Усиленная нижняя опора веста спорт мавико аналог 8450031975

Обновлено: 22.04.2025

Отличный аналог нижней подушки двигателя 8450031975 от Весты Спорт по доступной цене.
Достойное качество продукции в сравнении с оригинальной опорой двигателя на автомобиль Лада Веста Спорт.

Отличительная черта данной опоры от оригинальной и аналогов сторонних производителей, что этот продукт прошел ресурсные испытания, а также необходимые испытания для получения сертификата, таким образом не является "гаражной" или "кооперативной" доделкой, что немало важно для понимания качества продукции.

Ко всему вышеизложенному дополнительно производитель готов предоставить гарантию на свой продукт.

Усиленную опору от Весты Спорт возможно установить и на обычную модель автомобиля Лада Веста (седан/универсал), Веста Кросс (седан/универсал)

На фото где расположены 2 опоры - это сравнение аналога МАВИКО с оригинальной опорой АвтоВАЗ. (слева оригинал/справа аналог)

Как отличить данную опору от других аналогов?
- На нижней опоре двигателя МАВИКО нанесен фирменный логотип, который будет отличать данную опору от других. В комплекте имеется документ по гарантийным обязательствам.

Есть ли вибрация после установки?
- После установки данной опоры двигатель работает ровно, его не болтает при ускорении и торможении, на МКПП пропадает хруст при включении задней передачи, НО из-за усиления конструкции опоры при помощи металлической вставки могут появиться небольшие вибрации на кузов.
Но, это же касается и оригинальной опоры от Весты Спорт.

В продолжение прошлой записи про правую опору от Фиата решил менять нижнюю опору MIKA т.к. некоторый люфт у неё уже образовался.

Вот как выглядит MIKA после 10 тысяч км.

К чести такого решения можно сказать что даже в таком виде она держит двигатель лучше штатной. Собственно отслоения идут снаружи, руками расшевелить втулки не особо получилось, качаются на миллиметр. Но да, все видели фото порванных MIKA, меня это тоже напрягало, притопить я люблю.

Из всех вариантов гитар/косточек выбрал аналог спортовской от Мавико, т.к. штатная подраздолбалась и колхозить её дальше смысла не было. Заказал в Гранвесшопе за 1150 р через СДЭК. Спортовские же подорожали с 3 до 4.5 тр, это уже сверхнаглость. Оценивать 50 гр кусок трубы в 3.5 тр, хотел бы я посмотреть кто это придумал? Ему в эппл надо работать.

Получил, заценил гравировку "Мавико" и собственно вставку. По виду она тоньше спортовской, недоплата 3.5 тр, чего я хотел. Поставить решил в Фит сервисе, праздник же, думал местные СТО работать не будут, даже узнавать не стал. Записался на утро следуюего дня. Поставили, озвучили сумму замены 1300р. Я припотух но оплатил, уже ж поставили. У нас на районе за такое 200 р взяли, сам я за 10 мин ставил. У дилера правую опору менял за 600р и это сложнее а тут 10 мин работы и такой прикол. В общем в Фите надо до работ цены узнавать однозначно.

Сажусь в Веську и проникаюсь. На холостых в салоне как сабвуфер работает, опора жесткая и низкочастотный гул от моторного щита мягко заполнянт салон. Ну ок, поехал, гул ослаб, покатался день, гул ещё ослаб, но вибрация на холостых осталась. На ходу на оборотах выше 1000 вибрации уже нет. Видимо пластина немного прогнулась и теперь не так жёстко. Как только поехал сразу проверил толчки при торможении двигателем на 4 передаче, были минимальные, потом к вечеру снова появились, не не так как на старой опоре, всё же она жестче. По крайней мере пока новая.

В итоге плюсы у опоры: вменяемая цена, гарантия (в пакете бумажка была но порвалась и я выкинул :), не порвётся, сбережёт гофру выхлопа, не такая жёсткая как спорт, в общем золотая середина. А минус — всё же шума с ней больше, чем на штатной или спорте. Но скорее всего шум поутихнет с износом опоры.

Правая опора от Фиата однозначно мне нравится.

Шум при разгоне конечно остаётся. Тут никуда не денешься, драйвовчанин Stitch-0007 был прав в том, что опора не рассчитана на большие горизональные нагрузки. Но это её не сломает, она просто при разгоне смыкает среднюю подвижную часть и один из верхних металлических выгнутых упоров, а боковые нижние резиновые пластины остаются внизу и компенсируют горизонтальную нагрузку частично. В итоге вибраций больше не становится но при разгоне движок слышно сильнее, так что решение не идеальное. Но мне так даже больше нравится, так понятнее когда втыкать передачи. Такая опора больше подойдет тем кто любит и ценит механику и умеет ей пользоваться. В любом случае, это решение не последнее, будут и другие. С другой стороны полностью в нём пока никто не может быть уверен, если через год не будет фото порванных опор от Дукато тогда вариант вполне вменяемый, критичных проблем я в нём не вижу. Лично мне гораздо удобнее и приятнее газовать на такой опоре чем на штатной. Сложно объяснить, с ней расширяется диапазон работы по оборотам, можно смелее тянуть с низов и меньше мучить сцепление при трогании, боясь что движок начнёт колбасить. Известная проблема Весты что опор двигателя только три, потому приходится расплачиваться лишним шумом от движка при попытке добится стабильности двигателя. Варианты кастомной 4й опоры которые видел пока не внушают доверия.

У нас изначально П-образный полуподрамник, а не полноценный четырехугольный подрамник.

Вот полуподрамник

А это "костыли", идущие от полуподрамника к морде машины

А мотор так-же как х..н в стакане болтается. И что толку?

только вот у этих Чебоксарских вроде парней крепление часто рвёт то там, то в другом месте то швы расходятся, то наклон не тот.

Пруфы можно, про "рвет крепление", "швы расходятся" и прочее?

Потому что гидроопоры от других марок конструктивно не подойдут к нам. Более-менее подходящие от БМВ оказались и тем более не непонятный нонейм, а достаточно неплохой Лимфердер.

Толк в том, что выбирается зазор + уменьшается износ резиновой подушки + отсутствуют противные звуки.

Phantom70, беги сюда скорее - исчо один нарисовался :-)

Толк в том, что выбирается зазор + уменьшается износ резиновой подушки + отсутствуют противные звуки.

Из всего написанного только про звуки верно. Двигатель от этого не стал меньше болтаться.
Если устраивает - катайтесь так, пока не начала подушка КПП такие-же звуки издавать.

Начнет издавать - заменю. На чего сейчас её в тренде менять? На спортовскую?
Или пока не поздно - кувалдой обстучать?

Пока только оригинал. Альтернативные варианты есть, но пока это индивидуальные переделки, а в мелкую серию пока ничего не готово.
И нижнюю не стоит пока на Спортовскую менять. Как вариант поставить две обычные. На драйве ищется легко.

Как вариант поставить две обычные. На драйве ищется легко.

Лада Веста (LADA Vesta)

Лада Веста - это новый автомобиль от АВТОВАЗа, собранный на платформе "LADA B/C". Старт производства Весты намечен на сентябрь 2015 года. Над дизайном автомобиля работал Стив Маттин.

Мы предлагаем множество вариантов доставки! Подробнее.

Представляем вашему вниманию отличный аналог по доступной цене нижней опоры от автомобиля Лада Веста Спорт.

Выполнена идентично оригинальной подушки двигателя от Весты Спорт с сохранением конструкции и усиления. Данный аналог производителя МАВИКО имеет отличительную черту от оригинала и других аналогов на рынке, тем что продукт прошел все испытания и получил сертификат соответствия.

На данную опору производитель дает гарантию - 8 мес. либо 25 тыс.км пробега.

Нижняя опора помимо Весту Спорт может устанавливаться и на обычные модели Лада Веста, т.к нижняя подушка двигателя является их детской болячкой.

Такая опора подойдет и на автомобили Лада Ларгус с двигателями ВАЗ и на Рено Логан 2

Вестаста (седан), Веста Cross (седан), Веста SW (универсал), Веста SW Cross (универсал), Лада Ларгус, Лада Х-рей.

Читайте также: