Уаз патриот или приора что лучше
PAE, так я и писал, что можно купить хантер и довести его до ума, если реально нужна такая машина, а не из ряда хочу и все, и тупо топать ногами.
Я исхожу из потребностей, в данный момент если бы был выбор какую машину купить, одну и на все случае жизни, я бы присмотрелся к ниве, возможно что к 4х4, а не к шниве, потому что этой машины хватает за глаза для всех повседневных нужд. И зимой со стоянки уехать, и летом после ливня про грунтовке проехать, и зимой на рыбалку съездить, правда мотособаку уже с собой не возьмешь.
Сейчас еще сайты гляну че по ценам.
"До ума" у каждого свое. Натыкался на сайт одной конторы. Они переделывают буханки. Довести машину до ума у них стоит 1,5+ ляма. А кто-то просто катки 33 + лифт считает верхом корчевания.
Вот 4х4 как раз для города вообще не вариант. Расход как у Патриота, едет хуже, комфорта 0. НЕТ! Даже -1. Ни багажника, ни салона нет. Сиденья хуже, чем в моей Приоре (в которой тоже от них плакать хочется). Кондюк только в урбан стали ставить. Музыки нет. Вся гремит. Смысл какой в ней? Только в воскресенье на рыбалку съездить и все.
Но это как выбирать, что же купить — топор или молоток?
Всё зависит от целей и задач эксплуатации автомобиля. Ни УАЗ Патриот, ни Vesta SW Cross не являются универсальными автомобилями, что бы там не рассказывали маркетологи.
Я могу ответить на этот вопрос, имея и тот и другой автомобиль.
УАЗ Патриот — автомобиль для бездорожья или для плохих дорог:)
Vesta SW Cross — для приличного асфальта.
На этом можно было бы заканчивать, но я дам некоторые пояснения.
1. Управляемость на асфальте. Vesta SW Cross имеет отличную управляемость на асфальте. Если сесть после неё в УАЗ Патриот и поездить по трассе или городу, можно впасть в уныние — насколько УАЗ покажется неудобным при такой эксплуатации. И наоборот, если после езды по асфальту на УАЗ Патриот сесть в Vesta SW Cross, можно очень сильно удивиться, насколько же хороша Vesta.
2. Тормоза. У Vesta хорошие чёткие тормоза (дисковые спереди и сзади), на УАЗ Патриот придется гораздо заранее рассчитывать тормозной путь.
3. Разгон. По сравнению с УАЗ Патриот, Vesta SW Cross 1.8 MT ускоряется как молния. На трассе УАЗ Патриот не хватает мощности двигателя для более комфортных обгонов.
4. Акустический комфорт. В Vesta относительная тишина при езде. В УАЗ вы ощущаете себя как в БТР:) При сравнении разница очень и очень ощутима.
5. Поведение вне асфальта. Vesta SW Cross не любит грунтовку, она как принцесса на горошине со своей низкопрофильной резиной 17". Если съехать с асфальта, машина может доставлять уже не самые приятные эмоции. С другой стороны, УАЗ Патриот на грунтовке — как у себя дома.
6. Расход бензина. Расход Vesta SW Cross примерно на 50% ниже, чем на УАЗ Патриот (95 бензин).
7. Багажник. В УАЗ Патриот влезет по ощущениям на 40%-50% больше груза. Но если убрать шторку, то разница раза в два или более.
8. Послепродажное обслуживание. АвтоВАЗ я бы поставил на уровень работы дилеров европейских марок. Тогда как УАЗ пока не может обуздать дилеров, чтобы они работали качественно.
Сравнивать эти автомобили смысла нет, они для разных задач. Поэтому лучше сразу понять что вам нужно, чтобы потом не было мучительно больно от неприятных эмоций при эксплуатации.
Новый 7-местный Kia Carens стал самым ожидаемым кроссом 2022 года? Его все ждут
Владельцы самого дешевого Mitsubishi Mirage за 1 млн рублей назвали худшим авто марки
Это самый дешевый внедорожник от Renault: озвучены характеристики и цены на новый Dacia Bigster 2022
Популярное за неделю
В России у автомобилей будет срок годности. Первые подробности и что это значит?
Совершенно новый УАЗ Хантер 2022 рассекречен задолго до официального дебюта. Опубликованы фото
Если вы замечаете это, то вам срочно нужно менять ремень ГРМ в автомобиле: верные признаки износа
Toyota выводит на рынок новый кросс всего за 1,5 млн рублей: названо оснащение Frontlander 2022
Renault Sandero 2022 неожиданно покидает рынок: объясняем причины такого решения
УАЗ Патриот 2021
Сравнение технических характеристик
Поскольку технические возможности являются главным показателем любого автомобиля, на который обращают внимание автомобилисты, именно на них нужно ориентироваться в первую очередь, сопоставляя два внедорожника. Основные параметры сравниваемых моделей:
- УАЗ Патриот разгоняется до первой сотни за 20 сек, а Лада Нива Тревел – за 19 сек;
- средний расход топлива, который указывает ульяновский автопроизводитель для своего авто – 13,7-14 литра, в то время, как автовазовская модель тратит 10,2 литра на 100 км пути;
- предельная скорость УАЗ Патриот 150 км/ч, а у Lada Niva Travel – 140 км/ч;
- обе модели оснащены бензиновыми силовыми агрегатами;
- в качестве рекомендуемого топлива УАЗ допускает заправку бензином марки АИ-92 либо 95, а вот Лада Нива Тревел потребляет исключительно АИ-95;
- и тот, и другой внедорожники оснащены полноприводной системой.
В целом, можно отметить, что оба автомобиля являются прямыми одноклассниками и предназначены, как для поездок по городу, так и для возможности преодолевать бездорожье.
Двигатели и трансмиссия
Под капотом рестайлинговой Lada Niva Travel установлен 1,7-литровый атмосферный двигатель, производительность которого составляет 80 лошадиных сил, а крутящий момент 128 Н*м. В паре с ним задействована привычная механическая КПП на 5 передач. Для любой комплектации производитель предлагает систему полного привода. Данное техническое исполнение многие автолюбители называют лучшим вариантом для модели, призванной покорять бездорожье.
Ходовые качества, проходимость и управляемость
Если говорить об управляемости и ходовых качествах моделей, то обе машины не обладают в данном компоненте выдающимися характеристиками и возможностями. Для Lada Niva Travel характерна независимая передняя подвеска, построенная на двойных поперечных рычагах, а также задняя зависимая, в основе которой лежат пружины. Кроме того, автомобиль оснащен стабилизаторами поперечной устойчивости, передними дисковыми тормозами и задними барабанными механизмами.
Сравнение комплектаций и цен
Недавно дебютировавшая Lada Niva Travel предлагается покупателям в пяти модификациях, стоимость на которые находится в пределах от 747,9 до 905,9 тысяч рублей. Уровень оснащения обновленного внедорожника можно назвать достаточно скромным, что отражается на его стоимости. В базовом исполнении можно отметить наличие электрозеркал со встроенным подогревом, передних электростеклоподъемников, обогрева передних кресел, кондиционера и нескольких водительских ассистентов. В наиболее дорогой комплектации добавляются передние противотуманки, тонировка, дополнительная подушка безопасности, камера заднего вида и помощник парковки, система мультимедиа с дисплеем на 7 дюймов и автосигнализация.
Комплектации и цены (УАЗ Патриот)
* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.
Расходы на обслуживание
Затраты, которые несет владелец авто в ходе его эксплуатации – достаточно важный фактор, на который рекомендуется обращать внимание. Говоря о двух отечественных моделях найти фаворита в плане экономии трудно. Оба автомобиля считаются бюджетными и не потребуют огромных расходов при ремонте. Единственный фактор, который говорит в пользу Lada Niva Travel – меньший расход топлива в расчете на 100 км пути.
Внешний вид и размеры
Внешний облик автомобиля – именно на него обращают внимание автолюбители, которые желают приобрести новую модель. Современный внедорожник должен выглядеть стильно и брутально. И если к внешности УАЗ Патриот все автомобилисты уже давно привыкли, да и не имеет он выдающегося и запоминающегося экстерьера, то вот обновленная Lada Niva Travel может стать хитом продаж на рынке именно благодаря своему свежему экстерьеру.
В целом, внедорожник от УАЗ выглядит значительно мощнее, зато в визуальной части весьма серьезно выигрывает Lada Niva Travel.
Салон и багажник
Заканчивая сравнение Лада Нива Тревел и УАЗ Патриот, нельзя не остановиться на внутреннем убранстве и свободном пространстве салона каждой из моделей. Кроме того, обязательно нужно учесть доступный объем в багажнике, позволяющий перевозить грузы.
Говоря о каждой из моделей нужно отметить, что в отделке салона использованы не самые качественные материалы, которые подчеркивают бюджетный статус внедорожников. В интерьере Lada Niva Travel можно отметить лишь дисплей управления системой мультимедиа, однако он доступен исключительно в топовом варианте оснащения. Ровно тоже можно сказать и о возможностях UAZ Patriot.
Что лучше выбрать
Несмотря на то, что обе модели являются результатом работ отечественного автопрома, они довольно существенно отличаются. Поэтому однозначно остановить выбор на Лада Нива Тревел или УАЗ Патриот нельзя. Lada Niva Travel имеет более современную внешность и низкую стоимость, что говорит в пользу ее покупки. К тому же, не настолько большие габариты автомобиля дают возможность для маневрирования в условиях движения по городу. Для тех же, кто может выделить больше денег на покупку и желает получить мощный автомобиль, можно рассмотреть вариант с приобретением УАЗ Патриот. Внедорожник из Ульяновска имеет большие габариты, тяговитый мотор и лучший уровень оснащения, что особенно ценно при езде в условиях бездорожья.
Другие варианты
Фото галерея
Видео
Впрочем, давайте по порядку.
Крайний рестайлинг машина пережила в 2016 году, в очередной раз обновившись внешне и внутри. Дизельную модификацию упразднили, зато бензиновых версий стало две: на 135 и 150 л. с. А еще, наконец-то, появилась автоматическая коробка передач GM, причем аж на 6 ступеней.
Начнем с кузова. Сама рама – она лестничного типа – уже через пару лет покрывается рыжим налетом. Бывалые УАЗоводы покрывают ее специальными антикоррозионными составами, а заодно укрепляют места соединения рамы с кузовом. Говорят, что даже при незначительном столкновении, кузов просто-напросто съезжает с рамы вперед со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Ржавчина не заставит себя долго ждать даже на крыше, по сварным швам и на стыке с лобовым стеклом. Она пробирается под дверные уплотнители в районе боковых стекол. Поражает также петли дверей – особенно страдает задняя.
Причем последней достается по полной программе. Она гниет практически везде, а петли от навешенной запаски очень быстро истираются и провисают. Как ни странно, почти не сопротивляетсякоррозии и лючок топливного бака, причем в равной степени достается и его проему. Много точек поражения ржавчиной и под капотом – в районе замка и под кронштейнами передних крыльев, а также большинства металлических деталей, которые быстро ржавеют из-за летящей из-под колес грязи и химических реагентов.
Капризы центрального замка, мультимедийки, сервоприводов стекол и прочего оборудования связаны в основном с коррозией клемм и разъемов, а также небрежно проложенными пучками проводов.
С 2014 года на заводе стали делать цивилизованную проводку, собранную в единый жгут, с качественной экранировкой и изоляцией. Поэтому на машинах моложе 6-7 лет электрооборудование стало заметно надежнее. Заодно были приняты меры по улучшению шумоизоляции и выведению сверчков в салоне…
Причем бензиновые моторы, как и большинство узлов, находятся в постоянной модернизации. Правда, не всегда она бывает уместной и нужной. Например, в 2014 году двухрядную цепь газораспределения зачем-то сменили на однорядную. Ну и, конечно же, он стала не подобающим образом растягиваться и даже перескакивать на несколько зубьев на посадочных валах-звездочках.
Хорошо, что при этом не загибает клапаны. Опять куча нареканий и ненужных проблем. Только несколько лет назад вернули двухрядку и неисправность больше себя не проявляла.
Бензиновый агрегат запросто можно перегреть по вине термостата и водяного насоса, отличающихся нестабильным качеством.
Добавляет проблем и радиатор неудачной конструкцией, а также отличающийся малой производительностью вентилятор (после 2014 года их стало два).
Ситуация, когда эти детали менялись по нескольку раз в течении пары месяцев, вовсе не единична. Владельцы, намыкавшись с отечественными комплектующими, предпочитают ставить импортные аналоги, которые, пусть и гораздо дороже, зато отличаются завидной долговечностью. И не стоит баловать двигатель 95-м бензином – он прекрасно работает на топливе с октановым числом 92, да и изначально на него рассчитан. Правда, и поедет его машина тоннами – средний расход в районе 15-18 л/100 км. Зато при регулярной замене масла, лучше почаще, через 10 000 км, мотор может запросто пройти полмиллиона км и даже больше. Запас прочности у него большой.
Тем не менее, на моторе может сломаться и заболеть все, что угодно: от копеечных сальников до навесных агрегатов.
Можно упомянуть и небрежную сборку, когда рабочие жидкости вытекают из недокрученных хомутов и неплотно надетых патрубков, а выхлопные газы пробиваются из негерметичных уплотнений, довольно быстро шланги теряют свою эластичность и попросту трескаются. Зато, к счастью, глобальных проблем у двигателя почти не бывает. В основном это мелкие поломки – течи прокладок, выход из строя различных датчиков, а также всевозможные неисправности навесного оборудования. К примеру, из-за неудачно установленного радиатора, он перетирается в местах креплений и начинает течь.
Годами ульяновцы устраняли этот дефект и только на машинах моложе 2012 года радиаторы служат положенные им 5-8 лет. Есть нарекания к стартеру и генератору, недолговечны датчики расхода массового воздуха и лямбда-зонды…
Причем вместе с мотором в списке проблемных числится и сцепление Sachs. Оно явно слабовато для этого мотора и может практически с нуля перегреваться, пробуксовывать и по-разному хандрить.
Штатный же механизм перманентно дорабатывался и совершенствовался, но более или менее долговечным стал только последние пять лет.
У 5-ступенчатой механической коробки передач Dymos тоже проблем хватает. Мало того, что она изначально довольно шумная, так еще и сопливая – текут сальники вторичного вала. Причем чтобы поменять сальник, который идет в сборе с подшипником, надо снять и разобрать всю коробку. Получается довольно накладно. Масло здесь лучше менять почаще – каждые 30-50 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации. И это не пустые слова – корейская коробка к этому очень чувствительна.
На первых машинах на каждом ТО надо было шприцевать и крестовины карданного вала. Опять же за последние семь лет в этом необходимость отпала – их модернизировали и теперь они стали необслуживаемые. Вместе с подвесными подшипниками могут прожить без замены несколько сезонов, правда, только при аккуратной езде по хорошей дороге. А вот от нагрузок на бездорожье нуждаются взамене.
Несмотря на кондовую конструкции, разбиваются редукторы, выходят из строя мосты, приходится постоянно уделять внимание шкворням, которые идут с пластиковыми вкладышами. Они, естественно, разбивались, а затем начинали люфтить и стучать. Опять же наши умельцы нашли выход – в штатных шкворнях меняли пластиковые втулки на бронзовые.
В остальном же, как повезет. Ресурс ходовой зависит не столько от манеры езды, сколько от качества деталей. Обычно амортизаторы умирают после первой зимы, и их резоннее заменить на импортные аналоги. А если в подвеске уже заменены все проблемные детали на качественные, она ходит на удивление долго. Ведь больше в ней ломаться-то и нечему. Опять же, после 2016 года ходовая стала крепче и надежнее.
Рассказ пойдет об автомобиле UAZ Patriot комплектации Comfort инжектор 2010 года выпуска. Это важная информация, если вы целенаправленно просматриваете отзывы. Завод модифицирует Патриот и есть огромная разница между автомобилем 2006,2008 и 2009-2010 годов выпуска. Начнем.
Машина отличная и НАША!
Владел до этого автомобилем Great Wall HOVER 2007 года выпуска (2.4л бензин, 128л. с., максимальная комплектация), в принципе все устраивало, кроме того, что на неровностях побрякивала обшивка водительской двери и машине скоро исполнялось 8 лет.
Лучший российский внедорожник.
Мне кажется, Ульяновский автомобильный завод выпускает данный автомобиль совсем неплохим. Конечно, придраться можно до всего, но в целом УАЗ 3163 (Patriot) получился лучшим из того, что раньше производили (мое мнение). УАЗ 3163 (Patriot) очень.
Порадовал новый УАЗ Патриот. Качество сборки, материалы салона, на удивление неплохи. Плотно "сбитая" машана.
Разумеется после получения, первое что сделал, это загнал на подъёмник посмотреть протянуть, был приятно удивлён, что недоработок не обнаружил! Первая поездка не разочаровала, а приёмистый, разгон уверенный ровный, передачи переключаются мягко. Посадка удобная, замечательный обзор.
УАЗ Патриот король Российских дорог
Здравствуйте! Вот решил рассказать об автомобиле УАЗ – 3163 (Patriot), машина не моя собственная, Я на ней работаю уже около шести месяцев и считаю что достаточно имею опыта в эксплуатации данного автомобиля и готов поделиться.
Реклама приукрасила реальность
Вот теперь хочу разобраться с другим детищем российского автопрома. Речь пойдет об одним из ведущих наших внедорожниках - УАЗ Патриот. Итак, в преддверии дачного сезона поехал я на дачу, где встретил своего знакомого соседа, заядлого.
Настоящий рамный внедорожник.
Относительно высокая стоимость обслуживания и расход топлива. Достают постоянные поломки. Слабое ЛКП, ржавеет в местах повреждений краски, очень быстро.
Уаз патриот куплен в 2018 году для работы. Эксплуатируется, также по бездорожью. За год эксплуатации, прошел 19 тыс. Км. Автомобиль в приличном оснащении. Имеется кондиционер, 4 стеклоподъёмника, подогрев сидений, подогрев лобового и заднего стекол, привода.
Ср.брат пожалел что свой субару форестер сменил на него!
авто моего ср. брата, которым он владел почти год и с радостью от него избавился. Итак предистория: в 2008 году весной он купил себе subaru forester 2 литровый 2000 г. в на механике с простым.
Российский "джип"
Когда я впервые увидела этот автомобиль, была удивлена: неужели у нас научились делать внедорожники хоть как-то напоминающие иномарки? Когда я увидела, что стоящий передо мной "монстр" - УАЗ, я удивилась еще больше. Это к нам.
Хорошая машина.
Статусная машинка. Подойдёт для какого-нибудь местного авторитетика, который хочет подчеркнуть свой социальный статус, но не любит "легковушки". У нас есть такая машина. Она довольно-таки удобная, просторная, для семьи или большой компании. Хорошо проедет по грязи.
Машина - зверь! Отличная проходимость!
Купили эту машину сразу после Нивы, которую использовали для активного отдыха, поездок на рыбалку и на дачу. Последняя как раз и вынудила нас пересесть на более проходимую машину, та как в нашу глушь и грязь.
Для России- это класс!
УАЗ-Патриот 2009 года выпуска, пробег 21000 км. Брал новый. Общее впечатление хорошее. Только лакокрасочное покрытие оставляет желать лучшего, а может быть оно не подходит под наши условия? Кондиционер тоже не радует, до современного ему далеко.
Двуликий УАЗус.
Впечатление от машины двоякое. С одной стороны нереальные для УАЗа комфорт и качество. Чувствуешь себя в нем, когда он едет, как в любом другом современном аналоге. Правда цветовое решение подсветки немного удивляет. Зачем такие яркие.
Неплохой автомобиль в качестве служебного транспорта.
Не так давно, когда наша рабочая 23-я Шевронива встала на долгий ремонт (замена коробки, переборка движка и так по подвеске кое-что) взамен ей нам на отдел дали патриота. Пробыл он у нас примерно недели.
Автомобиль с "нюансами"
Поделюсь своим "опытом общения" с "Патриком" 2016 года выпуска в "максималке" и пробегом в 80000 км. Фото, к сожалению, нет, так как у этого "коня" уже другой владелец. В сети только ленивый не критикует детище.
Уаз Патриот Амулет стоковый и его тюнинг!
Купил я своего Патрика в декабре 2013 г, в комплектации "классик". Брал я его для повседневного использования в городе, ну и конечно на охоту! Почему классик? потому, что гораздо дешевле и лучше все нужные штуки.
Пожалуй действительно - зверь!
Знакомый в связи с переездом в другую страну, решил продать свою машину - российский внедорожник УАЗ Патриот. Честно говоря отреагировала на это спокойно, да и покупать не собиралась. Уж как то не верила я в.
Хороший автомобиль.
Добрый день! Я имею машину 2007 г. в. с бензиновым двигателем, приобрел ее в 2008 в автосалоне. Атомобиль приобретался для поездок на охоту, на рыбалку. Пробег уже более 150тыс. км. Начнем с хорошего. Автомобиль большой.
Хороша машина для наших условий
Выбирали машину для поездок за пределы московской области - к родителям. Дороги не ахти, а добираться нужно в любое время и в любой сезон, мало ли что. Внедорожники дороже миллиона не рассматривались, не по карману.
Если подойти с умом, плюсов больше.
Езжу на данном джипчике, не поверите, почти каждый день. Наверное сразу вопрос, как выбирал автомобиль, по каким таким критериям. Отвечу - вообще не выбирал, служба заставляет ездить каждый день. А точнее служу в пограничных войсках.
Читайте также: