Температура выхлопных газов камаз
При более внимательном осмотре днища вашего автомобиля вы обнаружите серию труб, идущих от двигателя к задней части автомобиля. Это выхлопная система. Это очень важно для удаления горячих отходящих га
Содержание:
При более внимательном осмотре днища вашего автомобиля вы обнаружите серию труб, идущих от двигателя к задней части автомобиля.
Это выхлопная система. Это очень важно для удаления горячих отходящих газов из камер сгорания.
От каталитического нейтрализатора вы переходите к глушителю, а затем к выхлопной системе. Глушители используются для уменьшения шума выхлопных газов.
Они делают это, позволяя газам медленно расширяться. Температура глушителя выхлопной трубы обычно составляет от 300 до 500 градусов, но также известно, что они выдерживают более высокие температуры до 1200 градусов. Экстремальные температуры выхлопных газов могут разрушить каталитический нейтрализатор.
Температура выхлопной системы
Хотя средняя температура выхлопа составляет от 300 до 500 градусов или от 600 до 930 по Фаренгейту, вы все равно можете испытывать температуру до 1200 градусов или 2200 по Фаренгейту, когда вы действительно сильно водите.
Следите за изгибами выхлопной трубы. За счет контакта с другими более холодными частями автомобиля выхлоп получает возможность остыть.
Каталитический нейтрализатор часто достигает температуры 750 градусов. Однако, если у вас есть больше несгоревших газов, выходящих из камеры сгорания или один из цилиндров не работает, вы испытаете огромное повышение температуры.
Температура глушителя выхлопной трубы достигает пика, когда автомобиль находится на дороге, а не на холостом ходу. Это связано с высокими оборотами; однако температура также может повышаться из-за неэффективного сгорания газов.
Вы можете использовать датчик температуры выхлопных газов, чтобы измерить температуру выхлопных газов. Используйте прибор с кислородным датчиком.
Как работает выхлопная система?
Чтобы понять температуру глушителя выхлопной трубы, необходимо понять, как работает выхлопная система. Система состоит из выпускного коллектора, резонатора, каталитического нейтрализатора, глушителя, выхлопной трубы и выхлопной трубы. Процесс удаления выхлопных газов начинается с выпускного коллектора. Здесь газы из камеры сгорания удаляются из двигателя в выхлопную трубу.
Коллектор изготовлен из чугуна, что позволяет перекачивать горячие газы. Каталитический нейтрализатор следующий; его цель - удалить любые вредные выбросы из выхлопных газов. Это достигается с помощью серии металлических катализаторов, изготовленных из платины, палладия и оксида алюминия.
Катализатор вступает в реакцию с горячими газами, и это удаляет углеводороды и окись углерода из выхлопных газов. Побочные продукты - это углекислый газ и вода, которые менее вредны для окружающей среды.
Аналогичен глушителю резонатор. Его работа заключается в снижении шума выхлопной трубы. Резонатор заполнен звукопоглощающими материалами. Ряд труб соединяет различные части выхлопной системы. Глушитель снижает шум выхлопа за счет ряда перегородок. Здесь звуковые волны отражаются через перегородки, что приводит к потере их мощности и длины волны.
В других автомобилях глушитель может быть сделан из стекловолокна или материалов для наблюдения за звуком. Последняя часть выхлопной системы - выхлопная труба. Это часть, которая выходит за пределы автомобиля; он выпускает выхлопные газы в окружающую среду.
Выхлопная система помогает контролировать выброс вредных газов в окружающую среду. Некоторые из них включают диоксид серы, углеводороды, оксид углерода, свинец, оксид азота и фосфор.
Техническое обслуживание выхлопной системы
Одна из основных причин неисправности выхлопных систем - ржавчина. Выхлоп часто контактирует с водными элементами и в сочетании с горячими газами может привести к коррозии системы. Эта проблема часто возникает в глушителе, где выхлопные газы недостаточно горячие для испарения водяных отложений. Эта проблема чаще встречается в районах с большим количеством дождя и снега.
Если вы много ездили по бездорожью или столкнулись с выбоинами, это может вызвать нагрузку на выхлопную систему, что приведет к потере деталей. Эта потеря деталей увеличивает нагрузку на глушитель, и со временем он может оторваться.
На какие признаки следует обратить внимание при неисправной выхлопной системе?
Громкий выхлоп: самое первое, что вы заметите, когда у вас неисправна выхлопная система, - это то, что она издает воющий звук. Это становится еще хуже, когда вы ведете машину. Проблема может заключаться в том, что на вашем глушителе появились трещины. Если не принять меры немедленно, проблема может распространиться на другие детали выхлопной системы, такие как каталитический нейтрализатор, что приведет к дальнейшим проблемам с двигателем.
Низкая топливная эффективность: Всякий раз, когда у вас возникают проблемы с выхлопной системой, вы начинаете замечать, что ваш автомобиль потребляет больше.
В машину попадают пары: эффективная выхлопная система выводит выхлопные газы через выхлопные трубы. Но если вы заметили, что в машину попадает дым, значит, она протекает. Выхлопные газы содержат углекислый газ, который может вызвать проблемы со здоровьем у пассажиров автомобиля.
Конденсированные выхлопные трубы: как только выхлопные газы покидают каталитический нейтрализатор, они превращаются в диоксид углерода и воду. Эта вода, когда она конденсируется в глушителе, может вызвать ржавчину, что приведет к дальнейшим утечкам.
Как только вы начнете замечать некоторые из этих признаков, благоразумно отнести свою машину к механику и избежать дальнейших повреждений. Ваш расход газа может увеличиться, а звук выхлопа может смутить вас.
Заключение
Выхлопная система играет решающую роль в удалении выхлопных газов из двигателя. Топливно-воздушная смесь после сгорания производит вредные побочные продукты, которые могут нанести вред окружающей среде. По этой причине выхлопная система оснащена каталитическим нейтрализатором, который улавливает эти газы, оставляя углекислый газ и воду.
Температура глушителя выхлопной трубы может быть чрезвычайно высокой - иногда до 500 градусов, - но выхлопная система вполне способна выдерживать температуру до 1200 градусов.
Крайне важно, чтобы ваша выхлопная система была проверена в тот момент, когда вы начнете слышать воющий звук, сопровождающийся повышенным расходом топлива. Глушитель может ржаветь из-за конденсации воды, позже развиваясь трещины. Утечка паров углекислого газа может быть опасна для пассажиров автомобиля, поэтому вам следует немедленно проверить выхлопную систему. Понимание функций каждой части выхлопной системы жизненно важно, когда вы думаете о внесении изменений.
Повышенная частота вращения коленчатого вала двигателя в пределах 2500. 2800 мин-1.
4.9.2 Значение коэффициента избытка воздуха при повышенной частоте вращения коленчатого вала бензиновых и работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ) двигателей КТС категорий M1, N1 экологического класса 3 и выше и КТС категорий M2, M3, N2, N3 экологического класса 3 и выше с бензиновыми двигателями должно быть в пределах, установленных при оценке соответствия типа КТС перед его выпуском в обращение, а при отсутствии таких данных значение коэффициента должно быть в пределах от 0,97 до 1,03.
Коэффициент избытка воздуха КТС категорий M1 и N1 экологического класса 3 и выше, работающих на компримированном (КПГ) и сжиженном (СПГ) природном газе должен быть в пределах значений, установленных изготовителем, а при их отсутствии, в том числе для КТС, переоборудованных в эксплуатации для работы на СУГ, определение не проводится.
Для КТС категорий M2, M3, N2, N3 экологического класса 3 и выше с газовыми двигателями должно быть в пределах значений, установленных изготовителем, а при их отсутствии, в том числе для КТС, переоборудованных в эксплуатации для работы на СУГ, определение не проводится.
4.9.3 Дымность отработавших газов КТС с дизелями в режиме свободного ускорения не должна превышать значения, указанного в документах, удостоверяющих соответствие КТС требованиям [2], либо значений, указанных на знаке официального утверждения, нанесенном на двигатель или на КТС, либо приведенных изготовителем в эксплуатационной документации. При отсутствии указанных сведений дымность отработавших газов не должна превышать следующих значений:
а) для двигателей экологического класса 3 и ниже:
- 2,5 м-1 для двигателей без наддува;
- 3,0 м-1 для двигателей с наддувом;
б) для двигателей экологического класса 4 и выше - 1,5 м-1.
4.9.4 Отсутствие и видимые повреждения элементов контроля и управления двигателем и системы снижения выбросов (электронный блок управления двигателем, кислородный датчик, каталитический нейтрализатор, система вентиляции картера двигателя, система рециркуляции отработавших газов, система улавливания паров топлива и другие) не допускаются.
4.9.5 На КТС, оснащенных диагностическим индикатором двигателя или бортовой системой диагностирования, эти индикатор и система должны быть работоспособны, а их показания должны соответствовать работоспособному состоянию двигателя и системы нейтрализации отработавших газов (не должно быть сохраненных кодов неисправностей двигателя и системы нейтрализации отработавших газов).
4.9.6 Системы питания и выпуска КТС должны быть комплектны и герметичны. Подтекания и каплепадение топлива в системе питания не допускаются. Подсос воздуха и (или) утечка отработавших газов, минуя систему выпуска, не допускаются. Системы улавливания паров топлива, рециркуляции отработавших газов и вентиляции картера, предусмотренные изготовителем в эксплуатационной документации КТС, должны быть комплектны и герметичны.
4.9.7 Запорные устройства топливных баков и устройства перекрытия топлива должны быть работоспособны. Крышки топливных баков должны фиксироваться в закрытом положении, повреждения уплотняющих элементов крышек не допускаются. Отсутствие, повреждение или ослабление деталей крепления элементов системы питания не допускаются.
4.9.8 Система питания газобаллонных КТС должна соответствовать следующим требованиям:
а) на каждый газовый баллон должен иметься паспорт, оформленный его изготовителем;
б) на каждом газовом баллоне, установленном на КТС, должны быть четко нанесены нестираемым образом, по меньшей мере, данные о его серийном номере;
в) газобаллонное оборудование на КТС подвергается периодическим испытаниям в специально уполномоченных организациях с периодичностью, совпадающей с периодичностью освидетельствования баллонов, установленной изготовителем баллонов и указанной в паспорте на баллон (баллоны). По результатам периодических испытаний специально уполномоченные организации оформляют документ, подтверждающий проведение периодических испытаний газобаллонного оборудования, установленного на КТС;
г) внесение изменений в конструкцию и комплектность установленного газобаллонного оборудования при эксплуатации не допускается. Изменения, вносимые при ремонте газобаллонного оборудования (замена редуктора или баллона), оформляются специально уполномоченными организациями документ, подтверждающий соответствие газобаллонного оборудования требованиям безопасности;
д) не допускается:
- использование газовых баллонов с истекшим сроком их периодического освидетельствования;
- нарушения крепления компонентов газобаллонного оборудования;
- утечки газа из компонентов газобаллонного оборудования и в местах их соединений.
4.9.9 Уровень шума выпуска отработавших газов неподвижного КТС, измеренный на расстоянии (0,5 0,05) м от среза выпускной трубы под углом 45° 15° к оси потока газа при работе двигателя на холостом ходу в режимах целевой частоты вращения коленчатого вала и в режиме замедления его вращения от целевой частоты до минимальной частоты холостого хода, не должен превышать более чем на 5 дБА значений, установленных изготовителем КТС, а при отсутствии этих данных - значений, указанных в таблице 4.12.
Проверка КТС, двигатель внутреннего сгорания которых не может функционировать при неподвижном КТС, не проводится.
SCR – система доочистки выхлопных газов путем распыления водного раствора AdBlue в выпускную систему автомобиля для сокращения выброса вредных веществ в атмосферу до уровня, соответствующего стандарту Euro 5.
Экологический стандарт Euro 5 введен в Европейских странах с 2009 года. Согласно стандарту, производители большегрузной и другой техники обязаны обеспечить продукцию системой способной соответствовать нормам содержания вредных веществ в выхлопных газах.
Большинство производителей выбрали систему нейтрализации отработавших газов (SCR). Часто, можно услышать и такие термины:
— Euro 5
— Мочевина
— AdBluе
Как правило, используя такие названия, речь идет о SCR.
Система устанавливается на все виды грузовой и тяжелой техники – магистральные тягачи, самосвалы, автобусы, строительная техника, промышленные двигатели (дизель генераторы и др.), судовые двигатели. Другими словами, техника или установка, оснащенная дизельным двигателем, будет укомплектована системой доочистки выхлопных газов.
Рис.1
Основные компоненты (Рис.1):
1/2: дозирующий модуль/форсунка
3: насосный модуль
4: бак
5: блок управления
6: датчик температуры
7: датчик NOx
Блок управления SCR рассчитывает количество раствора необходимое для впрыска, учитывая параметры работы двигателя в текущий момент и температуры катализатора. Рассчитываемое количество жидкости впрыскивается через форсунку или дозирующий модуль. С помощью датчика NOx производится контроль качества доочистки выхлопных газов. Для получения информации о работе двигателя блок управления SCR имеет связь с блоком управления двигателем по сети шине CAN.
С помощью шины CAN блоки управления обмениваются информацией между собой и делают запросы на изменение параметров, необходимых для обеспечения работы всей системы.
Рис.2
Для эффективной работы SCR необходимо поддерживать температуру катализатора выше 300 градусов. SCR не имеет возможности самостоятельно увеличить температуру катализатора до нужного значения – поэтому для увеличения значений температуры блок управления (5) по шине CAN делает запрос на обогащение топливной смеси в блок управления двигателем (8). Так достигается необходимое значение температуры.
Режимы системы SCR
⦁ Обогащение топливной смеси
Данный режим необходим для прогрева катализатора и поддержания необходимой температуры катализатора во время работы SCR
⦁ Ограничение крутящего момента
Активируется при возникновении неисправности в SCR. При срабатывании данного режима на панели приборов автомобиля загорается сигнализатор неисправности SCR желтого или красного цвета, мощность автомобиля при этом ограничивается на 40%
⦁ Повышение оборотов холостого хода
Режим необходимый для прогрева катализатора на холостом ходу. Обороты ХХ будут увеличены до достижения необходимой температуры.
Эксплуатация системы нейтрализации (AdBlue)
Для исправной работы необходимо поддерживать в баке раствора SCR определенный уровень жидкости AdBlue, при этом, особое внимание нужно уделить качеству раствора AdBlue.
Также, владельцу транспортного средства или техники необходимо периодически проводить технические обслуживание: замена фильтра жидкости, диагностирование с целью выявления неисправностей.
Причины выхода из строя SCR
⦁ Неисправность электронных датчиков системы: температуры катализатора, NOx, давления жидкости AdBlue
⦁ Неисправности электрических цепей блока управления SCR
⦁ Использование некачественного раствора AdBlue, который не может обеспечивать необходимую доочистку выхлопных газов; наличие в растворе AdBlue сторонних жидкостей (например, дизельного топлива) может привести к выходу из строя насоса, закоксовыванию магистралей, форсунки, дозатора.
Появление любой из перечисленных неисправностей приводит к ограничению крутящего момента двигателя.
Способы отключения SCR (отключение мочевины)
Система Euro 5 досконально изучена и на рынке вам могут предложить несколько вариантов отключения SCR Euro 5. Среди этих вариантов есть качественные, надежные решения, но также присутствуют подделки или откровенно устаревшие, неэффективные решения.
Программное отключение
SCR отключается программно путем внесения изменений в прошивку автомобиля.
Отключение с помощью эмулятора
Устройство, которое имитирует рабочие процессы системы дозирования автомобиля. Эмулятор работает по сложным математическим моделям, подключен к линии передачи данных CAN и способен рассчитать необходимые параметры для корректной работы двигателя: температуры выхлопных газов, количество вредных частиц, давление и температуры реагента, давление воздуха и другие параметры, необходимые для предотвращения появления ошибок, приводящих к ограничению крутящего момента.
Иными словами, эмулятор с точностью до 100% повторяет действия и операции, которые выполняет система SCR автомобиля и передает информацию об этих процессах в линию передачи данных CAN автомобиля. Ни один блок управления не в состоянии отличить работу эмулятора от работы исправной системы.
Рис.3
Эмуляторы Adblue– как выбрать?
В настоящее время на нашем рынке полно контрафактных копий и эмуляторов китайского производства, устанавливать их на автомобиль крайне не рекомендуется.
В чем отличие качественного эмулятора от копии или аналогов китайского производства?
Качественный эмулятор не вносит никаких изменений в работу автомобиля, точно рассчитывает все температурные режимы. Таких результатов достигают за счет постоянной работы специалистов-инженеров, своевременно вносящих обновление в программное обеспечение эмулятора, для того чтобы эмулятор идеально подходил к модели двигателя.
Копии эмуляторов – это, как правило, копии качественных, но устаревших моделей эмуляторов. Например, нам удавалось найти на рынке эмуляторы с прошивкой 2009года! В то время этот эмулятор отвечал всем требованиям, но в настоящее время он безнадежно устарел, такой эмулятор может неправильно рассчитывать температурные режимы, влекущие за собой повышенный расход топлива и ошибки.
Для того, чтобы избежать сбоев в системе, снизить затраты на топливо и ремонт, сэкономить ваше время и нервы, рекомендуем установить эмуляторы компании ProUnit. Все наши эмуляторы, включая эмуляторы первого поколения, разработаны и изготовлены в России из европейских и американских комплектующих.
Мы дорожим своей репутацией и даём 3 года гарантии на все устройства .
Мы не рекомендуем использовать выхлоп для подогрева.
В подогревателе 14ТС-10 возможно три режима работы, температуры выхлопных газов будут отличатся на срезе выхлопной в зависимости от режима, высокая максимальная температура выхлопа отрицательно сказывается как на ресурсе масла (оно не терпит перегрева, а перемешивания там нет) так и на состоянии уплотнения и окраски
Также в выхлопных газах всегда высокое содержание влаги, она неизбежно будет конденсироваться на холодных элементах под капотом.
Мы подумали еще раньше и написали свой ответ.
на срезу выхлопной трубы до 500 градусов может быть, это не самая оптимальная температура чтобы греть масло, перегретое масло теряет свойства, но вы этого не узнаете.
Это ваше Вранье, давайте расскажите про 14ТС и с чего его скопировали. расскажите у каких еще производителей бесколлекторные моторы в нагнетателе воздуха.
Мы сделать можем, Вы главное питание обеспечьте, перемещение холодного масла весьма затратное занятие, в плане энергопотребления.
Теплостар , про бесколлекторный мотор в нагнетали не могу сказать ну вот помпа охлаждающей жидкости полное г..но не хватает на два месяца. От вебасты служит намного дольше.
Изобретайте перемещайте.
На то вы и производитель
Мы считаем что подогрева жидкостного контура хватает для прогрева двигателя. если производители техники выдвинут требования о дополнительном прогреве масла, то мы будем решать эту задачу. Единичные хотелки не подкрепленные техническим заданием это не повод вносить изменения в конструкцию.
По помпе, в течении гарантийного периода обращайтесь к поставщику авто или нашим дилерам, решим вопрос.
Единичные хотелки? Вы читали что пользователи ваших подогревателей пишут выше ниже посты?
А тому же камазу чихать на технические задание им ли ж бы за ворота завода выехал . И вам видать тоже первый пуск прошёл и ладно
Можно в цифрах, ресурс гретого масла и не гретого. И ресурс двигателя при заводки на гретом масле и на не гретом? Человек пишет, -условия крайнего севера. С пжд30 на поддоне есть следы от нагрева но пригоревшего масла там нет. А с ПЖД 14 даже следа нет.
Рафис, а какую температуру даёт паяльная лампа на поддон? И про ресурс масла и холодного масла при пуске двигателя ты прав. Дешевле масло чаще менять чем вкладыши подкидывать. Ну производителю похер ему нужно тех задание с завода
Рафис, Спросите у производителя масла которое используете, какие у него рабочие границы температуры, какая локальная температура является предельной, какая общая температура масла допустима, какая температура вспышки у него,
Почему Вы решили что производитель подогревателей должен владеть такой информацией по всему перечную выпускаемых масел ?
Кроме прогрева всегда стоит вопрос безопасности и надежности, решили что хотите греть картер и направили туда выхлопную трубу - решение ваше, ответственность тоже ваша.
Теплостар | Официальное сообщество, я ещё раз повторяю, ПЖД 14 не сжигает масло, даже если выхлоп в упор прижат к поддону.Я их с начала выпуска эксплуатируют. На машинах стоят и 14 и 30.
Теплостар , у меня выхлоп бак топливный греет. Теплое топливо поднимается к верху. Это видно когда открываешь крышку бака. С маслом так не будет? И еще раз повторюсь как же раньше со старыми пжд? Они пламенем поддон окутывали. Я 6 лет таким пользовался. В армии почти 2 года, и после 4 года на таком же камазе 4310
Вязкость ДТ и масла темболее замерзшего очень сильно отличаются, особенно если оно уже ниже критической точки по вязкости, по этому при направлении высоконагретой струи выхлопных газов на поддон перегрев неизбежен.
Аргумент "я всегда так делаю" очень слабый.
Расставить точки над этим вопросом может только испытания по нагреву масла и определение его температуры в процессе такого прогрева.
Теплостар , что за упертость? Замерзшее это как? При минус 45 масло становиться гуще,да,но не как твердое вещество. И его начинаешь подогревать,оно становиться жиже на глазах. В конце концов возьмите касрюлю,налейте туда негрола и суньте под выхлоп подогревателя, и убедитесь что все ваши довыды ошибочные. Можете даже после отдать на анализ,и убедиться,что ни чего там не испортилось,кроме как кастрюлю закоптите
У нас на севере у всех , выхлоп на поддон , иначе ни как
Сколько людей столько мнений. Я с ПЖД в большой мороз ( -25*С и ниже ) ночую в кабине (если ночевать с феном то утром долго надо греть ДВС, а так он всю ночь горячий и в кабине тепло), и если выхлоп в поддон, моторчики печки захватывают выхлоп от ПЖД в кабину, можно угореть от угарного газа. Если в Вашем регионе сильные морозы то заливайте в ДВС полу синтетику 10W-30 или синтетику 5W-30 или 5W-20, и проблем не будет. P.S. на военных КАМАЗах котлы стояли только для запуска ДВС, а с ПЖД можно на экономичном режиме "8" ночевать. И раньше в Советское время не было хороших масел, и по этому конструктора вывели выхлоп на поддон.
у меня всегда на минимуме работает подогрев. конденсируется там что то или нет. два года. полет нормальный. масло меняю по 15 тыщ
пжд30 огнем открытым херачит. разумеется от такой жести не только масло подгорает. но и двигатель закипает.
Риня, это да, она так может, причем это является штатным режимом и является нормой, тк одиночные факельные вспышки это исправная работа.
Мы не знает, чьё это фото, но оно очень показательное в плане работы НЕ 14ТС-10
Читайте также: