Свап uz в уаз
Данная статья не является рекламой, так же и развлекательной. Здесь мы будем разбирать техническую сторону процесса, формирование цен, сравнивать те или иные узлы и агрегаты с точки зрения удобства монтажа.
Свапят автомобили по совершенно разным причинам. Одним не хватает динамики, других не устраивает запас хода и крутящий момент, третьих не устраивает работа трансмиссии. Вот в принципе у нас и сформировались три категории свапа.
Первая: максимальная мощность устанавливаемых на УАЗ двигателей едва 135 л.с., а масса снаряженного автомобиля достигает двух с четвертью тонн. Понятное дело что обгон на таком автомобиле маневр еще тот. Сейчас многие могут возразить, мол проблем не имеем. Но это те для кого УАЗ основной автомобиль, и кто попросту приноровился к управлению данным агрегатом. Даже на "Ладе" Все эти маневры проходят легче.
Ничего не забыли? Мотор, коробка, раздатка, радиатор. Карданы! так как трансмиссия нашего нового мотора длиннее старой, у нас изменится длина карданов, и момент передаваемый ими существенно вырастет. Нам нужны новые карданы! На момент написания цена кардана на заказ была от 25000 р. Я слышал про другие цены, но эти я ставил своими руками. И в Питере мне те же цены озвучивали.
Что ж, давайте прикинем во что примерно обойдется свап по первому варианту в 2017 году:
- Двигатель с АКПП - 80000
- Раздатка - 20000
- Радиатор ~ 10000
- Карданы - 50000
Итого: 160.000 р. Сейчас мы посчитали только стоимость основных агрегатов без стоимости работ, расходников, крепежа. Когда я обьявляю стоимость свапа на уаз, мне все говорят что очень дорого, и предъявляют цены свапа на газель. Дорогие мои, у нас только запчастей набралось почти на стоимость свапа газели! Не говоря уже о том что работы в двое больше.
Категория вторая: в этой категории в основном лесовики и охотники. Бензиновые моторы в условиях бездорожья отличаются здоровым аппетитом, и на холостом ходу тоже. Как увеличить запас хода? Способ испытанный, никаким ноу хау не является. Лично мной это было подмечено на соревнованиях, когда уазики приходили с полными баками плюс столько же в канистрах, а уезжали на парах. При всех тех же условиях, дизельные тойоты проходили оба дня соревнований на одном баке, и при этом еще и спали в автомобиле с работающим двигателем. Уезжая с поляны не переживали, хватит ли до заправки?
Дизельный мотор обладает всеми нужными свойствами для "лесовиков", назовем обобщенно. Но с этими моторами дела обстоят не так гладко как с бензиновыми. Во первых дизельный мотор изначально дороже бензинового, цены на момент написания начинаются от ста тысяч рублей, все что ниже любителям лотереи. Мне кстати никогда не везло в лотерею. Во вторых дизеля как правило торгуются без трансмиссии и КПП с РК для них надо приобретать отдельно. Тем более что те кто хочет дизель чаще всего выбирают "ручку". Обычно комплект трансмиссии обходится в районе 60 тыс. и если удается найти дизель вместе с коробкой то "оптом" дешевле. Еще у дизелей резко подскакивает ценник за ЕВРО нормы, чего не происходит с бензиновыми моторами.К примеру 1KD E3 дешевле 170 тыс мне найти не удалось, и это без коробки! В какой то момент проще выбрать для дизельного свапа более старый по выпуску автомобиль, укладывающийся хотя бы в Е2, потому что установка дизельного мотора с трансмиссией в автомобиль Е3 и выше может обойтись в более чем пол цены самого автомобиля.
С другой стороны свап дизеля до Е2 , а тем более с родной механической трансмиссией (типы моторов QD32; 2,3,5L; KZ; KZTE) c технической стороны гораздо проще бензиновых вариантов на "автоматах" и может быть выполнен своими руками. Конечно же при условии что руки растут откуда надо, и вы договорились где взять заявление-декларацию, которую заполняют сертифицированные автосервисы при выполнении подобных работ.
Если посчитать цены названные выше, то цена дизельного комплекта будет составлять от 210 тыс. р.
У нас приятная новость! Мы смогли подобрать оптимальные компоненты при ремонте порогов УАЗ ПАТРИОТ.
Что это такое чип тюнинг? Если говорить простыми словами - перепрошивка электронных блоков управления с целью наращивания мощности и увеличения эффективности работы двигателя.
Им не нужны идеальные дороги, только экстремальные дорожные условия!
В последнее время всё большую популярность набирает установка различных свап-комплектов от японских автомобилей на другие автомобили. Наиболее распространённые это Газель, УАЗ, Волга. Но есть и эксклюзивные варианты, например на гоночные багги.
Сегодня мы поговорим об очень популярном для этого двигателе 1UZ. Какие же у него характеристики и достоинства.
- Toyota Crown Majesta
- Toyota Celsior
Для того, чтобы поставить свап-комплект 1UZ-FE на другой автомобиль, достаточно приобрести:
- Контрактный двигатель в сборе с навесным оборудованием, косой и компьютером
- АКПП
- Кардан
- Радиатор основной
- Щиток приборов (необходимо, для того, чтобы показывалась скорость в автомобиле)
- Рычаг переключения передач
- Ключ с иммобилайзером
Специалисты нашей компании, находящиеся на Дальнем Востоке, очень тщательно подбирают свап-комплекты 1UZ, стараясь выбрать для Вас лучший вариант контрактного двигателя с минимальным пробегом. Осматривают несколько вариантов и изнутри, и снаружи, а так же стараются найти варианты, по которым есть видео запуска двигателя в Японии перед разбором автомобиля. Все запчасти идут только с одного автомобиля и только от проверенных надёжных источников, гарантирующими качество.
Этот УАЗ Патриот уже не первый. С каждым новым СВАПом мы что то улучшаем, что то пересматриваем, своего рода бесконечный рестайлинг)) Ведь если человек не работает над своими собственными ошибками то он умирает, так же и тут, нельзя делать одно и тоже, всегда надо стремиться к лучшему! В данном УАЗе мы постарались по максимуму учесть весь опыт прошлых лет и приблизиться к идеальному, технически грамотному СВАПу.
В кратце:
1). мотор выбран уже 3uz-fe, его более лучший крутящий момент, более лучшая отдача, более четкое реагирование на газ, особенно с низов делает этот мотор лучшим из доступных для СВАПа в джипы.
АКПП все та же а650е, считаю самый оптимал!
2). мы пересмотрели весь моторный отсек, сдвинули мотор максимально назад, тем самым убранство подкапотного пространства стало более аккуратным и более доступным для обслуги.
3). мы изготовили новый дифузор для вентилятора, продумали продувочные окна со шторками, тем самым решили проблему с температурным режимом.
4). выхлопную систему решили сделать по низу, тем самым отвели лишнее тепло от тоннеля и моторного щита, что бы не нагревался салон (тоннель). Всю трассу сделали на нержавейке, тихий выхлоп. Установили 4 лямбда-зонда.
5). селектор облагородили по стилистике салона.
6). дополнительно переделали приборку, вывели индикацию положений селектора, заставили полностью работать КАНовую приборку.
7). Установили обманку — снятие ограничение скорости.
8). Касаемо раздатки то выбрали 2 самые лучше, это либо Сюрф Парт тайм либо штатная Даймос, которая к слову надежная. В этом варианте оставили Даймос.
9). Перевели систему кондиционирования на аналоговую работу, установили микропроцессорный переходник для корректной работы кондиционера (климата) и поддержки холостого хода от компании DM-Gadget.
10). Установили высокопроизводительный бензонасос и модернизированный топливный регулятор.
11). Реализовали все важные режимы, до 4й передачи, режим L, режим Snow и Power/
Остальное в нудном ролике!
С уважением, Василий IIINVA
Comments 181
Вчера видел этот УАЗ на мойке, хозяин очень доволен! Аппарат достойный, салон классный!
Привет !можете дать ссылку на адаптер для конденционера на патриот 2017 год
Ролик действительно нудный.
Тема интересная. НО… мутная…
А селектор АКПП почему такой покоцанный? А селектор с ТЛК не подходит?
Добрый день. Подскажите как адаптировали приборку я так понимаю патриоты имеют кан шину а уз мягко говоря не совсем совместим с каном))
PS оч красиво получилось.
Приветствую подскажите пожалуйста, если стыковать с раздаткой сурфа мультмод (хочу свап ), то с какой коробкой брать 3 узт лучше, 5ти ступ или 6ти ступ ? (И я правильно понимаю, что только задний привод ?
Пришла наконец-то коробка с РК от Сурфа в 130 кузове, и РК благополучно переехала на мою родную коробку что была на контрактном 2JZ-GE! Не пришлось мудрить с перекидкой вторичного вала на АКПП, нашли решении намного проще! Итак, просто срезали с родного вторичного вала лишнее шлицевой соединение и вуаля, все стало на свои места! Этот момент очень обрадовал так как в АКПП лезть с целью замены вторичного вала хотелось меньше всего!
Далее состыковали обратно Двиг и АКПП+РК и началась примерка. Для этого демонтировали мордас у уаза и крылья! Двиган поставили но пришлось сместить ГУР на 10 см вперед, смести естественно крепления, теперь все отлично ничего не задевает!
На данный момент осталась не решенная проблема с большим углом карданного вала ( задний ). Дело в том что АКПП+ РК намного длиннее родной коробки и выходной шкив на задний мост выше чем нам нужно! Это парни неприятность) Но сегодня попробуем убить данный вопрос ликвидацией лифта мост-рессора ( 4 см ) и опустить двигатель на 4 см ( придется немного подрезать поддон на движке ибо задевать будет люто ), а так же увеличить высоту отбойника переднего моста… думаем это нам поможет, точнее очень надеемся…
Если кто сталкивался с данной проблемой, подскажите как решили)
Двигатели от иномарок начали устанавливать в автомобили УАЗ еще в конце девяностых. С течением времени импортные агрегаты становятся все более доступны и желаемы для людей использующих свои внедорожники профессионально. И если раньше установку мощного двигателя от иномарки могли себе позволить только спортивные команды и еще небольшой круг людей, то на данный момент подобной услугой может воспользваться почти каждый.
Свап двигателя УАЗ
В настоящее время владельцы внедорожников все чаще интересуются этой услугой. Наши мастерские оказывают услуги по переоборудованию автомобилей на импортные двигатели, как бензиновые так и дизельные, на механической либо автоматической трансмиссии. Так же возможна установка автоматической трансмиссии на двигатель ЗМЗ 409 и другие моторы этого семейства. Но об этом в другом разделе.
Оптимальный вариант установки двигателя
При свапе двигателя УАЗ патриот чаще всего используются бензиновые моторы тойота, моделей
- 1JZ, 2.5 литра 2 JZ, 3.0 литра 230 л.с.
- 1UZ, 4.0 литра V8, 3UZ, 4.3 литра V8
- 5VZ 3.4 литра V6 180 л.с.
- 2,3,5L, 2.5, 2.8, 3.0 литра, до 110 л.с. мощность
- 1KZ, 3.0, 140 л.с.
- 1KD, 3.0, 170 л.с.
Перечисленные двигатели являются наиболее популярными, и удобными для свапа. Так же есть хорошие варианты и у других марок, но об этом позже.
Особенности тюнинга ДВС УАЗ Патриот
Обращаем ваше внимание, что каждый силовой агрегат импортного и отечественного производства имеет собственную техническую конструкцию, которая уникальна и отличается от конструкции двигателя ЗМЗ 409. Специалисты наших мастерских знают эту проблему, и при компоновке моторного отсека, производится правильный монтаж нового двигателя. Нежелательно производить самостоятельно СВАП двигателя УАЗ Патриот, это может привести к дисбалансу систем управления и безопасности, сопрягаемых узлов автомобиля, и повлечь за собой аварийную ситуацию.
Путем замены двигателя, автомобиль может изменить свои ходовые качества в любом из выбранных направлений:
- значительно сокращается расход топлива, по сравнению с родным ДВС;
- исчезнут проблемы с раздаткой и КПП;
- улучшится динамика;
- увеличится мощность машины для преодоления препятствий.
- улучшение комфорта движения.
- понижение шумности автомобиля.
Рабочие моменты замены двигателя для УАЗ
СВАП двигателя УАЗ это достаточно сложный технологический процесс, затрагивающий большую часть узлов и компонентов автомобиля.
- Переносятся крепления двигателя
- Переносится либо меняется рулевой редуктор.
- Изменяется размещение узлов в подкапотном пространстве.
- Меняется радиатор.
- Заново изготавливается траверса кпп
- Модернизируется трансмиссионный тоннель под новые органы управления
- Рассчитываются и заново изготавливаются карданные передачи
- Заново изготавливается моторный жгут проводки
- Заново изготовляется и монтируется система выпуска отработавших газов.
Дополнительно усложняется выполнение работ по внесению изменений в транспортное средство тем, что на все вновь устанавливаемые узлы автомобиля должны присутствовать сертификаты соответствия. Поэтому свапу предшествует инженерная проработка, в ходе которой выявляются детали возможные к установке на автомобиль. И уже на основании этих данных строится проект по которому будут произведены работы на автомобиле. Получите большие возможности нашего сервисного центра, который проведёт уникальный тюнинг вашего внедорожника.
Сейчас все стало проще. Государство утвердило четкий регламент по внесению изменений в конструкцию Т.С. Благодаря этому Вы можете самостоятельно, без чьей либо помощи оформить свою переделку. Но не изготовить, для этого тоже существует четкий регламент.
Мы предоставляем услуги по "свапу", помогаем с оформлением, консультируем.
Вам так же могут быть интересны
У нас приятная новость! Мы смогли подобрать оптимальные компоненты при ремонте порогов УАЗ ПАТРИОТ.
Проверь и подготовь свой внедорожник к летнему сезону! До 30.04.19 г. диагностика подвески автомобиля бесплатно!
Речь пойдет не о том, что творится во дворах по весне.
Этой весной был "пристрелочный" swap 2jz-ge в Патиота.
Со стандартным выхлопом получилось интересно: мотор работает тише, чем вращается выжимной подшипник (мотор состыковали с родной кпп даймос).
За рулем испытываешь нереальные ощущения: только подумал тронуться — он уже едет… и все это на фоне почти полной тишины и отсутствия вибраций.
Невольно оглянулся по зеркалам — может кто там сзади машину толкает, так чего я сижу? нада выйти помочь — тяжело же)))))
А если газку поддать? ну вот((((( теперь прямо перед боксом две глубокие траншеи… как теперь бездыханные машины поперек рытвин толкать будем? делать нечего — пошел за лопатой, заметать следы.
Но, если вдруг кабель кому проложить под землей или в этом роде — обращайтесь, я знаю как это сделать быстро)))))
Вторая траншея в подарок!
На первой передаче, не подключая передний мост, атмо-джэй проворачивает немалые "гудричи" до тех пор, пока не отпустишь газ.
Через некоторое время снова встречаемся с хозяином Патриота.
Спрашиваю: "как расход?"
— "великоват… 18 литров на сотню по дороге на Селигер…"
— "быстро доехал?"
— "да… яж почти всю дорогу 160-180"
— "… о_0 ну так-то да… 18литров на сотню, если мчать 160-180 на таких тапках, да с чердаком на крыше — это дофига чота))))) "
Позже сварил прямоточный выхлоп на 63-ей трубе — ато ооочень уж тихой машина получилась, скрадывается все ощущение от возросшей динамики (не валит, короче), ну и ненормально это для УАЗа — ездить в тишине…
На очереди еще один Патриот, и 2jz-gte))))) Чтобы не было даже разговоров о том, валит или нет)
Хочу до Нового Года успеть поставить, а там как пойдет.
Читайте также: