полости и пресс-масленка.
Подшипники устанавливаются в крестовины с помощью уплотнительных колец, утечка масла предотвращается манжетами и их защитными кольцами.
Задний карданный вал старого образца (для автомобилей с раздаткой с ручным управлением) составной, состоит из переднего вала со скользящей вилкой и заднего трубчатого вала с промежуточной опорой. Передний вал идентичен ему по конструкции. Задний вал — это тонкостенная труба, задняя вилка которой приварена, а передняя имеет нескользящее шлицевое соединение (жестко крепится с помощью болта, вворачиваемого в торец вала). Съемная вилка позволяет установить промежуточную опору, которая представляет собой резиновую подушку с подшипником, заключенную в металлический кронштейн. Для защиты подшипника на передней вилке и на трубе вала имеются тарельчатые грязеотражатели.
Для автомобилей УАЗ Патриот, модели: УАЗ-3163 с двигателями ЗМЗ-409, ЗМЗ-40904 или ЗМЗ-40905, УАЗ-31631 с двигателем Iveco F1A, УАЗ-31638 с двигателем ЗМЗ-51432 длина переднего карданного вала:
— каталожный номер 31601-2203010: в статическом положении — 544 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 564/509 мм.
Длина заднего карданного вала для УАЗ-3163 и УАЗ-31638:
— прямого, без промежуточной опоры, каталожный номер 31621-2201010: в статическом положении — 1203 мм, в вытянутом/сжатом состоянии — 1220/1165 мм.
— составного, с промежуточной опорой, каталожный номер 3163-2200010-10: в вытянутом/сжатом состоянии — 1221/1167 мм.
— составного, с промежуточной опорой и без масленки, каталожный номер 31622-2200010-19: в вытянутом/сжатом состоянии — 1219/1165 мм.
Длина заднего карданного вала для УАЗ-31631 :
— составного, с промежуточной опорой, каталожный номер 31631-2200010-10: в вытянутом/сжатом состоянии — 1234/1180 мм.
РАЗМЕРЫ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ДЛЯ УАЗ-2360 КАРГО И УАЗ-2363 ПИКАП
Для автомобилей УАЗ Карго, модели: УАЗ-23602 с двигателями ЗМЗ-409, ЗМЗ-40904 или ЗМЗ-40905, УАЗ-23608 с двигателем ЗМЗ-51432, автомобиля УАЗ Пикап, модели: УАЗ-23632 с двигателями ЗМЗ-409, ЗМЗ-40904 или ЗМЗ-40905, УАЗ-23638 с двигателем ЗМЗ-51432 размеры переднего карданного вала такие же, как и у автомобиля Уаз-3163 Патриот.
Длина заднего карданного вала:
— составной, с промежуточной опорой, каталожный номер 2363-2200010-10: в вытянутом/сжатом состоянии — 1457/1401 мм.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРДАННЫХ ВАЛОВ
Техническое обслуживание карданных валов во время эксплуатации автомобиля заключается в периодической проверке и затяжке болтов, крепящих фланцы, периодическом смазывании, очистке валов от грязи. Болты и гайки крепления фланцев затягиваются до отказа.
Для смазки карданных валов используется шприц со специальным наконечником. Шлицевое соединение смазывается через пресс-масленку, ввернутую в скользящую вилку, а игольчатые подшипники — через пресс-масленку на крестовине. Смазка в игольчатые подшипники подается до тех пор, пока она не появится из-под рабочих кромок сальников крестовины.
При смазке карданных валов надо применять только рекомендованные смазки типа Литол-24, Литол-24РК или другую литиевую смазку по NLGJ 3. Применение солидола и смесей, его содержащих, при смазывании игольчатых подшипников может привести к быстрому их выходу из строя.
Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбрасываться из шлицевого соединения, что приведет к преждевременному выходу из строя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки. Никаких регулировок карданные валы не требуют. При смазке карданных валов надо применять только рекомендованные смазки типа Литол-24, Литол-24РК или другую литиевую смазку по NLGJ 3. Применение солидола и смесей, его содержащих, при смазывании игольчатых подшипников может привести к быстрому их выходу из строя.
Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбрасываться из шлицевого соединения, что приведет к преждевременному выходу из строя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки. Никаких регулировок карданные валы не требуют.
Карданные валы подвергаются динамической балансировке, поэтому, если вал разбирался, при сборке все детали ставятся на свои первоначальные места. Обе вилки любого вала должны обязательно лежать в одной плоскости. На карданных валах имеются стрелки-метки, которые необходимо совмещать при сборке.
Карданные валы балансируются динамически, дисбаланс устраняется приваркой пластин на концах вала. При индивидуальном методе ремонта пригодные к дальнейшей работе детали устанавливаются на прежние места, где они приработались. Такие детали перед снятием помечаются любым способом, не вызывающим их порчи — краской, кернением и так далее.
Погнутый карданный вал выправляется или заменяется. После правки допустимое биение карданного вала должно быть не более 0.6 мм в любой точке по его длине. Правится вал на призмах. Крестовина заменяется, если диаметр шипов менее 16.26 мм, на шипах имеются продольные вмятины, шейки крестовины под манжету сильно изношены.
Сальники торцовых уплотнителей меняются при износе или повреждении их рабочих кромок. Игольчатые подшипники заменяются, если они качаются на шипах, потеряна или деформирована одна из игл. Изношенные детали шлицевого соединения карданного вала заменяются, если радиальный зазор в шлицах превышает 1.3 — 1.5 мм.
Изношенные вилки меняются, если диаметр отверстия под подшипник более 30.02 мм или размер между плоскостями ушков вилки превышает величину 60.1 мм. Резиновое или войлочное кольцо меняются при их износе или повреждении. Обойма уплотнения шлицевого соединения меняется, если внутренняя резьба обоймы сорвана.
Для крепления карданных валов рекомендуетмя применять специальные каленые карданные болты. Чтобы понять, какие болты считаются калеными, обратимся к ГОСТ 1759.4. В соответствии с этим документом классы прочности легированного и углеродистого крепежа бывают такими:
• 3.6 – изделия из нелегированных сплавов, изготавливаемые по простой технологии без отпуска металла.
• 4.6 – из стали с углеродом не выше 0,55 %;
• 5.6 – изготавливаются без отпуска, в них углерода не меньше 0,15 %;
• 5.8 – аналогичны болтам 5.6, но углерода в сталях для их изготовления бывает менее 0,15 %;
• 6.6, 6.8 – крепеж из углеродистых сплавов без добавок;
• 8.8 – используется закаленная сталь с присадками марганца, бора, хрома, металл обязательно отпускается при температуре 425° после закалки;
• 9.8 – аналог предыдущих метизов с более высоким показателем прочности; • 10.9 – болты с добавками, увеличивающими механические свойства (хром, марганец), из сплавов, прошедших закалку и отпуск (340–425°);
• 12.9 – изделия из легированных сталей с минимальным содержанием серы, фосфора (до 0,035 %).
ПРОИЗВОДИТЕЛИ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ
В настоящее время карданные валы для автомобилей УАЗ изготавливаются как на Ульяновском автозаводе, так и многими сторонними производителями, поэтому вопрос ремонта и замены валов решается быстро и с минимальными затратами.
Сначала мы обозначим, карданные валы каких производителей вызывают множественные нарекания, исходя из практического опыта владельцев:
В любом случае не стоит забывать, что на срок службы карданного вала, оказывает манера Вашего вождения (плавность трогания и остановки, пробуксовка) и условия эксплуатации автомобиля.
Размеры наших карданных валов УАЗ указаны в сжатом состоянии по фланцам (если нужен размер по центрам крестовин, нужно отнять – 86 мм).
На все карданные валы даем гарантию 1 год.
Просьба перед покупкой карданного вала УАЗ, замерьте длину своего вала , чтобы не ошибиться с размерами (если вы закажите не тот размер, то переделка вала и транспортировка будет проходить за Ваш счет, если мы сделали кардан не по вашим размерам, то за счет завода). Чтобы замерять длину кардана его необходимо снять и максимально сжать, затем замерить. Так же, можно замерять не снимая с авто (это будет размер в рабочем состоянии) и отнять -25 мм для запаса хода. Мы делаем любую длину кардана, так что не обязательно придерживаться тех размеров, которые есть на сайте.
Все карданные валы проходят балансировку на европейском оборудовании и имеют грузики.
Есть возможность изготовления карданных валов с усиленной шлицевой “Rilsan”.
Читайте также: