Усиление рамы уаз профи
Полная масса модели осталась прежней, а именно 3,5 т. При этом нагрузка на переднюю автомобильную ось уменьшилась до 1,95 т, а на заднюю увеличилась до 3,7 т. Таким образом максимальная нагрузка на колёса достигла 5,55 т.
В задней части авто улучшили характеристику рессор, а также геометрию их размещения. Увеличилась жесткость задних рессор вместе с воспринимаемой нагрузкой. Задняя ось получила дисковые тормоза.
В передней части установлена оптимизированная подвеска на четырех надежных продольных рычагах. При этом амортизаторы были перенесены внутрь пружин. Рулевое управление получило демпфер, который гасит вибрации, а также удары.
Мотор, КПП, кабина, а также интерьер остались прежними. Заводское ГБО, оснащенное под пропан-бутан, помогает сэкономить на бензине. Модель не комплектуется мультимедийной системой с навигацией, ДУ центрального замка.
Авто оснащается кондиционером, круиз-контролем, обогревом зеркал, передних кресел, а также ветрового стекла. Стоимость обновленной УАЗ Профи начинается от 1,025 млн. руб.
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
У нас на таком в магазин хлеб привозят
Если они считают, что достаточно поставить двойную ошиновку что бы вернуть наше доверие без каких либо изменений грузовика то мне их очень жаль. Машина как была не качественная, так и осталась, а смена названия это только пыль в глаза. Видно, совсем деньги у завода кончились раз они второй раз на те же грабли наступают как было с прошлым профи.
Изменения правильные и логичные. Повысили грузоподъёмность, комфортнее стало. Ну и цена ниже газелей.
@borcovizmail, В каком месте то грузоподъемность повысили, просто нагрузку перераспределили на задние колеса и сделали двойную ошиновку, а по факту толку то от этого никакого, как была грузоподъемность 1,5 тонны, так и осталась. Да и больше чем уверен что и тут везти будет тяжко их, раму то нормально не усилили и движок все тот же.
О каких четырех надежных рычагов может идти речь? Смеетесь что ли? Качество у их тачек была в далеких 90х годах, сейчас им лишь бы денег набить. Профи уже стоит больше миллиона, да он когда стартовал в 17 году стоил в районе 600 тысяч, еще чуть-чуть и будет как иномарка стоить. Из комфорта добавили только сиденье от патриота.
Плохо, что кабина такая же маленькая и не вместительная осталась. Вон у той же Газели бизнес только у пассажирского сидения, где бардачку места еще есть верхний бардачок и где мультимедиа еще один находится. Что угодно с ними можно придумать, для бумаг, для денег, я перекуса и тд.
Повёлся на рекламу при покупке УАЗа и жутко пожалел. Причём брал то я уже более современную версию с комплектом газового оборудования заводского производства. В итоге случилось такое, после сорока тысяч поршни начали накрываться. Рама вся потёртая, лкп ужасно нанесён и постоянно облезает. Эксплуатировать её тяжело, тент натянули плохо, а борт одному не захлопнешь и т.д. И много таких косяков, которые портят жизнь.
Полуторка вышла так же неудачно. За-то сколько новостей про нее есть, а толку от этого, везде знаю на какой базе его сделали. Маневренность у него никакая, слишком сильно капот выпирает.
Вот знаю, что любая машина хороша в статьях до выпуска, потому что рекламщики ее буду раскручивать только так и вертеть на всех билбордах и рекламах по телевизору. А как в продажу поступают, водилы, которые уже купили Полуторки, сидят и просто в шоке. Соболезную, кто делал предзаказ. Для начала, желательно, в тест-драйве все опробовать, а потом уже и решать, можно ли покупать. Качество материалов, лако-красочное покрытие и тд
Громоздкая ненадежная машина, с низкой грузоподъемностью. Что прикажете с ней делать? Ни для какой работы не сгодится, особенно по городу
хорошо что сам не купил, тестдрайва полуторки хватило. Ужасно неповоротливая машина, еще и не видно ничего в кабине, что за бортом, что перед капотом. Понятия не имею для каких работ с такими габаритами подойдет Полуторка. Уж не для города точно. Маневренность отсутствует напрочь
С ростом цены на полуторку не удивлен что ее никто не берет, тем более на фоне репутации профи с ее расходом и надежностью. По сути полуторка ведь ни чем не отличается, точно такие же отвратительные сварочные швы, расход и нулевая маневренность. Теперь еще и с нарощенными габаритами совсем не понятно для каких условий проектировалась эта машина. Ни для города, ни для рейсов
Капец, года 3 машину новую делали, а все изменения это два пункта: двускат и новое кресло. Вот так постарались, нет бы усилили раму и грузоподъемность - люди бы с руками Полуторки ваши отрывали.Кресло кстати ,на самом деле не такое уж и удобное, получше чем в Профи, но спина за смену так же устает.
Странно, что такой грузовик появился у УАЗа только сейчас, но с полуторками заводу постоянно не везло. До этого единственным эпизодом была сборка полуторатонных ГАЗ-АА в конце 1940-х. УАЗ-300 с изящной кабиной так и остался на бумаге, а Ульяновскому предприятию поручили выпускать внедорожники.
К проектированию кузова подошли серьезно: стойки тента вынесены за габариты платформы, груз за них не зацепится. Борт снабжен ступенькой и в откинутом положении упирается в резиновые подушки. Специальные стопоры на бортах не дадут ему внезапно распахнуться, когда замки открыты. Вот только раз за разом они будут обдирать краску, которая и так неважно защищает металл кузова от ржавчины.
Руль регулируется по вылету и наклону, сиденье — по высоте и поясничному подпору, так что с подбором комфортной посадки проблем не будет. Только придется привыкать к тому, что педальный узел сдвинут вправо. Центрального зеркала нет — в заднем стекле виден только серый тент. Боковые зеркала огромны, снабжены электроприводом и электрорегулировкой. Широкая платформа на обзор не влияет — с ней в комплекте идут специальные зеркала, вынесенные в стороны еще больше.
УАЗ неслучайно дает на новый мотор беспрецедентную гарантию — 4 года и 200 тыс. километров. И неслучайно: сменен поставщик проблемных натяжных роликов, в приводе ГРМ теперь используется двухрядная цепью. Специальные жаропрочные клапаны не боятся повышенных нагрузок. Кроме того, они позволяют без проблем перевести ZMZ Pro на сжиженный газ. В этом случае мощность будет чуть меньшей, но запас хода вырастет до 750 километров.
Корейская коробка передач Dymos расстраивает лязганьем и другими настораживающими звуками. Но тот факт, что эту трансмиссию выбрала раллийная команда ГАЗ Рейд Спорт, однозначно говорит в ее пользу.
Двигатель высоких оборотов не любит, а на крутых подъемах требует переключений на передачу или две ниже. Если не переключаться, он все равно, ползком, но вытянет грузовик на вершину. В то же время груза в кузове мотор особо не заметил и на прямом шоссе позволил разогнаться до 130 км в час.
УАЗ в качестве альтернативы предлагает заводской вариант на пропан-бутане — итальянское оборудование с установкой стоит 40 тыс. рублей. А в зазор между рамой и кузовом легко помещается газовый баллон. Такая версия менее мощная и перевозит на 100 кг меньше.
Новинка создана на удлинённой раме, которая получила усиление за счёт накладок сверху и снизу на участке от крепления задней рессоры практически до кабины. Также усиление получили места крепления однолистовых рессор. Составной карданный вал на подвесном подшипнике конструкцию не изменил, но стал длиннее.
На фото можно сравнить удлиненный вариант со стандартным:
Ульяновский автозавод продолжает планомерное улучшение своей продукции: очередь примерять обновки дошла до коммерческих грузовичков и фургонов Профи.
На прошлой неделе УАЗ отметил день 65-летие Бориса Гребенщикова и снял душещипательный клип на его музыку, а на этой выступил с более традиционной повесткой: объявил о модернизации модели Профи. Коммерческие грузовички и фургоны под этим названием вышли на рынок год назад, в Ульяновские внимательно изучили первый опыт массовой эксплуатации и принялись вносить изменения в конструкцию.
Прежде всего уазовцы лишний раз убедились, что редкую полуторку в России эксплуатируют без перегруза, а потому усилили заднюю подвеску Профи, снабдив её более толстыми рессорами и более толстым стабилизатором поперечной устойчивости. Кабина получила улучшенную шумоизоляцию (подробности доработок по этой части не сообщаются) и поручни на стойках, облегчающие посадку и высадку (ранее такие же поручни получили Патриот и Пикап). Заднеприводные модификации с однорядной кабиной теперь имеют двухместное пассажирское сиденье с подлокотником, то есть в кабине можно ехать втроём, пусть и в тесноте. В списке опций появился круиз-контроль и заводской спойлер-обтекатель для всех версий с однорядной кабиной – он помогает немного снизить расход топлива на трассах. Вот, собственно, и все изменения.
Читайте также: