Стабилизатор задний уаз патриот схема
Хотелось бы, чтобы подробнее посоветовал бы по стойке стабилизатора )) У вас пластиночки вместе с колодками шли?
Отличное видео! Подскажите какой головкой (размер, число граней) открутить гайку ступицы (многогранную)?
такая же . год и потекла передняя стойка отдал за них 6300 руб хрень полная :) Мне друг сказал и без стойки стабилизатора на патриоте куча чего полетело,
Периодические трудности с стойкой стабилизатора это еще что… Спс за инфу, вовремя. ПОДСКАЖИ, ТОРМОЗА СКРИПЯТ. ВЗЯЛ Б 2002.
Где чаша отбойника амортизатора? Без нее при износе опоры шток вылезет через капот, и чтобы не откручивать трапецию дворников можно перевести дворники в сервисный режим
решил я эту проблему. поменяли пластиковые втулки в рулевой рейки и все стуки исчезли. Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по стойке стабилизатора на УАЗ )))
Для удаления малого сайлентблока не обязательно его именно выпресовывать. Для этого достаточно обрезать ножом буртик с одной стороны и вставив по центру в сайленблок болт ударить 4-5 раз по шляпке. Выходит очень легко и быстро. Также не обязательно именно выпресовывать большой сайлент, достаточно зубилом за два удара подугол вогнуть обойму и он сам выпадает. При запрессовке не обязательно иметь пресс. Не у каждого он есть. Достаточно иметь хорошие тиски и все.
ставил от тойота раф4 50тысяч полет нормальный Ж)) Неплохо, если более обстоятельно по стойке стабилизатора рассказал бы,
ни чего стачивать не надо и поддамкрачивать тоже не надо есть карданные воротки есть трещёточные ключи
Кравчик! Не слушай сраных диванных экспертов, которые руками тяжелее своей маленькой письки не могут поднять, я сделал кое что похожее, видео у меня на канале, так я столько говнокоментариев прочитал.
Остались вопросы или что-то не понятно? Вступай в сообщество MITSUBISHI SPACE STAR (АКТИВНАЯ ГРУППА). ( club). Задай свой вопрос на стену и мы поможем все понятно объяснить. Спасибо за внимание. Лучше что-то конкретное по стойке стабилизатора рассказал бы )
Рассмотрим вопрос подробнее и, прежде всего, поговорим о стабилизаторе поперечной устойчивости.
Конструкция и назначение СПУ
Стабилизатор поперечной устойчивости (СПУ) представляет собой стальной прут П-образной конструкции, который крепится через опоры к кузову или раме автомобиля и тем самым обеспечивает улучшение устойчивости на поворотах. Основным его предназначением является улучшение управляемости авто и уменьшение вероятности опрокидывания.
Принцип работы СПУ заключается в том, что во время возникновения бокового крена окончания стабилизатора или тяги осуществляют перемещение в разные стороны. Такое разностороннее перемещение приводит к тому, что происходит закручивание средней балки. В этот момент стабилизирующий механизм пытается опустить приподнимаемый бок автомобиля, тем самым снижая нагрузку на противоположной стороне подвески. В таком случае во время резкого поворота наблюдается минимальный крен и все 4 колеса автомобиля не отрываются от земли. Крепление стальной балки к подвеске, мосту или раме автомобиля осуществляется за счет специальных прорезиненных хомутов. Для установки стабилизатора применяются и специальные втулки, с помощью которых происходит вращательное движение.
Недостатки СПУ
Большинство производителей не рекомендуют устанавливать СПУ на автомобили класса внедорожник. Причина заключается в том, что при движении по бездорожью колеса легко могут потерять сцепление с дорожным полотном. Наличие стабилизатора приводит к такому негативному моменту, как снижение хода подвески, поэтому внедорожник на бездорожье со стабилизатором будет намного уязвимее, чем без него.
Состав комплекта МОПС:
2. Кронштейн крепления
3. Электромагнитный клапан
5. Комплект электропроводов
6. Кнопка с индикатором
Как работает МОПС
В обычном (выключенном) состоянии стабилизатор жестко связан с подвижными деталями подвески и с кузовом автомобиля, и, соответственно, выполняет свою функцию. При включении кнопки происходит размыкание одной из стоек стабилизатора, и стабилизатор перестает участвовать в работе. Правая и левая сторона подвески теряют жесткую связь и становятся более свободными. На бездорожье автомобиль становится гораздо мягче, ход становится плавным, а езда комфортной.
Сам механизм представляет собой видоизмененную стойку стабилизатора . В него входит:
1) цилиндр, закрепленный на кронштейне кузова;
2) внутренний подвижный поршень со штоком, который связан непосредственно со стабилизатором;
3) запорный механизм, который жестко фиксирует подвижный поршень и делает весь механизм неподвижным, имитируя работу стандартной стойки.
При нажатии кнопки срабатывает исполнительный механизм и отключает жесткую фиксацию. Поршень становится подвижным, чем достигается размыкание жесткой связи стабилизатора и рамы. Исполнительным механизмом является поршень, работающий от разряжения во впускном коллекторе.
Свободный ход штока составляет 40 мм в каждую сторону от точки фиксации. И так как стабилизатор на продольной штанге подвески крепится посередине, и, кроме того, существует еще рычаг от точки крепления продольной штанги к мосту до колеса, свободный ход на колесе составляет порядка 180 мм. А ход подвески до диагонального вывешивания увеличивается на 75-100 мм. То есть, если с подключенным стабилизатором на стандартном автомобиле эта величина составляет 510-550 мм, то в отключенном состоянии она увеличивается до значения 600-650 мм.
Механизм сделан таким образом, что весь он находиться выше кронштейна рамы, и сломать его или повредить невозможно, а подвижный шток имеет защитный резиновый пыльник. Даже если механизм выйдет из строя и не сработает, то он всегда гарантированно возвращается в фиксированное положение.
Преимущества МОПС:
1. Простота в установке.
2. Увеличение плавности хода при движении по дорогам с плохим покрытием.
3. Увеличение курсовой устойчивости автомобиля.
4. Увеличение ходов подвески, за счет чего увеличивается проходимость автомобиля на пересеченной местности, так как уменьшается вероятность диагонального вывешивания и все колеса сохраняют контакт с поверхностью в более сложных условиях.
5. Уменьшение нагрузки на раму.
6. Увеличение ресурса подвижных деталей подвески и ходовой части.
Таким образом, подвеска автомобиля становится более приспособлена как для трассы, так и для бездорожья.
ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ МЕХАНИЗМА (СТОЙКИ) ОТКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА УАЗ "ПАТРИОТ"
Для установки механизма отключения стабилизатора нужно демонтировать родную стойку стабилизатора с одной стороны. Лучше это сделать со стороны пассажира, так как там нет выхлопной трубы, от которой может повредиться шланг подачи разряжения.
Также необходимо раскрутить стойку стабилизатора с другой стороны и после этого отвести саму штангу стабилизатора вниз.
Для установки стойки необходимо увеличить диаметр отверстия в кронштейне с 12 мм до 22,5 мм. Далее устанавливается стойка и закрепляется на кронштейне через резиновые шайбы.
В комплекте имеется стальная регулировочная шайба, которая устанавливается сверху или снизу, в зависимости положения конца штанги, относительно крепления к стойке.
После установки резиновых колец, механизм закрепляется при помощи гайки.
Гайку необходимо затянуть до появления проточки под стопорную шайбу, далее - установить стопор и надеть защитный чехол, который закрепляется на проточке гайки.
К штоку закрепляется вилка с сайленблоком. Сайленблок необходим для компенсации излома при свободном ходе штока. Обойма сайленблока имеет шпильку крепления. Этой шпилькой она крепится непосредственно к штанге стабилизатора, причем, шпилька должна быть ориентирована вверх, а штанга находиться внутри вилки (при использовании удлиненных стоек стабилизатора на лифтованных автомобилях, обойма разворачивается шпилькой вниз, и таким образом имеет тот же размер).
Для подключения необходимо подключить один конец шланга разряжения к штуцеру исполнительного цилиндра, а другой - к впускному ресиверу (к магистрали вакуум насоса для автомобилей с дизельным двигателем).
Для управления подачей разряжения, в магистраль шланга монтируется электромагнитный клапан. Электромагнитный клапан закрепляется в подкапотном пространстве.
ВАЖНО! Шланги подключаются к электромагнитному клапану следующим образом: центральный штуцер к впускному ресиверу, а боковой штуцер подсоединяется к исполнительному цилиндру стойки.
Для подключения электропитания к клапану в комплекте имеется полный набор проводов и кнопка с индикацией. Кнопка использована универсальная, так как автомобили разных годов выпуска имеют разные исполнения при борной панели, также в максимальных комплектациях нет свободных гнезд под кнопку. А автомобили последних годов выпуска вообще не имеют дополнительных гнезд, так как использован моноблок. Но при желании возможно использование дополнительной штатной кнопки.
ВНИМАНИЕ! Кнопку включения механизма следует установить в хорошо видимой для водителя зоне, так как не следует включать систему отключения стабилизатора при движении более 80км/ч.
Питание подключается к штатной проводке. Плюсовой провод подключается в разрыв контактов, а минусовая клемма - к ближайшему месту крепления массы. Длинный провод выводится под капот через отверстие вместе с пучком штатных проводов и подключается к одному из контактов электромагнитного клапана. Второй контакт клапана подключается к массе.
если мое имхо нужно, то я думаю, что это нужно клиенту. Так же думаю, что при эксплуатации машины по бездорожью оно нафик не нужно и даже вредно. Очень не каждая такая покупаемая машина покупается для кэмэл-трофи, основная часть эксплуатируется по дорогам общего назначения, а в этом случае (динамичная езда в потоке современных машин) стаблизатор только в пользу.
да, но есть два но! даже три.
1. уаз уже ничего не исправит
2. есть другие способы улучшить его поведение на дороге
3. насколько я знаю, стабилизатор ставят от соболя. причем колхозно.
собсно.. на Казелях видел, на УАЗах - нет. А вообще, я помню ощущения от управления 3160. ну Патрика с квадратными фарами, когда они только появились. Оно так качалось. я не думаю что мне так повезло с экземпляром. все казалось, что перевернусь нафик от ошибок руления из-за этих наклонов.. Сейчас подвеска у Патра не в пример нифига.
стаб сзади изменит поворачиваемость в сторону избыточной, при прочих равных. избыточная поворачиваемость на лосином тесте, да еще на высоком внедорожнике - и как бы лосиный тест плавно не перешел в краштест с опрокидыванием.
Помимо поворачиваемости здесь меняется валкость - а это снижение размазанности реакций.
Этот стабилизатор здесь в принципе не предмет для спора,
как кенгурин на городском внедорожнике - ради "понтов" у нас такое не ставят. Тем более в стиле "а мужики-то не знают". Поставили - значит, смысл был. А насчёт того, что и как изменилось в поведении машины - лично мне было бы интересно узнать мнение заводских испытателей, ведь в конечном счёте решающим было их заключение. Да, сплошь и рядом помимо плюсов выявляются и минусы, и вопрос, что и как перевешивает. Поэтому и интересно читать заводские отчёты о подобных испытаниях.
вопрос КТО поставил завод, проведя соответствующие изыскания, или торгмаш руководствуясь соображениями получения прибыли, в которые любой тюнинх вписывается жирной красной нитью.
для раллийной устойчивости на даккаровых трассах . они наивно думают что ЭТО им поможет.. гы.. :)
P.S. блин! приготовил солянку в мультиварке - переложил красного пэрца. пришлось организьм деперцировать пивом.. так-что сёдня буду гнать :)
Ха, как раз наоборот - они "антистабилизатор", поскольку рессорная колея всегда меньше колёсной. В пределе (если рессоры вообще сдвинуть в центр) подвеска вообще вырождается в поперечную балансирную, как на тракторе, с нулевой поперечной жёсткостью даже при номинально очень жёстких рессорах.
Надо только помнить о том, что центр крена у зависимой подвески с жёсткой балкой моста выше, чем у независимой (у первой обычно - где-то на уровне балки, у второй - где-то на уровне дороги). Поэтому сам кренящий момент при той же высоте центра тяжести при зависимой подвеске оказывается меньше, чем при независимой, что может с лихвой компенсировать меньшую угловую жёсткость первой (зато при диагональном вывешивании меньшая угловая жёсткость окажется в кассу).
На Сафаре без лифта отсутствие стабов не заметишь, а на Корандо на 33-х колесах было просто страшно. Прадо-коротыш на Корандо очень похож, имей ввиду :)))
Если 150-180 ездить не собираешься, то отсутствие стабилизаторов вообще не заметишь. Я на всех своих джипах снимал оба стабилизатора. Толку на асфальте от них всё равно нет, а на бездорожье это лишние сантиметры ходов подвесок.
Однако на коротыше сложно сказать. Они и так не очень устойчивы.
у меня сейчас мономаксы жесткие на заду стоят от 80-ки, компенсируют устойчивость, стаб сняли ибо при переделке он мешает, на асфальте разницу не заметил.
у меня сейчас мономаксы жесткие на заду стоят от 80-ки, компенсируют устойчивость, стаб сняли ибо при переделке он мешает, на асфальте разницу не заметил.
Рапортую. Передний стабилизатор снят. Заднего, как уже упоминал, не было.
Езда без стабилизаторов ничем не удивила. Ничто не изменилось. Вообще.
Правда я не бегаю за лаврами стритрейсеров, езжу аккуратно и неспешно.
Не знаю, как на таётах, у меня лопнул задний стабилизатор - забил, стал без него ездить. Махом убились сайлентблоки на нижних тягах заднего моста. Оригинал. Буду опять стаб ставить.
ну да, ничо не будет. хорошего.
Ладно пожестче что-либо поставить, попружинестей.
Меня вообще всегда удивляет стремление некоторых экскрементаторов чо-нить отключить. Причем это "чо-нить" - результат напряженной работы не одного года японских инженеров.
Ну и цель конечноая отключения стабилизаторов? - Испытание на прочность дитятки япского автопрома? :)))
У меня передний оторван (пьянки, сугробы), дороги зимой - лед, а как пройдет, что нибудь тяжелое (в основном бегают Уралы да 131 Зилы) оставят колею маленькую - так я о****аю - рыскает, как проститутка в поисках святого)))) Как только взял его (Пыжа древнего) такого не было, даже когда в грязь переобулся. Буду ставить стаб обратно. На хер - жизнь одна
Ну и цель конечноая отключения стабилизаторов? - Испытание на прочность дитятки япского автопрома? :)))
Если вы сочтете, что "умнее япошек" и в Тойоте есть лишние детали и/или она лучше едет на воде/гавне/паре/etc.?
Опять не угадал.
Тойота делает машины на усредненную потребность. В отношении моего джипа усредненная потребность такова, что машина должна нормально ездить по асфальту и нормально ехать по бездорожью. Поскольку это среды взаимоисключающие, то и требования взаимоисключающие. Инженеры Тойоты успешно создали компромисс, который нужен большинству потенциальных покупателей машины моего типа.
Мои потребности и условия эксплуатации несколько иные. И я просто настраиваю машину под себя, сознательно отказываясь от элементов конструкции, которые призваны помочь машине там, где я не езжу, при этом осложнив (пусть ненамного) езду там, где я бываю чаще.
Слушай, засунь свой сарказм поглубже. Или нормально общаемся, без ******ок, или поищи для ******уций кого другого, я ***** легко могу послать.
Стучит что-то сзади. Подозреваю дверь задка. Но стучит только груженый. Может задний стаб? Если так, то выкину его как класс. __________________ Ну, как и любой стабилизатор - гасит колебания. Я к тому, что по ухабам-то оно и не надо, зато по гребёнке - вполне полезная вещь. __________________ Ну, как и любой стабилизатор - гасит колебания. Я к тому, что по ухабам-то оно и не надо, зато по гребёнке - вполне полезная вещь. Для чего он нужен я знаю, вопрос что он дает сзади. То что он там что то гасит в это мало вериться. Другое дело раскачку боковую гасит. Это - да. У меня такого нет. Судя по картинкам - это поперечный стабилизатор. Собственно, боковые колебания и должен гасить. Же ж. :) __________________ У меня такого нет. Судя по картинкам - это поперечный стабилизатор. Собственно, боковые колебания и должен гасить. Же ж. :) Ты просто сказал что он гасит колебания. С этим я не согласен. Поэтому и сказал что он гасит крены. Колебания гасят амортизаторы. Давай ещё по посту - и хозяин темы нас почистит, как жестоких флудеров. :) __________________ Стучит что-то сзади. Подозреваю дверь задка. Но стучит только груженый. Может задний стаб? Если так, то выкину его как класс. Поддерживаю, выкидывай его наХ и если можно со всеми креплениями. Как все снимешь дай мне знать, я его заберу или обменяю на рацию MJ 555. Читайте также:
| ||||||||||||||