Уаз 3151 расшифровка маркировки
В 1985 году для замены своего легендарного джипа УАЗ-469 Ульяновский завод запустил в производство переименованный армейский автомобиль УАЗ-3151, в котором сохранились прежний 77-сильный двигатель, колесные бортовые редукторы, телескопические гидроамортизаторы и экранированное электрооборудование. В то время его главными внешними новинками являлись более крупные подфарники и раздельные задние фонари. Более серьезные модификации появились в январе 1986 года на варианте с официальным индексом 3151-01 и сводились в основном к установке более экономичного и мощного бензинового двигателя УМЗ-414.10 (2,45 л, 80 л.с.), получившего измененные впускную систему, головку блока и поршни, клапанные втулки из металлокерамики и новый карбюратор с электронным управлением. Другой важной новинкой стала двухконтурная гидравлическая тормозная система привода на передние и задние колеса с индикатором неисправностей. Кроме того, были улучшены уплотнения карданных валов, введены подвесные педали управления, установлены стеклоочиститель с электроприводом, отопитель повышенной эффективности, две дуги безопасности в каркасе тента и ремни безопасности на передних и задних сиденьях. При сохранении основных габаритных параметров все это привело к увеличению снаряженной массы автомобиля до 1680 кг и полной – до 2480 кг, но при этом его максимальная скорость достигла 110 км/ч. Контрольный расход топлива составил 14,5 л на 100 км. В 1988 году на автомобиле появился вакуумный усилитель тормозов, в 1989 году – новый силовой агрегат УМЗ-417 мощностью 90 л.с. и полностью синхронизированная коробка передач. Для работы с машинами серии 3151 служили новые одноосные прицепы УАЗ-8109 (1-П-0,5М) грузоподъемностью 500 кг.
Армейский УАЗ-3151 первого выпуска с увеличенными подфарниками. 1985 год.
Модернизированный вариант УАЗ-3151-01 ВАИ с 80-сильным бензиновым мотором. 1987 год.
Соответственно модернизированные в 1980-е годы гражданские автомобили УАЗ-469Б без колесных редукторов получили индексы 31512 и 31512-01. Они имели снаряженную массу 1590 кг, развивали скорость по шоссе 115 км/ч и расходовали 13 л топлива на 100 км. В 1990-е годы они стали постепенно заменять армейские джипы УАЗ-3151 и предлагались в многочисленных исполнениях двойного назначения. В середине 1980-х на смену санитарной машине УАЗ-469БГ пришел вариант 3152 на 80-сильном шасси УАЗ-31512 с носилками на месте сложенных правых сидений и пятью местами для раненых или сопровождающих. Под индексом СПВ (скорая помощь ветеринарная) он применялся в военных санитарно-эпидемиологических отрядах.
Автомобиль УАЗ-31512-031 с цельным лобовым стеклом и колесными редукторами.
Конец автомобилям с четырехзначным индексом 3151 наступил в 1993 году, когда в программе появились новые военные модели с колесными редукторами – 31512-031 с мягким верхом и 31514-031 с новым 5-дверным кузовом со съемной металлической крышей. Выпуск гражданских версий этой серии завершился в 2006 году, но армейские варианты с многозначными обозначениями пока остаются в производстве. Все эти машины относятся уже к новому этапу развития предприятия в рыночных условиях и выходят за рамки этой книги.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.
Продолжение на ЛитРес
Второе поколение ГАЗ-66 (1968 – 1985 гг.)
Второе поколение ГАЗ-66 (1968 – 1985 гг.) Основное количество серийно выпущенных автомобилей ГАЗ-66 приходится на второе модернизированное поколение, собиравшееся в течение 17 с лишним лет вплоть до начала перестройки. Машины этой серии носили четырехзначный цифровой индекс
Третье поколение ГАЗ-66 (1985 – 1999 гг.)
Третье поколение ГАЗ-66 (1985 – 1999 гг.) В первый год перестройки Горьковский автозавод перешел на выпуск более мощного третьего поколения грузовиков ГАЗ-66 с двумя новыми последними цифрами в четырехзначной индексации. Главными новинками являлись 120-сильный бензиновый
КрАЗ-255Б/Б1 (1967-1993 гг.)
КрАЗ-255Б/Б1 (1967-1993 гг.) В 1967 году началось производство 7,5-тонного армейского автомобиля КрАЗ-255Б (6x6) повышенной грузоподъемности и проходимости, сменившего серию 214. Его пробные варианты появились в 1965 году под маркой КрАЗ-255 и снабжались опытным 215-сильным мотором ЯМЗ-238 и
Опытные военные автомобили УАЗ (1980 – 1993 гг.)
Опытные военные автомобили УАЗ (1980 – 1993 гг.) Несмотря на трудности периода застоя, в середине 1970-х годов Ульяновский автозавод по заказу Министерства обороны приступил к разработке нового поколения легких армейских автомобилей, которые смог довести до опытных образцов
Семейство УАЗ-3303 (1985 – 1991 гг.)
Семейство УАЗ-3303 (1985 – 1991 гг.) Во второй половине 1980-х годов на смену второму семейству легких грузовичков УАЗ-452 пришло третье полноприводное поколение, в которое входили все прежние варианты машин с новыми четырехзначными цифровыми индексами. По маркировке базового
Автопоезда Кременчугского автозавода (1976 – 1985 гг.)
Автопоезда Кременчугского автозавода (1976 – 1985 гг.) Эпопея создания активных автопоездов на Кременчугском автомобильном заводе Украинской ССР длилась с 1962 года и до последних дней существования Советского Союза, но так и не принесла сколь-нибудь ощутимых результатов. На
Семейство МАЗ/КЗКТ-538 (1960 – 1993 гг.)
Семейство МАЗ/КЗКТ-538 (1960 – 1993 гг.) С использованием опыта создания и испытаний машин МАЗ-528 и МАЗ-532 в 1960 году минское СКБ-1 завершило проектирование и сборку прототипа более мощного универсального короткобазного тягача МАЗ-538 (4x4), которому была суждена долгая жизнь и
КрАЗ ЧР-3130/3120 (1982 – 1985 гг.)
МАЗ-547А (1970 – 1985 гг.)
МАЗ-547А (1970 – 1985 гг.) Этот уникальный автомобиль занимает эпохальное положение во всей отечественной системе военно-автомобильного ВПК и советской автомобильной промышленности, но до недавних пор оставался в тени особой секретности. Он являлся первым в мире специальным
МАЗ-7912 (1977 – 1985 гг.)
МАЗ-7912 (1977 – 1985 гг.) Работы по первому уникальному в советской истории семиосному военному шасси МАЗ-7912 (14x12) в июле 1976 года начинал главный конструктор Б. Л. Шапошник, приняв за основу свое шестиосное шасси МАЗ-547А с кабинами от модели 547В и нижним прибором технологического
МАЗ-7907 (1985 – 1987 гг.)
Читайте также: