Стартер умз 4216 редукторный схема

Обновлено: 21.04.2025

Сейчас стоИт Б230-й. Это тот, который большой (как же неприятно его устанавливать). Есть меньше (БАТЭ, кажется). Машина - 2410, 402-й мотор, ессно.
Симптоматика (я о ней писАл уже): при повороте ключа что-то говорит: "ЩЁЛК!" (то ли втягивающее реле, то ли бендикс, ё-моё), но стартер не крутится, причем если раньше со 2-3-го раза стартер все же запускался, то зимой такого может и не быть, ибо при этом щелчке напруга падает до минимума.
Какой лучше поставить новый? В Асте есть вот что:
1. СТ230Б4-3708000 стартер 12В ЗМЗ-402 /УМЗ Волга /УАЗ БАТЭ СТ230Б4 2010руб.
2. 20481 6002-3708000 стартер 12В ЗМЗ-402 /УМЗ Волга /УАЗ КАТЭК 6002 2300руб.
3. 25379 4216-3708000-01 стартер 12В ЗМЗ-402 /УМЗ Волга /УАЗ Элтра 4216-01 1310руб.
4. 12863 422-3708000 стартер 12В ЗМЗ-402 Волга /ГАЗель /УАЗ БАТЭ 422 1365руб.
Есть еще для 406-ых, но они не подойдут, наверное (а жаль!). Понятно, что обычно дороже=лучше, но не у нас, в РФ, где просто аппетиты у всех разные (и совесть).

В выходные занимался этой проблемой В продаже в АСТЕ (Питер)в наличие ЭЛТРА, БАТЭ и КАТЭК.
БАТЭ отсоветовали брать, говорят, полное Г.
Элтра мне не понравилась,топором делана, сопли висят от смазки.
Купил КАТЭК. Сделан аккуратно, маленький такой.
Они есть для 406-го и 402-го моторов.

Компактный и автономный электрический двигатель фирмы КЗАТЭ, обеспечивающий вращение коленвала, или просто стартер, устанавливается на Газель Бизнес. Он питается от аккумулятора, с помощью щёток преобразует ток в крутящий момент. Нередко выходит из строя, так как подвергается нешуточным нагрузкам.

Штатный стартер Газель Бизнес

Чаще на Газель Бизнес устанавливается стартер редукторного типа КЗАТЭ 6012.3708. Вот его технические характеристики:

12 Вольт;
1,5 кВт номинальной мощности;
9 зубьев приводной шестерни;
550 А потребляемого тока;
20 Нм крутящего момента;
4 меднографитовые щётки.

В качестве его аналога можно рассмотреть ЭЛЕКТРОМ 93.3708. Стоит примерно 3000 рублей.

На модификации с Cummins ISF ставится пускатель одноимённого китайского производителя.

Устроен стартер достаточно просто. Основные его составляющие:

электродвигатель постоянного тока;
тяговое реле;
якорь;
бендикс или обгонная муфта;
щётки и держатель.

Все детали соединены в отдельном металлическом корпусе цилиндрической формы. К внутренней части устройства прикреплены четыре обмотки возбуждения и сердечник. Сам стартер на Газелях с 4216 мотором зафиксирован у колокола КПП. Естественно возле маховика, с которым непосредственно и взаимодействует.

Якорь

Ротор или якорь — одна из важных частей стартера. Сделана деталь из легированной стали, по форме напоминает ось. На механизме запрессован сердечник и ламели. В сердечнике имеются специальные углубления, в которые укладывается обмотка. Её оконечности закреплены в круговом порядке. Каркас обмотки — диэлектрик.

Якорь соединён с обеими крышками пускового устройства, входит своими концами во втулки или подшипники скольжения.

Втягивающее реле — ещё один главнейший компонент. Он предназначен для передачи тока от замка зажигания. Напряжение поступает от него непосредственно на электрический двигатель. При поломке тягущего двигатель автомобиля попросту не заводится. Причин повреждения этого компонента немного, они легко выявляются различными методами диагностики.

Ниже представлены основные функции этого узла:

синхронизирует работу цепи стартера;
перераспределяет ток между электродвигателем и магнитным реле;
подводит шестерни обгонной муфты после активации ключа в замке зажигания к колесу маховика, а после старта — возвращает на место.

Тяговое реле можно считать классическим электромагнитом. Узел состоит из двух обмоток — удерживающей (№ 2) и втягивающей (№ 1). Реле также состоит из:

корпуса;
соединений или контактов;
якоря или сердечника со штоком;
возвратных пружин.

Принцип работы тягущего можно представить себе так. В момент активации зажигания напряжение подаётся от АКБ на обмотки реле. Создаётся заряжённое поле, благодаря которому якорь начинает двигаться. Он воздействует на пружину, один конец которой толкает вилку к маховику. Обгонная муфта входит в зацеп с маховиком. Это замыкает встроенную схему реле/электродвигатель. Тягущее отключается, но работает удерживающая обмотка. После запуска ДВС, напряжение с аккумулятора на реле больше не подаётся, якорь возвращается в начальное положение вместе с бендиксом.

Именно наличие двух катушек существенно бережёт энергию АКБ во время запуска ДВС.

Обычные характеристики реле (от стартера БАТЭ):

ампераж катушки № 1 — 43;
ампераж катушки № 2 — 12;
артикул привода — 42.3708600;
номер запчасти якоря — 42.3708200;
количество зубьев — 9.

Бендикс

Также называют обгонной муфтой. Деталь предназначена для передачи крутящего момента и защиты стартера. Когда маховик начинает вращение, то делает это с большой скоростью. Если в этот момент бендикс не выйдет из зацепления, стартер подвергнется сильной нагрузке и повреждается.

Обгонная муфта стартера Газели состоит из обоймы и шестерёнки. В главной или ведущей обойме — также называют наружным кольцом — расположены клиновые каналы, прижимные пружины и ролики. Принцип работы можно представить себе так:

после активации зажигания ток с АКБ подаётся на стартер;
шестерёнка выталкивается, входит в зацепление с маховиком;
во время запуска мотора буферная пружина смягчает удар, предотвращая различные механические повреждения венца и шестерни;
после запуска ДВС маховик крутится со скоростью порядка 1000 об/мин — бендикс закручивается в обратном направлении.

Именно такой вариант и спасает обмотки электродвигателя, не рассчитанные на такой перегруз.

Если нет мощной(люстра и ты по лесу часто ездишь с ней) нештатной нагрузки постоянной(лебёдка не такая нагрузка), то за мощностью не гонись. И посмотреть лучше на иномарочные генераторы с разборов или "контрактов", ибо стоят копейки по сравнению с новыми нашими.

В последнее время, нашими агрегатами/запчастями разочаровался и поэтому из списка ничего не посоветую.

Читайте также: