Уаз патриот сцепление не включается

Обновлено: 21.04.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление УАЗ Патриот , регулировка сцепления УАЗ Патриот , трансмиссия УАЗ Патриот , коробка передач УАЗ Патриот , сцепление УАЗ 3163 , регулировка сцепления УАЗ 3163 , трансмиссия УАЗ 3163 , коробка передач УАЗ 3163

Сцепление

Сцепление в сборе:

маховик;
ведомый диск;
нажимной диск;
картер;
диафрагменная нажимная пружина;
опорные кольца;
кожух сцепления;
соединительные пластины;
паз маховика под установочный штифт коленчатого вала

Сцепление сухое, однодисковое, постоянно замкнутое, состоит из двух частей: нажимного диска в сборе (кожух, нажимной диск, нажимная диафрагменная пружина, соединительный пластины, опорные кольца) и ведомого диска в сборе с фрикционными накладками.

Располагается сцепление и механизм его выключения в колоколообразном алюминиевом картере, крепящемся к фланцу блока двигателя болтами. Для повышения жесткости системы блок двигателя – картер сцепления нижняя часть картера сцепления соединена с блоком двигателя через Г-образный усилитель. Центрирование картера сцепления относительно оси коленвала двигателя осуществляется с помощью двух штифтов, запрессованных во фланец блока цилиндров и входящих в отверстия на картере сцепления.

Кожух сцепления закреплен на маховике коленчатого вала двигателя шестью центрирующими (специальными) болтами. Усилие нажимной диафрагменной пружины создает необходимую силу трения на поверхностях фрикционных накладок и обеспечивает передачу крутящего момента от маховика через нажимной диск, кожух и соединительные пластины на ведомый диск сцепления и первичный вал коробки передач. Нажимная диафрагменная пружина представляет собой тарельчатый усеченный конус, имеющий за счет прорезей в центральной части двенадцать лепестков, выполняющих роль рычажков выключения сцепления. Наружная неразрезанная часть зажата между двумя опорными кольцами за счет загибки усиков, выполненных на кожухе. Опорные кольца выполняют роль шарнира, относительно которого происходит поворот неразрезанной верхней части диафрагменной пружины при нажатии на концы лепестков. Наружной частью диафрагменная нажимная пружина опирается на кольцевой выступ нажимного диска и отжимает его в сторону маховика. Соединительные пластины (три группы по три пластины в группе) одним концом приклепаны к выступам нажимного диска, другим – к кожуху сцепления. С их помощью происходит передача крутящего момента от кожуха на нажимной диск и отвод нажимного диска в сторону от маховика при выключении сцепления.

Нажимной диск в сборе и детали нажимного диска:

кожух;
опорное кольцо;
нажимная диафрагменная пружина;
нажимной диск;
соединительные пластины

Нажимной диск в сборе балансируется путем установки на фланец специальных балансировочных грузиков или высверливанием во фланце кожуха на диаметре 273 мм отверстий диаметром 9 мм. Допустимый дисбаланс – не более 15 г.см.

Ведомый диск имеет две фрикционные накладки, приклепанные независимо одна от другой к пластинчатым пружинам, также снабжен встроенным демпфером холостого хода и двухступенчатым гасителем крутильных колебаний. Демпфер холостого хода снижает стуки и вибрации зубчатых колес КПП на холостом ходу. С возрастанием крутящего момента вступает в действие двухступенчатый гаситель крутильных колебаний. Сначала сжимаются пружины первой ступени демпфирования гасителя крутильных колебаний, далее начинают работать пружины второй ступени.

Особенности технического обслуживания сцепления

Долговечность и надежность работы сцепления в большой мере зависит от правильного и умелого пользования им. Для этого необходимо:

В процессе эксплуатации сцепление не требует каких-либо регулировок и специальных видов обслуживания.

Уход за сцеплением заключается в периодической проверке крепления картера сцепления, степени изношенности фрикционных накладок.

О степени изношенности фрикционных накладок можно судить по расстоянию между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении. Если это расстояние составляет менее 6 мм, то целесообразно снимите ведомый диск для ремонта или замены новым.

Расстояние между маховиком и нажимным диском целесообразно проверять через 80 000 - 100 000 км при эксплуатации автомобиля в нормальных условиях и через 40 000 - 50 000 км при эксплуатации в тяжелых условиях.

Возможные неисправности сцепления и методы их устранения

Тормозная жидкость ядовита. Храните жидкость в плотно закрытой таре. Пpи pаботе с жидкостью соблюдайте следующие пpавила:

избегайте любых опеpаций, в pезультате котоpых эта жидкость может попасть в полость pта;
не давайте высохнуть жидкости, попавшей на кожу, а сpазу же смойте теплой водой с мылом;
пролитую жидкость смойте водой, помещение проветрите;
загрязненную жидкостью одежду снимите, высушите вне помещения, выстирайте.

Уpовень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже веpхнего кpая бачка (2).

Положение педали выключения сцепления pегулиpуется изменением длины толкателя (5) главного цилиндpа выключения сцепления. Полный ход педали сцепления должен быть (130±10) мм. Свободный ход (5-8 мм) обеспечивается констpукцией сцепления и не pегулиpуется.

На наличие воздуха в системе гидропривода указывает "мягкость" педали и неполное выключение сцепления.

Привод главного цилиндра выключения сцепления:

крышка бачка;
корпус бачка;
корпус главного цилиндра;
колпак защитный;
толкатель;
гайка;
муфта толкателя;
педаль выключения сцепления;
выключатель педали сцепления

Прокачку системы производите через клапан рабочего цилиндра аналогично прокачиванию гидропривода тормозов.

Разборка ведомого диска сцепления

Разборка ведомого диска сцепления производится в следующем порядке:

приподнять один из усов тарельчатой пружины гасителя выше выступа шайбы демпфера и повернуть пружину на 45°;
снимите пружину, теплоизолирующую шайбу и шайбу демпфера со ступицы;
высверлить три упорных пальца и вынуть шесть демпферных пружин;
высверлить заклепки крепления фрикционных накладок;
высверлить заклепки крепления пружинных пластин к ведомому диску.

Ведомый диск необходимо заменить, если на поверхности фрикционных накладок имеются следы перегрева, трещины или сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок до головок заклепок менее 0,2 мм.

Разборка нажимного диска сцепления

Разборка нажимного диска сцепления производится в следующем порядке:

высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к кожуху и снимите нажимной диск;
высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к нажимному диску и снимите пластины;
отогнуть 15 усов кожуха и снимите нажимную диафрагменную пружину и опорные кольца.

При отсутствии на нажимном диске видимых повреждений, надиров, кольцевых канавок, прожигов на рабочей поверхности нажимного диска, износов концов лепестков диафрагменной пружины и т.п. необходимо проверить расположение концов лепестков диафрагменной пружины и усилие выключения. Для этого закрепить нажимной диск на рабочей поверхности маховика (поверхность должна быть ровной и неизношенной), поместив между ними три равномерно расположенные шайбы 2 толщиной 8 мм. Размер от торца маховика до концов лепестков должен быть (43,6±2) мм, биение (отклонение от положения в одной плоскости) не должно превышать 0,65 мм, при необходимости подогнуть лепестки диафрагменной пружины. При перемещении концов лепестков на 8,5 мм отход нажимного диска должен быть не менее 1,4 мм.

Переместить концы лепестков на 10 мм и убрать шайбы. Замерить усилие на концах лепестков, отпуская их до получения расстояния между плоскостью маховика и нажимного диска 6 и 8 мм. В обоих случаях усилие должно быть не более 240,3 даН (245 кгс).

Регулировка концов лепестков и проверка нажимного диска сцепления:

нажимной диск;
шайба;
маховик

Осмотр и контроль деталей сцепления

. После разборки детали сцепления необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обратив особое внимание на отсутствие погнутости, изношенности, трещин, забоин и сколов на нажимном и ведомом дисках, пружинах, ступице, кожухе, опорных кольцах и на других деталях механизма.

Фрикционные накладки ведомого диска необходимо заменить, если на их поверхности имеются следы перегрева, трещины и сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок сцепления до головок заклепок менее 0,2 мм.

Сборка ведомого диска сцепления

Сборка ведомого диска сцепления производится в следующем порядке:

приклепать пружинные пластины к диску стальными заклепками;
приклепать фрикционные накладки к пружинным пластинам алюминиевыми заклепками;
установить диск и пластину демпфера на ступицу с пружинами и расклепать упорные пальцы;
на квадратный конец ступицы надеть фрикционную шайбу гасителя, теплоизолирующую шайбу, тарельчатую пружину;
сжать пружину до совпадения с канавкой на ступице и повернуть на 45° до фиксации выступом шайбы гасителя.

Сборка нажимного диска сцепления

Сборка нажимного диска сцепления производится в следующем порядке:

надеть на усы кожуха опорные кольца и диафрагменную пружину;
сжать пружину до плоского состояния и загнуть 15 усов кожуха;
приклепать соединительные пластины к нажимному диску так, чтобы после приклепки они могли с усилием проворачиваться;
установить нажимной диск с пластинами в сборе в кожух с диафрагменной пружиной в сборе и приклепать соединительные пластины к кожуху;
установить нажимной диск в сборе в приспособление и проверить размер от привалочной плоскости кожуха до концов лепестков пружины, который должен быть 43,5 ± 2 мм, а также биение (отклонение лепестков от положения в одной плоскости), которое не должно превышать 0,65 мм. При необходимости лепестки выровнять путем их деформации, не снимая с приспособления, после чего произвести статическую балансировку.

При необходимости дисбаланс устранять установкой специальных грузиков в отверстия кожуха. Допустимый остаточный дисбаланс 10 г·см.

Про авто повышенной проходимости, тех, кто на них ездит, и то, куда они ездят

Непонятки со сцеплением на патриоте. Нужен совет.

Viktorrr 30 дек 2016, 13:26

Ситуация такая. Тысячу килиметров назад поменял сцепление, вчерась тащил другого патриота на верёвке, тащил на пониженной и не торопясь, через километр обнаружил, что педаль сцепления начала жёстко пружинить и схватывать в самом конце, а на третьей передаче при активном педалировании сцепление даже буксовало. Ну всё думаю, кирдык, спалил сцепление… Заглушил, вернулся к машине минут через 40 и о чудо, всё вернулось на свои места и сцепление снова начало схватывать в серединке и повышенная пружинистость педали ушла!
Внимание вопрос! Что это за херня и в какую сторону копать?
Сталкивался кто-то с подобным?

Непонятки со сцеплением на патриоте. Нужен совет.

andsv 30 дек 2016, 13:59

Начни сначала, с цилиндров, рабочего и главного, может клинят. Если нет - разбор сцепления, может корзина приказала долго жить. Где-то явно клинит что-то, что за сцепление ставил?

Непонятки со сцеплением на патриоте. Нужен совет.

Viktorrr 30 дек 2016, 14:16

Рабочий цилиндр смотрел, ни потёков, ни какого намёка на неправильную работу, он у меня фирмы Фенокс стоит.
Сцепление ставил Тюменской фирмы ТАЯ, Вася на Читинской посоветовал.
Сцепление менял сам, так что не исключено, что мог где-то и накосячить))
Главный цилиндр не осматривал, грешу не него.
Тут на Драйве2 мне пишут, что так может выражаться нагрев корзины, что якобы из-за большой нагрузки и малой скорости от коллектора выпускного может перегреваться.

Непонятки со сцеплением на патриоте. Нужен совет.

у меня примерно так же было, после того как все прогреется, например в пробках.
заменил ГЦС (рекомендую так же фенокс), и всё стало нормально.

Непонятки со сцеплением на патриоте. Нужен совет.

Viktorrr 30 дек 2016, 17:56

Непонятки со сцеплением на патриоте. Нужен совет.

Ринат 31 дек 2016, 22:13

Непонятки со сцеплением на патриоте. Нужен совет.

евген989 01 янв 2017, 04:32

Непонятки со сцеплением на патриоте. Нужен совет.

ale 01 янв 2017, 04:45

Непонятки со сцеплением на патриоте. Нужен совет.

евген989 01 янв 2017, 12:27

Непонятки со сцеплением на патриоте. Нужен совет.

ну когда внутри ГТЦ стоит поршень-проставка из пластика который толкает манжету, а тут ты такой неожиданно давишь на педаль чуть сильней чем обычно и эта проставка разваливается или гнется.
печальная в общем продукция у фирмы.

Непонятки со сцеплением на патриоте. Нужен совет.

mnbv 12 янв 2017, 14:40

Непонятки со сцеплением на патриоте. Нужен совет.

mnbv 12 янв 2017, 14:43

topic16499.html
На фото нижний поршень фенокс, верхний старый ржавый для примера обычный.
Пусть эти конструктора сами вот с этим непредсказуемым устройством ездят. Сцепление срабатывало то в середине, то в начале, то в конце. Это был мрак.

Непонятки со сцеплением на патриоте. Нужен совет.

Viktorrr писал(а): Ситуация такая. Тысячу килиметров назад поменял сцепление, вчерась тащил другого патриота на верёвке, тащил на пониженной и не торопясь, через километр обнаружил, что педаль сцепления начала жёстко пружинить и схватывать в самом конце, а на третьей передаче при активном педалировании сцепление даже буксовало. Ну всё думаю, кирдык, спалил сцепление… Заглушил, вернулся к машине минут через 40 и о чудо, всё вернулось на свои места и сцепление снова начало схватывать в серединке и повышенная пружинистость педали ушла!
Внимание вопрос! Что это за херня и в какую сторону копать?
Сталкивался кто-то с подобным?

Победил?
разобрался в чем была проблема?

Непонятки со сцеплением на патриоте. Нужен совет.

Viktorrr 13 янв 2017, 10:18

А с тех пор и не трогал) Больше никого не буксировал)) Заметил, что в морозы пока машина основательно не прогреется, педаль недовозвращается, стоит надавить на неё пару раз буквально по сантиметру, она накачивается и встаёт в своё положение.
Надо бы уже и сделать пока сцепление не спалил, но руки пока не дошли.
Тут ещё недозаряд пошёл, ручку багажника оторвал, передняя пассажирская дверь примёрзла и какая-то вибрация на скорости около 100, сейчас поднакоплю болячек и сделаю все скопом

Непонятки со сцеплением на патриоте. Нужен совет.

favorit 30 ноя 2017, 18:54

Сцепление УАЗ Патриот При трогание с места Двигатель на оборотах, машина едет медленно.Педаль сцепления При трогании с места в конце,решил прокачать сцепление,При прокачке педаль не возвращается назад. Принудительно Выжим вернулся но сцепление пропало совсем,в чем причина ?

Непонятки со сцеплением на патриоте. Нужен совет.

Пал Саныч 30 ноя 2017, 20:25

если сцепление схватывает в конце хода педали это выжимной сильно близко к корзине. Если выжимной отвести то брать будет раньше. Но у вас что то подсказывает что износ.
Желательно поподробней расписать что и как а то нифига не понятно. Медленно трагается что сцепление буксует? может быть выжимной не отходит.
Я тоже со сцеплением имею секс но на авто побольше, не из-за износа а от того что новые диски толще походу оказались. У меня "ведёт" передачи с хрустом включаются и при выжатом сцеплении автомобиль пытается ехать, а у вас наоборот всё? Это значит сцепление буксует, и тут 95% что его надо менять

Непонятки со сцеплением на патриоте. Нужен совет.

Viktorrr 01 дек 2017, 09:05

Это скорее всего главный цилиндр сцепления (ГЦС) мозги греет, либо так прокачана система, что не весь воздух вышел.
Я когда поменял себе ГЦС долго и упорно прокачивал его, там воздуха целая куча, я по началу думал, что он его подсасывает откуда-то. И так же было, педаль залипала в конце, когда воздух ушёл, проблем не стало.

Кстати, по моим запискам годичной давности

Да, проблема была именно в ГЦС.

Непонятки со сцеплением на патриоте. Нужен совет.

andsv 01 дек 2017, 09:35

favorit
Соглашусь с Пал Санычем, износ наверняка присутствует. Звони, посмотрим. Подробности по ссылке в подписи.

В статье, как отрегулировать сцепление на патриоте, вы узнаете все тонкости по замене и настройке сцепления уаз патриот в обычных гаражных условиях. В каких случаях производится замена сцепления, с чем она может быть связана.

В данном материале раскрывается такая тем как принцип работы , а так же типы сцепления и их преимущества на Патриотах, какие детали входят в состав механизма сцепления и особенности работы. Так же для чего нужно регулировать сцепление УАЗа, подробная фото и видео инструкция по регулировке сцепления и регулировка датчика сцепления УАЗ Патриот и ошибки неисправности. После этого можете смело ехать и Сделать диагностическую карту на автомобиль

Содержание:

1. Принцип работы
2. Регулировка хода
3. Причины износа
4. Замена сцепления

1. Принцип работы

Состоит оно из следующих деталей:

диск нажимной (корзина),
диск сцепления(ведомый),
подшипник выжимной,
вилка привода подшипника выжимного,
система привода,
педаль выключения.

Нажимной диск помещен в стальной штампованный кожух, прикрепленный к маховику двигателя с помощью болтов. Ведомый диск зажимается пружиной,он располагается между маховиком и нажимным диском. Во время эксплуатации подшипник закрытого типа не нуждается в смазке.

Привод выключения сцепления на автомобилях УАЗ Патриот установлен гидравлический. Его состав:

главный цилиндр,
рабочий цилиндр,
педаль,
трубка,
шланг.

Назначение привода — передача усилия от педали к вилке. При воздействии на педаль поршень, помещенный в главный цилиндр, перемещается и вытесняет через трубопровод в рабочий цилиндр жидкость. Поршень, помещенный в рабочий цилиндр, воздействует на вилку выключения сцепления. Тогда вилка перемещает подшипник по направляющей. Подшипник, в свою очередь, воздействует на диафрагменную пружину, которая перестает прижимать к маховику нажимной диск. Происходит выключение сцкпления.

Лепестковое сцепление имеет следующие преимущества:

меньшая масса деталей,
меньший размер деталей,
большая продолжительность эксплуатации деталей до очередного обслуживания,
улучшенная функциональность,
более простое обслуживание.

Особенности работы и эксплуатации привода сцепления Уаз.

При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах коробки передач.

Если во время движения при резком нажатии на педаль газа обороты двигателя резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление требует ремонта или замены. Для того чтобы уменьшить износ сцепления и продлить срок его службы, желательно выполнять следующие несложные рекомендации :

— не рекомендуется постоянно держать ногу на педали сцепления, так как оно оказывается хоть немного, но выжато, ведомый диск при этом пробуксовывает и быстрее изнашивается, кроме того, хоть выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но при даже немного нажатой педали сцепления он находится под нагрузкой и поэтому его ресурс снижается

— по той же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии, например перед светофором, если не надо сразу трогаться с места, то лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль сцепления.

Проверка свободного хода

Проверка свободного хода штока рабочего цилиндра внедорожника УАЗ Патриот осуществляется следующим образом:

На данном элементе установлена оттяжная пружина, которую надо демонтировать. Для этого сначала отсоединяется крепление пружины от вилки, а затем и от цилиндра.
Далее потребуется воспользоваться линейкой, с помощью которой замеряется свободный ход штока. Для измерения линейку необходимо расположить так, чтобы можно было произвести замер. После этого рукой нужно нажать на вилку до упора и поставить метку на линейке. Затем отпускаем вилку и также делаем отметку. Если получившееся расстояние (свободный ход) превышает норму (1-3 мм), то требуется регулировка.

Итак, выяснив, что свободный ход штока рабочего элемента на внедорожнике УАЗ Патриот превышает норму, нужно прибегнуть к процессу его регулировки.

2. Регулировка хода

Необходимость регулировки

Регулировка шага толкателя в рабочем цилиндре сцепления проводится для того, чтобы сцепление правильно выполняло свои задачи. При неправильной регулировке могут возникнуть два вида неполадок.

Видео регулировки сцепления УАЗ Патриот

В первом случае может возникнуть неполное прижатие нажимного диска к ведомому. Это происходит в случае, когда полностью отсутствует свободный ход штока или он меньше нормы. В таком случае будет наблюдаться пробуксовка сцепления, что неизбежно приведет к износу составных элементов.

В другом случае, когда свободный ход больше необходимого, будет наблюдаться такое явление, как неполное выключение сцепления. В таком случае водитель внедорожника почувствует проблемы с переключением передач, они будут плохо включаться, или перестанут включаться совсем. Это влечет за собой увеличение износа блокирующих колец синхронизатора.

На этом следует подвести итог и отметить, что очень важно следить за исправностью сцепления и вовремя доливать тормозную жидкость в бачок.

Неисправность муфты на внедорожнике УАЗ Патриот может обратиться серьезными последствиями.

Начинать регулировку шага штока цилиндра рекомендуем с очистки резьбы регулировочных гаек. Для этого необходимо резьбу и гайки смазать специальной смазкой типа WD-40. После этого приступаем к непосредственному процессу:

Одним ключом фиксируется регулировочная гайка на данном элементе, а вторым ослабляется контргайка.

После этого осуществляется регулировка свободного шага, приводя его к норме.

Контргайка возвращается в исходное положение и фиксирует ход штока.

В завершение работ необходимо проверить наличие свободного шага. Если он входит в нормированный диапазон, то все было проведено правильно. Данный процесс не является трудоемким и проводится своими руками без лишних затрат.

Иногда необходима регулировка сцепления УАЗ, заключающаяся в изменении положения педали сцепления. Для этого главный цилиндр имеет регулировочный узел.

Регулировка полного хода педали сцепления Уаз.

Положение педали выключения сцепления и ее полный ход регулируется изменением длины толкателя главного цилиндра выключения сцепления. Для этого, ослабив гайку регулировочного узла толкателя, отсоединяют вилку толкателя от педали и поворачивая ее в нужную сторону, добиваются требуемого результата.

Полный ход педали для сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть в пределах :

— Для автомобилей семейства Уаз-3160 и Уаз-3162 : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот до 2007 года выпуска : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот после 2007 года выпуска : 120-140 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз-3741, 3962, 3909, 2206, 3303 вагонной компоновки : 180-220 миллиметров.

И для автомобилей Уаз имеющих сцепление с нажимными пружинами и оттяжными рычагами -165-205 мм. Более точно, величину свободного хода педали сцепления можно уточнить в руководстве по эксплуатации на конкретный автомобиль.

Регулировка свободного хода педали сцепления Уаз.

Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа в пределах 5-30 мм обеспечивается самой конструкцией сцепления и не регулируется. Регулировка свободного хода педали выключения сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами, установка которого возможна на некоторые автомобили Уаз с двигателем УМЗ-421, производится изменением длины толкателя рабочего цилиндра в следующем порядке :

— отсоединить от вилки выключения сцепления пружину и ослабить контргайку,
— закручивая или откручивая ввертную часть толкателя, установить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления в пределах 2.5-3.6 мм, что будет соответствовать свободному ходу педали выключения сцепления в пределах 35-55 мм.

Регулировка контактного датчика педали сцепления на Уаз с двигателями ЗМЗ-409 Евро-3 и Евро-4.

На автомобилях Уаз с двигателями ЗМЗ-409 экологического класса Евро-3 и Евро-4 устанавливается контактный датчик (выключатель) педали сцепления 21.3720. По его сигналу электронный блок управления двигателем определяет, выжато сцепление или нет.

При выжатом сцеплении блок управления кратковременно снижает дозу впрыскиваемого топлива, тем самым уменьшая вероятность рывков при переключении передач. При отсутствии сигнала контактного датчика, в следствии его неисправности или неправильной регулировки, при переключении передач могут возникать рывки.

Контактный датчик (выключатель) педали сцепления регулируется при помощи двух гаек так, чтобы был обеспечен зазор в 0.5 мм между буфером и штоком датчика. На грузопассажирских автомобилях Уаз вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911 выключатель педали сцепления может не устанавливаться.

Регулировка датчика сцепления УАЗ Патриот (ошибка 0704)

Утомила ошибка 07074 на БК, на выходных проморгал из-за неё пропуски зажигания, на здоровом движке это говорит о хреновом топливе. В данном случае подтверждено тем, что у хонды из состава колонны 🙂 после этой же заправки загорелся чек.

Оказалось все очень просто.

Как понял, что датчик жив. Потянул носком ноги педаль сцепления вверх, флаг встал в 0.

Как смотреть флаг? У кого стоит БК Multitronics C580 фото-инструкция ниже. У кого БК нет, думаю можно мультметром прозвонить контакты на датчике.

Итак, жмем кнопку Сервис, видим:

Заходим в Ошибки/Диагностика, видим:

Заходим в ЭБУ, видим:

Заходим в Доп.Параметры, далее стрелкой вниз щелкаем до отображения флага датчика сцепления (по пути видим много интересного):

Флаг стоит в 1, значит сцепление типа выжато, хотя это не так. Тяну педаль носком ноги вверх, вижу:

Могло и не сработать, зависит от того на сколько криво установлен датчик.

Итак, лезу под панель, вижу следующее:

Смотрим на флаг на БК, если надо еще раз подкручиваем, затягиваем. Я настроил так, что флаг встает в 1 в самом конце свободного хода педали.

Результат — ошибки нет, при переключениях двиг не ревет, похоже как при выжимании сцепления и сбросе газа стала включаться отсечка.

10 минут без перекуров, на свежем воздухе.

3. Причины износа

Замена сцепления происходит в следующих случаях:

Износ в связи с пробуксовкой при трогании с места,
несоответствие оборотов двигателя скорости движения в результате износа сцепления,
Дерганье машины при трогании с места.

В первом случае машине недостает крутящего момента для того, чтобы начать движение. При включенной скорости поддерживаются достаточные обороты, но машина не начинает двигаться. В таких ситуациях стираются накладки сцепления.

Последний случай связан с ослаблением на диске сцепления демферных пружин. Слабые пружины не гасят удары. Эта неисправность усугубляется при частой езде по бездорожью и при замене стандартных колес на колеса большего размера.

4. Замена сцепления

Производится замена сцепления внедорожников УАЗ Патриот на смотровой яме или эстакаде. При этом выполняются следующие операции:

Карданный вал откручивается от редуктора и ручного тормоза, снимается. Откручивается и снимается рабочий цилиндр сцепления.
Снимается катализатор, затем начинается разборка КПП: сливается масло, отсоединяется трос ручника, отключаются штекеры, откручиваются болты.
Снимается коробка переключения передач.
Откручивается и снимается корзина сцепления и диски.
Установка нового сцепления происходит в порядке, обратном снятию.

Для замены сцепления могут пригодиться дополнительные инструменты. Для откручивания некоторых креплений понадобятся удлинители. Чтобы снять КПП, которая весит достаточно много, можно воспользоваться домкратом и капроновыми стропами. Поднять КПП на место помогут веревки.

Устанавливая ведомый и нажимные (корзину) диски сцепления их необходимо сцентрировать относительно маховика. Делается это с помощью оправки, которая входит в подшипник коленвала. Ее можно заменить на первичный вал КПП.

Вчера вечером ехал в Воскресенск нажал педаль а она очень легко в пол ушла и ничего не выключила. кое как доехал до дома. сегодня ничего не изменилось. раза 4 нажимаешь подряд выключаеться сцепление. Что это? какой-то из целиндров?или еще что?

Михаил, вы как умудрились уазика взять без навыков механика) залезть под авто, произвести осмотр , увидеть следы течи жидкости. Возможно и перепускает, возможно и трубка.

Алексей, я то как раз и есть механик. течи нигде нет. я грешу на ГЦС так как раз 5-6 качаешь и можно вкл. скорость.

Алексей, оба помыл осмотрел. в ГЦС под манжету подложил колечко из жестянки(заколхозил). сегодня пехал на работу на 60 км мне хватило. и опять тоже самое

Михаил, жидкость не уходила? рабочий в случае неисправности течет, а главный, если со стороны штока не сопливится, то стоил он рублей 300, ну по крайней мере, резинки меняли но это не на долго.

На внедорожнике УАЗ Патриот такой механический узел, как сцепление, относится к наиболее уязвимым составляющим машины. Но это вовсе не говорит о том, что владельцы Патриотов обречены на периодические ремонтные работы и, замены составляющих этого узла. Проблема, прежде всего, заключается в характере эксплуатации этого узла, а также его правильность регулирования. В нашем материале рассмотрим принцип регулировки сцепления на авто, а также основные особенности рабочего процесса.

Когда нужна регулировка

Сцепление на УАЗ Патриот, собственно, как и на всех современных автомобилях, является важным узлом, при неисправности которого эксплуатировать транспортное средство не предоставляется возможным. Со временем эксплуатации внедорожника детали этого узла не только приходят в негодность, но также требуют регулировки. Если правильно эксплуатировать автомобиль и его сцепление, то этот агрегат прослужит до 60-80 тысяч км пробега. Единственным условием правильной эксплуатации системы является профилактика и регулировка этого механизма, которая должна проводиться ежегодно или же через каждые 20 тысяч км пробега.

Необходимость регулировки данного узла возникает также когда сцепление буксует, при возникновении шума или рывков при выжатой педали, а также при малом свободном ходе педали. В этих случаях обязательно следует ставить автомобиль на ремонт и проводить профилактические действия по поиску и устранению причин таких дефектов.

Главными признаками того, что требуется регулировка сцепления, являются следующие факторы:

появление вибраций;
наличие признака пробуксовывания на высоких оборотах;
при обнаружении явления, когда сцепление ведет.

Теперь рассмотрим, как же осуществить регулировку сцепления на УАЗ Патриот своими руками.

Самостоятельная регулировка

Посещение СТО в настоящее время очень популярное явление, но никто не желает платить немалые деньги за несложные виды работ, которые совершенно свободно можно выполнить в домашних условиях. Сегодня рассмотрим, как же осуществляется настройка данной системы:

Первоначально необходимо снять замеры длины хода педали.
После этого необходимо измерить полный ее ход, который должен равняться 15 ±2 см.
Чтобы осуществить изменение длины хода педали, необходимо прибегнуть к настройке длины толкателя на главном цилиндре данного механизма.
Настройка длины толкателя осуществляется путем отворачивания контргайки и вращения регулировочной гайки по штоку с помощью ключа на “10”. На фото ниже представлен толкатель, регулировочная гайка 1 и проушина 2.
После того, как будет получен необходимый результат, потребуется затянуть контргайку и подключить толкатель к педали, и проверить полученный результат.

После того, как будет получен полный ход педали необходимого значения, можно считать, что регулировка была проведена успешно.

Рассматриваемая система на УАЗ Патриот требует к себе бережного отношения, не допуская при этом возникновения загрязнений и прочих дефектов. При малейших признаках неисправности не рекомендуется совершать продолжительные поездки, так как это может привести к быстрому износу деталей, дорогостоящему ремонту или закончиться поломкой в дороге.

Подробнее о том, как отрегулировать этот механизм на авто, можно узнать из следующего видеоматериала.

Подводя итог, можно отметить, что регулировка данного механизма является очень важным фактором для успешной и продолжительной эксплуатации автомобиля. Настройка проводится не только после замены одного из составляющей системы, но также и периодически через каждые 20-30 тысяч км пробега. На внедорожнике отрегулировать сцепление не составляет большого труда, главное, понять принцип и соблюдать последовательность действий по настройке.

Читайте также: