Технология технического обслуживания и ремонта элементов тормозной системы легкового автомобиля ваз
Я считаю данную тему очень актуальной в настоящее время так как, безопасность движения автомобилей с высокими скоростями в значительной степени определяется эффективностью действия и безопасностью тормозов.
Эффективность тормозного пути определяется по определенной оценке тормозного пути или временем движения автомобиля до полной остановки. Чем эффективнее действие тормозов, тем выше безопасная скорость, которую может допустить водитель, и тем выше скорость движения автомобиля на всем маршруте.
Торможение необходимо не только для быстрой остановки автомобиля при внезапном появлении препятствий, но и как средство управления скоростью его движения.
Структура тормозного управления автомобиля и требования, предъявляемые к нему обусловлены ГОСТ-22895-95г.
Согласно этому стандарту тормозное управление должно состоять из четырех систем: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной.
Системы могут иметь общие элементы, но не менее двух независимых органов управления.
Каждая из этих систем включает в себя тормозные механизмы, обеспечивающие создание сопротивления движению автомобиля и тормозной привод, необходимый для управления тормозными механизмами.
1. Назначение, устройство, принцип работы тормозной системы автомобиля ВАЗ 2105
1.1 Назначение тормозной системы
Тормозные системы предназначены для уменьшения скорости движения автомобиля, быстрой остановки и удержания его на месте. Тормозные системы по своим функциям разделяются на рабочую, вспомогательную и стояночную. Рабочая тормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку, с необходимой эффективностью, стояночная-удерживает автомобиль в неподвижном состоянии, а вспомогательная тормозная система предназначена для длительного поддержания постоянной скорости автомобиля и её регулирования. Стояночную тормозную систему можно применять и как аварийную в случае выхода из строя рабочей тормозной системы.
Рабочая тормозная система состоит из четырёх колёсных тормозных механизмов и гидравлического привода.
Торможение автомобиля обеспечивается путём создания искусственного сопротивления вращению колёс, с этой целью тормозной момент прикладывается к колёсам(колёсным тормозам) и барабану.
1.2 Устройство и принцип работы тормозной системы
Схема 1:Общее устройство тормозной системы.
1. Диск тормоза. 2. Главный цилиндр гидропривода тормозов. 3. Трубопровод контура привода передних тормозов. 4. Защитный кожух переднего тормозного механизма. 5. Суппорт переднего тормоза. 6. Наконечник с трубопроводом. 7. Бачок главного цилиндра. 8. Неподвижный контакт. 9. Подвижный контакт. 10. Корпус клеммного устройства. 11. Толкатель для проверки исправности устройства контроля уровня жидкости. 12. Крышка бачка. 13. Корпус контактного устройства. 14. Отражатель. 15. Поплавок. 16. Трубопровод контура привода задних тормозов. 17. Фланец заднего наконечника оболочки троса. 18. Колесный цилиндр заднего тормоза. 19. Рогуля гор давления задних тормозов. 20. Рычаг привода регулятора давления. 21. Пробка корпуса регулятора давления. 22. Втулка. 23. уплотнитель головки поршня. 24. Тарелка пружины. 25. Корпус регулятора давления. 26. Пружина. 27. Уплотнительное кольцо поршня. 28. Поршень регулятора давления. 29. Ось рычага. 30. Пластина рычага. 31. Колодка тормозного механизма. 32. Рычаг ручного привода колодок. 33. Стойка рычага привода регулятора давления. 34. Кронштейн крепления оболочки троса. 35. Задний трос. 36. Контргайка. 37. Регулировочная гайка. 38. Втулка. 39. Направляющая заднего троса. 40. Направляющий ролик. 41. Передний трос. 42. Возвратный рычаг привода стояночного тормоза. 43. Кронштейн рычага привода стояночного тормоза. 44. Защелка рычага. 45. Упор включателя контрольной лампы стояночного тормоза. 46. Тяга защелки рычага. 47. Рычаг привода стояночного тормоза. 48. Кнопка рычага привода стояночного тормоза. 49. Выключатель стоп. сигнала. 50. Педаль тормоза. 51. Вакуумный усилитель. 52. Тарелка пружины уплотнительного кольца. 53. Штуцер. 54. Стопорная шайба. 55. Уплотнительная прокладка. 56. Распорное кольцо. 57. Корпус вакуумного клапана. 58. Вакуумный клапан. 59. Обойма уплотнителя штока. 60. Уплотнитель штока. 61. Шток. 62. Возвратная пружина корпуса клапана. 63. Диафрагма. 64. Крышка корпуса вакуумного усилителя. 65. Корпус клапана вакуумного усилителя. 66. Буфер штока. 67. Наружная оболочка шланга. 68. Нитяная оболочка. 69. Внутренняя оболочка. 70. Упорная пластина поршня. 71. Поршень клапана. 72. Уплотнитель крышки корпуса вакуумного усилителя. 73. Клапан вакуумного усилителя. 74. Защитный чехол корпуса клапана. 75. Воздушный фильтр. 76. Толкатель клапана вакуумного усилителя. 77. Возвратная пружина клапана. 78. Пружина клапана. 79. Корпус вакуумного усилителя. 80. Регулировочный болт. 81. Поршень привода передних тормозов. 82. Возвратная пружина поршня. 83. Упорная шайба. 84. Поршень привода задних тормозов. 85. Ограничительный винт поршня. 86. Уплотнительное кольцо. 87. Пружина уплотнительного кольца. 88. Пробка корпуса главного цилиндра. 89. I-Бачок главного цилиндра. 90. II-Регулятор давления. 91. III-Схема привода тормозов. 92. IV-Главный цилиндр и вакуумный усилитель.
1.2.1 Тормозной механизм переднего колеса
Дисковый, открытый, обеспечивающий его хорошее охлаждение. Он состоит из тормозного диска, укрепленного на ступице колеса, и суппорта. В гнёздах суппорта устанавливаются два противолежащих тормозных цилиндра, удерживаемых в определённом положении специальными фиксаторами. В каждом цилиндре помещается поршень, уплотняемый упругим резиновым кольцом, установленным в кольцевую выточку цилиндра. Для защиты от попадания грязи внутренняя полость закрыта пыльником. Поршни тормозных цилиндров непосредственно упираются в тормозные колодки, имеющие фрикционные накладки. В корпусе внешнего цилиндра установлен клапан для удаления воздуха из тормозного привода.
При торможении под давлением тормозной жидкости, создаваемым в главном тормозном цилиндре, поршни, преодолевая упругую деформацию резиновых колец, выдвигаются из цилиндров и прижимают тормозные колодки к тормозному диску.
При растормаживании, когда давление жидкости в гидроприводе уменьшается, поршни отводятся в исходное положение силой упругой деформации колец на 0, 1 мм. Таким образом, зазор между накладкой тормозной колодки и диском поддерживается автоматически по мере износа фрикционных накладок.
Рис.1:Тормозной механизм переднего колеса: 1 – тормозной диск; 2 – направляющая колодок; 3 – суппорт; 4 – тормозные колодки; 5 – цилиндр; 6 – поршень; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – защитный чехол направляющего пальца; 9 – направляющий палец; 10 – защитный кожух.
1.2.2 Тормозной механизм заднего колеса
На изучаемом автомобиле барабанного типа с самоустанавливающимися колодками. Он состоит из тормозного щита, на котором укрепляется рабочий тормозной цилиндр, двух тормозных колодок с фрикционными накладками, стягиваемых между собой пружинами, и тормозного барабана. Тормозные колодки задних колёс, кроме того, имеют механический привод от стояночной тормозной системы через трос, разжимной рычаг и распорную планку.
В рабочий тормозной цилиндр заднего колеса автомобиля ВАЗ-2105 с обеих сторон с усилием не менее 35 кгс запрессованы два разрезных упорных кольца, которые вместе с деталями поршней обеспечивают автоматически установку зазора между колодками и барабаном. В поршень ввёрнут винт, который упирается в разрезной сухарь. Головка винта при перемещении поршня упирается во внутренний буртик упорного кольца, чем ограничивается ход поршня. Между сухарями и опорной чашкой установлена пружина, поджимающая уплотнитель к торцевой поверхности поршня и к зеркалу цилиндра. При торможении поршни перемещаются в цилиндре на величину зазора между колодками и барабаном. Максимальный ход поршней в цилиндре без перемещения упорных колец составляет 1, 4. 1, 6 мм. Если этот ход не обеспечивает нужный тормозной момент, то под увеличивающимся нажатием на педаль тормоза в приводе создается значительное давление жидкости. Когда усилие, создаваемое давлением жидкости, достигнет 35 кгс, упорные кольца вместе с поршнями и другими деталями переместятся в цилиндрах и займут новое положение, компенсируя тем самым износ колодок и барабанов и восстанавливая необходимый зазор между ними.
При растормаживании колодки отводятся от барабана стяжными пружинами. При этом поршни перемещаются внутри цилиндра на величину зазора, между сухарями и внутренним буртиком упорных колец, т.е. ход поршней в цилиндре остаётся равным 1, 4. 1, 6 мм.
Рис.2:Тормозной механизм заднего колеса: 1 – гайка крепления ступицы; 2 – ступица колеса; 3 – нижняя стяжная пружина колодок; 4 – тормозная колодка; 5 – направляющая пружина; 6 – колёсный цилиндр; 7 – нижняя стяжная пружина; 8 – разжимная планка; 9 – палец рычага привода стояночного тормоза; 10 – рычаг привода стояночного тормоза; 11 – щит тормозного механизма.
1.2.3 Колёсный цилиндр
Рис.3:Колёсный цилиндр: 1 – упор колодки; 2 – защитный колпачок; 3 – корпус цилиндра; 4 – поршень; 5 – уплотнитель; 6 – опорная тарелка; 7 – пружина; 8 – сухари; 9 – упорное кольцо; 10 – упорный винт; 11 – штуцер; А – прорезь на упорном кольце.
2. 1. Назначение, устройство и принцип действия тормозной
3. Вакуумный усилитель Тормозов ВАЗ 2105
1 – фланец крепления наконечника;
2 – корпус усилителя;
3 – шток;
4 – крышка;
5 – поршень;
6 – болт крепления усилителя;
7 – дистанционное кольцо;
8 – опорная чашка пружины клапана;
9 – клапан;
10 – опорная чашка клапана;
11 – опорная чашка возвратной пружины;
12 – защитный колпачок;
13 – обойма защитного колпачка;
14 – толкатель;
15 – воздушный фильтр;
16 – возвратная пружина клапана;
17 – пружина клапана;
18 – уплотнитель крышки корпуса;
19 – стопорное кольцо уплотнителя;
20 – упорная пластина;
21 – буфер;
22 – корпус клапана;
23 – диафрагма;
24 – возвратная пружина корпуса клапана;
25 – уплотнитель штока;
26 – болт крепления главного цилиндра;
27 – обойма уплотнителя штока;
28 – регулировочный болт;
29 – наконечник шланга;
30 – клапан;
А – вакуумная полость;
В – канал, соединяющий вакуумную полость
с внутренней полостью клапана;
С – канал, соединяющий внутреннюю
полость клапана с атмосферной полостью;
Е – атмосферная полость
4. Вакуумный усилитель крепится к пластине кронштейна педалей сцепления и тормоза на четырех шпильках 6 (см. рис. Вакуумный
Вакуумный усилитель крепится к пластине кронштейна педалей сцепления и тормоза на четырех
шпильках 6 (см. рис. Вакуумный усилитель) с гайками, а главный цилиндр – к вакуумному усилителю
на двух шпильках 26. Между корпусом 2 и крышкой 4 зажат наружный поясок резиновой диафрагмы
23, которая делит усилитель на вакуумную А и атмосферную Е полости. Вакуумная полость через
шланг с наконечником 29 и клапаном 30 соединяется с впускной трубой двигателя.
Внутри усилителя расположен пластмассовый корпус клапана 22, хвостовик которого на выходе
герметизируется уплотнителем 18. В корпусе 22 клапана размещены буфер 21, поршень 5 с
толкателем 14, резиновый клапан 9, пружины 16 и 17 с опорными чашками 8 и 11 и воздушный
фильтр 15. В выточку поршня 5 заходит упорная пластина 20, другой конец которой упирается в
поясок диафрагмы 23, что предотвращает ее выпадание. Эта пластина фиксирует в корпусе 22
поршень в сборе с толкателем 14 и клапаном 9. В буфер 21 упирается шток 3 привода поршня
главного цилиндра. В торцевое отверстие штока ввернут регулировочный болт 28.
Резиновый клапан 9 собран на толкателе 14. Подвижная головка клапана, усиленная металлической
шайбой, поджимается пружиной 17 через чашку 8 к заднему торцу поршня 5 (при полном
растормаживании). Для подвижной головки клапана в корпусе 22 имеется седло. Неподвижный
буртик клапана 9 поджимается пружиной 16 через чашку 10 к внутренней стенке хвостовика корпуса
клапана, создавая надежное уплотнение.
В корпусе усилителя крепится через резиновый фланец 1 пластмассовый наконечник 29 шланга, в
который вмонтирован клапан 30. Он предотвращает попадание горючей смеси в вакуумную полость
А усилителя. Когда система расторможена и педаль тормоза находится в исходном положении,
толкатель 14 вместе с корпусом 22 клапана и штоком 3 отжаты пружиной 24 в крайнее заднее
положение – между головкой клапана 9 и седлом корпуса клапана образуется зазор, так как
поршень 5 отжимает клапан от седла. Вакуумная полость А через канал В, зазор между седлом и
клапаном и далее через канал С cообщается с атмосферной полостью Е.
5. Главный тормозной цилиндр ваз-2105
1 – пробка;
2 – корпус цилиндра;
3 – поршень привода задних тормозов;
4 – шайба;
5 – поршень привода передних тормозов;
6 – уплотнительное кольцо;
7 – стопорные винты;
8 – возвратные пружины поршней;
9 – тарелка пружины;
10 – прижимная пружина уплотнительного кольца;
11 – распорное кольцо;
12 – впускное отверстие;
А – компенсационное отверстие (зазоры между уплотнительным
кольцом 6, распорным кольцом 11 и поршнем 5)
В главном тормозном цилиндре расположены поршни 3 и 5,
которые приводят в действие разные контуры. Оба поршня
занимают исходное положение под действием пружин 8, которые
отжимают поршни до упора в винты 7.
Герметичность поршней в цилиндре обеспечивается четырьмя
уплотнительными кольцами 6. Спереди корпус закрыт пробкой 1
6. Передние тормоза ваз-2105
Тормозной механизм переднего колеса дисковый. Он состоит из показанных
на рис. Тормозной механизм переднего колеса и Детали суппорта
тормозного механизма переднего колеса суппорта 12 в сборе с рабочими
цилиндрами 17, тормозного диска 18, двух тормозных колодок 16 ,
соединительных пальцев 8 и трубопроводов.
Суппорт крепится к кронштейну 11 двумя болтами 9, которые стопорятся
отгибанием на грань болтов стопорных пластин. Кронштейн 11 в свою
очередь крепится к фланцу поворотного кулака 10 вместе с защитным
кожухом 13 и поворотным рычагом. В суппорте выполнен радиусный паз,
через который проходит тормозной диск 18 и два поперечных паза для
размещения тормозных колодок 16. В приливах суппорта имеются два окна с
направляющими пазами, в которых установлены два противолежащих
цилиндра 17. Для фиксации цилиндров относительно суппорта в цилиндре
установлен пружинный фиксатор 4, входящий в боковой паз суппорта.
В каждом цилиндре расположен поршень 3, который уплотняется резиновым
кольцом 6. Оно расположено в канавке цилиндра и плотно обжимает
поверхность поршня. Полость цилиндра защищена от загрязнения резиновым
колпачком 7.
Рабочие полости цилиндров соединены между собой трубопроводом 2. Во
внешний цилиндр ввернут штуцер 1 для прокачки контура привода передних
тормозов, во внутренний – штуцер шланга для подвода тормозной жидкости.
Поршень 3 упирается в тормозные колодки 16, которые установлены на
пальцах 8 и поджимаются к ним пружинами 15. Пальцы 8 удерживаются в
цилиндре шплинтами 14.
Тормозной диск 18 крепится к ступице колеса двумя установочными
штифтами
7. Задние тормоза ВАЗ-2105
Тормозной механизм заднего колеса барабанного типа с
самоустанавливающими колодками. Тормозные колодки 8 (см.
рис. Тормозной механизм заднего колеса) с накладками,
колесный цилиндр 1 и другие детали смонтированы на
тормозном щите 4, который крепится к фланцу балки заднего
моста.
Регулирование зазора между колодками и барабаном
обеспечивается автоматически при помощи устройства,
расположенного в колесном цилиндре 1. Основным его
элементом является разрезное упорное кольцо 9 (см.
рис. Колесный цилиндр и рис. Детали колесного цилиндра),
усановленное на поршне 4 между буртиком упорного винта 10
(3) и двумя сухарями 8 (5) с зазором 1,25–1,65 мм. Упорные
кольца установлены в цилиндре с натягом, обеспечивающим
усилие сдвига колец по зеркалу цилиндра не менее 35 кгс, что
превышает усилие на поршне от стяжных пружин тормозных
колодок.
При оптимальном зазоре между колодками и барабаном при
торможении колодки раздвигаются до выбора зазора 1,25–1,65
мм между буртиком винта и буртиком упорного кольца.
Указанный зазор обеспечивает ход колодок для создания
максимального тормозного момента.
При износе накладок зазор 1,25–1,65 мм устраняется полностью,
буртик на упорном винте 10 прижимается к буртику кольца 9,
вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед за поршнем на
величину износа. С прекращением торможения, усилием
стяжных пружин поршни сдвигаются до упора сухарей в буртики
упорных колец. Так поддерживается оптимальный зазор в
тормозном механизме.
8. Стояночный тормоз ВАЗ-2105
Стояночный тормоз имеет механический привод от рычага 3 (см. рис. Детали привода стояночного тормоза), который вместе с
возвратным рычагом смонтирован на кронштейне, закрепленным к полу кузова. Возвратный рычаг соединяется пальцем с передним
тросом 2, другой конец которого проходит через отверстие направляющей 9 заднего троса и на резьбовой наконечник троса
навертывается гайка и контргайка. Перемещение переднего троса направляется роликом 8.
Через паз направляющей 9 проходит средняя часть заднего троса, натяжение которого регулируется гайкой, навернутой на
резьбовой наконечник переднего троса. Между направляющей 9 и регулировочной гайкой устанавливается распорная втулка 10.
Концы заднего троса проходят через оболочку, один конец которой крепится к щиту тормоза, а другой установлен в паз кронштейна
кузова.
На задних концах троса имеются наконечники, каждый из которых соединяется с крючком рычага 18 (см. рис. Тормозной механизм
заднего колеса) ручного привода колодок. Этот рычаг пальцем шарнирно крепится к тормозной колодке и верхней частью
упирается в паз разжимной планки 20. В противоположный паз планки заходит ребро тормозной колодки.
9. Возможные неисправности , их причины и методы устранения
Причина
Метод устранения
Недостаточная эффективность торможения
Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров
передних или задних тормозов
Замените негодные детали колесных цилиндров,
промойте и просушите колодки и барабаны,
прокачайте систему гидропривода
Воздух в тормозной системе
Удалите воздух из системы
Повреждены резиновые уплотнители в главном
тормозном цилиндре
Замените уплотнители и прокачайте систему
Повреждены резиновые шланги системы
гидропривода
Замените шланги
Самопроизвольное торможение при работающем двигателе
Подсос воздуха в вакуумном усилителе между корпусом клапана и защитным колпачком:
– разрушение, перекос уплотнителя крышки или
плохая фиксация его вследствие повреждения
стопорящих деталей, износ уплотнителя
– замените вакуумный усилитель
– недостаточная смазка уплотнителя крышки
– снимите защитный колпачок и заложите смазку в
уплотнитель
Неполное растормаживание всех колес
Отсутствует свободный ход педали тормоза из-за
неправильного положения выключателя стоп-сигнала
Отрегулируйте положение выключателя
Нарушено выступание регулировочного болта
вакуумного усилителя относительно плоскости
крепления главного цилиндра
Отрегулируйте выступание (1,25 – 0,2 мм)
регулировочного болта
Заедание корпуса клапана вакуумного
усилителя вследствие разбухания
диафрагмы или защемления
уплотнителя крышки усилителя или
защитного колпачка
Замените вакуумный усилитель
Засорение компенсационного
отверстия в главном цилиндре
Прочистите отверстие и прокачайте
систему гидропривода
Разбухание резиновых уплотнителей
главного цилиндра вследствие
попадания в жидкость бензина,
минеральных масел и т. п.
Тщательно промойте и прокачайте
систему тормозной жидкостью,
замените поврежденные резиновые
детали, прокачайте систему
гидропривода
Заедание поршня главного цилиндра
тормоза
Проверьте и при необходимости
замените главный цилиндр,
прокачайте систему
Притормаживание одного из колес при отпущенной педали тормоза
Ослабла или поломалась стяжная
пружина колодок заднего тормоза
Замените пружину
Заедание поршня в колесном цилиндре
вследствие коррозии
Разберите цилиндр, очистите и
промойте детали, поврежденные
замените
Набухание уплотнительных колец
колесного цилиндра из-за попадания в
жидкость горюче-смазочных
материалов
Замените кольца, промойте
тормозной жидкостью систему
гидропривода
Отсутствие зазора между колодками и
барабаном
Отрегулируйте стояночный тормоз
Нарушение положения суппорта относительно
тормозного диска при ослаблении болтов
крепления к кронштейну
Затяните болты крепления, при
необходимости замените поврежденные
детали
Повышенное биение тормозного диска (более
0,15 мм)
Прошлифуйте диск, если толщина менее 9
мм, замените диск
Завод или увод автомобиля в сторону при торможении
Утечка тормозной жидкости в одном из
колесных цилиндров
Замените уплотнители и прокачайте систему
Заедание поршня колесного цилиндра
тормозов
Проверьте и устраните заедание поршня в
цилиндре, при необходимости замените
поврежденные детали
Закупоривание какой-либо стальной трубки
вследствие вмятины или засорения
Замените трубку или прочистите ее и
прокачайте систему
Разное давление в шинах
Отрегулируйте давление
Неправильные углы установки колес
Отрегулируйте углы установки колес
Загрязнение или замасливание дисков,
барабанов и накладок
Очистите детали тормозных механизмов
Неправильная установка регулятора давления
Отрегулируйте его положение
Неисправен регулятор давления
Отремонтируйте его или замените
Увеличенное усиление нажима на педаль тормоза
Засорен воздушный фильтр вакуумного
усилителя
Замените воздушный фильтр
Заедание корпуса клапана вакуумного
усилителя вследствие разбухания
диафрагмы или защемления
уплотнителя крышки усилителя или
защитного колпачка
Замените вакуумный усилитель
Поврежден шланг, соединяющий
вакуумную трубу двигателя, или
ослабло его крепление на штуцерах
Замените шланг или подтяните хомуты
его крепления
Разбухание уплотнителей цилиндров
из-за попадания в жидкость бензина,
минеральных масел и т. д.
Тщательно промойте всю систему,
замените поврежденные резиновые
детали; прокачайте систему
Скрип или визг тормозов
Ослабление стяжной пружины
тормозных колодок заднего тормоза
Проверьте стяжную пружину и при
необходимости замените новой
Овальность тормозных барабанов
задних тормозов
Расточите барабаны
Замените барабаны
1. Неисправен вакуумный усилитель3. Разбухание уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.
1. Замените усилитель3. Тщательно промойте всю систему, замените резиновые детали, прокачайте систему
Писк или вибрация тормозов
1. Ослабление стяжной пружины тормозных колодок заднего тормоза5. Чрезмерное биение тормозного диска или его неравномерный износ (ощущается по вибрации тормозной педали)
1. Проверьте стяжную пружину, при необходимости замените новой5. Прошлифуйте диск, при толщине менее 17,8 мм замените его
тормозной автомобиль технический ремонт
Детали заменяйте новыми, если есть малейшее сомнение в их пригодности.
Гибкие шланги независимо от их состояния заменяйте новыми после 100000 км пробега или после пяти лет эксплуатации автомобиля, чтобы предупредить внезапные разрывы вследствие старения.
Через пять лет эксплуатации рекомендуется тормозную жидкость заменять новой.
Ежедневно перед выездом необходимо проверить отсутствие течи жидкости через неплотности в тормозной системе и действие тормозов на ходу. Даже малейшее нарушение герметичности системы недопустимо, так как может привести к тяжёлым последствиям при резком торможении. Полное торможение должно происходить после однократного нажатия на педаль примерно на половину её хода; при этом водитель должен ощущать значительное сопротивление к концу хода педали. Если сопротивление и торможение наступает при ходе педали на большую величину, то это свидетельствует об увеличении зазоров в тормозных механизмах. Если же сопротивление педали слабое, она пружинит и легко отжимается от пола, а полного торможения не происходит или оно происходит после нескольких последовательных нажатий на педаль, это означает, что в систему проник воздух.
Через каждые 10 000 км пробега необходимо:
1. Проверить состояние накладок колодок передних тормозов, если их толщина менее 1, 5 мм, то заменить накладки новыми; тормозной диск подлежит замене при износе до толщины 9 мм.
2. Подтянуть крепление суппортов тормозов передних колёс.
3. Проверить уровень тормозной жидкости в бачке и работу сигнализатора уровня.
4. Проверить состояние тормозных шлангов, повреждённые заменить новыми (первую проверку делать через 30 000 км пробега).
Через каждые 20 000 км пробега проверяется состояние тормозов барабанного типа. Их колодки подлежат замене при наличии поломок и деформации, снижающих эффективность торможения, а также при износе накладок, если толщина последних уменьшится до 2 мм.
Проверяется также ход рычага стояночного тормоза и величина свободного хода педали рабочих тормозов.
Через каждые 30 000 км пробега проверяется состояние и работоспособность регулятора давления жидкости в гидроприводе и вакуумного усилителя. Для проверки регулятора автомобиль ставят на осмотровую канаву, снимают чехол регулятора, удаляют остатки смазки и грязи и резко нажимают на педаль тормоза. При исправном регуляторе выступающая часть поршня переместиться относительно корпуса и закрутит торсионный рычаг. После чего закладывают 5…6 г свежей смазки ДТ-1 и надевают чехол. Если перемещение поршня не будет - регулятор давления подлежит замене.
Для проверки вакуумного усилителя необходимо 5-6 раз нажать на педаль тормоза при неработающем двигателе и, остановив её нажатой на половине хода, пустить двигатель. Если усилитель исправен, то педаль переместиться вперед сама. Если этого не произойдёт, то необходимо проверить герметичность системы с помощью вакуумметра, подсоединённого между обратным клапаном и вакуумной камерой. Падение разряжения (после пуска двигателя и последующей остановки его) будет говорить о неплотности системы.
Станок для срезания тормозных накладок технические характеристики
1. Окружная сила на поворотной плите, Н 4000
2. Частота вращения поворотной плиты, об/мин. 4
3. Редуктор РЧУ-80-50-3-4-2 ГОСТ 13563-68 передаточное число 50
4. Открытая зубчатая передача:
модуль, мм 2,5
число зубьев, z1/z2 30/114
передаточное число 3,8
5. Электродвигатель АИР90L2 ТУ 16-525.564-84
мощность, кВт 1,1
частота вращения, об/мин 750
Состав: Анализ СТО (АП), Планировка СТО (ПМ), Технологическая карта(ТК), Анализ существующих конструкций (АК), Общий вид (ВО), Сборочный чертё (СБ), Деталировка, БЖД, ТЭП, ПЗ (Раздел1, Раздел 2, Раздел 3 и т.д.), спецификации
Софт: КОМПАС-3D 15.2
Каталог / Транспорт / Автомобили и автомобильное хозяйство (Автосервис) / Проект организации ТО и ремонта автомобилей с разработкой технологического процесса ремонта тормозной системы ВАЗ-2107
Чтобы скачать чертеж, 3D Модель или проект, Вы должны войти под своим именем. Это бесплатный раздел сайта (без учета рейтинга), но регистрация нужна.
Дата: 2017-05-23
Просмотры: 2 879
Еще чертежи и проекты по этой теме:
Софт: КОМПАС-3D 17
Состав: 3D Сборка
Софт: Autodesk Inventor 2019
Состав: 3D сборка, точные размеры, для резки нужны 2 одинаковых детали.
Софт: SolidWorks 15
Состав: 3d Сборка, программа MathCad расчёта тормозов, Тормозной механизм (СБ), Спецификация, Автомобиль полной массой 30 тонн (ВО), Тормозная колодка, Ось колодки, ПЗ 25л
Софт: КОМПАС-3D 16.2
Состав: Генеральный план СТО (1л. формата А-1), участок ТО автобусов (1л. формата А-1), Технологическая карта ТО-2 автобуса МАЗ-206 (1л. формата А-1), Обзор существующих конструкций (1л. формата А-1), Общий вид (1л. формата А-1), Деталировка (1л. формата А-1), Спецификации, ПЗ
Софт: КОМПАС-3D 14
Состав: Пояснительная записка, Технологическая карта, Планировка поста ТР мелкосрочных работ
Дата: 2017-05-23
Просмотры: 2 879
2 КОММЕНТАРИЕВ
Уважаемый администратор, почему этот файл в открытом доступе для скачивания? Вы принимаете его на публикацию, присылаете письмо на почту о начисленном рейтенге, потом оказывается что их не начислили и Вы ещё выставили работу в открытом доступе, как вы считаете это согласно правилам которых вы придерживаетесь? Вчера писал вам но ни какого ответа не получил до сих пор, что случилось с сайтом.
© 2008–2021 Инженерный портал "В Масштабе.ру"
Все работы, CAD файлы и связанные с ними материалы, размещенные на сайте, принадлежат их авторам и предоставляются в ознакомительных целях.
Не связаны с какой-либо компанией, организацией или реальным предметом, продуктом, который они могут изображать.
В качестве примера классического ВАЗ выступит модель 2107. Тормозная система ВАЗ-2107 включает рабочую и стояночную системы. В задачу рабочей составляющей входит уменьшение скорости передвижения авто вплоть до полного обездвиживания.
Состоит она из двух составляющих: первой — тормозных механизмов, производящих воздействие на колеса, из-за чего и происходит снижение их вращения. Вторая составляющая — привод, посредством его водитель задействует механизмы.
Стояночная составляющая обеспечивает блокировку колес одной из осей авто, в случае с ВАЗ-2107 – задних, во время того, как автомобиль обездвижен. Использование этого тормоза исключает самопроизвольное движение авто. Эта система использует отдельный привод, которым выполняется воздействие на механизмы задней оси.
Более подробно, о том, как выглядит тормозная система ВАЗ-2107 показано на схеме:
Теперь рассмотрим более подробно устройство тормозной системы ВАЗ-2107. Сначала пройдемся по рабочей составляющей. Привод у нее является гидравлическим и включает:
- Педаль управления;
- Усилитель вакуумный;
- Цилиндр главный;
- Бак для рабочей жидкости;
- Трубопроводы высокого давления;
- Регулятор давления мех-змов задней оси;
Использование жидкости в качестве рабочего элемента привода обусловлено рядом положительных качеств: не требуется сложной системы рычагов для привода, облегчена проводка трубопроводов к механизмам, передача усилия от ноги водителя усиливается в несколько раз из-за вакуумного усилителя.
Рабочие механизмы на ВАЗ-2107 используются двух типов – спереди установлены дисковые тормоза, с использованием суппортов, На задней оси применены механизмы барабанного типа, включающие также стояночный механизм.
Теперь более подробно об элементах данной системы. Итак, педаль, на которую жмет водитель, расположена на одной оси с педалью управления сцеплением. Чтобы обеспечить возможность возвращения ее в исходное положение – она подпружинена.
Вакуумный усилитель тормозов
К педали подсоединен шток, связанный с усилителем. Устройство вакуумного усилителя тормозов ВАЗ-2107 довольно интересно, представлено оно на рисунке:
Представляет усилитель собой герметичную емкость, внутри поделенную на 2 камеры посредством мембраны. Камера, находящаяся ближе к педали называется атмосферной, а отделенная мембраной от нее – вакуумной. Сама мембрана соединена со штоком поршня главного цилиндра.
Вакуумная камера патрубком подсоединена к впускному коллектору мотора, откуда и берется разрежение. В конструкцию включен также следящий клапан, управляемый штоком педали, им то и выполняется вся работа.
При отпущенной педали этот клапан посредством канала соединяет полости камер, обеспечивая идентичное давление. При воздействии на педаль, клапан закрывает канал, связывающий камеры и открывает канал, связывающий атмосферную камеру с атмосферой. Поскольку во второй камере сохраняется разрежение, то атмосферное давление начинает давить на мембрану. Поскольку она связана со штоком поршня главного цилиндра, за счет перемещения поршня производится вытеснение жидкости с цилиндра в трубопроводы.
Главный цилиндр тормозов
Главный цилиндр присоединен к усилителю. Представляет этот элемент собой корпус, к которому подводиться трубопроводы подачи и обратки от бачка с жидкостью, и выходят 3 трубопровода, ведущих к тормозным механизмам. На передние тормозные механизмы выходят по одному трубопроводу, а назад – только один, ведущий к регулятору.
Внутри этого корпуса установлены поршни, которыми жидкость выталкивается в трубопроводы. Один из них связан со штоком мембраны усилителя. Это основные элементы привода. Подробное устройство главного тормозного цилиндра показано выше.
Читайте также: