Тройной защитный клапан камаз принцип работы
Ну да с запчастями нормально все,хотелось упростить.. я думаю что если трубка какая крякнет один хрен лезешь устраняешь утечку или глушишь,так нахрена мне разделение на контура?
Надо что бы безопасность не пострадала. У нас один экпериментатор тоже всё упрощал тормозную систему. В один "прекрасный" момент на спуске на Урале трубка лопнула, воздух пшик и нету и энергачи не сработали. Обогнал пару-тройку машин по обочине, отломив себе оба зеркала, одно об зеркало попутки а правое об стойку знака. Повезло что трафик маленький был, скорость развил под 200. Ехал без прицепа. С ним в одной кабине ехал мой друг, он мне и рассказал. Кирпичами с**ли до самого дома
Надо что бы безопасность не пострадала. У нас один экпериментатор тоже всё упрощал тормозную систему. В один "прекрасный" момент на спуске на Урале трубка лопнула, воздух пшик и нету и энергачи не сработали. Обогнал пару-тройку машин по обочине, отломив себе оба зеркала, одно об зеркало попутки а правое об стойку знака. Повезло что трафик маленький был, скорость развил под 200. Ехал без прицепа. С ним в одной кабине ехал мой друг, он мне и рассказал. Кирпичами с**ли до самого дома
Что то он нахимичил серьезное,что воздух пшик,а в энергочах остался. Тем более если пневмо тормоза,то это новый урал.На старых пневмо гидравлических это нормальное явление,на тормоза нажал а там никого,либо чуть до педали,а он колом.
Можно долго рассуждать и оценивать, насколько машина КамАЗ хороша для нашей действительности, но вот то, что авто это совсем не простое соглашаются все. Взять, к примеру, тормозную систему камского грузовика – помимо всего прочего в ней присутствуют сразу несколько вариаций защитных клапанов, и каждый из них отвечает за определенный участок…
Самый простой, это одинарный защитный клапан. Его устанавливают на тормозной магистрали тягачей, и в его задачу входит:
- сохранение давления в ресиверах при падении давления в магистрали прицепа;
- удержание давления в магистрали прицепа при падении давления в приводе тягача.
1 100-3515120 Корпус
2 100-3515127 Шайба регулировочная
3 100-3515128 Пружина
4 100-3515130 Кольцо
5 100-3515132 Крышка
6 100-3515135 Кольцо
7 100-3515136 Поршень малый
8 100-3515138 Пружина
9 100-3515139 Шайба регулировочная
10 100-3515141 Шайба регулировочная
11 100-3515143 Пробка
12 100-3515145 Колпачок защитный
13 100-3515125 Пружина
14 100-3515126 Кольцо упорное
15 100-3515123 Клапан в сборе
16 100-3515122 Поршень большой
17 100-3515121 Кольцо
18 100-3515110 Клапан защитный двойной в сборе
19 100-3512099 Табличка
20 304183 Заклепка пустотелая
Для распределения и контроля давления в трех контурах используют соответствующий клапан – тройной. Отвечает тройной защитный клапан КамАЗ за два основных контура (привод тормозов на колесах задней тележки и привод тормозов передних колес), а также за один дополнительный (привод аварийного растормаживания). По необходимости так же изолирует поврежденный контур, сохраняя давление в рабочих.
И, наконец, самый загруженный из всех - четырехконтурный защитный клапан КамАЗ. Он занимается тем, что разделяет питающую магистраль на пару основных контуров и пару дополнительных. Опять таки, при повреждении одного из контуров клапан автоматически производит его отключение, сохраняя воздух в рабочих контурах. Кроме того, при повреждении основной магистрали клапан перекроет доступ ко всем контурам, сохранив внутри каждого достаточный запас воздуха.
Он распределяет воздух, поступающий из компрессора, по трем контурам: двум основным (привод тормозных механизмов задней тележки и колес передней оси рабочей тормозной системы) и одному дополнительному (привод аварийной системы растормаживания тормозных механизмов стояночной системы), кроме того, с целью сохранения давленияв исправных контурах он обеспечивает отключение поврежденного контура.
Клапан (Рис. 4.1.) состоит из следующих основных деталей: корпуса I, трех крышек 2 с заглушками 6, трех мембран 8, 11, 16, трех магистральных клапанов 3, 12, 15 и двух перепускных клапанов 13, 14 для третьего контура. Он также имеет два вывода I и II, через которые сжатый воздух направляется в воздушные баллоны контуров привода тормозных механизмов колес соответственно передней оси и задней тележки.
Сжатый воздух от компрессора через дополнительный ввод корпуса 1 поступает в полости А и Б под магистральными клапанами 3 и 12. При этом клапаны преодолевают усилие уравновешивающих пружин 5 и 9, которые через опорные диски 4 и 10 воздействуют на мембраны 8 и 11 и открываются. Сжатый воздух через два вывода направляется в баллоны контура привода тормозных механизмов колес передней оси и контура привода тормозных механизмов колес задней тележки. Одновременно с наполнением воздушных баллонов открываются перепускные клапаны 13 и 14, и воздух поступает в полость В над клапаном 15. При достиженииопределенного давления клапан15 через опорный диск17, преодолевая усилие пружины 18, открывается, и воздух заполняет контур аварийного растормаживания стояночного тормоза.
Магистральные клапаны 3 и12 открываются при давлении 0,52 МПа, а клапан15 — при давлении 0,50 МПа. Предварительное усилие пружин, воздействующих через диски и мембраны на клапаны, регулируют винтами 7. Между мембраной и клапанами установлены буферные пружины.
При исправных контурах пневмопривода мембраны 8, 11 и 16 прогибаются под действием давления воздуха, поступающего из баллонов в полости А, Б, В под клапаны. Поэтому клапаны открываются даже тогда, когда давление в полостях под ними ниже указанного. При выходе из строя магистрали, идущей от компрессора, клапаны под действием пружин закрываются, и давление в контурах пневмопривода сохраняется.
В случае выхода из строя одного из контуров давление во внутренних полостях корпуса клапана уменьшается, и под действием пружин все клапаны закрываются. Но поскольку в полости А, Б, В под магистральные клапаны продолжает поступать воздух от компрессора, а на мембраны воздействует сжатый воздух, проходящий из исправных контуров, клапаны, через которые пополняются воздухом исправные контуры, открываются при давлении, меньшем, чем давление открытия клапана в неисправном контуре. Это объясняется тем, что на мембрану исправных контуров воздействует сжатый воздух из ресиверов и из компрессора, аклапан неисправного контура открывается только под действием воздуха, поступающего из компрессора. В негерметичный контур таким образом, воздух может поступить только при значительном повышении давления. В этом случае он срабатывает как предохранительный клапан, выпустив часть воздуха в атмосферу.
Рис. 4.1. Тройной защитный клапан: 1 _ корпус; 2 — крышка;3, 12, 15 — магистральные клапаны;4, 10, 17 — опорные диски; 5, 9, 18 — уравновешивающие пружины; 6 — заглушка; 7 — регулировочный винт;8, 11, 16 — мембраны;13, 14— перепускные клапаны; А,Б, В — рабочие полости защитного клапана; I, II — выводы привода тормозных механизмов соответственно колес передней оси и задней тележки.
Приборы первого и второго контуров Камаз 4310
Тройной защитный клапан предназначен для разделения сжатого воздуха на три контура (привода тормозных механизмов передних колес, задней тележки и вспомогательного тормоза); автоматического отключения одного из контуров в случае его повреждения или нарушения герметичности; сохранения сжатого воздуха во всех контурах в случае повреждения или нарушения герметичности питающей магистрали; питания вспомогательного контура от первого и второго контуров (до тех пор, пока давление в них не снизится до заданного уровня). По типу диафрагменный. Крепится к левому лонжерону рамы автомобиля и соединен с питающим трубопроводом, идущим от конденсационного баллона.
Клапан состоит из корпуса, трех крышек, трех клапанов, трех диафрагм, двух обратных клапанов, пружин клапанов.
Принцип действия заключается в открывании клапанов под действием пружин, с одной стороны, и сжатого воздуха, с другой, в зависимости от давления в контурах или питающей магистрали.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
При разделении на три контура сжатый воздух поступает по каналам в корпусе в полости а и б под клапаны, первого и второго контуров. При достижении давления под клапанами 520 кПа (5,2 кгс/см2) клапаны перемещаются вверх, прогибая диафрагмы и сжимая пружины в крышках. Сжатый воздух через открытые клапаны поступает к выводам I и II и заполняет контуры. Одновременно сжатый воздух проходит в полости над обратными клапанами, открывает их и поступает в полость в над клапаном контура вспомогательного тормозного привода. Клапан открывается, диафрагма этого клапана прогибается, пружина сжимается, и воздух заполняет контур.
При разгерметизации одного из контуров, например первого, давление в корпусе под диафрагмой клапана этого контура падает. Вследствие этого клапан и обратный клапан со стороны неисправного контура закрываются, предотвращая падение давления в исправных контурах. Питание привода вспомогательной тормозной системы осуществляется через другой обратный клапан. При достижении давления воздуха в исправных контурах и под клапаном неисправного контура выше заданного (520 кПа) клапан вновь открывается и избыток воздуха выходит в атмосферу через разгерметизированный контур.
При повреждении или нарушении герметичности питающей магистрали давление во входном штуцере, в полостях а и б под клапанами 3, 6 первого и второго контуров падает, клапаны под действием своих пружин закрываются и не позволяют падать давлению в контурах.
Вспомогательный контур своего воздушного баллона не имеет; питается сжатым воздухом от питающей магистрали или от первого и второго контуров, имеющих свои воздушные баллоны. Если питающая магистраль не подает сжатый воздух к тройному защитному клапану, клапаны, первого и второго контуров под действием своих пружин закрыты. Сжатый воздух от первого и второго контуров давит на клапан, перемещает его вниз и поступает в полость в.
Рис. 103. Тройной защитный клапан
Под давлением клапан 8 открывается, и сжатый воздух заполняет контур вспомогательной тормозной системы.
Питание контура осуществляется до тех пор, пока давление в первом и втором контурах не снизится до определенного уровня (510 кПа). Клапаны, под действием своих пружин закроются.
Тормозной кран поршневой, двухсекционный, прямого действия, предназначен для управления тормозными механизмами двухконтурного привода рабочих тормозов.
Кран имеет две независимые секции, расположенные последовательно, питающиеся от раздельных контуров и управляющие: нижняя секция — тормозными механизмами передних управляемых колес; верхняя — тормозными механизмами задней тележки и тормозами прицепа.
Он установлен на кронштейне, который крепится к левому лонжерону рамы с внутренней стороны.
Управление краном осуществляется механическим приводом с помощью системы рычагов и тяг от тормозной педали.
Тормозной кран (рис. 104) состоит из корпуса, опорной плиты (фланца), рычага, толкателя, упругого элемента, верхнего поршня, клапана верхней секции, большого поршня, малого поршня, толкателя малого поршня, клапана нижней секции, атмосферного клапана, пружин поршней и клапанов.
Корпус изготовлен из алюминиевого сплава, состоит из двух частей, соединенных между собой винтами и уплотнительным резьбовым кольцом. В верхней части корпуса крепится рычажный механизм, который состоит из корпуса, рычага, ролика, толкателя крана, закрываемых защитным чехлом для предотвращения попадания грязи, влаги. С помощью опорной плиты кран крепится через кронштейн к левому лонжерону рамы. В верхнем поршне установлены упругий резиновый элемент и тарелка. Верхний поршень поджимается к толкателю пружиной. В нижней части установлен большой поршень, внутри которого находится малый поршень, поджимаемый к большому пружиной. На толкатель надет клапан верхней секции крана, который прижимается к седлу в верхнем корпусе пружиной.
В нижнем корпусе расположен клапан нижней секции, прижимаемый к седлу клапана пружиной.
Корпус имеет выводы, которые соединяются:
I — с воздушным баллоном первого контура;
II — с двумя воздушными баллонами второго контура;
III — с пневмокамерами привода тормозных механизмов задней тележки;
IV — с пневмокамерой привода тормозных механизмов передних колес.
Привод тормозного крана механический, предназначен для передачи усилия от педали управления через систему тяг и рычагов на рычаг тормозного крана.
Он состоит из тормозной педали, тяги педали, переднего кронштейна, промежуточной тяги, промежуточного рычага, промежуточного кронштейна, задней тяги.
Работа тормозного крана.
а) Исходное положение (педаль не нажата, рис. 104, а).
Рычаг находится в крайнем левом положении. Поршни 30, 28, 15 под действием своих пружин находятся в крайнем верхнем положении.
Клапаны, верхней и нижней секций поджаты пружинами вверх к своим седлам и не дают возможности сжатому воздуху поступать из выводов I, II в выводы III и IV.
Рис. 104. Тормозной кран:
а — устройство крана; б — положение деталей крана при торможении; 1 — рычаг; 2 — регулировочный винт; 3 — защитный чехол; 4 — ось ролика; 5 — ролик; 6 — толкатель; 7 — корпус рычага; 8 — гайка; 9 — тарелка; 10, 16, 20, 27 — уплотнительные кольца; 11 — Шпилька: 12, 13, 24, 26 — пружины; 14 — опорное кольцо; 15 — малый поршень; 17 — клапан нижней секции; 18 — толкатель малого поршня; 19 — опорное кольцо; 21 — клапан атмосферного вывода; 22 — упорное кольцо; 23 — корпус атмосферного вывода; 25 — нижний корпус; 28 — большой поршень; 29 — клапан верхней секции; 30 — верхний поршень; 31 — упругий элемент: 32— фланец; 33 — верхний корпус
При нажатии тормозной педали силовое воздействие передается через систему рычагов и тяг привода на рычаг 1 крана и далее через толкатель 6, тарелку 9 и упругий элемент 31 на верхний поршень 30, который перемещается вниз, сначала закрывает щель над клапаном 29 верхней секции, а затем отрывает клапан 29 от седла, открывая проход сжатому воздуху из вывода II в вывод III и далее к пневмокамерам привода тормозных механизмов задней тележки.
Давление на выводе III повышается до тех пор, пока сила нажатия на рычаг не уравнивается усилием, создаваемым сжатым воздухом на верхний поршень 30 снизу.
Как только давление воздуха на поршень снизу сравняется с усилием на поршень сверху, поршень под действием своей пружины пойдет вверх, сжимая упругий элемент. Клапан под действием своей пружины поднимется вверх, сядет на седло и перекроет дальнейшее поступление сжатого воздуха из вывода II в вывод III . При дальнейшем перемещении педали усилие на верхний поршень, передаваемое от рычага через толкатель, тарелку, упругий элемент, увеличивается; он пойдет вниз и откроет клапан.
Таким образом осуществляется следящее действие в верхней секции тормозного крана.
Одновременно с повышением давления в выводе III сжатый воздух через отверстие А в корпусе попадает в полость Б над большим поршнем нижней секции тормозного крана.
Перемещаясь вниз, большой поршень перемещает малый поршень, закрывает щель над клапаном нижней секции и отрывает его от седла в нижнем корпусе. Сжатый воздух из вывода I поступает в вывод IV и далее к пневмокамерам тормозных механизмов передних колес.
Одновременно с повышением давления в выводе IV повышается давление под поршнями, в результате чего уравновешивается сила давления сжатого воздуха на поршень сверху.
Поршни под действием пружины пойдут вверх, клапан сядет на седло и прекратит подачу сжатого воздуха из вывода I в вывод IV. Вследствие одинакового усилия на поршни сверху и снизу устанавливается давление на выводе IV, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана.
Таким образом осуществляется следящее действие тормозного крана в нижней секции.
в) Резкое торможение (полное нажатие на тормозную педаль).
Усилие от рычага крана через толкатель, тарелку, упругий элемент передается на верхний поршень. Перемещаясь, поршень закрывает выпускное отверстие (щель) над клапаном, тем самым разобщает вывод III с атмосферой. При дальнейшем перемещении поршень отрывает клапан от своего седла, сжатый воздух через открытый клапан поступает в вывод III . Одновременно верхний поршень, перемещаясь вниз, воздействует шпилькой на толкатель малого поршня и перемещает его вниз. Поршень своим нижним торцем закрывает выпускное отверстие (щель) над клапаном, разобщая вывод IV с атмосферой.
Рис. 105. Тормозная камера типа 24:
1 — штуцер; 2 — крышка корпуса; 3 —диафрагма; 4 —опорный диск; 5 — возвратная пружина; 6 — хомут ; 7 — шток; 8 — корпус камеры; 9 — кольцо; 10 — контргайка; 11 — вилка; 12 — болт; 13 — фланец;
При дальнейшем движении поршня вниз клапан нижней секции отрывается от седла, полностью открывается, и сжатый воздух поступает из вывода I в вывод IV.
Таким образом, при резком и полном нажатии на педаль управление верхней и нижней секциями обеспечивается механической связью между рычагом крана и исполнительными элементами секций. В этом режиме работы крана давление в выводах III и IV будет максимальным.
Тормозная камера типа 24 диафрагменная, предназначена для преобразования энергии сжатого воздуха в работу по приведению в действие тормозного механизма.
Цифра 24 указывает величину активной площади диафрагмы камеры в квадратных дюймах при нормальном ходе штока.
Тормозные камеры переднего моста крепятся на кронштейне к корпусу поворотных кулаков, а задней тележки — к крон-Штейнам валов разжимных кулаков.
К корпусам тормозных камер задней тележки крепятся цилиндры энергоаккумуляторов.
Тормозная камера (рис. 105) состоит из корпуса, крышки корпуса, диафрагмы, опорного диска, штока с вилкой, пружины, резинового чехла.
Корпус с крышкой стянуты хомутом. Диафрагма зажата между корпусом и крышкой. Полость под диафрагмой соединена с атмосферой через дренажные отверстия, выполненные в корпусе. Диафрагма опорным диском и пружиной прижимается к крышке. В крышке установлен резьбовой штуцер, соединенный с подводящей магистралью рабочего тормоза.
При торможении, т. е. при подаче сжатого воздуха через штуцер, диафрагма прогибается, воздействует на опорный диск и перемещает шток, который поворачивает регулировочный рычаг тормозного механизма вместе с разжимным кулаком. Кулак прижимает колодки к тормозному барабану с силой, пропорциональной давлению поданного в тормозную камеру сжатого воздуха.
При растормаживании, т. е. при выпуске воздуха из камеры, опорный диск, диафрагма под действием пружины возвращаются в исходное положение.
Регулировочный рычаг с кулаком и колодками под действием четырех стяжных пружин тормозного механизма возвращаются в расторможенное пололнение.
Читайте также: