Гремит защита двигателя ваз 2114
Один из простых вариантов решения проблемы просевших подушек на ВАЗ 2109. *сделал подобным колхозным образом .
Появление посторонних звуков в автомобиле, порой, ОЧЕНЬ НАПРЯГАЕТ. Буквально все для авто: goo.gl/VnhYug .
В этом видео я расскажу как выбрать защиту картера для вашего автомобиля. ali.pub/4mf1me - Качественные шины .
При пуске движка пока он холодный, слышен треск в районе головки, первый раз с таким сталкиваюсь! Надеюсь на видео .
Осевое смещение распредвала кто периодически повторяющийся глухой стук сейчас я молоток уберут 170 что делал я рад .
avto.pro/ - Запчасти без посредников. Сравнение цен на автозапчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее .
. все это стучит сейчас попробуем запустить спросил как стучит но работает вот стучит в общем так запустить твое можно .
Что стучит что стучит вот он стучит это вкладыш один. Его по кругу он крутил сути а вот второй все причина найдена мне .
Канал Авто_Ремонт поможет вам устранить неисправности автомобиля своими руками. Мы не тратим ваше время зря, .
Обзор монтажа защиты двигателя ВАЗ 2109, 2108, 21099, 2113, 2114, 2115. Как открутить, выпрямить и установить .
Как простым способом устранить стук распредвала, а также повысить давление масла. Также смотрите: 1.Последствия .
В чем причина резко появившегося стука двигателя на автомобиле Лада Калина? Распространенный случай, который .
Незначительный стук в двигателе оказался прогоревшим клапаном и оборваной юбкой на поршне. Подробная инструкция .
То есть листов нет будем считать что что стук у нас вот этой прокладке котором изменение на пружине которая так ну все .
Что может стучать в автомобиле при трогании с места, заводке и глушении двигателя. группа ВКонтакте по ремонту ВАЗ: .
Мы всё больше и больше привыкаем к тому, что щуп из мотора должен вытаскивать только механик СТО (если, конечно, у вас не Subaru), а самый максимум, что можно сделать самостоятельно – это долить “незамерзайку”. Тем не менее, современный автомобиль любит внимание не меньше, чем любили его Жигули и Москвичи.
К онечно, речь не идёт о том, чтобы всё бросить и за выходные перебрать подвеску своего Логана. Для этого действительно есть автосервис. Но есть и другие вещи, даже более важные для машины, чем замена изношенного сайлентблока. Например, послушайте, как работает его мотор. Частенько вовремя услышанный звук помогает избежать крупных затрат на ремонт. Давайте попробуем разобраться в речи мотора и понять, о чём он говорит.
Свист и гул
Начнём со звука, который ни с чем перепутать нельзя: со свиста ремней навесного оборудования. Тут даже прислушиваться не надо: он слышен очень хорошо, чаще — в момент резкого нажатия на педаль газа. О чём он говорит, и чем опасен?
В первую очередь следует проверить натяжение ремня (или ремней, если их несколько). Если вы привыкли к нашей вазовской “классике”, то знаете, что раньше натяжение почти везде регулировалось смещением генератора. Это славное время потихоньку уходит, и сейчас на большей части автомобилей, даже самых бюджетных, стоят натяжители с роликом. Там изменить натяжение не получится, и проблему можно решить только заменой ремня и натяжителя.
Езда со свистом может закончиться не совсем приятно. Но не всегда. На автомобилях, где ремень крутит генератор, насос ГУРа и, может быть, компрессор кондиционера, в случае его обрыва вы останетесь, соответственно, без зарядки аккумулятора, кондиционера и ГУРа. Но тут хотя бы можно доехать до дома: хорошая АКБ вполне позволяет проехать километров 50, а этого в городе хватает за глаза. Главное — выключить все лишние потребители.
Если же на вашем автомобиле сервисный ремень приводит в действие ещё и помпу охлаждения, то ехать без него уже никуда не получится. Устранение последствия перегрева мотора обойдётся гораздо дороже транспортировки машины на эвакуаторе или, тем более, на тросе.
Если ремень свистит, откройте капот и послушайте по возможности работу навесных агрегатов. Может оказаться, что ремень начал проскальзывать из-за износа их подшипников. В этом случае нагрузка на ремень возрастает, и его натяжения становится недостаточно. Износ подшипников звучит по-разному: как писк, похрустывание или гул. Обычно его можно услышать, и тогда сначала придётся, например, заменить подшипники генератора или ту же самую помпу.
На некоторых автомобилях не слишком сложно скинуть приводной ремень. Если со снятым ремнём посторонний гул пропадает, то причина однозначно кроется в навесном оборудовании. Только не злоупотребляйте этим способом диагностики на автомобилях с приводом ремнём помпы охлаждения. Помирающий насос ГУРа вы, может, и обнаружите, но заодно можете устроить и перегрев мотора, который гораздо опаснее отказа ГУРа.
Свист, как вы понимаете, начинается от проскальзывания ремня. И этот звук означает стремительный его износ. Поэтому затягивать устранение неприятности не стоит: финал может произойти в любой момент, в том числе — и в самый неподходящий.
Что-то стучит
Стук клапанов — наиболее частый “неправильный” звук мотора. Проще всего его заметить на холодном моторе сразу после пуска. Дело чаще всего в возросшем тепловом зазоре в клапанном механизме. Который изменяется на любом автомобиле с течением времени в силу естественного износа деталей привода.
По мере прогрева звук может стать тише или исчезнуть вовсе: детали греются, тепловые зазоры сокращаются, стук становится менее заметным. Звучит обычно как цоканье, частота которого зависит от оборотов коленвала и которое пропадает по мере прогрева.
Если стук остался — меняйте сами гидрокомпенсаторы, боржоми пить уже поздно. Если гидрокомпенсаторов в моторе нет, то езжайте на регулировку клапанов. Интервал этой процедуры у производителей бывает разным, но обычно он составляет 80-100 тысяч километров.
Можно ли ездить с этим звуком? Конечно, можно. Только клапаны могут прогореть, а толкатели — уничтожить кулачки распредвала. Первое происходит из-за неполного прилегания тарелок и их “поджаривания” отработавшими газами. Второе, ясное дело — от удара толкателя (рокера) по кулачку распредвала из-за увеличенного зазора. Помните, что разрушение верхнего слоя кулачка происходит не сразу, и если вовремя проблему устранить, распредвал выживет. Но если верхний слой разрушен, распредвал начинает “жрать” (так это называют в некоторых гаражных и не очень сервисах), и его менять придётся уже почти обязательно.
Что-то трещит
Чаще всего трещать любит фазорегулятор. Этот звук хорошо знают владельцы Тойот всех мастей или, например, Рено с мотором K4M (1,6 л, 113 л.с.). Симптомы умирающего фазорегулятора очень разнообразны. Это могут быть и нестабильные обороты при прогреве, и отсутствие тяги в определённом диапазоне и, конечно же, треск самого фазорегулятора. В принципе, есть те, кто не сильно заморачивается и ездит с этим до последнего. Но прежде чем забивать на эту проблему болт на 24, ознакомьтесь с особенностями мотора вашего автомобиля. В зависимости от его конструкции могут быть разные причины и последствия этого неприятного явления.
Если в треске виноват клапан фазовращателя, может помочь замена масла. Желательно — на то, что имеет допуск производителя. И лучше найти не “палёное”. Впрочем, это всегда лучше.
Иногда поможет замена не фазорегулятора, а датчика положения распредвалов (иногда его называют датчиком фаз). Так что прежде чем покупать эту не всегда дешёвую деталь, проведите диагностику в хорошем сервисе.
Кстати, если ваша машина ещё на гарантии, а треск уже есть, мучайте специалистов, инженера по гарантии и вообще всех, кто попадётся вам на глаза на территории сервиса официального дилера. Часто бывает, что официалы стремительно глохнут и проблему не слышат (благо, бывают ситуации, где кроме кратковременного треска неисправность себя ничем не выдаёт), но как только гарантия заканчивается, они опять обретают слух и предлагают поделиться с ним денежками на замену фазовращателя. Это уже немного подленько, но что поделать.
Звук, похожий на треск, может издавать и растянутая цепь. Хотя больше он похож на рык или гул.
Разумеется, растянутую цепь нельзя вылечить ни заменой масла, ни чем-то другим. Её придётся менять, и чем раньше — тем лучше. Обратите внимание, что на некоторых моторах слабые не столько цепи, сколько гидронатяжители. И если пробег совсем небольшой, вполне вероятно, что шум цепи обусловлен ещё и натяжителем. Его тоже придётся поменять, обычно — на улучшенный, новой ревизии.
Слишком звонко и слишком глухо
Ну, и наконец, самый печальный звук. Честно говоря, его восприятие очень субъективно, и если первые звуки сложно с чем-то перепутать, то стуки в цилиндропоршневой группе или стук коленвала на изношенных вкладышах можно принять за что-то другое. Но встречаются они намного реже, в подавляющем большинстве — на сильно пробежных моторах. Хотя, конечно, бывают и исключения.
Поршневая может стучать по разным причинам. Например, вследствие локального перегрева или износа юбок поршней. Этот тот случай, когда без капитального ремонта уже не обойтись. Конечно, если этот глуховатый металлический звук вы слышите на своей машине, то он вас не должен удивить по одной простой причине: расход масла к этому времени повышается настолько, что удивительно, как этот мотор вообще ещё ездит. А вот если вы осматриваете машину перед покупкой, даже лёгкий намёк на звуки в поршневой может предотвратить приобретение злобного пожирателя масла. В первую очередь потому, что других признаков “масложора” может и не быть вовсе.
Стук коленвала из-за смерти вкладышей (весьма характерная проблема, скажем, для дизелей 2,2 DW12 на Пежо, Ситроенах, Фордах и Ленд Роверах) может быть разным. Но лучше всего его будет слышно на прогретом моторе на холостых оборотах. Звук явно металлический, и он может проявляться при изменении числа оборотов. Если он доносится откуда-то из области картера — это точно он. Если вкладыши изношены уже очень сильно, то звучание будет более звонким.
Что делать, если такой звук есть? Тут три выхода. Первый — быстренько продать этот автомобиль какому-нибудь неудачнику, желательно — скрутив пробег (это шутка, а не руководство к действию). Второй — ездить, пока ездит. Выход неплох, если машина никакой ценности уже не представляет, а стоимость её ремонта сопоставима со стоимостью другой такой машины, но с более-менее нормальным мотором. Ну, и третье — ремонтировать. Да, это обычно недёшево, но если машина хорошая, то почему бы и нет? Заодно можно поменять всё, что ещё нужно. Вряд ли ремонт мотора с изношенными вкладышами ограничится их заменой и шлифовкой шеек коленвала. Скорее всего, там будет, где разгуляться.
Послушать иногда мотор своего автомобиля – дело несложное. Особенно сейчас, зимой, когда волей-неволей приходится прогревать двигатель. И это действительно может быть полезным.
Хотя… Может, вы не греете мотор? Запустил – и в путь? Говорят, некоторые так действительно делают. Чего мы, конечно, не одобряем.
Статья с фото и видеоинструкцией по процедуре снятия и установки брызговика двигателя на автомобилях ваз 2114, 2113, 2115.
Внимание! Для выполнения этой работы нужны или эстакада или смотровая яма.
1.Ключом на 8 откручиваем под передним правым крылом 2 самореза крепления правой части брызговика к лонжерону, 2 самореза крепления частей брызговика между собой и 3 самореза крепления правой части брызговика к поперечине.
2. Теперь правую часть можно снять.
3. Таким же образом откручиваем 2 самореза крепления левой части к левому лонжерону и 2 самореза его крепления к поперечине.
4. Теперь левую часть тоже можно снять.
5. Установку производим в обратном порядке.
Для чего нужна защита картера на ВАЗ 2114? Как установить?
Повреждение незащищенного днища силового агрегата и КПП потребуют значительных вложений. Именно поэтому картер заслуживает особого внимания.
Панель, установленная на заводе-изготовителе, не может обеспечить полноценную защиту силового агрегата и других элементов.
Удары о твердые поверхности, такие как камни или бордюры, могут стать причиной серьезных повреждений.
Заводская пластина достаточно надежно защищает нижний отсек мотора от попадания грязи и воды.
Если автовладелец снимет защитную пластину, то транспортное средство заглохнет при переезде через первую лужу. Защиту видно даже при открытии капота. Но полностью пластину можно увидеть только снизу, со смотровой ямы.
Защита силового агрегата Ваз 2115
Чтобы защитить двигатель ваз 2115 и картер коробки передач на автомобиль устанавливают защиту силового агрегата. Как только вы приобрели машину, первым делом нужно установить именно этот элемент. Защита имеет передние крепежные проушины, именно они предохраняют кронштейны растяжек от неожиданного удара, а задние проушины защищают кронштейны крепления рычагов передней подвески.
Помимо этого, защита двигателя предохраняет силовой агрегат от попадания туда воды и грязи, которая вылетает из-под передних колес, а так же при движении по глубокой колее. Однако не нужно заблуждаться — защита двигателя не является панацеей от всех бед. Если на этот элемент придется достаточно сильный удар, то часть энергии все же передастся в мотор. К тому же защита ухудшает вентиляцию моторного отсека, а это зачастую приводит к перегреву двигателя, это особенно заметно в жаркую погоду. Однако плюсов от установки защиты двигателя все же больше, чем минусов. Как ни крути, она защищает двигатель от воздействия мелких предметов, не даст согнуться трубке маслоприемника и не оставит детали двигателя без смазки. Однако выбирать защиту стоит внимательно, она должна подходить именно вашему автомобилю. Рассмотрим защиту силового агрегата Ваз 2115. В магазинах есть много подделок и дефектных элементов, которые привлекают своей дешевой стоимостью. У них, как правило, нет отверстия для вентиляции моторного отсека и доступа к пробке отверстия для слива масла. Порой неудачная конструкция защиты может нарушить работу передней подвески Ваз 2115. Так что рекомендуется выбирать более дорогие, но надежные и испытанные изделия, которые соответствуют всем нормам и имеют сертификаты. После того, как произошел удар, лист защиты может начать задевать за детали Ваз 2115, например, за поддон картера двигателя, на это указывает характерный вибрирующий звук. В этом случае нет необходимости покупать новое изделие, достаточно выпрямить лист защиты. Если проигнорировать этот факт и продолжать ездить в таком состоянии, то поддон рано или поздно повредится.
Обычно защита силового агрегата сделана из стального или алюминиевого штампованного листа толщиной около 2 мм, она имеет проушину для крепления и отверстия для вентиляции и доступа к пробкам маслосливных отверстий поддона картера двигателя и картера коробки передач. Берем головку на 17 и выворачиваем болт переднего кронштейна растяжки передней подвески. Аналогичным способом выворачиваем болт переднего крепления кронштейна следующей растяжки. Далее берем ключ на 19 и выворачиваем гайку болта крепления рычага передней подвески, при этом удерживаем с обратной стороны болт от проворачивания. Примеряем защиту на месте, если будет нужно — подгибаем при помощи молотка проушины. Сначала надеваем защиту силового агрегата Ваз 2115 задними проушинами на болты рычагов и насаживаем туда болты, заворачиваем гайки, не забыв при этом про шайбы. Затягиваем хорошенько все гайки. Итак, как мы видим, установить защиту на Ваз 2115 очень просто, для удобства лучше всего загнать автомобиль на эстакаду или смотровую яму. И конечно же стоит быть аккуратным при вождении и не гонять по проселочным дорогам, напомним еще раз — защита не поможет вам, если удар будет слишком сильный и с большим предметом.
Как вы понимаете, защита картера на ВАЗ 2114 необходима для того, чтобы не повредить и не деформировать сам картер. А что такое этот картер? По сути, это емкость или поддон, где находится моторное масло. Теперь становится понятно, зачем за состоянием картера нужно следить с особой тщательностью. В противном случае произойдет утечка масла, двигатель в лучшем случае потребует замены картера, а в худшем — капительный ремонт или полную замену силового агрегата.
Где расположена
Если открыть капот автомобиля, вы с большим трудом сможете заметить защиту. Для этого направьте свой взгляд в самую нижнюю точку подкапотного пространства.
Дабы не мучить себя и свое зрение, подойдите к машине с другой стороны, то есть снизу. Именно под днищем вам предстоит работать с защитой картера.
Когда требуется замена
Если старое устройство уже не справляется со своей прямой обязанностью, то есть она деформировалась и максимально приблизилась к самому поддону, незамедлительно приступайте к процедуре замены.
При сближении положения защиты с поддоном, малейший наезд даже на незначительную кочку может привести к тому, что элемент, изначально играющий роль защиты, сам станет причиной появления повреждений на картере мотора.
Что выбрать?
Выбирая новую защиту, важно обратить внимание на индивидуальные характеристики и особенности конкретно вашего автомобиля.
Конструкция выбираемого элемента напрямую зависит от типа кузова, используемой коробки передач, двигателя и иных параметров. Потому, отправляясь в магазин автозапчастей, соберите всю необходимую информацию.
Исходя из опыта владельцев ВАЗ 2114, для данной модели великолепно подходят устройства от двух брендов.
Замена
Дополнительная защита
Многие автомобилисты считают, что обычной защиты для двигателя ВАЗ 2114 недостаточно. Потому они решают установить дополнительную. Подобные решения позволяют надежнее обезопасить свой мотор от наездов на камни, к примеру, или прочие помехи на дороге.
Но на этот счет есть несколько важных рекомендаций.
- Не используйте низкую защиту, после установки которой расстояние от элемента до силового агрегата составляет менее 3 сантиметров. Это объясняется тем, что элемент может прогибаться. Следовательно, при наезде на твердый предмет, он выгнется и повредит картер.
- Дополнительная защита эффективно справляется с ударами под днищем, но несет потенциальную опасность при лобовых столкновениях. Если при таком ударе обычная защита падает с креплений и двигатель также оказывается на земле, то дополнительная способствует тому, что двигатель остается на ней и направляется в салон. Это грозит серьезными травмами всем сидящим впереди людям.
- При наличии неплохих дорог в вашем городе и при регулярном проживании там, смысла в дополнительной защите нет. Она предназначена для сложных дорожных условий.
- Дополнительная защита для картера двигателя актуальна для города с более или менее неплохими дорогами в том случае, если вы занижаете автомобиль. Находясь близко к земле, простой наезд на камень способен привести сначала к повреждению поддона, а потом уже к поломке самого двигателя.
Защита картера — это важный узел для ВАЗ 2114 и любого другого автомобиля, который играет серьезную роль в функционировании и эксплуатации машины. Потому ему следует уделять повышенное внимание, следить за состоянием и вовремя принимать меры по замене.
Сама процедура смены такого элемента довольно простая, не требует профессиональных навыков и знаний. Потому вы вполне сможете сделать все своими руками. Вам потребуется только смотровая яма и набор ключей для демонтажа крепежных элементов.
Защита картера
К слову о этих болтах, они для литых дисков так как для штампов хром болтов нет, что это значит ? Это значит что они имеют другой конус и более длинную резьбу, поэтому если мы их закрутим то не сможем провернуть колесо так как болты упрутся в суппорта и тормозные цилиндры с колодками . Еще до покупки понимали что придется повозиться и когда мы пришли к продавцу литых дисков диалог был примерно следующим :
(я)- Здравствуйте
(п)-Доброе утро
(я)-Нам хром болты нужно, почем они ?
(п)-Какие диски ? болты полтинник за штуку
(я)-Штампы
(п)-Не подойдут, конус другой и резьба длинная
(я)- Я знаю мы будем укорачивать (после этих слов глаз продавца чуть не задергался и он недоумевал как это и зачем протянул мне болты). Слабак ! подумал я, взял горсть болтов и пошли дальше по рядам . Это все прибыло в гараж и началась работа.
Первым делом доклеил потолок стп в передней части то есть над головой водителя и прошелся завершающим слоем сплена.
Затем еще раз прижал во всех местах чтобы все поплотнее склеилось, и полностью поставил обшивку потолка вместе со всеми ручками светильниками и клипсами. Потолок собран вид меня порадовал.
Далее перешли к техническому моменту я бы сказал, а авто были откручены и сняты крылья очищены от заводской мастики в местах состыковки с кузовом и подготовлены под обработку . Расскажу зачем вообще снимаю крылья ведь многие могут задаться вопросом. Начну с того что это будет низкий таз а поэтому к вопрос обработки арок и крыльев нужно подойти с особым трепетом это раз.
Два я знаю что под мастикой на стыках крыльев с кузовом совершенно чистый не грунтованный металл так было на отцовской 15 так у меня тут на 14 и именно в этих местах отопрел металл на 8, так что господа не поленитесь и обратите внимание .Снятые крылья были обработаны густым слоем сурика а в заворот крыла бувкально залили чтобы все полости были обработаны .
Идем дальше, многие замечали что на старых зубилах отопревает уголок под лобовым стеклом чуть выше крыла, металл сначала вздувается пузырями а потом и вовсе проваливается до дыр зрелище для меня жуткое. Причина всему этому очень проста это место представляет собой полость в которую попадает конденсат, но деться ему не куда так как слива с этой полости нет вот и стоит там вода и зимой и летом что создает прекрасную среду для ржавчины.
Вот как был решен этот вопрос, на сверло 12 мм был одет ограничитель(силиконовый шланг или что подходящее под диаметр сверла) так чтобы глубина сверловки не превышала 10 мм . Это нужно сделать обязательно иначе без ограничителя можете провалить сверлом отверстие насквозь, тогда будете плакать и хвататься за голову . После всех этих примудростей получаем следующее по два отверстия с каждой стороны (ножом наглядно указываю на проделанные дринажные отверстия )
Теперь полость дышит, более того туда будет дуть форсунками смесь под давлением . После сверловочных работ арки внутри тоже были обработаны первым слоем.
Днище тоже приняло на себя первый слой.
Есть еще одно интимное место на этих машинах это плоскость под глушителем, так как во время зимы там большее количество конденсата из за нагрева охлаждения глушителя плюс выхлопные газы . На старых машинах под глушителем легко можно увидеть гниль . Поэтому скинул десятошный глушитель и обработал этот апендицит
обратите внимание на это место в своих машинах.
Полез в погреб за картошкой уже перед уходом и меня остановил вид на мотор, подумал что если болты с крабов открутятся легко то из последних сил поставлю и защиту . Взял ключ баллонный крестовину и на удивление болты легко пошли, ну туда сюда и защита стоит на своем законном месте.
В салоне сняты карты дверей готовимся к установке сигнализации и обработке .
Установка защиты картера ваз 2114
Нашёл таки время и смотровую яму, чтобы установить защиту фирмы Авто Броня. Требуется головки на 17 и 19 с трещеткой, по необходимости ключ на 19. Откручиваем центральные болты крабов
Откручиваем с рычагов гайки.
Если проворачивается болт, стопорим его ключом. Вешаем защиту, закручиваем, готово ✅
Установка защиты картера двигателя Ваз 2114, Ваз 2115
Чтобы защитить двигатель ваз 2115 и картер коробки передач на автомобиль устанавливают защиту силового агрегата. Как только вы приобрели машину, первым делом нужно установить именно этот элемент. Защита имеет передние крепежные проушины, именно они предохраняют кронштейны растяжек от неожиданного удара, а задние проушины защищают кронштейны крепления рычагов передней подвески.
Помимо этого, защита двигателя предохраняет силовой агрегат от попадания туда воды и грязи, которая вылетает из-под передних колес, а так же при движении по глубокой колее. Однако не нужно заблуждаться — защита двигателя не является панацеей от всех бед. Если на этот элемент придется достаточно сильный удар, то часть энергии все же передастся в мотор. К тому же защита ухудшает вентиляцию моторного отсека, а это зачастую приводит к перегреву двигателя, это особенно заметно в жаркую погоду. Однако плюсов от установки защиты двигателя все же больше, чем минусов. Как ни крути, она защищает двигатель от воздействия мелких предметов, не даст согнуться трубке маслоприемника и не оставит детали двигателя без смазки. Однако выбирать защиту стоит внимательно, она должна подходить именно вашему автомобилю. Рассмотрим защиту силового агрегата Ваз 2115. В магазинах есть много подделок и дефектных элементов, которые привлекают своей дешевой стоимостью. У них, как правило, нет отверстия для вентиляции моторного отсека и доступа к пробке отверстия для слива масла. Порой неудачная конструкция защиты может нарушить работу передней подвески Ваз 2115. Так что рекомендуется выбирать более дорогие, но надежные и испытанные изделия, которые соответствуют всем нормам и имеют сертификаты. После того, как произошел удар, лист защиты может начать задевать за детали Ваз 2115, например, за поддон картера двигателя, на это указывает характерный вибрирующий звук. В этом случае нет необходимости покупать новое изделие, достаточно выпрямить лист защиты. Если проигнорировать этот факт и продолжать ездить в таком состоянии, то поддон рано или поздно повредится.
Обычно защита силового агрегата сделана из стального или алюминиевого штампованного листа толщиной около 2 мм, она имеет проушину для крепления и отверстия для вентиляции и доступа к пробкам маслосливных отверстий поддона картера двигателя и картера коробки передач.
Берем головку на 17 и выворачиваем болт переднего кронштейна растяжки передней подвески. Аналогичным способом выворачиваем болт переднего крепления кронштейна следующей растяжки. Далее берем ключ на 19 и выворачиваем гайку болта крепления рычага передней подвески, при этом удерживаем с обратной стороны болт от проворачивания. Примеряем защиту на месте, если будет нужно — подгибаем при помощи молотка проушины.
Сначала надеваем защиту силового агрегата Ваз 2115 задними проушинами на болты рычагов и насаживаем туда болты, заворачиваем гайки, не забыв при этом про шайбы. Затягиваем хорошенько все гайки. Итак, как мы видим, установить защиту на Ваз 2115 очень просто, для удобства лучше всего загнать автомобиль на эстакаду или смотровую яму. И конечно же стоит быть аккуратным при вождении и не гонять по проселочным дорогам, напомним еще раз — защита не поможет вам, если удар будет слишком сильный и с большим предметом.
Читайте также: